资源描述
3．沥青贯入式路面(熟悉)
1)沥青贯入式路面适用于三级及三级以下公路，也可作为沥青路面的联结层或基层。
2)材料规格和用量
(1)沥青贯入式路面的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石。
(2)沥青贯入层的主层集料最大粒径宜与贯人层厚度相当。
(3)沥青贯入式路面的结合料可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青。
(4)贯人式路面各层分次沥青用量应根据施工气温及沥青标号等在规定范围内选用。
3)施工准备
(1)沥青贯入式路面施工前，基层必须清扫干净。当需要安装路缘石时，应在路缘石安装完成后施工。路缘石应予遮盖。
(2)乳化沥青贯入式路面必须浇洒透层或粘层沥青。
4)施工方法
(1)沥青贯入式路面的施工应按下列步骤进行：①摊铺主层集料；②碾压主层集料；③浇洒第一层沥青；④撒布第一层嵌缝料；⑤碾压嵌缝料；⑥浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青；⑦撒布封层料；⑧最后碾压；⑨开放交通；⑩控制交通，作初期养护。
(2)铺筑上拌下贯式路面时，贯入层不撒布封层料，拌和层应紧跟贯人层施工，使上下成为一整体。
4．冷拌沥青混合料路面(熟悉)
1)冷拌沥青混合料适用于三级及三级以下的公路的沥青面层、二级公路的罩面层施工以及各级公路沥青路面的基层、联结层或整平层。冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
2)冷拌沥青混合料宜采用乳化沥青或液体沥青拌制，也可采用改性乳化沥青。冷拌沥青混合料宜采用密级配沥青混合料。根据已有的成功经验经试拌确定设计级配范围和施工配合比。
3)冷拌沥青混合料路面施工
(1)冷拌沥青混合料宜采用拌和厂机械拌和及沥青摊铺机摊铺的方式。
(2)混合料适宜的拌和时间应根据实际情况调节并通过试拌确定。
(3)已拌好的混合料应立即运至现场进行摊铺，并在乳液破乳前结束。
(4)乳化沥青冷拌混合料摊铺后宜采用6t左右的轻型压路机初压1～2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或钢筒式压路机碾压1～2遍。当乳化沥青开始破乳、混合料由褐色转变成黑色时，改用12~15t轮胎压路机碾压，将水分挤出，复压2～3遍后停止，待晾晒一段时间，水分基本蒸发后继续复压至密实为止。
(5)乳化沥青混合料路面的上封层应在压实成型、路面水分完全蒸发后加铺。
(6)乳化沥青混合料路面施工结束后宜封闭交通2～6h，并注意做好早期养护。
4)冷补沥青混合料
用于修补沥青路面坑槽的冷补沥青混合料宜采用适宜的改性沥青结合料制造，并具有良好的耐水性。
5．透层、粘层(了解)
1)透层
(1)沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。
(2)根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm(无机结合料稳定集料基层)～l0mm(无结合料基层)，并能与基层联结成为一体。
(3)透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针人度通常不宜小于100。
2)粘层
(1)符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油。
①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
②水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
③路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
(2)粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合本规范的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。
6．沥青路面施工中离析的防治措施(掌握)
沥青路面施工中的离析是影响路面质量的关键因素之一。离析现象的成因是复杂的，通常与摊铺机结构、供料方式、摊铺技术和沥青混合料质量等方面的因素有关。
离析通常分为集料离析和温度离析。集料离析是指沥青混合料中大粒径集料分别聚集，处于较为明显的不均匀混合状态，一般由机械因素引起；温度离析是指沥青混合料中各部分温度出现明显差异。沥青混合料产生离析的主要原因及防止措施如下：
1)拌和
(1)若沥青搅拌机中振动筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径集料，因而应对其经常检查，必要时更换振动筛。
(2)拌和时间短或搅拌机中拌叶脱落也可能导致混合料拌和不均匀或温度不均匀。因此，应经常检查搅拌机中的相关部件，并严格控制搅拌时间，注意观察混合料中是否有明显的大集料与小集料聚集的现象。如果发现，应及时查明原因并及时处理。
2)卸料
储料筒向运输车装料时，由于重力及高度的原因，大集料滚落在两边及前后，形成集料的第一次集中。为改变这种状况，应分别向运输车的前、中、后3处堆装，这样在向自卸车卸料时，大集料和小集料可以再次混合。
3)运输
运输过程中的颠簸，也可造成大粒径集料的集中，同时，由于运输过程中料堆表面与空气接触，温度—下降较快，而料堆中心温度下降较慢，因此形成温度离析。所以，在为搅拌场地选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。
7．沥青路面施工质量管理与检查验收(掌握)
1)沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。
2)工程完工后，施工单位应将全线以l～3km作为一个评定路段。每一侧车行道按3—10、表3—11、表3—12的规定频度，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与表中的质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率，然后计算一个评定路段的平均值、极差、标准差及变异系数。施工单位应在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。
公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准 表3-10
检查项目
检查频度
质量要求或允许偏差
试验方法
(每一侧车行道)
高速公路、一级公路
其他等级公路
外观
随时
表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油汀、油包等缺陷，且无明显离析
目测
面层总厚度
代表值
每1km5点
设计值的-5％
设计值的-8％
T 0912
极值
每1km5点
设计值-10％
设计值的-15％
T 0912
上面层厚度
代表值
每1km5点
设计值的-l0％
T 0912
极值
每1km5点
设计值-20％
T 0912
压实 度②
代表值
每1km5点
实验室标准密度的96％(98％)
最大理论密度的92％(94％)
试验段密度的98％(99％)
T 0924
极值(最小值)
每lkm5点
比代表值放宽％(每km)或2％(全部)
T0924
路表平 整度
标准差
全线连续
2mm
2．5mm
T 0932
1RI
全线连续
2．Om／km
4．2m／km
最大间隙
每lkml0处，各连续10杆
路表渗水系数不大于
每lkm不少于5点，每点3处取平均值评定
300mL／min(普通沥青路面)
200mL／min(SMA路面)
T 0971
宽度
有侧石
每lkm20个断面
±20mm
土30mm
T 0911
无侧石
每1km20个断面
不小于设计宽度
不小于设计宽度
T 0911
纵断面高程
每lkm20个断面
±15mm
土20mm
T 0911
中线偏位
每lkm20个断面
土20mm
30mm
T 0911
横坡度
每lkm20个断面
±0．3％
±0．5％
T 0911
弯沉
回弹弯沉
全线每20ml点
符合设计对交工验收的要求
符合设计对交工验收的要求
T 0951
总弯沉
全线每5ml点
符合设计对交工验收的要求
T 0952
构造深度
每1km5点
符合设计对交工验收的要求
T 0961／62／63
摩擦系数摆值
每lkm5点
符合设计对交工验收的要求
T 0964
横向力系数
全线连续
符合设计对交工验收的要求
T 0965
注：①高速公路、一级公路面层除验收总厚度外，尚需验收上面层厚度，代表值的计算方法按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)附录E进行；
公路沥青表面处治及贯入式路面交工检查与验收质量标准 表3—11
路面类型
检查项目
检查频度
(每一侧车行道)
质量要求或允许偏差
试验方法
沥
青
表
面
处
治
外观
全线
密实，不松散
目测
厚度
代表值
每200m第车道1点
T 0921
极值
每200m每车道1点
一10mm
T 0921
路表
平整度
标准差
全线每车道连续
4．5mm
T 0932
1RI
全线每车道连续
7．5m／km
T 0933
最大间隙
每lkml0处，各连续10尺
10mm
T 0931
宽度
有侧石
每lkm20个断面
土3cm
T 0911
无侧石
每lkm20个断面
不小于设计宽度
T 0911
纵断面高程
每1km20个断面
土20mm
丁0911
横坡度
每1km20个断面
±0．5％
T 0911
沥青用量
每lkm l点
士0．5％
T 0722
矿料用量
每lkm l点
4-5％
T 0722
沥
青
贯
人
式
路
面
外观
全线
密实，不松散
目测
厚度
代表值
每200ml点
一5mm或一8％
T 0921
极值
每200ml点
15mm
T 0921
路表
平整度
标准差
全线连续
3．5mm
T 0932
1RI
全线连续
5．8m／km
T 0933
最大间隙
每lkml0处，各连续10尺
8mm
T 0931
宽度
有侧石
每1km20个断面
土3cm
T 0911
无侧石
每lkm20个断面
不小于设计宽度
T 0911
纵断面高程
每lkm20个断面
±20mm
T 0911
横坡度
每lkm20个断面
土0．5％
T 0911
沥青用量
每lkml点
±0．5％
T 0722
矿 料用量
每lkml点
土5％
T 0722
公路沥青路面稀浆封层交工检查与验收质量标准 表3—12
检查项目
检查频度
(每一幅车行道)
质量要求或允许偏差
试验方法
高速公路、一级公路
其他等级公路
平均厚度
每l公里3点
-10％
-10％
挖小坑量测，取平均
渗水系数
每lkm3处
10mL／min
10mL／min
T 0971
路表构造深度
每lkm5点
符合设计要求
T 0961
T 0962
路面摩擦系数摆值
每lkm5点
符合设计要求
T 0964
横向力系数
全线连续
符合设计要求
T 0965
3)沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数。
(1)需要作破损路面进行检测的指标，如厚度、压实度宜利用施工过程中的钻孔数据，检查每一个测点与极值相比的合格率，同时按附录E的方法计算代表值。厚度也可利用路面雷达连续测定路面剖面进行评定。压实度验收可选用其中的1个或2个标准，并以合格率低的作为评定结果。
(2)路表平整度可采用连续式平整度仪和颠簸累积仪进行测定，以每100m计算一个测值，计算合格率。
(3)路表渗水系数与构造深度宜在施工过程中在路面成型后立即测定，但每一个点为3个测点的平均值，计算合格率。
(4)交工验收时可采用连续式摩擦系数测定车在行车道实测路表横向摩擦系数，如实记录测点数据。
(5)交工验收时可选择贝克曼梁或连续式弯沉仪实测路面的回弹弯沉或总弯沉，如实记录测点数据(含测定时的气候条件、测定车数据等)，测定时间宜在公路的最不利使用条件下(指春融期或雨季)进行。
4)工程交工时应对全线宽度、纵断面高程、横坡度、中线偏位等进行实测，以每个桩号的测定结果评定合格率，最后提出实际的竣工图。
8．沥青路面早期反射裂缝的防治措施(掌握)
1)反射型裂缝，即对应裂缝，主要分布在行车道或路中部位。从裂缝形态又分为横向裂缝和纵向裂缝，大多为纵向开裂网状扩展。此种裂缝一旦产生，在环境因素(温度和水)的负效应和行车荷载的反复作用下，迅速向四周扩展，形成裂缝带直至贯穿整个路面宽度，造成难以修复的结构破坏。所以，在施工阶段应采取较有效的方法和措施，消除施工中遗留下的潜在隐患。
2)早期反射裂缝的产生原因：早期反射裂缝的产生主要是由于基层开裂或路基不均匀沉 降形成的。半刚性基层的施工作业面长且备料数量大，施工单位很容易造成养生不到位或用料质量差(多指级配不良)，使基层出现干缩或温缩型裂缝。由路基不均匀沉降形成的路床裂缝，主要出现在半填半挖路段和土质较差的路堑地段，半填半挖路基的填挖结合部位因所修台阶未挖至坚硬土层或碾压不到边，路基完工后往往形成斜状的沉降滑移带，而新填土部分的沉降量比原状土要大，经历自然沉降期后就造成了路床裂缝的产生，并向上逐渐扩展。
3)早期反射裂缝的防治对策
(1)半填半挖路基的填挖结合部位施工时，分层设台阶，台阶宽度的控制以挖至原状坚硬土层为宜，且不小于2m，全宽压实，边角部位使用小型夯实机具有效夯实，压实顶面预留2％～4％单面排水横坡。
(2)地质较差的路堑地段应会同设计、业主、监理单位共同现场查看，视具体情况进行换填或加固等处理。并在路基验收时重点加强对路堑地段的弯沉检测，地质不良地段的弯沉测试反应较灵敏。
(3)半刚性基层施工时，根据实际情况，适当增加基层用料的抽检频率，确保基层用料的质量；优化基层的配合比设计，在满足设计强度的前提下，尽量减少水泥剂量，以减少干缩裂缝的产生，基层施工后7d内的养生要及时到位，避免暴晒或受冻，并加强养生期间的交通管制。对已产生裂缝的路段，通过裂缝检测，视具体情况进行加固或返工处理。
(4)沥青混合料设计时，适当增加沥青用量，减少混合料的空隙率，可延缓裂缝的扩展，增加沥青路面的使用寿命。另外，加强碾压使沥青混合料达到较高的密实度，也有利于减少反射裂缝。
9．水泥混凝土面板
1)配合比设计(了解)
(1)普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求。
(2)路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰比和最小水泥用量应符合规定。
(3)承包人应将计划用于铺筑水泥混凝土面层的各层材料，至少在用于工程之前28d，通过试验进行混合料组成配合比设计，这些设计应包括材料标准试验、混凝土弯拉强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等，承包人应及时提供所有设计、试验报告单和详细说明，报监理工程师批准。混凝土的试配强度按设计强度提高10％一15％。
(4)承包人应按上述混合料的设计通过混凝土的试拌，检验混凝土混合料的配合比，报监理工程师审批。
(5)已批准了的混凝土混合料的生产方法和材料，未经监理工程师的同意不得改变。如需改变时，承包人应重新做试拌试验报批。
2)混合料拌和、运输(熟悉)
(1)承包人应根据图纸、机械设备、施工条件及摊铺方式拟定混凝土路面施工方案及施工工艺流程，编制详细的施工组织计划，在开工前28d报请监理工程师批准。
(2)在浇筑水泥混凝土面层前，应将监理工程师认可的基层表面上的浮土及杂物予以清除干净，并进行必要的修整。
(3)应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续式搅拌楼。连续式搅拌楼应配备两个或一个长度足够的搅拌锅，并应在搅拌锅上配备电视监控设备。
(4)每台搅拌楼在投人生产前，必须进行标定，并试拌正常。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。
(5)搅拌过程中，拌和物质量检验与控制应符合规定。低温或高温天气时施工，拌和物出料温度宜控制在10～350C。并应测定原材料温度、拌和物的温度、坍落度损失率和凝结时间等。
(6)应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。
(7)运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合表3—13规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
混凝土拌和物运输与铺筑完毕允许最长时间 表3-13
施工气温*(℃)
运输允许最长时间(h)
铺筑完毕允许最长时间(h)
滑模、轨道
三轴、小机具
滑模、轨道
三轴、小机具
5～9
2.0
1.5
2.5
2.0
10～19
1.5
1.0
2.0
1. 5
20～29
1.0
0.75
1.5
1.25
30～35
0.75
0.50
1.25
1.0
注：指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h。
3)滑模机械铺筑(了解)
滑模机械是目前水泥砼路面最现代化、技术装备最高、施工质量最好、施工速度最快的施工方法。
(1)滑模摊铺的机械设备
①高速公路、一级公路主车道施工，宜选配能一次摊铺2—3个车道宽度(7．5～12．5m)的滑模摊铺机；二级及以下公路路面的最小摊铺宽度不得小于单车道设计宽度。硬路肩的摊铺宜选配中、小型多功能滑模摊铺机，并宜连体一次摊铺路缘石。
②滑模摊铺路面时，承包人应根据路面结构、工期要求、公路等级及监理要求配齐摊铺机、搅拌机、搅拌站、运输车辆、布料设备、抗滑构造施工设备、切缝设备等。
③滑模摊铺混凝土路面的施工应设置基准线。
(2)滑模摊铺准备
①滑模摊铺混凝土路面开始前，承包人的所有施工设备和机具应全部就位，且处于良好状态。基层、封层表面及履带行走部位应清扫干净。摊铺面板位置应洒水湿润，并不得积水。
②横向连接摊铺时，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固置人。纵向施工缝的上半部缝部应满涂沥青。
(3)试验路段(掌握)
①承包人在各结构层施工前均应铺筑长度为100～200m的试验路段；用滑模摊铺水泥混凝土路面的试验路段长度应不小于200m。
②在试验路段开始至少14d之前，承包人应提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。
③试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验承包人采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和与压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
④试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
⑤此项试验应在监理工程师监督下进行，如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分，按合同规定计量和支付。否则，应移出重做试验，费用由承包人自负。
(4)混凝土的拌和
应根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。一般情况下，单立轴式搅拌机总拌和时间宜为80～120s，全部原材料到齐后的最短纯拌和时间不宜短于40s；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌和时间为60～90s，最短纯拌和时间不宜短于35s；连续双卧轴搅拌楼的最短拌和时间不宜短于40s。最长总拌和时间不应超过高限值的2倍。
(5)混凝土布料
①滑模摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，且不得缺料。卸料、布料应与摊铺速度相协调。
②当坍落度在10—50mm时，布料松铺系数宜控制在1.08～1.15之间；坍落度30mm时，松铺系数宜控制在1.1左右。布料机与滑模摊铺之间施工距离宜控制在5～l0mm。
③摊铺钢筋混凝土路面、桥面或搭板时，严禁任何机械开上钢筋网。
(6)滑模摊铺过程中应采用自动抹平板装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌和物，由搓平梁或抹平板机械修整。滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，可用人工进行局部修整：
①用人工操作抹面抄平器，修整摊铺机后表面的小缺陷，但不得在整个表面加薄砂浆层修补路面标高。
②对纵缝边缘出现的倒边、塌边、溜肩现象，应顶侧模或在上部支方铝管理行边缘补料修整。
③对起步和纵向施工接头处，应采用水准仪抄平并采用大于3m的靠尺边测边修整。
4)模板及其架设与拆除
①公路混凝土路面板、桥面板和加铺层的施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等其他易变形的模板。
②横向施工缝端模板应按图纸规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。
③模板或轨模数量应根据施工进度和施工气温确定，并应满足拆模周期内周转需要。
5)三辊轴机组铺筑(了解)
(1)三辊轴机组的设备
①三辊轴整平机的主要技术参数应满足施工需要。当板厚200mm以上宜采用直径168mm的辊轴；桥面铺装或厚度较小的路面可采用直径为219mm的辊轴。轴长宜比路面宽度长出600～1 200mm。
②三辊轴机组铺筑混凝土面板时，必须同时配备一台安装插入式振捣棒组的排式振捣机。当铺装桥面厚度小于150mm时，可采用振捣梁。当面板厚度较大和坍落度较低时，宜使用100Hz以上的高频振捣棒。
③当一次摊铺双车道路面时，还应配从缝拉杆插入机，并设插入深度控制和拉杆间距调整装置。
④其他施工辅助配套设施，承包人可根据施工需要选配。
(2)三辊轴机组铺筑
①三辊轴机组铺筑面层工艺流程宜按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)中7．3，2规定顺序施工。
②应有专人指挥车辆均匀卸料。布料应与摊铺速度相适应，不适应时应配备适当的布料机械。坍落度为10—40mm的拌和物，松铺系数为112～1．15。
③混凝土拌和物而料长度大于10m时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间宜为15—30s。排式振捣机连续拖行振实时，作业速度宜控制在4m／min以内。
④面板振实后，应随即安装纵缝拉杆。单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中应按设计要求插入拉杆；一次摊铺双车道路面时，除应在侧模孔中插人拉杆外，还应在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在1／2板厚处插入拉杆，插入机每次移动的距离应与拉杆间距相同。
⑤三辊轴整平机作业
a．三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为20～30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。
b．三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5—20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。
c．三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，宜分别滚压2～3遍。最佳滚压遍数应经过试铺确定。
d．在三辊轴整平机作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有间隙进，应使用混凝土找补。
e．滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。
f．表面砂浆厚度宜控制在4±1mm，三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。
⑥应采用3～5m刮尺，在纵、横两个方向进行精平饰面，每个方向不少于2遍。也可采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。刮尺、刮板、抹面机、抹刀饰面的最迟时间不得迟于规范规定的铺筑完毕允许最长时间。
6)轨道摊铺机铺筑(了解)
(1)轨道摊铺设备
①轨道摊铺机的选型应根据路面车道数或设计宽度按轨道摊铺机的技术参数选择。最小摊铺宽度不得小于单车道3.75m。
②其他设备根据施工需要配套采用。
(2)轨道摊铺机铺筑、振实及整平
①使用轨道摊铺机前部配备的螺旋布料器或上下左右移动的刮板布料，这两种布料方式 均要求料堆不得过高过大，亦不得缺料，可使有挖掘机、装载机或人工辅助布料。螺旋布料器前应保持面板以上l00mm左右的拌和物，布料器后宜配备松铺高度控制刮板。
②轨道摊铺时的适宜坍落度按振捣密实情况宜控制在20一40mm之间。
③当施工钢筋混凝土路面时，宜先用(两台)箱型轨道摊铺机分两层两次布料，可在第一层布料完成后，将钢筋网片安装好，再进行表面第二层布料，然后一次振实；也可两次布料两次振实，中间安装钢筋网。
7)小型机具铺筑(熟悉)
(1)承包人的小型机具性能应稳定可靠，操作简易，维修方便，机具应与工程规模、施工进度相适应。
(2)摊铺、振实与整平
①摊铺
a．承包人在混凝土拌和物摊铺前，应对模板的位置和支撑稳固情况及传力杆、拉杆的安设等进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚，与设计值相符，方可开始摊铺。
b．专人指挥自卸车尽量准确卸料。人工布料应用铁锹反扣，严禁抛郑和耧耙。人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在5～20mm之间，拌和物松铺系数宜控制在K＝1．10～1．25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。
c．因故造成1h以上停工或达到2／3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺筑好的面板端设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。
②插入式振捣棒振实
在待振横断面上，每车道路面应使用两根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不是欠振和漏振。
③振动板振实
a．在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。
b．振动板移位时，应重叠100～200mm，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3土1mm为限。
c．缺料的部位，应辅以人工补料找平。
④振动梁振实
a．每车道路面宜使用一根振动梁。振动梁应具有足够刚度和质量，底部应焊或安装深度4mm左右的粗集料压实齿，保证4±lmm的表面砂浆厚度。
b．振动梁应垂直路面中线，沿纵向拖行，往返2～3遍，使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌和物填补，不得用纯砂浆填补。料多的部位应铲除。
c．在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。
(3)小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌和物掺外加剂，无条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。
8)接缝施工(掌握)
(1)纵缝施工
①当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。
②当所摊铺的面板厚度≥260mm时，也可采用插拉杆的企口形纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的平杆可采用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
③当一次铺筑宽度大于4．5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
④桥面与搭板纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。
⑤插入或置人的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱、拔出或未插入，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新置人拉杆。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力(握裹力)检验。
(2)每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。
(3)横向缩缝施工
①普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，一般采用5m板长。不宜采用l／6斜缩缝和不等间距缩缝。不得不调整板长时，最大板长宜不大于6.0m，最小板长不宜小于板宽。
②在中、轻交通的公路混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。
③在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。
(4)胀缝设置与施工
普通混凝土路面的胀缝应按图纸要求和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)中9．1．4的规定设置。
(5)拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)中9．1．5的要求。
(6)贫混凝土基层、各种混凝土面层、加铺层、格面和搭板的纵、横向缩缝均应采用切缝法施工。
(7)填缝
①混凝土面板所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应经监理工程师批准。
②缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。填缝前应经监理工程师检查。
③填缝料应与混凝土缝壁黏附紧密，其灌注深度宜为缝宽的2倍。当深度大于30～ 40mm时，可填人多孔柔性衬底材料，在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。
④在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。
9)混凝土路面养生
混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后，应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。不宜使用围水养生方式。
10)特殊气候条件下的施工
(1)一般规定
①承包人应根据图纸提供的当地气象资料及承包人收集的月、旬、日天气预报资料，遇有影响混凝土路面施工质量的天气时，应根据气象异常情况，采取必要的防范措施，制定特殊气候的施工方案。
②混凝土路面施工如遇下述条件之一者，必须停工：
a．现场降雨；
b．风力大于6级，风速在10.8m／s以上的强风天气；
c．现场气温高于40C或拌合物摊铺的温度高于350C；
d．摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃。
(2)雨天施工
当降雨影响路面质量时应停止施工。雨季施工时应准备足够的防雨篷或塑料薄膜，对被暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化的部位，应尽早铲除重铺。
(3)刮风天施工
在日照较强、空气干燥的多风季节或经常刮风的地区，应采取相应措施防止路面发生塑性收缩而产生开裂。
(4)热天施工
当现场气温高于300C，应避开中午施工，若不能避开应采取相应的降温技术措施。无论在什么情况和条件下，混凝土拌合物的温度不得超过350C。夏季高温气候施工时，应随时加测气温和水泥、水、拌合物及路面温度。必要时加测混凝土水化热。
(5)冬季施工
冬季负温施工，当最低温度为一3℃以上，应采用路面保温覆盖措施施工。最低气温-10℃以上，应同时采用保温覆盖和加防冻剂的冬季负温施工方法。搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土温度不得低于5℃。否则应采用热水拌和混凝土。冬季负温施工覆盖保温养生最少天数不得少于28d。养生方式为先洒养生剂，加塑料薄膜保湿，再盖保温材料保温。
11)取样和试验(掌握)
施工单位应随时对施工质量进行自检。混凝土路面应按表3—14规定进行。当施工、监 理、监督人员发现异常情况，应加大检测频率，找出原因，及时处理。高速公路、一级公路应利用计算机实行动态质量管理。
混凝土路面的检验项目、方法和频率 表3—14
项
次
检查项目
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他公路
1
弯拉强度
每班留2～4组试件，日进度 500m取2组，≥500m取3组，≥1 000m取4组，测fcn、fmin、cv
每班留1～3组试件，日进度 500m取1组；≥500m取2组，≥1000m取3组，测fcn、fmin、Cv
钻芯劈裂强度
每车道每3km钻取1个芯样，硬路肩为1个车道，测平均fcn、fmin、Cv、板厚h
每车道每3km钻取1个芯样，硬路肩硬路肩为1个车道，测平均平均fcn、fmin、Cv、板厚h
2
板厚度
每lOOm路面摊铺宽度内左右各2处，连接摊每lOOm单边1处，参考芯样
每lOOm路面摊铺宽度内左右各1处，连接摊铺lOOm单边l处，参考芯样
3
3m直尺平整度，动态平整度
每半幅车道lOOm2处10尺，所有车道连续检测
每半幅车道lOOm2处10尺，所有车道连续检测
4
抗滑构造深度
铺砂法：每幅200m测2处
铺砂法，每幅200m测1处
5
相邻板高差
尺测：每200m纵横缝2条，每条3处
尺测：每200m纵横缝2条，每条2处
6
连接摊铺纵缝高差
尺测：每200m纵向工作缝，每条3处，每处间隔2m测3尺，共9尺
尺测：每200m纵向工作缝，每条2处，每处间隔2m测3尺，共6尺
7
接缝顺直度
20m拉线测：每200m测6条
20m拉线测：每200m测4条
8
中线平面偏位
经纬仪：每200m测6点
经纬仪：每200m测4点
9
路面宽度
尺测：每200m测6处
尺测：每200m测4处
10
纵断高程
水准仪：每200m测6点
水准仪：每200m测4点
1l
横坡度
水准仪：每200m测6个断面
水准仪：每200m测4个断面
12
断板率
数断板面板块占总块数比例
数断板面板块占总块数比例
13
脱皮裂纹露石缺边掉角
量实际面积，并计算与总面积比
量实际面积，并计算与总面积比
14
路缘石顺直度和高度
20m拉线测：每200m测4处
20m拉线测：每200m测2处
15
灌缝饱满度
尺测：每200m接缝测6处
尺测：每200m接缝测4处
16
切缝深度
尺测：每200m 6处
尺测：每200m测4处
17
胀缝表面缺陷
每条观察填缝及啃边断角
每条观察填缝及啃边断角
胀缝板连浆
每条胀缝板安装时测量
每条胀缝板安装时测量
18
胀缝板倾斜
尺测：每块胀缝板每条两侧
尺测：每块胀缝板每条两侧
胀缝板弯曲和移位
尺测：每块胀缝板每条3处
尺测：每块胀缝板每条3处
19
传力杆偏斜
钢筋保护层仪：每车道4根
钢筋保护层仪：每车道3根
10．沥青路面施工安全监理要点(了解)
(1)沥青的加热及混合料拌制，宜设在人员较少、场地空旷的地段。产量较大的拌和设备，有条件的应增设防尘设施。
(2)沥青的预热与熬制可采用蒸汽、导热油、太阳能及远红外等加工工艺。
(3)洒布车(机)工作地段应有专人警戒。施工现场的障碍物应清除干净，洒油车作业范围内不得有人。施工现场严禁使用明火。
(4)沥青洒布车作业
①检查机械、洒布装置及防护装置是否齐全有效。
②采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时，应先打开沥青箱上的烟囱口，并在液态沥青淹没火管后，方可点燃喷灯。
(5)沥青混合料拌和站的各种机电(包括使用微电脑控制进料的)设备，在运转前均需由机工、电工、电脑操作人员进行详细检查，确认正常完好后才能合闸运转。
(6)机组投入正常运转后，各部门、各工种都要随时监视各部位运转情况，不得擅离岗位。
(7)搅拌机运行中，不得使用工具伸人滚筒内掏挖或清理，需要清理时必须停机。如需人员进入搅拌鼓内工作时，鼓外要有人监护。
(8)料斗升起时，严禁有人在斗下工作或通过，检查料斗时应将保险链挂好。
(9)沥青混合料摊铺机摊铺作业，应遵守下列规定。
①驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切
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