资源描述
编号：10015610304
南阳师范学院2014届毕业生
毕业论文（设计）
题 目：汽车行业零部件供应链管理模
式分析
完 成 人：
班 级： 10- 3
学 制： 4年
专 业： 物流管理
指导教师：
完成日期： 2014-3-20
目 录
一、 摘要………………………………………………………………………(2)
二、 我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析…………………(3)
（一）基于JIT的供应链管理模式……………………………………………(3)
（二）第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式………………………(3)
（三）以核心企业为主的供应链管理模式……………………………………(4)
（四）以整车配套为主的依附式发展模式……………………………………(5)
三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题………………………(6)
（一）汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱………………………………(7)
（二）片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识………………………………(7)
（三）供应链上各成员的内部管理水平参差不齐……………………………(7)
(四) 汽车零部件企业的信息化管理水平较低………………………………(8)
（五）专业的第三方物流公司管理水平不够专业，服务水平低……………(9)
四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化…………………………(10)
（一）建立供应链的合作伙伴关系……………………………………………(10)
（二）建立供应链成员企业间的相互信任机制………………………………(10)
（三）整合汽车零部件行业，实行强强联合…………………………………(11)
（四）大力推进物流业务外包，促进第三方物流的发展……………………(11)
（五）厚茧信息化平台，实现信息系统集成…………………………………（11）
5结论……………………………………………………………………………(12)
6参考文献………………………………………………………………………(12)
摘要：汽车行业的健康发展，离不开汽车零部件行业的大力支持。汽车行业零部件供应链管理的健康发展与否直接影响到整个汽车行业供应链的发展及市场竞争力。本文通过对汽车行业零部件供应链管理模式的分析，从中找到影响供应链健康发展的问题，并给予相应的优化方案，希望可以给我国汽车行业零部件供应链管理的发展提供一些有意义的参考。
关键字：汽车零部件行业 供应链管理
一、引言
自从加入世界贸易组织以来，我国汽车行业得到了迅猛发展。2009年，我国汽车的全年销售量达到了1364.48万辆，同比增长46.15％.在世界金融危机的冲击下，全球的汽车业受到了极大的影响，而我国汽车产业却逆势而上，取得了卓越的成绩。但从2011年开始，我国汽车市场已连续两年增幅在5％以下，进入了微增长时代。随着汽车市场日益激烈的市场竞争，产能的日渐过剩，油价的持续上涨，以及中心城市限购政策的影响，2012年我国车企的利润出现了大幅度的下滑。面对日益激烈的市场竞争，汽车企业不仅将管理的重点放在了产品研发和开拓市场上，更将竞争的焦点放在了供应链的构建和完善上，以期通过理顺供应链上各节点企业的关系，提高整个供应链的绩效水平，从而达到降低运行总成本，提高产品的市场竞争力，实现企业利润新突破的目标。
汽车零部件供应链作为汽车供应链管理的重要环节，如何提高其运营质量，解决好供应链管理过程中存在的问题，降低企业运营成本，对提高供应链的整体市场竞争力具有非常重要的意义。
二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析
（一）基于JIT的供应链管理模式
在汽车供应链系统中，供应链的核心企业是整车生产厂。在供应链的上游分布了众多的零部件供应商，而在供应链的下游，则分布着各类汽车经销商。随着我国汽车精益生产模式的推行，JIT准时制拉动式供应链管理模式在我国汽车行业已全面推广。在汽车零部件供应物流环节，我国已经建立起了以市场需求为驱动力，根据整车总装配的需求逐级向上游供应商提出供货需求，上游供应商根据订单为下游企业提供多批次、小批量准时供应的物流管理系统。
由于JIT供应链管理模式的推行，整车厂的库存减少了，而零部件供应商为了满足准时化的要求，只能通过加大自身库存来满足整车厂的需求。准时制的配送模式表面降低了整车厂的供货风险和库存成本，但实际上却是整车厂将自己的库存成本转移给了零部件供应商。零部件供应商为了消化库存成本，则将增加的库存成本转增到销售价格中，最终这部分成本还是转移给了整车生产厂，供应链总成本并没有降低。
我国的汽车制造企业多数为合资品牌，国有或民营品牌占少数。合资品牌为确保整车质量，大多数零部件采用进口件，这导致供应物流周期长，管理难度大，费用高。国产零部件供应商因布局分散，同样导致物流周期长，组织难度大。供应商只能通过加大库存来满足整车厂的需求，这样自然零部件供应商的库存成本增加了。
准时制的供应链管理模式，需要合作企业有高度的合作意识，现代化的信息技术和设备以及先进的物流水平等。我国很多本土汽车企业由于供应链整体意识淡薄，缺乏运行JIT供应链管理的必要条件或相应条件比较薄弱，导致无法实现真正意义上准时制供应链。零部件缺货时有发生，车辆空载或低负荷运转成为常态，既定的准时制目标无法实现，反而加剧了企业管理的负担和成本。
（二）以核心企业为主的供应链管理模式
供应商1
供应商2
……………
供应商n
客户1
客户2
………..
客户n
核心
企业
图1 基于核心企业的供应链模式
由图可知，核心企业在此供应链中扮演着重要角色。核心企业指的是具有一定的核心能力，在供应链上发挥核心作用的企业。它是整个供应链的调度和管理中心，信息集成与交互中心以及协调控制中心。它可以通过供应链系统和网络系统实施对整个供应链的管理。以核心企业为主的供应链管理系统可以很好地服务于上游的供应商和下游的客户。核心企业在此供应链中能以其强大的实力，维护好供应链上各供应商和各客户的利益，并能给各供应商和各客户以技术上的支持。虽然以核心企业为主的供应链系统有一定的优势，但其缺点也是显而易见的。核心企业难以实现对整条供应链的管理和服务，仅仅能做到对局部供应链实现高效协作和信息共享。由于此供应链是由供应商——核心企业——客户组成，供应链上的信息需要逐级往下传，容易产生时间上的延迟，从而增加企业的库存成本，无法实现供应链上的快速响应。我国汽车行业零部件供应商以中小企业偏多，如此众多的中小企业要想找到实力雄厚，能够胜任核心企业角色的企业，其困难可想而知。所以，以核心企业为主的供应链管理系统并不能满足汽车零部件企业参与供应链，实现自身价值的需求。
（三）第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式
第三方物流主导的汽车零部件供应链管理系统是指整车生产企业将供应链零部件供应业务交由第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司向整车生产厂提供零部件供应服务和常见问题的解决方案。这种简单的供应链虽然能把整车生产厂从繁琐的物流事物中解放出来，又能对物流系统进行有效的控制，降低物流成本，但对第三方物流要求太高。目前，我国国内第三方物流整体水平比较低，能满足零部件供应链系统的物流企业少之又少。因此，在实施过程中，面临很大的困难。
零部件供应商
整车生产商
第三方物流
零部件供应商
零部件供应商
（四）以整车配套为主的依附式发展模式
经过近几十年的发展，我国汽车零部件行业已经形成了一个以整车企业为核心的，形成近似箭靶的供应链管理模式。在这种模式中，靶心为整车生产企业，从靶心向外依次是：第一环为核心零部件企业，第二环为骨干零部件企业，第三环是协作企业。在这种箭靶分层次的供应链管理模式中，核心层零部件企业往往依附于某一大型整车生产企业进行生产，因而产品品种单一，市场规模不大。核心层零部件企业由于可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，发展态势普遍较好。但这类企业对整车的依附性较大，对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致其后期发展乏力。外面骨干零部件企业和协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，很难与核心层零部件企业进行竞争。骨干零部件企业和协作企业由于无法得到整车企业在技术上和管理上的支持，导致初期发展困难，无法在市场竞争中脱颖而出。
三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题
（1）汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱
我国的整车制造企业的信息化建设投资较大，但平台不统一，形成各个信息“孤岛”，效率不高。对于同一种业务，不同的厂家请不同的机构研发，形成的业务系统互不兼容，严重影响了集团公司对每一业务在公司内部的统一和信息集成的需要。又如，汽车行业中的核心制造企业自主建立遍布全国的分销体系，且按不同类型的汽车建设，造成各分销体系不兼容，资源配置不合理。
供应链管理思想追求的是整体利益的最大化。需要供应链上各节点企业，企业内部各部门之间有很强的合作意识。各企业之间应建立起信息共享，风险共担、利益共享的组织结构。供应链上的零部件供应商，整车生产厂以及提供物流服务的第三方物流企业之间，应该具有供应链合作意识，建立起供应链的合作伙伴关系，而非短期合同关系。只有这样才能结成利益共同体，提高供应链的整体效益。但在企业的实际运作过程中，受传统思想和员工素质的约束，我国很多企业片面追求工作效率，加大工作产量，一味地维护本企业和本部门的利益，却忽略了于此相关的企业和部门的实际情况。在汽车行业中，各零部件企业如果未及时将产品送达给客户手中，客户并非去了解零部件企业的实际情况，了解问题所在，寻求解决方式，而是简单的一罚了之。这种做法只会让各零部件企业寒心，且只以满足客户基本需求为限，并不会主动为客户提供更高质量的服务。
（二）片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识
在汽车行业的产、供、销环节中，虽然部分管理者注意到了供应链在汽车行业中所起的巨大作用，但对供应链的全局认识存在偏差。在实际运行过程中，上下游企业往往追求的是自身利益最大化，并不是着眼于整条供应链。大型的整车装配企业在汽车供应链中处于核心地位，拥有很大的发言权。在汽车供应链中，此类企业为了自身利益的最大化，往往不惜损害上下游的合作者。我国的汽车零部件企业资金少，规模小，科技研发能力弱，所生产的汽车零部件技术含量低，利润微薄。但我国大部分整车生产商在选择零部件供应商时，都喜欢选择两到三家供应商，通过不断调整供货份额来达到获得最低价格零部件的目的。持续的降价使得零部件供应商的利润空间不断的缩减。为了谋求自身企业的发展，零部件供应商不得不在产品质量和物流质量上寻找突破口，得不到保障的产品质量，达不到准时制的物流，严重影响了我国零部件行业的健康发展。综上所述，片面追求供应链上单个企业利益的最大化并不能充分利用供应链的竞争优势，实现共赢。如果不能清晰的认识到这一点，经济利益共同体就无法真正建立起来，汽车行业供应链的整体竞争力则无从谈起。
（三）供应链上各成员的内部管理水平参差不齐
供应链管理运作涉及到了众多的企业成员，因此各企业成员内部的管理水平直接关系到供应链正常运作的与否。汽车供应链作为典型的供应链管理系统，涉及到了上游零部件供应商和下游的产品经销商。尤其是对于处在供应链管理核心的汽车生产企业，与上游的零部件供应商交互频繁，局部的管理不善将会迅速影响到整个供应链的健康运作。我国的汽车制造业多数为合资品牌，大部分汽车生产商拥有国外先进的管理技术，内部管理制度也相对较为完善，信息化程度较高，作为汽车供应链的核心企业起到了关键作用。但为数众多的中小汽车零部件供应商，由于企业规模偏小，人员素质相对较差，其内部管理水平也较为落后。在资金投入有限的情况下，中小汽车零部件企业很难建立起结构完善、管理科学，信息化程度较高的内部管理体制。无法与大型整车生产企业在管理上进行有效的协同，致使整个汽车零部件供应链管理体系运作起来，困难很大。
（四）、汽车零部件企业的信息化管理水平较低
我国的供应链管理思想是从国外引进的，与发达国家相比，我国的汽车零部件企业的信息化管理水平普遍较低。大多数的汽车零部件制造企业由于没有完善的管理信息系统，管理数据只能通过传统的电话、E-mail、传真等方式进行交换，信息的及时性差，准确率低。同时，供应链上各节点企业由于缺乏合作开发、信息共享的意识，导致信息系统在企业间的集成度不高。目前，我国的大型整车生产商已经认识到了信息化管理水平的重要性，并开始将计算机辅助设计（CAD），计算机辅助制造（CAM），柔性制造系统（FMS），计算机集成制造系统及MRPⅡ∕ERP、ＪＩＴ等制造与管理技术运用到我国的供应链管理中去。虽然大型的整车生产企业已经开始重视供应链的信息化管理水平，但整条供应链的整体信息化水平却未得到有效提高。位于供应链上游的汽车零部件供应商由于企业规模小，资金有限，在信息化管理方面投入不足，无法实施与大型整车生产企业一样的信息化管理，无法推行信息技术的标准化。因此，汽车零部件企业的信息管理系统无法与整车生产厂的信息管理系统实现顺利对接，整体信息化管理水平较低。
（五）专业的第三方物流公司管理水平不够专业，服务水平低
对物流业作为企业“第三利润源”的认识，已经被广大的企业所接受。但是，大多数的企业由于害怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被其他企业赚去。因此，纷纷建立自己的物流配送体系，不愿寻求专业的第三方物流服务。鉴于这种情况，我国许多物流企业的运营只能靠运输、仓储、快递等基础性服务支持。现在我国许多物流企业已经开始探索和开发如流通加工、配送、物流信息服务等更专业，更高层次的物流增值服务。由于专业的第三方物流公司的规模偏小，服务能力非常有限，作为汽车零部件的供应商和整车生产厂商还不放心把物流业务外包给它们。即便有企业愿意把物流业务外包给它们，由于第三方物流公司经营网络的不合理，经常出现有点无网的现象，使得企业不得不花费大量的精力去管理协调。这不仅使企业丧失了对第三方物流公司的信任，更将影响整条供应链的健康运行。我国的第三方物流公司在运输工具、运输质量、运输功能、运输网络的优化方面还有待进一步提高。
四、汽车零部件企业供应链管理模式的优化
（一）建立供应链的合作伙伴关系
在汽车供应链中，核心企业是整车生产厂商。链条上的汽车零部件供应商是围绕整车生产厂的需求来提供产品和服务的。整车生产厂商与零部件企业实际上是一个利益共同体。整车生产厂商强大的品牌，需要有技术和管理先进，质量可靠，价格合理的汽车零部件企业支持。同时，强大的汽车品牌整车生产企业又可以通过其稳定的市场保证汽车零部件企业的销路。由此可知，汽车零部件企业和整车生产厂商是一种互利共赢，共进共退的关系。供应链合作伙伴关系就是一种同一供应链上各节点企业基于共同利益的考虑建立的一种长期合作的伙伴关系。建立供应链的合作伙伴关系将会有利于供应链整体成本的降低，提高企业快速反应能力和新市场价值的创造。建立供应链的合作伙伴关系，各汽车零部件企业与整车制造企业合作的焦点将不在是价格，而是企业的长远发展。这样不仅可以提高我国汽车零部件企业的创新能力，还能提升我国汽车企业在市场上的竞争力。
(二)建立供应链成员企业间的相互信任机制
供应链上各节点企业应建立起相互信任的机制。没有信任，就没有合作。供应链上各企业是一种利益相关，相互合作的关系。如果企业间连最起码的信任都没有，则必定会出现相互损害对方利益的现象。供应链上整体利益的最大化，各节点上企业的互利共赢则无从谈起。汽车零部件企业要建立起相互信任的机制，首先应树立起整条供应链的共同目标，实现信息共享，消除企业间的猜忌。只有树立了共同的目标，供应链上各节点企业才能消除因目标不一致带来的分歧。实现信息共享，则是建立信任机制的具体要求。实现信息共享，各企业间信息的透明化，而增加了相互信任，消除了企业间因信息不对称产生的猜忌。供应链上各节点企业建立起相互信任的机制，可以实行按贡献分享利益。这样可以有效避免企业因片面追求自身利益最大化，而损害其他企业利益的现象。因为有了企业间的相互信任，供应链上各节点企业会为了整体供应链的效益最大化而实行按贡献分享利益。这样可以更好地鼓励供应链上各节点企业的科技创新，提高供应链的整体竞争力。
（三）整合汽车零部件行业，实行强强联合
我国中小汽车零部件企业要想在未来的市场竞争中存活，就必须树立全球竞争的思想观念打破“门户之见”和“大而全，小而全”的纵向一体化管理模式，尽快形成具有核心竞争力的零部件企业或企业集团。只有这样才能使我国的汽车零部件企业得以生存。为了加快我国汽车零部件行业整合的步伐，我们有必要将一些零部件企业从“全能型”公司剥离出来。让汽车零部件企业在市场竞争中，通过兼并、重组、参股、租赁等多种方式实行强强联合。只有让汽车零部件企业脱离某些大型整车企业的保护，才能让我国的中小零部件企业进行资产和资源的优化配置，组建真正意义上的具有实力的大型汽车零部件企业集团。
（四）大力推进物流业务外包，促进第三方物流的发展
我国的汽车零部件供应物流正处在从“整车厂为中心”向第三方物流发展的过渡阶段。我国的汽车零部件供应商大多采用自己组建物流的方式，而国外８０％的汽车零部件厂商采用第三方物流公司。第三方物流公司的优势不言而喻。鉴于此种情况，我们应大力推进物流业务外包，促进我国第三方物流的发展。只有我国的第三方物流强大了，汽车行业供应链的整体成本才能得到降低，才能增强我国汽车行业的整体竞争实力。为了发展我国的第三方物流，我们应加大宣传力度，鼓励汽车厂商选择第三方物流发展业务。政府也应给出优惠的政策，为第三方物流公司的发展创造良好的政策环境。同时，我国的第三方物流公司应充分利用机遇，整合企业资源，扩大服务网点，降低企业运行成本，提高运输、仓储及配送的服务能力，促进第三方物流的发展。
（五）构建信息化平台，实现信息系统的集成
汽车的整车生产厂一般都有自己的供应链管理信息系统，但这套系统与上游的零部件供应商和下游的物流服务商的信息系统不是互相集成的。信息在供应链上各节点企业的流转是不顺畅的。因此我们要积极推进信息化平台的建设，实现信息系统的集成。虽然市场上有很多通用的供应链管理软件，但它们并不能满足汽车供应链的个性化需要，鉴于整车生产厂商实力雄厚，技术水平高，拥有开发信息化平台和实现信息系统集成的软硬条件。所以，我建议整车生产厂商可以联合零部件供应商和物流服务商共同开发一套供应链管理系统。可以以整车生产商为主导，与零部件供应商和物流服务商组建开发小组，共同调研、沟通，开发出适合整个供应链运作的信息化平台。
五、结论
当今企业的竞争，不仅是企业与企业之间的竞争，而且也是供应链与供应链之间的竞争。只有不断提高我国汽车行业零部件供应链管理的水平，优化供应链管理的模式，提高我国汽车行业供应链管理的整体竞争力。我们才能在日益激烈的市场竞争中脱颖而出，立于不败之地。
参考文献
[1]韩媛媛：汽车零部件供应链物流系统的构建1671-6531 （2013）17-0147-03
[2] 刘雪红, 郭顺生, 雷平，戎国庆：汽车零部件行业供应链管理模式探索研究1000—4998（2009）03—0060—03
[3]马士华，林勇:供应链管理[M].北京：机械工业出版社.2005
[4]林蔚：浅析汽车零部件企业供应链管理模式
[5]李忠飞，解琨;基于供应链管理的我国汽车零部件产业发展对策
[6] 毛丽青：我国汽车零部件产业现状及发展方向
[7] 中国汽车零部件行业发展模式现状与方向分析 来源：《中国民营科技与经济》
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