包茂高速交通组织方案.doc

包茂高速交通组织方案

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2020年4月19日
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中交二公局新街至恩格阿娄铁路工程

跨包茂高速公路交通疏导方案

编制:
复核:

中交二公局新恩铁路项目经理部

包茂高速施工交通组织方案
本工程为跨越包茂高速公路高架桥, 由于该路车流量很大, 施工时为了确保通行安全, 保证车辆畅通, 故采用临时墩钢管排架作为系梁底模的支撑结构。根据本工程的特点与现场交通道路实际情况, 本着最大限度的减少占道情况发生的原则, 制定了交通组织方案。交通组织方案在上报包茂高速公路管理部门审批后方可实施。

图1 桥梁通道及支架搭设示意图
针对本桥连续梁施工对包茂高速通行造成的影响, 我项目管段准备采取以下措施来保证通行安全。
第一节 施工各阶段对包茂高速行车的影响
1、 本工程临时墩支架施工后, 需吊装钢管支柱, 由于需要吊装作业, 对高速公路行车造成一定影响。影响时间区间为 4月20日至 6月30日。
2、 上部横向分配梁采用I45a工字钢( 两根焊接在一起) 安装共三根、 纵向分配梁采用双排I45a工字钢焊接在一起共12根, 单根长10米, 在施工混凝土支墩即搭设门式通道时将包茂高速此段内照下图方式封闭并渠化交通。

3、 在门式通道搭设完毕后将不再按照门洞搭设时的交通组织方式组织渠化交通, 应按照支架搭设时交通组织方式渠化交通疏导过往车辆, 在靠近公路两侧边地基硬化完毕后即可拆除高速公路两侧护栏, 在拆除高速护栏前应征得相关产权单位同意后方可拆除。

门式通道搭设时交通组织方式

碗扣支架搭设时交通组织
4、 在高速公路两侧防撞护栏拆除后应立即组织碗口支架搭设, 碗口支架搭设应与两侧桥台相衔接, 而且应处理好与高速公路路肩相接处地基处理防止发生不均匀沉降。
第二节 各阶段施工组织措施
1、 门式通道搭设及上部工字钢吊装阶段
此阶段由于涉及重物吊装, 将对通行中的车辆采取门式通道搭设时交通疏导渠化方案, 将上行及下行车辆各压缩到一个车道通行, 待经过门式通道位置后300米后分流分车道行驶。
本阶段工作内容较多, 25t汽车吊吊装上部钢管柱, 焊接其平联槽钢, 并在桩顶布设I45a工字钢连接, 采用焊接方式使其成一整体, 对相邻通行车道进行合、 分流, 以保证通行安全。分、 合迎车方向采用锥形筒渠化并设置警示标志, 如前方施工、 车辆慢行等。在纵桥向I45工字钢上面面安装一层薄铁皮以防落物掉下。
2、 破除高速公路防撞护栏阶段
在门式通道搭设完毕后, 即可与高速公路管理部门协商, 同意后进入施工现场, 对高速公路两边的防撞护栏进行局部破除, 按照包茂高速碗扣支架搭设时的交通疏导方案渠化疏导交通。
3、 上部构件安装阶段
上部小工字钢安装前, 将工字钢焊接成一个整体, I10小工字钢按0.6米间距摆放好后, 在上面摆放纵桥向小方木, 方木厚度可适当调节标高以利于精调, 侧模采用钢管弯制成形0.6米一道, 然后以钢管及扣件与底模连锁成一整体。侧模外侧留1.0米的施工作业平台, 平台外侧设置防护栏杆, 并挂防落网。( 见下图)
4、 门式通道两侧碗口支架拆除
待梁体混凝土浇筑完毕后, 梁体混凝土达到张拉要求安设计要求进行张拉、 压浆、 封锚, 即可进行两侧的碗口支架的拆除。拆除时按照碗口支架搭设时的交通组织方案疏导渠化交通。
5、 上部型钢及碗口支架拆卸阶段
待两侧碗口支架拆除完毕后, 进行交通渠化方案转变, 按照门式通道搭设时的交通疏导渠化交通, 完成后即可进行门式通道的拆除。拆除完后移除交通安全设施。

门式通道断面图
6、 安装防撞护栏、 恢复通行
待门式通道完全拆除后, 即可安装恢复高速公路防撞护栏, 全面恢复通行。
第三节 交通警示标志设置
由于我管段工程属于上跨高架桥施工, 在封闭道路施工时, 于渠化交通入口处设置向右改道、 向左改道, 道路封闭等标志牌, 同时于施工构造物上设置夜间施工警示灯等标志。施工时, 在施工前方30m采用锥形标对车道进行渠化, 逐渐封闭超车道, 在渠化区域内设置减速慢行、 道路施工, 禁止超车等标志。围挡封闭采用彩钢板进行隔离, 面向入口侧画改道方向线。如施工时处于雨雾天气对交通安全影响较大, 为保证行车及桥梁结构安全, 应于桥位施工处设置施工警告灯。建通警示标示标牌设置按照内蒙古高等级公路建设开发有限公司有关标志设置执行, 我项目委托路鄂尔多斯市路宝交通设施有限公司制作设置包茂高速标志标牌。
第三节 安全防护措施
本工程除了工程建设工程的常规性安全事项外, 主要是跨越包茂高速公路, 存在的安全隐患较大, 因此必须有针对性的制定切实可行的安全保证措施。
当在跨包茂高速公路高架桥施工时, 保证交通车辆施工期间的安全通行, 拟采取下列措施如下:
1、 正确使用安全帽, 进场施工必须戴好安全帽; 安全帽必须经有关部门检验合格后方能使用。
2、 在包茂高速上进行部分车道围挡施工时, 施工区前方500m范围内设”前方施工, 注意慢行”、 限高、 限速、 行车路标等提醒司机的标志。
3、 在施工区的围挡上设置醒目的红色霓虹灯警示, 警示过往车辆司机前方有施工车辆, 路面变窄, 小心驾驶。
4、 派人配合交通管理部门, 协调指挥, 做好车辆交通疏导工作, 确保道路交通畅通, 防止堵塞。
5、 支架四周及底部均挂安全网, 防止施工坠物伤车伤人。
6、 加强施工的规范化, 提高员工特别是操作工人的交通安全意识, 听从统一指挥, 不随意乱扔杂物。派专职安全员进行现场监督管理。
7、 在主梁两侧的作业平台边缘, 安设栏杆, 间距不大于1.5m, 高度不低于1.2m, 并挂好安全网, 防止人员坠落与物品坠落。
8、 高空作业或临边作业必须使用检验合格的安全带, 安全带应高挂低用, 不准将绳打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆除, 更换新绳时要注意加绳套。高空作业布设安全网, 安全网网绳不得破损, 并生根牢固、 绷紧、 圈牢、 拼接严密。
9、 设置防眩目装置, 避免夜晚对过往车流产生影响。
10、 高处露天作业、 构件起重吊装时, 根据作业高度和现场风力大小、 对作业的影响程度, 制定适于施工的风力标准。遇有六级( 含六级) 以上大风时, 上述施工停止作业。
11、 封闭道路时, 设立显著安全警示标牌及指示语标牌, 避免造成车辆堵塞。
12、 吊装型钢及其它构件时, 采用人拉缆绳控制构件吊放方向, 人员确保满足施工要求, 坚决避免吊装构件侵入通行车道上方的现象发生。
13、 施工时, 大型施工照明灯方向从上向下照射至施工区域, 严禁将其指向高速路行车前进或后退方向, 避免产生交通事故。
14、 行车道上方之支架底部在夜晚开启红色霓虹灯, 使过往车辆明确建筑物位置及施工高度。
15、 驾驶员操作之前, 应做例行保养, 检查制动器、 钢丝绳、 信号装置、 限位开关等是否符合安全要求。如发现异常, 及时报告, 不得带病工作。
第四节 夜间施工工期保证措施
1、 尽量缩短夜间施工时间, 保证夜间施工人员有足够的睡眠, 避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、 安全事故。
2、 加强夜间施工照明设施, 保证现场有足够的照明。
3、 加强施工现场指挥力量, 派专人统一指挥。
4、 运输车辆及其它行驶的施工机械, 夜间谨慎行车, 确保安全。
5、 夜间填筑路堤时, 在路堤两侧设置明显标志。
6、 交叉道口加强防护, 并设明显警示标志。