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物流公司多点配送方案

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某物流有限公司
武汉分公司

目 录

一. 原则
1.1方案解决的目的
1.2实施范围
1.3小批量.多点配送的要求。
二. 线路设置
2.1五至九月份运行的数据统计
2.2线路划分
2.3各线路上的城市分布
2.4线路分析对策
三. 时效性分析
3.1时效性
3.2时效解决对策
四. 运作流程设置
4.1流程图
4.2流程说明
五. 价格
5.1案例分析
5.2价格解决对策
六. 搬运力资
七.未尽事宜
为积极配合****推进”小批量销售定货方案”, 我司根据现有物流配送体系, 结合华中地区的实际情况, 配套制定了如下解决方案, 请****公司参考。

一. 原则。
1.1方案解决的目的。
为解决客户面临的资金压力, 扩大中小订货商数量, 采取减小现有起订商品数量的措施, 由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时, 不增加分销成本。
1.2实施范围。
l 针对二级城市的中小客户( ****最好提供前期实行的城市名录) 。
l 销售部门同意同一线路客户同时下订单。
1.3小批量.多点配送的要求。
l 力争不增加现有物流运作费用。
l 确保货物送达时效和安全。
l 确保服务品质的一致性。

二. 线路设置。
2.1五至九月份运行的数据统计。
月 份
车 次
车次总计
武汉市内
陕西
湖南
河南
湖北
其它
5月份
7
0
9
0
3
2
21
6月份
7
1.5
12.5
0.5
16
1.5
39
7月份
23
5.5
9
1.5
10
2
51
8月份
28
11
10
3
15
1
68
9月份
31
30
24.2
9
24.5
5.3
124
合 计
96
48
64.7
14
68.5
11.8
303
月平均
19.2
9.6
12.9
2.8
13.7
2.4
121.2

月 份
体 积
总计
武汉市内
陕西
湖南
河南
湖北
其它
5月份
64
0
195
0
38
88
385
6月份
61
47
211
7
247
74
647
7月份
207.42
193.08
207.99
18.78
145.13
84
856.4
8月份
306.26
334.84
275.45
40.9
268.81
33
1259.26
9月份
340.788
1058.656
888.59
244.292
456.346
132.31
3120.982
合 计
979.468
1633.576
1778.03
310.972
1155.286
411.31
6268.642
月平均
195.89
326.72
355.61
62.19
231.06
82.26
1253.73

由上述两个图表, 不难看出当前发运主要目的地的比例和数量, 将两表综合对比我们能够得出以下结论: 陕西发运的体积/车次比最大, 其它依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。

2.2线路划分。
根据上述货物发送量和车次, 我们将****华中地区的配送线路, 以武汉为原点, 划分为五条主要干线。
l 北线: 武汉——北京
l 西北线: 武汉——西宁
l 南线: 武汉——广州
l 东线: 武汉——上海
l 湖北环线: 湖北省际内

路线规则。
l 干线: 从武汉始发到终点的直线最短线路。
l 支线: 距离干线小于50KM的城市, 彼此间距也小于50KM的城市相连, 形成 的直线线路。
l 非支线: 不属于上述两种情况的线路。

附图:

北京
天津
沈阳

2.3各线路上的城市分布
l 东线运输干线
主干线: 武汉→ 鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安→光国→赣州
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
支干线: 新州 黄州 大冶 湖口 进贤 南康
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
非支线: 麻城 阳新 景德镇 鹰潭 韶关
↓ ↓ ↓ ↓
霍山 瑞昌 贵溪 广州
↓ ↓ ↓
六安 德安 上饶
↓ ↓
合肥 永修
↓ ↓
南京 南昌
↓
上海

l 南线运输干线
主干线: 武汉→ 咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→郴州→韶关→ 广 州
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↙ ↓ ↓ ↘
支支线: 嘉鱼 重阳 华容 益阳 娄底 祁东 贵阳 乳源 东莞 佛山 顺德 惠州
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
非支线: 通山 通城 浏阳 邵阳 祁阳 资兴 深圳 江门 中山 汕尾
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
株州 怀化 永州 阳江 珠海
l 北线运输干线:
主干线: 武汉→ 孝感→广水→信阳→驻马店→漯河→ 许昌 → 郑州→新乡→安阳→ 邯郸→邢台→石家庄→保定→北京
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
支干线: 罗山 汝南 周口 平顶山 洛阳 焦作 鹤壁 武安 任县 鹿 泉 满城 沈阳
↓ ↓ ↓ ↓
非干线: 桐柏 舞阳 开封 晋州
↓ ↓ ↓
固始 平顶山 三门峡
↓
潼关
↓
渭南
↓
西安

l 西线运输干线:
主干线: 武汉→ 孝感→云梦→安陆→随州→枣阳→唐河→南阳→内乡→镇平→ 西峡→商南→丹风→商州→蓝田→西安→咸阳→宝鸡
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
支干线: 应城 孝昌 广水 襄樊 泌河 社旗 浙江 洛南 渭南 三原 泾阳 风翔
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
非干线: 大悟 房县 邓州 栾州 山阳 蒲城 延安 周至 天水
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
竹山 韩城 绥德 佛平 陇西
↓ ↓ ↓ ↓
平利 榆林 城固 渭南
↓ ↓ ↓
安康 汉中 兰州
↓ ↓
汉阴 西宁
↓
石泉
↓
城固
↓
汉中
l 湖北省环线运输干线:
主干线: 武汉→ 仙桃→潜江→荆 州→枝江→宜昌→ 建始 → 恩施→利川
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
支干线: 鄂州 天门 荆门 公安 荆门 当阳 秭归 宜恩 万县
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
非支线: 黄石 汉川 钟祥 津市 宜城 来风咸丰
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
蕲春 武汉 应城 常德 襄樊
↓ ↓ ↓ ↓
小石口 孝干 沅陵 随州
↓ ↓ ↓ ↓
九江 武汉 辰溪 安陆
↓ ↓ ↓
南昌 怀化 孝干
↓
武汉

2.4线路解决对策。
l 线路的车源, 沿干线城市——支线城市——非支线城市递减; 线路的运费, 沿干线城市——支线城市——非支线城市递增; 线路的交通状况, 沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。
l 线路配送的难易程度, 线路全部是干线城市的最为容易, 存在支线城市的较有难度, 存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送, 难度就会降低。因此配送路线的优化设计是, 各配送点在一条直线上。
l 矛盾, 处于干线上的, 多为经济较发达的大中型城市, 订单多为大批量; 处于支线.非支线的城市多为中小城市, 经济欠发达, 订单数量较少。此次, 起订数量的下调, 主要优惠的会是支线.非支线城市的客户, 这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上, 然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市, 不宜在运行的初始阶段, 就全部开通, 而应有针对性分步运行。
l 实际操作中, 做到线路的完全的理想化是比较困难的, 因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时, 应考虑在区域的中心城市设立分转站, 将干.支线运输进行分离, 以减小不必要的车辆空驶, 安排合理车型, 降低配送成本。

三. 时效性分析。
3.1时效性
l 时效性的特征。
配送点数量
耗费时间
随着配送网中间点的增加, 时效的保证性会不成比例加速度的递减, 而非正常匀速。

l 配送过程中, 车辆行驶中出现的不可预料因素, 要比在配送点交接中出现的小得多。行驶中的主要意外有: 道路.车辆.交通事故.气候等主要情况; 在交接过程有: 收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况( 数量品质) 等变化情况。两者相比, 前者占用的可能性要比后者小; 可能占用的时间, 在单个项目上前者大于后者; 但累计时间, 后者要大于前者。
l 时间延误, 由发运点到末端终点, 前步配送点的时间延误量, 都将累计到下面的各点, 由此引发的连锁时间误差, 使下一点的交货时间更长, 加剧配送时效的不确定性, 这是在制定计划时无法预计的。

3.2时效解决对策:
l 适度降低多点配送的时效要求, 区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多20%的机动应变时间, 给配送提供一个提前量, 易于控制整个流程可能出现的意外。
l 在多点配送的初始, 适度减少配送点, 减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。先期运行期间我们建议: 配送点在2—3个为宜, 最高不突破4个, 运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。
l 加强客服, 对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发运前, 向收货人预报到达时间和路线, 落实客户收货准备情况。保持与运输车辆的适时联络, 掌握运行实况, 根据实际运行修正下点预报时间, 及时通报客户作好应变准备。减低客户因到货时间的延误, 引发的不满。
l 约定运输商, 实行定时动态报告, 意外事件的随时通报。准许合理比例内的时效误差, 具体数量在初期运作基础上再加以确定。

四. 运作流程设置。
4.1流程图:
动态跟踪
经销商
经销商
经销商
经销商
确认
武汉****
物流部
销售订单
仓库主管
库 管 员
物流公司
客服主管
运输主管
运作主管
现场主管
现场搬运
发运订单
线路设计
车辆调配
装 车
销售部
运输商
客服跟踪
派 车

4.2流程说明
运行流程如上图所示:
l 订单的下达。****物流在接到订单后, 应在第一时间内, 以书面方式通知物流公司( 书面格式另行制定) , 物流公司运作主管负责订单的接受工作。
l 订单的处理。每工作日上午08: 30——12: 00下达的, 订数200件以上( 市内不包含在内) 的订单, 为当日计划, 原则上应于当日发运; 12: 00——16: 00接收的订单, 为次日发运计划。( 订数200件以下订单另行办理, 特殊订单特殊办理)
l 小批量订单( 200件以下) , 收单时间为08: 30——16: 00, 发运城市处于同一线路上, 当日收单次日发运。
l 运输主管收到订单后, 按时间分段汇集, 下达给运输主管。当日发运计划, 应立即通知承运人派发车辆到接货, 同时通知现场主管, 安排现场监装和搬运人员到位。次日计划应在每日16: 00——17: 00制定完成, 并下达落实给承运人。
l 线路设计思想。①确定选择合理的线路和运输方式, 要熟悉运输线路走向, 严禁反方向和不必要的迂回的运输。②要考虑主干线.支线.非支线顺序。③根据商品的特性来确定次／每车运输方式。④选择运输车辆时要合理配载降低运输成本, 在配载时要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。
l 线路设计。①同一线路货物尽可能集中发运。②小批量尽可能与大批量订单配载。③多点配送的单点数量先期不应超过3个。
l 多点配送计划制定完成, 填写《多点配送计划书》( 见附件一) , 传真****审核, 如无疑义, 交现场主管。****仓库主管负责按线路设计, 安排次日出库, 物流公司现场负责协调装车的先后。同一路线的应在两日内, 不同路线的应在三日内, 完成发运。如有难度应不迟于两日内通知****。
l 现场发运完后, 由现场主管于次日09: 30将现场信息录入微机, 客服主管根据收货人资料, 与经销商联络, 根据《多点配送计划书》上制定的时间表, 预报到货时间, 联络收货事宜, 核实到货时间和情况。如未能按期到货, 应及时通报运作主管, 查明原因。更改计划时间表, 向经销商修正接货时间, 解释延误原因。如遇客户原因无法正常收货, 应将情况通报****和运作主管, 运作主管联系车辆, 更改线路, 所发生变化的时间表, 由客服主管通知经销商。
l 回单的催缴, 每车次承运完毕后, 由运输主管负责各运输公司的回单催收。每周三前与****解交上周回单, 时效要求二天以上的地区周五前解交。

五.价格。
5.1案例分析
****现有不同规格产品114种,总体积数为7.2966立方米,平均每件产品的体积为0.06立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市, 间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算)
l 省环线( 678公里)
城 市
体积(立方米)
费 率(元)
合 计(元)
宜昌
6
68.00
408.00
荆沙
6
51.00
306.00
恩施
6
134.00
804.00
合 计
一
一
1518.00
运输成本:1695.00元
管理成本:339.00元( 20%毛利)
利润计算: 1518-1695-150= -516.00元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。

l 西北线( 866公里)
城 市
体积(立方米)
费 率(元)
合 计(元)
孝感
6
29
174
南阳
6
78
468
西安
6
149
894
合 计
一
一
1536
运输成本:2215元
管理成本:443.00元
利润计算: 1536-2215-443= -1122.00元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。

由上能够看出, 单纯小批量多点配送, 在实际操作中现行报价与运输成本间的差距还是比较大的。特别是上面的两个案例价格, 均还是在主干线上的城市, 如果加上支线.非支线城市, 差距将更大。而且还能够看出, 多点配送起始点与终点间距越长, 亏损越严重。

5.2价格解决对策
多点配送, 考虑的不应仅仅是直接运作成本, 还应包含相关的服务费。配送点越多, 管理成本越大, 车辆送货的难度越高, 因此适当提高物流价格是必然。原价格现在运行已基本成熟, 对多点配送当前还缺乏经验, 建议多点配送的价格, 最好先在现行价格基础上作修正, 不另作大的改变。参照上述两案例, 中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素, 我们拟在价格上采取以下两种方案:
l 小定量单独价格
订数在200箱以下的, 每处价格在现行零担价格基础上提高55%, 其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。
计算方法: ( A+B+C) *155% A.B.C是三个城市原零担报价
我司原报价中, 小于13立方的价格均在成本点以下。
l 按配送点加价
订数在200箱以下的多点配送, 按端点数量,和距离远近, 附加多点配送费用。
标 准: 100公里及以下:200元
100-500公里:300元
500公里以上:500元:
计算方法: A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点附加费
A.B.C是三个城市原零担报价

如配送中, 其中一点或几点不在干线时,还应附加上绕道点的往返服务费, 标准为加上一个相对应的附加费。( 适用用于以上两方案)

六.搬运力资费。
为承接武汉****仓库搬运, 我们拟作如下安排:
l 委派三名搬运工长驻****, 物流公司负责其行政管理, ****负责业务调配, 司职进出库搬运事宜, 其中一名工人能熟练使用叉车设备。在人力不足情况下, 由物流公司另行加派人员, 保障****的正常运行。
l ****负责协助提供物流公司现场办公用房一处。
l 搬运费计算。
根据****的月进出库量分析,需聘用仓库装卸工6名,才能满足****进出库运作,其装卸工的月费用主要包括以下几点(如表):
单位:元
员工月基本工资
员工月奖金工资
员工加班工资
员工月工作餐 费
合 计
延 时
节假日
6*800
1200
600
400
1000
8000
按****月平均进出量80000件为标准:
8000/80000=0.10元/件
加进20%管理费用
0.10元/件╳ (1+20%)=0.12元/件
因此, 搬运费按每件货物0.12元/件计收( 不分大小) , 杂项工作另行计算。
l 搬运工操作流程另行制定。

七.未尽事宜。
因多点配送是首次运作, 双方在运作程序.价格.服务上均无经验, 因此建议初期只签定临时协议, 运行二至三月后, 对实际结果和质量进行量化分析, 届时再调整方案, 签定固定协议。