毕业设计论文-日本物流的新发展对我国的启示.doc

中国某某某某学校

学生毕业设计(论文)

题 目： 日本物流的新发展对我国的启示
姓 名 ： 0000000
班级、学号 ： 0000、00000号
系 (部) ： 经济管理系
专 业 ： 电子商务
指导教师 ： 00000000000
开题时间： 2009-3-12
完成时间： 2009-10-29

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目 录

毕业设计任务书…………………………………………………1
毕业设计成绩评定表……………………………………………2
答辩申请书……………………………………………………3-4
正文……………………………………………………………5-6
答辩委员会表决意见……………………………………………7
答辩过程记录表…………………………………………………8

课 题 日本物流的新发展对我国的启示
一、 课题(论文)提纲
一、日本物流管理的发展概况
1.全面完善各项物流基础设施的建设。
　 2.不断提高生产物流管理水平。
3.确立海运立国战略。
二、当前日本发展物流的发展特色
1.信息技术化。
2.物流配送化。
3.物流网络化。
4.流通国际化。
5．注意研究应用物流配送实用技术和方法，以降低物流成本．提高物流服务质量
6．日本物流配送社会化、组织化程度比较高。
三、我国物流业发展的现状
1.世界物流业强手纷纷抢滩中国市场
2.物流管理观念落后
3.我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态
4.第三方物流需求严重不足
5.从业企业众多而繁杂,专业化程度不高,使得物流业陷入了局部的市场混乱之中
6.专业人才缺乏
7.重复建设和地方割据现象并存
8.物流信息化程度低
四、日本物流业对我国的影响与启示
1.政府应积极参与物流业发展，发挥总体规划和指导功能。
2.建立统一、开放、公平的市场竞争机制是发展我国信息基础设施的关键。
3.强化增值服务，发展战略同盟。
4.物流管理亟须立法。
5.协调完善物流系统的标准化体系。
6.大力发展区域性物流配送中心。
五、结束语

二、内容摘要
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为“第三利润源”在全国球范围内迅速发展。但相对于其他发达国家，我国物流业发展比较晚，在国际化竞争中面临着严峻的考验。如何在最短的时间内使我国的物流业与国际接轨，跟上时代潮流，物流业比较发达的日本将给我们许多启示。
三、 参考文献
【参考文献】
[1]刘龙政.试论现代物流产业及其发展[J].中国经济问题，2002，（4）.
[2]海峰，程金玲.日本区域物流业发展特点及趋势[J].物流技术，2004，（11）.
[3]贾丽，殷为华.论日本区域经济协调发展政策及对我国的启示[J].全国商情（经济理论研究），2007，（6）.
[4]
[5] http://www.amteam.org/ShowArticle.aspx?id=508805
[6]

日本物流的新发展对我国的启示
【关键词】 物流业；物流发展；日本物流发展特色；日本物流对我国的启示

　　经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。
　一、日本物流管理的发展概况
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。其特点主要表现在以下几方面：

　　首先，全面完善各项物流基础设施的建设。日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。

　　其次，不断提高生产物流管理水平。汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。“零库存”管理，准时制生产管理（Justintime）等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。

　　第三，确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。

　　随着高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，传统物流在不断向现代化意义上的物流转变，其主要内涵包括了运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、装卸的机械化、加工配送的一体化、信息管理的网络化等等。日本政府和有关业界早已形成共识，即现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。

　　日本物流业是随着现代科技和市场的发展、市场机制的完善，以及制造商和客户的要求不断变化而发展起来的。随着交通运输基础设施和交通工具的不断发展，物流的效率、成本和形态都发生了较大的变化。

二、当前日本发展物流的发展特色
　 1.信息技术化。进入新世纪，日本以信息技术为核心的新技术革命，已为传统物流转向现代物流构筑了流通平台。20世纪90年代以来，在日本经济长期萧条中，尽管企业设备一直处于过剩状态，但企业的信息化投资却＿直保持迅速增长.1995～1999年投资额增加41.3%，2000年又比上一年增长14.7%。世纪之交，在日本企业经营中，信息系统实现重大变革。由以往主要是建立企业内部的信息系统，转变为加强信息的综合管理，将所有的信息数码化，并通过计算机和互联网加以充分利用。2002年末，日本企业计算机联网率已达96.1%，有80%的企业开设企业网页，90.帆的企业已构筑LAN等企业内通信网，WAN等企业间通信网也达54.4%。与此同时，电子商务交易(EC)急速发展。2002年日本的批发业、零售业、饮食店等的企业间电子商务实施率已达34.1%，不仅超过全产业的26.7%，而且超过制造业的29.7%。

　　2.物流配送化。物流配送已成为日本现代物流的基本流通模式：﹁是物流配送社会化程度较高。众多的制造业企业、批发零售业企业，不设或少设仓库等流通设施，而将仓储、交通运输、配送等业务交给专业物流企业去做，以达到降低成本的目的。二是第三方物流企业迅速发展。大和运输公司就是日本第三方专业物流商中经营业绩最佳的企业之一，早期从事陆地运输并创造了“宅急便”物流服务品牌，在激烈的市场竞争中，又确立了差别化的市场观念，构筑了多样化的配送服务体系，针对BtoB(企业对企业)、BtoC(企业对家庭用户)开展从订发货、查询、出库作业到商品保管、配送、运输等全过程的物流服务。2000年该公司国内运输比上年增长5.1%，国际运输增长13.1%，信息通信服务增长8.9%。

　　3.物流网络化。物流网络化有两层含义：一是物流配送系统的电子商务网络，即计算机通信网络化：二是物流组织的网络化。日本松下电器公司的信息网络，可称之为物流网络化的一个典型。其信息网络由地面线路通信系统和卫星通信系统构成，目的是通过订发货网络化提高物流和经营效率。松下地面通信系统的最大特点是销售公司与零售店实施网络化，并实现双向通信。在卫星通信网络中，还可实现图像异地传输，发送的内容包括经营、商品、库存、教育等多种信息。目前，松下公司正整合两大系统，发挥综合信息优势，在物流网络化管理上迈出新步伐。
4.流通国际化。面向21世纪，日本政府在1998年3月制定了第五个国土综合开发计划——《21世纪国土的宏伟目标》。在计划的基本目标和政策课题中，明确规定：“不限于国内的地位与作用，把各地区作为亚洲太平洋的一部分，全面审视其国际交流的机能”，“在生产、流通和消费环节提高效率”。随着计划的实施，日本现代物流的流通空间发生了重大变化。原来国内各区域间贸易相关产品的运输转变为对亚洲的运输，即“对亚洲运输的准国内运输化”。日本物流企业积极参与国际流通，成为国际流通链条上的一部分。
5．注意研究应用物流配送实用技术和方法，以降低物流成本．提高物流服务质量
日本的物流配送企业十分注重不断提高物流服务质量，降低物流成本，增强在市场上的竞争力，为此注意研究、探索物流配送的新技术、新方法，并注意引进、学习美国等国家的物流新技术和先进方法，如引进美国的物流管理软件等。在日本，可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都比较方便实用，物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍，将两者结合，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制，提高了效率，加强了管理。物流配送的社会化、组织化程度较高
6．日本物流配送社会化、组织化程度比较高。
社会化程度高表现在生产企业、商业流通企业不都自巴设仓库等流通设施p而是将物流业务交给专业物流企业去做．以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。日本岗山市的一些企业就把生产需要的原材料和产成品放在专业物流企业的仓库里。交由他们保管和运送，自己不设仓库。日本菱食公司的配送中心面向1．2万个连锁店、中小型超市、便利店配送食品。这些连锁店、超市自己都不设配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送。
物流配送的社会化表现的另一个方面是专业物流企业也并不是一切都自己搞，许多物流配送企业的运输车辆等也是根据需要向社会租用的，同样是出于减少投资、降低成本的考虑。

三、我国物流业发展的现状
(一)世界物流业强手纷纷抢滩中国市场
根据加入WTO时承诺,2002年12月11日,我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此,在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主要行业中,我国均已按照WTO承诺对外商开放了控股权;而且,我国将于2005年对外全面开放物流行业。目前,我国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类,一类是在空运、速递的基础上发展起来的,如UPS、TNT等;另一类则是以海运为主,逐步向综合物流发展的,以马士基和美集为代表。
(二)物流管理观念落后
由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制,形成了重生产轻流通的传统观念,“只知交通运输,不知物流”。企业无论大小,从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等,样样俱全,造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前,我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上,而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面,从而丧失了重要的高端市场。
(三)我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态
不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业,我国物流业起步于改革开放之初,20世纪90年代始有较大发展。目前我国本土物流公司,大都由原来的运输企业和仓储企业改建而来,这些物流公司在服务功能上非常有限,离综合物流的要求还有相当距离。近几年虽然也涌现出了不少民营物流企业,但其规模较小,往往只在一个固定的地区提供有限的物流服务,对整体的物流市场带动作用有限。总之,不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业还是新型的民营物流企业,由于受到原来行业范围或地区范围的限制,难以形成大规模的综合经营状态。
(四)第三方物流需求严重不足
由于我国过去实行计划经济体制,几乎每个工业企业都有仓库、车队,负责仓储、运输等业务。今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理,还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高;另一方面,致使第三方物流需求严重不足,我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业,主要是跨国公司或合资企业。一份对来华跨国企业的调查显示,绝大部分受访企业物流业务都有外包,比例高达90%左右,只有不到10%的受访企业物流业务没有外包。而国内生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。
(五)从业企业众多而繁杂,专业化程度不高,使得物流业陷入了局部的市场混乱之中
当前物流市场不规范的现象很多。铁路运输、海运和空运一般垄断程度较高;公路运输方面各运输公司的竞相压价,恶性竞争不但影响了正常的市场秩序,同时也造成为了超载和疲劳驾驶屡禁不止,使较为规范的物流公司受到了较大的市场冲击。
(六)专业人才缺乏
据2002年我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右,但随着我国物流业的快速发展,国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时,高级物流管理人才也是需求日增,预计到2010年,全国需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展,导致当前物流人才奇缺,已成为制约现代物流发展的一个突出问题。
(七)重复建设和地方割据现象并存
一方面有些企业盲目扩张自有物流经营范围;另一方面,许多企业又带有明显的地域特征,缺乏全国范围内的大型物资流通。同时,管理混乱、地方保护主义等因素,也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。
(八)物流信息化程度低
现代物流业是管理和技术高度结合的产物。从基础应用层面上讲,有互联网、地理信息系统(GIS)、GPS、条码、射频技术(RF);环境体系层面有电子数据交换(EDI);在作业管理层面有JIT技术;在销售时点管理层面,有POS系统、有效客户信息反馈(ECR)、自动连续补货技术(ACEP)、速快响应(QR)等等。目前,我国大多数物流企业科技含量低,直接了导致物流信息化程度低。
综上所述,我国物流企业的劣势十分明显。宏观方面,社会主义市场经济体制不健全,物流要素呈部门割据状态,全国统一的物流市场尚未完全形成;由于条块分割造成物流的标准化和规范化不够,导致物流无效作业环节增加,严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。微观方面,物流企业自身缺乏战略意识,整体战略规划不理想,物流管理理念和方式十分落后。同时,由于物流企业专业化程度不高,服务质量差,运作效率低下,基本处于粗放式经营状态。当然,我国物流企业也有一定的优势,其根本优势就是本土优势。第一,物流运作需要一定的载体,我国的物流设施设备尽管并不十分先进,却拥有丰富的资源,并且价格低廉;第二,物流的网络性极强,我国的物流企业经过长期的运作,业务网络初具规模,且与政府主管部门建立了较为密切的联系,这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛;第三,文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯,更容易形成供需双方的良好沟通,国外企业在这方面则需付出更多。
四、日本物流业对我国的影响与启示
现代物流业的发展对一个国家经济快速有效运行具有较大的影响。我国必须积极采取措施，如发展物流战略同盟、完善物流系统的标准化体系、大力发展区域性物流配送中心等。
 物流研究专家、吉林大学商学院教授路耀华介绍说，日本物流业呈现三个特点：一是日本十分重视对物流的宣传、知识普及，日本企业和市民的物流意识强，物流工作基础好；二是由于企业有积极性，日本政府比较重视，物流业得到迅速发展；三是日本十分重视物流的信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、电子数据交换等技术。
    专家认为，从中日两国物流业发展现状的比较分析来看，当前我国宜采取以下几种方法加快推进现代物流业的发展：
    首先，政府应积极参与物流业发展，发挥总体规划和指导功能。日本政府重视和支持现代物流业的发展，而我国政府参与度不够。在发达国家，发展现代物流业主要靠私营企业的参与和投资，日本一些著名的物流企业都是私营企业，但政府仍需积极引导。在发展中国家，则更需要政府的直接参与和帮助。
其次，建立统一、开放、公平的市场竞争机制是发展我国信息基础设施的关键。要打破行业分割管理制度。我国发展信息产业的资源本就十分有限，现行的行业分割造成信息产业整体管理混乱，资源紧缺与大量重复建设所带来的资源闲置并存，限制了资源的有效利用。
同时，要打破电信垄断，加快引入竞争机制，我国的基础电信资费标准偏高，这大大限制了因特网在我国的应用。目前，我国国内互联网的上网资费高出日本较多，国际专线价格昂贵。基础电信资费标准和网络用户规模已成为制约我国物流发展的最大瓶颈。因此，必须打破电信垄断，引入竞争机制，以促进网络应用的普及和以现代物流为代表的信息化建设。
    第三，强化增值服务，发展战略同盟。从物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施和庞大网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。只有这些企业才能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。
    因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送等业务，甚至还可以提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务。增强相互依赖性，发展战略同盟关系。
第四，物流管理亟须立法。目前我国电子商务方面的法规还很少，尚需进一步修改和完善，以适应电子商务迅速发展的需要。在物流管理方面尚无法规，这已成为阻碍物流业发展的瓶颈。
 第五，协调完善物流系统的标准化体系。近年来我国物流各分领域的标准化系统已建立并趋于完善，但从整个物流大系统来讲，各分系统标准化的协调和统一工作还很落后，导致海运、铁路运输、公路运输等难以完成有效的良好衔接。由于各自不同的标准化系列长期得不到统一，不能相互兼容，造成了长期的物流不畅，给国家经济发展带来了负面影响。
第六，大力发展区域性物流配送中心。这是物流体系中的重点，也是支撑电子商务发展的重点。区域性物流配送中心是在已有的物资、制造企业自有的物流配送中心和商业服务业中连锁企业自有物流配送中心的基础上发展起来的。
五、结束语
运输业向物流业发展，对铁路甚至在我国都是一个全新的课题，特别是在实际运作方面，国内更无成型的经验可供借鉴。但铁路如能在全行业改革之际，瞄准发展物流服务这一目标，用全新的物流理念，以只争朝夕的积极姿态、创建我国大型物流服务企业，就一定能占据中国物流服务的主导地位。 　

【参考文献】
[1]刘龙政.试论现代物流产业及其发展[J].中国经济问题，2002，（4）.
[2]海峰，程金玲.日本区域物流业发展特点及趋势[J].物流技术，2004，（11）.
[3]贾丽，殷为华.论日本区域经济协调发展政策及对我国的启示[J].全国商情（经济理论研究），2007，（6）.
[4]Proceedings of the 4th International Conference on Material Handling & Logistics Systems[C];2002
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[6] http://www.amteam.org/ShowArticle.aspx?id=508805
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