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预制箱梁运输架设及支座安装作业指导书

28
2020年4月19日
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质 量 体 系 作 业 文 件

预制箱梁运架施工

作业指导书

文件编号：

实施日期：

受控状态：(盖章受控)

发放编号：

发 送 给：

XX集团沪宁城际铁路工程
站前XX标项目经理部

编 制 概 况

编制部门：工程管理部 编制人： 日期：

审核人职务：项目总工程师 姓 名： 日期：

批准人职务：项目经理 姓 名： 日期：

序 号
会签部门
职 务
姓 名
日 期
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

作业文件修改记录单

修改
日期
页
号
条款
修改内容
修改单号
批准人
修改人

预制箱梁运输架设及支座安装作业指导书
1．工程概况
1.1工程介绍
1.1.1 简介
沪宁城际铁路XX标段位于XX市境内，XX管段全长55.98655km，起讫里程为DKXXX －DKXXX，共有特大桥9座,计划方案为预制架设651孔和移动模架现浇179孔两种方式。从南京向上海方向XX特大桥211孔、XX河特大桥42孔、XX西特大桥部分67孔共320孔箱梁由8#XX梁场提供，起讫里程为DK191+312 －DK213+750；XX东1#特大桥部分57孔、XX东2#特大桥45孔、XX特大桥76孔、XX特大桥31孔、XX湖特大桥65孔、XX大桥57孔共331孔由10#梁场提供，起讫里程为DKXX －DKXX。XX西特大桥剩余部分115孔、XX东1#特大桥剩余部分64孔共179孔采用移动模架施工，起讫里程为DKXX －DKXX。
梁场全部箱梁采用与客运专线配套设计研制的900T龙门吊、TE900H16型运梁车和LG900H型架桥机完成简支箱梁的起吊、运输和架设安装。
1.1.2 设计标准
设计时速200Km/h以上，双线直曲线，正线线间距4.6m，截面类型为单箱双室等高度简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，顶板厚度23cm－40cm，底板厚度24cm－70cm，腹板厚度24cm-106.3cm。
桥面宽度：挡碴墙内侧净宽9.0m，桥梁总宽度11.6m。
1.1.3 32m、24m预制箱梁概况
32m箱梁预制：32米梁长32.6m，梁高2.45m，梁体重约627吨。使用8个吊点起吊，吊点顺桥向对称设置在距梁端75cm和175cm处，横桥向对称设置在距梁中心线184cm处，四个吊点均为绞接，确保梁体在起吊工程中受力均匀，满足设计要求。吊杆采用DG34CrMo高强度钢棒。
24m预制箱梁：梁体长度24.6m，形状尺寸同32m箱梁。使用8个吊点起吊，吊装孔布设同32m箱梁。
顺桥向支座中心线距梁端50cm，横桥向支座中心距为4.2m。
1.2.工程特点、重点、难点及施工对策
1.2.1工程特点
客运专线标准，制梁、运梁、架梁技术标准要求高，架梁作业标准化。
由于路基连续长度长，使得架桥机爬行时间相应加长，架梁的有效时间减少，工期紧张。
1.2.2工程施工难点及重点
XX西特大桥DK211+993处半解体20天，XX东2#特大桥DK225+571半解体20天，且两台架梁机均需折返架梁。
另外900t运梁车的配合施工及独立作业的施工安全也是施工难点和安全重点。
1.2.3施工对策：
2处下穿立交桥位置的路基段暂时不填至设计标高，留够9m净空，对架桥机进行最小程度解体后经过。
认真学习和贯彻《铁路架桥机架梁规程》和客运专线箱梁架设相关技术要求。未雨绸缪，做好相关准备工作；包括编制细部详细的施工组织设计和操作人员作业细则、作业人员的培训、施工机具的配备以及安装场地的布置等。
为保证架梁作业的安全规范，所有经过培训考核的架梁人员持证上岗，统一组织，严明纪律。要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动照《安全技术操作规程》。
2．架梁方案编制依据及参照
《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》
《铁路架桥机架梁规程》
《900T铁路架桥机主要技术参数及性能指标》
《900T运梁车主要技术参数及性能指标》
现场勘测实际情况
项目部技术、设备、生产能力等基本情况
3.计划架梁方案及工期安排
（1）1#架桥机架首先架设XX特大桥（42孔）（09.4.1～09.4.28）和XX西特大桥部分(67孔)(4.29~7.2含半解体20天)，调头折返(7.3~7.22)再架设XX特大桥(7.23~11.5)。
（2）2#架桥机首先架设XX特大桥（09.3.14～09.4.20）、XX东2#特大桥（09.4.21～09.5.13, 半解体5.14~6.2）、XX东1#特大桥（09.6.3～09.7.10）、调头折返（09.7.11～09.7.30）架设XX特大桥（09.7.31～09.8.15）、XX湖特大桥（09.8.16～09.9.28）、XX大桥（09.9.29～09.11.5）。

3 单片梁架设时间分析
运梁车按8km运距算，以运梁车架桥机对接—架桥机接管梁—空车返回梁场—梁场装梁—运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环理论时间为310分钟；架桥机以架桥机与运梁车对接—架桥机接管梁—落梁、调整对位—锚孔压浆—铺轨道、等待强度—架桥机过孔完毕作为一施工循环，则完成一孔梁架设理论时间为450分钟。
类别
序号
作业项目
时间（min）
时 段
按8km运架里程计算
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
360
390
420
450
运梁车
1
运梁车与架桥机对接
20

2
架桥机接管梁
40

3
空车返回梁场
100

4
梁场装梁
30

5
运梁至架桥现场
120

架桥机
1
架桥机与运梁车对接
20

2
架桥机接管梁
40

3
落梁、调整对位
60

4
锚孔压浆
30

5
铺轨道、等待强度
120

6
架桥机过孔完毕
180

4制运架设备配置方案
为了适应铁路客运专线和当前我管段的施工建设，我公司从 7月份购买了与客运专线建设相配套的运架设备（见下表）：
11局三公司客运专线运架设备一览表
名称
数量
型号
生产厂家
备注
进场时间
架桥机
2
LG900H
北京万桥兴业有限公司
架梁
.12.10
运梁车
2
TE900H16
北京万桥兴业有限公司
运梁
.12.10
5. 客运专线配套运架设备基本情况简介
5.1 LG900H型架桥机基本情况
5.1.1简介
LG900H型架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻；能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。
架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。操作系统配备人机界面和故障诊断系统，方便了操作和维修工作。设有遥控控制方式，方便现场施工。安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。
LG900H型架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡≤30‰的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。
5.1.2 LG900H型架桥机基本特点
1.架桥机能够经过运梁车驮运实现短途运输，转移工地。架桥机经过简单拆解后支腿与个别部件，由运梁车驮运能够经过高速铁路双线隧道。
2.架桥机进行架设时，其后支腿支撑在桥面上，主前支腿支撑在待架跨前面的桥墩上，架桥机支撑状态仅处于一孔梁之上，使桥梁受力简单，架桥机自身结构也轻巧。
3.架桥机经过支撑在桥墩上的辅助导梁自行向前过孔，整机稳定，安全稳定系数高。
4.架桥机前行支腿经过球绞装置和自行机构与辅助导梁相连接，可轻易适应曲线和坡道工况下的架桥施工。
5.在整个架设过程中，架桥机保持整孔预制混凝土箱梁始终处于“四点吊运/支撑，三点受力”的状态。
6、架桥机主梁的两台吊梁小车保持同步运行，也可单独运行。前吊梁小车还可与运梁车上的托梁小车保持同步运行。因此，在喂取箱梁和架设时，整孔预制混凝土箱梁的吊运十分平稳。
7.动力组和绞车位于架桥机主梁后端的平台上，使整机运行时平衡，稳定。同时，也便于设备的维护、保养及加注燃料。
8.架桥机后支腿下部设置走行轮，当架桥机自行过孔时，沿临时轨道走行平稳。
9.架桥机辅助导梁底面高于桥面，使架设第一孔和最后两孔整孔预制混凝土箱梁时简便安全。
10.最大限度配置各种安全装置，包括紧急制动系统、同步检测和阻力监控系统，安全程度高。
11.配置无线遥控装置，所有运动皆可微动，操作极其简单可靠。
12.架桥机变跨架设时，调整孔距简单，不需要其它辅助设施。
5.1.3设计依据及设计指标
京沪高速铁路设计暂行规定 铁建设[ ]13号
京沪高速铁路运架设备研制技术条件 高速办函[ ]23号
900吨级架桥机及运梁车方案设计审查意见 高速办函[ ]26号
900吨级架桥机及运梁车技术设计审查意见 高速办函[ ]5号
架桥机型式试验细则
铁路桥涵施工规范 TB 10203
起重机设计规范 GB 3811
起重机试验规范和程序 GB 5905
起重机械安全规程 GB 6067
铁道架桥机架梁规程 TB/T 10401.1
钢结构设计规范 GB J17
装配通用技术要求 JB/ZQ 4000.9
焊接件通用技术要求 JB/ZQ 4000.3
紧固件机械性能 GB 3098
低压电器基本标准 GB 1497
液压系统通用技术条件 GB/T 3766
安全系数：
起升钢丝绳安全系数n≥6
吊杆拉伸应力安全系数n≥5
结构强度计算安全系数n≥1.5
机构传动零件安全系数n≥1.5
抗倾覆安全系数n≥1.5
架桥机利用等级为U0
架桥机载荷状态为Q3
架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4
5.1.4主要参数和性能指标
1.架桥机技术性能指标：
架桥机技术性能指标
桥墩间间距
32700mm
横移轮距
4920mm
最大承载
900吨
外形尺寸：长度
73300mm
外形尺寸: 宽度
17990mm
外形尺寸：高度
13440mm
起吊行程
7250mm
运行速度
3.0m/min
后腿轮距
5900mm
前行支腿轮距
4920mm
前腿轮距
4920mm
前小车行程
37000mm
后小车行程
37000mm
小车横移量
±200mm
小车负载移动速度
3～4m/min
小车空载移动速度
6～8m/min
最大运行坡度
3％
提升行程
7250mm
负载起吊速度
1m/min
空载起吊速度
5m/min
最大功率
250kw
下导梁技术性能指标
移动距离
32700mm
移动速度
3～4m/min
最大运行坡度
3％
5.2 TE900H16型运梁车基本情况
5.2.1 TE900H16型运梁车简介
运梁车的结构按模式块设计制作，设计用来重载运输，用于运输20m、24m、32m双线整空混凝土箱梁，能够把混凝土箱梁从预制场地经过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，与架桥机配合完成整孔双线箱梁的架设工作。运梁车为轮胎式，双发动机和双泵组，可同时工作，也可独立工作，静液压驱动转向架自力行走。运梁到位后，运梁车上的拖梁小车与架桥吊梁小车配合，完成架梁工作。
5.2.2 TE900H16主要工作性能及技术参数
基本技术要求：
本运梁台车满足铁道部《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》的要求，满足与架桥机正常配套使用的要求。其余引用标准：
《钢结构设计规范》 GBJ 17-88
《液压系统通用技术条件》 GB 3766-83
《低压电器基本标准》 GB 1497-85
《机动车运行安全技术条件》 GB 7258-97
类型：轮胎式，自带动力，液压驱动行驶。运梁台车按节块化设计制作，组合方便，连接可靠，便于长短途运输、组装、拆解和转场后再组装。
TE900H16运梁车主要技术参数表

负荷
运梁台车自重约
243
T
最大载重量
900
T
总重量
1143
T
最大单轴线荷载
72
T
最大单个轴荷载
36
T
最大轮子荷载
18
T
接地比压
5.9
Bar
尺寸
总长度（驾驶室1：0°）
39400
Mm
总宽度
7050
mm
空载行驶时前端梁支撑点的高度
3100
mm
满载（900t）行驶时前端梁支撑点的高度
3000
mm
空载行驶时运梁车离地间隙
600
mm
空载行驶时后端梁支撑点的高度
3200
mm
满载（900t）后端梁支撑点的高度
3100
mm
满载（900t）行驶时运梁台车离地间隙
500
mm
轴线间距
2100
mm
转向架中心横向间距
5000
mm
32.6m梁支撑点之间纵向间距
30600
mm
24.6梁支撑点之间纵向间距
23500
mm
20.6m梁支撑点之间纵向间距
19500
mm
梁支撑点之间横向间距
3200
mm
最大升降行程
600
mm
轴补偿位移
±300
mm
最大转向角度
±30
°
最大内回转半径
26．5
m
最大外回转半径
39
m
最小回转半径（中心线）
30
m
速度
平坦道路900吨负载时行驶速度
0-5
km/h
3%斜坡道路900吨负载时行驶速度
0-3.4
km/h
平坦道路空载行驶速度
0-14
km/h
缓行速度
0-0.2
km/h
牵引力
350巴时最大牵引力
801
Kn
负载为900吨350巴时最大爬坡能力
5.12
%
轮子转向架/轴
轴线数量
16
个
转向架个数
32
个
轮子个数
64
个
带转向机构的转向架个数
32
个
驱动轮转向架个数
11
个
制动轮转向架个数
12
个
摆动轴摆动角度
±4
个
轮子
轮胎（冲气轮胎）
26.5 R 25
个
制造商：米其林或同等级制造商

个
冲气压力
6.25
Bar
最大轮负荷为18吨时的接触面积
3382
Cm2
电气
电压
24
V
2个发电机
28.5 V 80A

2×2电池
4×2×143
Ah
柴油发动机
两个道依茨柴油发动机，型号：BF 8 M 1015 C
2×381=762
2100
千瓦
Rpm
尾气排放标准
欧盟标准
美国标准
EU 97/68/EC
Stage 2 US 40
CFR89 Tier2(EPA 2)

6. 架梁工艺及流程
6.1门吊提梁、运梁车运梁作业流程
①运梁车喂梁完毕，从已架好的粱面上反向向梁场方向开进，行至待运的预制梁提梁通道处制动，并尽量和存梁台座横向对正。
②运梁车制动并调整为油缸支腿承力，跨线门吊起重天车横移至存粱台座正上方，吊具下放。
③操作人员将吊杆穿进箱梁的吊装孔并用螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。
④起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜)，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。
⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。
⑥运梁车沿梁面涂制好的白油漆参照线导航开向前方架桥机喂梁，运梁车具有自动纠偏功能。
6.2架桥机架梁工艺及流程
根据客运专线桥梁设计情况，架桥机需要完成32m、24m双线箱梁的架设任务。
架桥机具有架设32m及以下跨度双线箱梁的能力，而且能够在不同跨径之间变化。
满足桥群的架设，架桥机能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。
6.2.1架梁工况
工况1：运梁车喂梁
运梁车运梁至架桥机尾部（运梁车前端到架桥机垫箱后端距离不宜小于50cm），停止并制动（如下图1）。简支梁在装运过程中支点位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。
①运梁车喂梁之前，架桥机后支腿千斤顶顶起后支腿，使车轮悬空，垫箱承力，架桥机前支腿经过墩顶预埋的精轧螺纹钢锚固在桥墩上，使架桥机具有足够的稳定性。
②前吊梁小车吊起梁体前端。（如下图2） 工况2：前吊梁小车吊梁前行
①前吊梁小车吊梁、拖梁和运梁车上驮梁台车同步配合，前移梁体。
②图示梁体前端行至架桥机主梁1/2左右时，主梁跨中弯矩最大，注意平稳运行。（如图3）
工况3：后吊梁小车吊梁前行
①梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部。
②后吊梁小车吊起梁体后端；（如图4）

③前后吊梁小车同步前移梁体。
工况4：前后吊梁小车行至墩顶垫石正上方落梁。（图5） ①前后吊梁小车吊梁行至设计落梁位置上方，前后对位由吊梁小车实现。左右对位由吊梁小车上的横移机构实现，横移调节量为左右各20cm；
②落梁至垫石顶面500mm左右，支座对位，检查落梁千斤顶自锁情况，落梁就位，察看千斤顶读数，4个千斤顶读数接近平均值且读数差小于5％时支座灌浆。
③时效处理，支座灌浆后静等不小于120分钟方可拆除临时支撑千斤顶，且在120分钟内架桥机不得过孔，避免震动。
④架桥机准备过孔。
6.2.2过孔工况
工况1：架桥机准备过孔：

①于桥面铺设架桥机过孔临时轨道，同时，前后吊梁小车向后支腿靠拢，目的是为了减少辅助支腿的压力；
②后支腿油缸顶升，解除架桥机后支腿垫箱锚固，使其悬空，取出垫块，后支腿下落，走行轮着力于钢轨上。
③利用辅助支腿和前支腿油缸，使前支腿离开墩面悬空，辅助支腿承力。
工况2：架桥机纵移过孔
①开动辅助支腿和后支腿走行机构电动机，确保前后走行机构同步，使架桥机沿下
导梁前移；
②架桥机经过后支腿和辅助支腿走行，沿着下导梁，架桥机前移至设计位置（使前支腿中心移至过墩中心线550mm时停止前移并制动）。

③安装好支腿垫箱下垫块（考虑到桥面有横向排水坡，垫块要把垫箱垫平，或采用楔形垫板），垫块下面最好安放一层橡胶垫板，增大摩擦力。下坡架桥时，必要时考虑后支腿锚固。
④利用前支腿油缸和辅助支腿油缸，调整前支腿高度，量好尺寸，先把前支腿微调螺旋调好，前支腿就位插销子，支平主梁。
工况3：调移下导梁
①导梁后端配重12吨，前吊梁小车前移，吊起导梁后端；辅助支腿反扣轮吊起导梁前端，使导梁前支腿离开墩面不小于200mm，插销子（此工况插一排销子即可）。
②前导梁小车前移，辅助支腿下走行机构电动机反转，同步作业，保证导梁平稳安全前移。
③导梁移至设计位置，前悬臂辅助天车吊起导梁，同步前移至设计位置。
工况4：架桥机过孔完毕
①前吊梁小车行至前支腿附近位置停止；
②解除前吊梁小车悬吊；
③辅助小车继续拖动导梁前移到位； ④支平、调整、放稳导梁，导梁前后支腿进行锚固；
⑤拆除架桥机过孔用临时轨道；
⑥全面检查，架桥机准备架梁。
工况5：架设下一片梁，运梁车运输到架桥机跟前喂梁，新的循环开始。
7.支座安装工艺
7.1支座安装要求
1.支座进入工地以后，根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。支座投入批量生产时，在每一批支座交货前，支座采购方须亲自到支座生产厂家，以抽样方式抽检支座并进行下列测试：
载重测试：以最大设计荷重的1.5倍加载于CKPZ系列支座上，在测试同时，在CKPZ支座上施工加0.02弧度的设计转角，测试过程至少一个小时，CKPZ系列支座的垂直变形量≤2%，盆环径向变形≤盆环外径的0.5‰。
水平摩擦测试：在测试之前必须使CKPZ系列支座承受最大的设计荷重，持续加载12小时。摩擦力测试速度保持在25.4mm/min，并在第一次及第五十次循环滑动时测量摩擦力，再以相同速度循环摩擦100次，并测量摩擦力。以上测试所获得的静摩擦系数与动摩系数皆≤0.03。
2.预制梁架设时，首先应按照设计位置准确落在作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20－30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙应采用灌浆填充。
3.临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时，注浆材料强度2小时应不小于20Mpa。
4.注浆材料的28d抗压强度不应小于50Mpa，弹性模量不应小于30Gpa；24h抗折强度不应小于10Mpa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02－0.1％。
5. 灌浆材料采用TGM型支座灌浆专用材料。常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜小于20Mpa，56d抗压强度不应小于50Mpa。
6.在没有可靠保温措施，严禁在负温条件下进行灌浆施工。
7.预制梁架设后，与相邻梁端桥面高差不应大于10mm，支点处桥面标高误差应在0－20mm。
7.2 支座类型选择及布置方案
7.2.1支座的类型
我部施工管段属于七度地震区，双线简支箱梁桥，支座统一采用CKPZ—P（T）系列盆式橡胶支座。
CKPZ盆式橡胶支座温度适应范围
温度适用范围 -40℃～+50℃
CKPZ盆式橡胶支座坡度适用范围0～30‰。对于预制箱梁利用预埋上锚碇板的方式适应线路坡度需要，根据梁体的线路坡度，选用相应厚度的上锚碇板。当桥上坡度为0‰≤i≤4‰，预埋支座上锚碇板不设坡度，当桥上坡度为4‰<i≤12‰时，预埋上锚碇板时设8‰的坡度，当桥上坡度为12‰<i≤20‰时，预埋上锚碇板时设16‰的坡度。
CKPZ盆式橡胶支座的布置原则（我部使用部分）
CKPZ盆式橡胶支座类型可分为固定（Pf，TPf）、单向活动型（Pu，TPu）、多向活动型(Tm，TPm)三类。
7.2.2支座安装工艺细则
灌浆材料采用无收缩高强灌注材料灌浆，性能要求如下：
抗压强度
泌水性
不泌水
2h
≥20
流动性
≥320mm
12h
≥25
温度范围
+5～+35℃
24h
≥40
凝固时间
初凝≥30min
终凝≤3h
28d
≥50
收缩率
＜2％
56d和90d
强度不降低
膨胀率
≥0.1％
预制简支箱梁用盆式橡胶支座安装工艺细则
（1）支座检查：活动型支座须检查前置数据是否与该支座定位相符。活动型支座安装前，须先放松支座的临时固定板螺丝，再将支座滑动板依前置量数据放置到位，并核对指针位置是否正确，然后重新旋紧固定板螺丝。在上锚碇板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正X轴，Y轴及支座高程；检查螺栓和防尘套是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号，安装时必须核对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或水泥砂浆的面，必须无灰尘和油渍。
（2）梁体吊装前，经过临时固定板将支座本体固定在预制箱梁的底部，支座本体与梁底预埋上锚碇板之间不得留有间隙，拧紧连接支座本体与梁体预埋上锚碇板的固定板螺栓。
（3）凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制模板，底面设一层4mm厚橡胶防漏条或厚型双面胶。
（4）确认支座本体与支座上锚碇板的连接安全可靠以后，吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时千斤顶上，经过千斤顶调整梁体标高设计值。千斤顶采用四点受力，三点平衡的支撑体系，每个泵站向两个千斤顶供油，一套采用并联，另一套采用串联。千斤顶置放位置横桥向3.2m，纵桥向置放位置为从梁端起算75cm，千斤顶底座下垫设砂子及不小于2cm厚的钢板，顶上设有抗偏载压头，抗偏载压头与箱梁底板中间垫设50*40*3cm的钢板。
（5）箱梁带支座就位后，在支座底板与桥墩支承垫石顶面之间应预留25±5mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。
（6）采用重力注浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程中应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
（7）灌浆前应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
（8）当浆体强度达到20Mpa后（强度以试块强度为准），拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。以上工序施工完毕后拆除支座临时固定板和临时支承千斤顶，完成支座安装。
7.2.3支座安装控制标准
支座安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台纵向错动量
一般高度墩台
20
测量
2
墩台横向错动量
一般高度墩台
15
3
同端支座中心横向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
+30、-10
偏差与桥梁设计中心不对称时
+15、-10
4
盆式橡胶支座
支座板四角高差
1
上下座板中心十字线扭转
1
同一梁端两支座高差
1
一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值
3
固定支座上下座板及中线的纵、横错动量
1
活动支座中线的纵横错动量
3
8. 相关测量控制
8.1运架设备运架梁相关位置确定
8.1.1运梁车驮梁位置放样。
8.1.2架桥机前后支腿及导梁支腿的设计位置放样。
8.2箱梁就位的平面控制和高程控制
1.架梁前进行桥墩复测。放样支座垫石中心线、螺栓孔中心线及梁端线，对预留螺栓孔偏离设计位置的要进行凿除处理，确保支座螺栓的顺利就位。以支座中心线为准，梁端线校核。
2.高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。架梁前布置千斤顶，使千斤顶油缸活塞伸出的顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。
8.3 运梁车导航线布设
在箱梁纵向中心线用白油漆作标识，白油漆宽20cm，运梁车沿导航线自动行走。
9. 箱梁架设施工质量控制标准
预制箱梁架设后的相邻梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
10. 箱梁架设施工质量控制措施及注意事项
1.箱梁架设前要检查各支座型号及坡度是否与设计相符，核对无误后安装好支座，在支座灌浆材料未达到设计强度之前，严禁拆除支座临时固定板。
2.箱梁就位，支座灌浆过程中及灌浆材料未达到设计强度之前，严禁架桥机过孔和任何其它可能引起荷载变化的动作，确保支座灌浆的质量。
3.箱梁架设之前，检查落梁千斤顶及其配套的泵站、油管及接头，确保各种设备的性能状态。
4、预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。