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宁波北仑施工组织设计

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北 仑 站 全 封 闭 工 程
施 工 组 织 设 计

一、 工程概况及工程目标
( 一) 工程概况
为了确保铁路运输的安全、 正常开展, 需要对北仑站进行全封闭隔离栅栏的围护施工。我公司经过路局公开招标, 取得了该北仑线北仑站内宁波方向进站信号机到车站站台之间( K181+692—K182+656) 的隔离栅栏的施工权限。我们公司组织有关人员计划于 12月05日--- 12月20日对该区间进行全面现场安装。
依据现场查勘结果, 我们认为, 要保质、 保量、 按时完成本次的施工任务, 关键有以下几个要点必须把握:
1、 组建一个业务能力、 组织协调能力强的项目领导班子。
2、 线路施工的安全保护工作;
3、 砼柱的预制工作;
4、 各种原材料的定点堆放和必要的短驳工作;
5、 浸塑网片的安装工作;
6、 确保栅栏按要求的区段平、 直、 稳。
( 二) 质量目标
1、 指导思想:
我公司对该项目非常重视, 必定会尽自身最大努力, 采用先进可行的施工技术和施工管理方法, 创造良好的工程质量和施工进度, 创出安全标准化工地和文明施工样板工地, 真正树立我公司在路内的形象。
2、 主要技术指标:
⑴、 栅栏顶线应平顺( 其中网中最顶端与砼立柱最顶端平齐) , 地形起伏变化不大的地段, 应整理、 填平后设置。
⑵、 平直段长度原则要满足200米以上, 相邻平直段台阶高差控制20cm--30cm以内。
⑶、 地势起伏变化大的地段, 高差大于30cm设置台阶式, 每个台阶长度应根据实际地势尽可能延长。
⑷、 栅栏网距钢轨外侧应在5m。
⑸、 栅栏网片与网片之间高差不大于2cm, 100米栅栏顶面顺差不超过10cm。
⑹、 栅栏与桥梁、 河流、 涵洞应按全封闭顺接, 栅栏上口高2.4m, 底口距离地面小于10cm确保人、 畜不能进入。
⑺、 纵向应顺直, 并与地貌、 线路走向相匹配。
⑻、 栅栏基础( 砼浇筑50cm*50cm*50cm) 要稳定牢固, 确保不松动、 不下沉、 不倾斜。
3、 质量目标: 合格。
4、 工程截止日期: 12月22日。
5、 质量管理:
建立完善的质量管理体系, 运用科学的管理方法, 对工程进行卓有成效的控制, 以最大的限度确保路局关于本次施工任务的各项要求以及图纸和施工规范的有关规定。运用全面质量管理的原理和方法, 以预防为主, 把质量管理事后检查转变为事先控制, 将管结果转变为管因素。把质量通病消灭在萌芽状态, 杜绝质量事故的发生。

二、 施工部署
1、 主要决策:
( 1) 按照现行规范规定和设计施工图要求, 完成路局要求的全部工程内容。
( 2) 组织科学的项目领导班子, 为工程优质、 顺利的完成提供保证。鉴于本工程的重要性, 公司将成立以公司总经理陈朋为组长, 副总经理林吉平为副组长, 各科室主任为组员的公司领导小组。同时组建一支10人的强有力项目经理部班子, 具体人员见附表一。
附表一
姓名
职 务
职 称
联系方式
分工安排

项目经理
工 程 师

全面负责

项目副经理
工 长

施工负责人

专职安全员
助理工程师

施工安全负责

质 检 员
助理工程师

质量监督、 检查

预 算 员
技 术 员

工程预、 决算

资 料 员
技 术 员

工程资料

驻站联络员
技 术 员

施工管理

防 护 员
技 术 员

施工管理

防 护 员
助理工程师

施工管理

带 班 员
技 术 员

施工管理
( 3) 强化营运线施工安全管理系统, 全方位确保施工安全。
( 4) 积极推广应用新技术、 新工艺、 新设备。
( 5) 加强检验、 试验和监测, 强化质量管理。
三、 施工准备
鉴于该工程的特殊性, 在进场前, 我们将做好如下几项工作:
1、 组织有关工程技术人员、 带班人员、 施工人员、 防护员、 设计人员熟悉设计图纸、 技术说明, 尽早进行交底和图纸会审的准备工作。
2、 项目部及工棚就近租用民房。
3、 编制施工进度计划。
4、 进行临时设施的布置工作。
5、 砼立柱由预制厂定制加工, 根据每天需求量由厂家拉到现场, 随到随装。
6、 砼的配合比按必须根据砂、 石料源的实际情况, 经过实验确定, 当料源发生变化时, 配合比应经过实验及时调整。

四、 施工组织管理
鉴于本工程施工地点的流动性和施工安全威胁的重大性, 如何在确保安全的前提下, 合理有序地进行施工安排就显得尤为重要。为此, 我公司将采取如下的组织管理措施:
( 一) 、 建立强有力的三级管理组织体系: 即公司综合管理体系、 以项目经理为核心的现场管理体系以及各专业工程操作班组管理体系。
1、 由本公司副总主管本工程, 定期召开施工技术进度协调会, 协调解决该工程施工中的各类问题, 统一调度机械设备、 周转材料及专业作业人员, 解决施工中具体安全、 生产、 技术、 质量方面的问题。做到有问题及时提出, 及时解决, 确保不影响施工进度。
2、 由项目经理 负责的项目现场管理是最重要的一级管理, 起着承前启后的关键作用, 它主要任务和职责:
A、 根据生产计划和施工进度计划, 合理组织劳动力施工, 安排好各专业工程施工搭接, 负责好日常施工。
B、 根据施工作业计划, 合理编制月度作业计划, 及时制订包括砼柱预制、 运输、 安装等计划, 并做好必要的材料采购工作, 避免因材料而影响施工进度。
C、 根据月作业计划对班组进行计划交底, 每天检查部位完成情况, 若有未按计划完成情况应及时调整人员, 加班完成。做好施工日记, 以日计划来保证月计划完成。
D、 做好班组安全、 文明施工交底工作, 并做好各种台帐。
E、 严格执行公司针对本工程制定的各项规章制度和指令, 服从统一协调。
F、 做好设计配合工作, 及时组织设计、 工务段、 电务、 铁通、 车站以及公司相关部门人员现场会审, 及时处理施工中遇到的难题。
3、 操作班子管理:
A、 发挥班组长的带头作用, 安排好全组人员的工作, 对工程的质量及施工工艺进行实地指挥指导, 严格按图纸及规范要求施工。
B、 根据项目部下达的施工计划, 按工种工作具体落实到每一个施工人员身上, 确保所有参与施工的操作人员明白每天的工作任务。只有这样才能保证各分项工程、 总体工程的按时完成。
C、 组织形式多样的劳动竞赛及各种比武活动, 充分调动广大职工的积极性和主人翁精神, 推动工程进度、 质量的进一步提高。
( 二) 、 材料的组织与管理
本工程施工中所使用的浸塑网片由公司统一采购, 统一堆放在北仑站区内, 同时指定专门人员进行安保和必要的养护工作。
砼立柱的预制工作, 我们进行了一次全面的调查和了解, 综合考虑各方面的基本因素后决定统一在预制厂定加工, 对预制所使用的各种原材料, 我们将统一采购, 确保质量。同时派专人严格监督施工过程中的各道工序作业, 做到发现问题, 及时指出, 即时整改。
( 三) 、 劳动力安排
1、 开工前, 公司指挥部首先组织技术管理干部, 做好施工前的准备工作, 指定材料堆放及办公室指挥的地方。就近寻民房安排好临时生活设施。
2、 开工前二天, 工程项目部召集各技术骨干继续熟悉工作内容, 进行技术交底, 提出施工工艺要求, 并学习路局有关临近营运线施工安全措施等。
3、 工程开工后, 材料跟接到位, 工地的施工也全面展开, 各工种和工人将随工程量增加而逐步增加。项目部要积极协调好各项工作, 加强管理, 使整个施工区段能在紧张、 有序可控的环境下施工而又有条不紊。
( 四) 、 施工现场的各项管理制度
1、 工地管理制度
( 1) 、 在线路上施工的所有操作人员必须按照铁路营业线施工有关规定并穿好防护背心。同时, 为使发现问题时责任落实到人, 每个人的防护背心除了印有公司名称, 还必须有编号。
( 2) 、 自觉遵守劳动纪律, 不迟到, 不早退无故旷工。
( 3) 、 凡进入线路人员一律要穿戴好必须的安全防护用品。
( 4) 、 严禁赤脚或穿高跟鞋、 拖鞋进入施工现场。
( 5) 、 非施工的工作人员, 小孩及家属一律不准进入施工现场。
2、 工地安全制度
( 1) 、 健全安全机构, 项目经理为第一负责人, 项目副经理是第二负责人, 由专职安全员、 施工员、 代班员、 防护员、 质检员等组成安全生产领导小组, 对施工质量问题同样重视。
( 2) 、 领导安全值班制度: 项目部管理人员每日轮流值班, 并有值班记录, 做好每天有检查, 对重大安全隐患发出”安全指令”及时整改。
( 3) 、 开展行之有效的安全活动, 大张旗鼓地组织安全宣传, 如”安全月”活动, ”安全百日无事故活动”等。
( 4) 、 从严管理, 对违章进行罚款。对违反安全条例的抓一个罚一个, 毫不留情, 罚款通知一旦签发, 在本人的工资中扣除。

五、 主要分部分项工程施工方案
总体概况:
综合考虑施工安全、 质量、 进度等工程主要技术经济指标, 我们拟采用线路两侧同步施工的方案, 一方面能够减少材料运输, 另一方面能够为安全施工提供更多保障。同时在全程施工过程中必须有1名带班人员、 1名驻站联络员、 2名防护员, 同时配置专用对讲机, 随时注意避让来往车辆, 确保施工安全。
本工程主要包括了浸塑网片的安装和预制钢筋砼柱的预制和安装以及如何确保路局要求平、 直、 稳和200米基本水平的要求。针对这一工程实际, 我们将从以下几个方面着手:
( 一) 、 浸塑网片的安装
本次任务中浸塑网片由公司统一采购, 在安装方面, 参照以往类似工程的施工实践, 我们将着重把好以下几个主要关键环节: 一是预留孔洞的位置, 二是网片的安装高度, 三是特殊地段的特殊处理。
( 二) 、 钢筋砼柱的预制和安装
钢筋砼柱的预制: 严格控制各种原材料进货途径, 由公司统一进行采购, 确保质量。同时按有关要求收集相关的质量证明证书。预制过程中严格控制钢筋制作关、 砼拌制、 浇捣关以及半成品养护关和成品运输关。柱子的预制我们统一在预制厂进行, 为确保工程进度, 初步估计每天产量为100根左右, 同时预制过程中针对具体的施工气候参加必要的砼外加剂( 如减水剂和早强剂等) , 以确保施工进度和质量。
1、 钢筋绑扎
⑴、 为确保钢筋质量, 钢筋应具备制造厂家的质量证明书, 并按不同的种类、 等级、 牌号、 规格及生产厂家分批验收, 分别存放。
⑵、 钢筋加工前应平直、 无局部弯曲, 成盘钢筋及弯曲的钢筋均应调直。钢筋表面应清洁, 铁锈要清除干净。
⑶、 钢筋弯制严格按施工图进行, 应做到钢筋尺寸、 数量、 直径、 类别正确无误。钢筋笼绑扎成型后首先进行自检, 然后由建设单位现场技术人员签认, 确认合格后方可用于下道工序。
2、 混凝土施工
砼施工时为防止表面出现毛细裂纹, 应严格控制水灰比、 塌落度等技术经济指标。
在模板、 钢筋施工完成后, 应对模板和钢筋进行认真检查。特别是模板的竖直度和表面平整度及棱角线型, 确保模板竖直, 表面平整及接缝严密、 棱角分明。
浇筑混凝土时, 应及时用平板式振动棒进行振捣。振捣完毕后, 须缓慢、 匀速地边振动上提, 不宜提升过快, 以防振动中心产生空隙或不均匀浇筑混凝土时应认真检查模板, 支架的变形情况, 及时纠正。
砼浇注完成后, 应及时进行覆盖草袋洒水养护。同时拆除侧模必须在达到设计要求拆模强度后方可进行。
拆除模板后的混凝土, 采用薄膜缠裹的方法保温养护, 气温较高时, 及时在薄膜外浇水冷却, 确保混凝土的质量。
3、 柱基开挖
首先对地面要进行必要的整平工作, 对于柱基处的杂草、 树木等进行处理后方可开挖。土方开挖采用人工挖土的方法, 废土应堆放在不影响施工及不会坍塌的地方。
4、 网片与立柱安装
立柱基础混凝土浇筑时, 使用统一的钢模固定, 按技术标准要求控制好立柱中心和垂直度。
立柱安装时, 使用3m定测夹距保证网片的安装的质量。
桥栏杆与栅栏围墙连接采用扁铁抱箍, 跨越水沟下层空洞采用钢筋栅栏, 浇入水沟壁墙。
( 三) 、 确保路局提出的200米基本水平的要求
根据路局有关防护栅栏施工任务的要求, 在200米长度范围内基本要求浸塑网片上口保证在同一水平高度。为确保这个目标的基本实现, 我们将根据现场查勘的具体路段实际情况, 采用铲除局部土方垅起、 新做挡土墙基础等方式确保这一工程指标的实现。
另外, 鉴于工程施工地点的特殊性, 在预制柱基坑开挖前, 应该首先与电务、 铁通公司取得联系, 在确认电缆走向的前提下方可开始施工, 确保铁路信号、 通信电缆的安全使用。

六、 保证质量技术措施
本工程为配合铁路电气化的重要附属工程, 对于确保铁路运输的正常、 安全开展有着极其重要的影响。因此, 我公司在高度重视的同时也深刻领会到肩负责任的重要性, 为此, 我们将从以下几个方面严格控制本次工程的施工质量关。
( 一) 、 加强质保体系措施
1、 建立健全公司及项目经理部质量管理网络, 制订各级、 各项管理制度, 明确职责, 做到权责结合, 充分调动每一位职工的生产积极性。特别是加强对管理人员的质量意识教育, 树立质量第一的思想, 质量意识教育由公司领导亲自讲、 定期讲。
2、 编制详细的分段工程质量及验收评定系统图, 做到环环扣紧, 各工种之间配合, 衔接密切。
3、 一道工序完成后, 必须先由班组长进行自检、 项目质检员复检, 公司质检部门抽检的三级检查制度, 自验合格后, 方能报有关单位核验。若同意, 才能进行下一道工序。
( 二) 、 材料质量控制措施
1、 原材料、 构件等进场必须有出厂合格证, 进场后按规定进行试验、 化验、 经复验合格后, 方可用于工程, 如发现复验不合格的材料作退场处理。
2、 对水泥和对有怀疑的地方性材料, 必须经过试验室复验合格后, 方可使用。
3、 认真做好原材料、 构件、 成品、 半成品的质量检验、 验收工作。
4、 立模后浇筑混凝土前多次复核各部位尺寸, 加固稳定, 符合要求后进行下步浇筑施工。
5、 混凝土施工过程中, 严格按规范要求振捣, 上层振捣时插入下层3-5cm, 在能触及钢筋、 模板、 在浇筑混凝土时随时检查模板有关不良变化, 如有漏浆跑模现象及时采取补救措施, 加固后再继续进行混凝土施工。
( 三) 、 加强技术交底措施
虽然本次工程施工工艺相对简单, 且重复工艺较多, 但我们仍应根据路段的不同认真抓好每一米栅栏维护的施工, 做到全程、 全面的质量、 安全管理。
1、 仔细对现场进行查勘, 根据现场实际, 切实做好交底工作。
2、 在每道工序施工前, 现场负责人或有关技术人员应针对施工材料、 施工工艺、 工种配合、 施工规范、 质量标准对操作人员进行技术交底, 并要求以书面形式进行。并对可能出现的质量问题和质量通病采取预防措施, 减少和避免直接事故。
3、 严格按会审纪要施工。施工中发现对仍有异议和要求协调事项以及合理化建议等, 必须办变更设计联系单, 要经设计、 建设单位研究同意后, 才能实施或变更, 不得擅自更改。
4、 严格按施工顺序, 施工规范组织施工, 若超常规施工, 必须有书面形式与甲方取得联系, 征得一致意见后, 方能施工。
5、 施工前制订各项工程计划, 各分项工程均应指定专人负责技术质量监督, 同时将责任落实到每一个人。
( 四) 、 加强技术资料管理措施
1、 认真做好施工记录、 施工技术总结和各项原始资料归、 存档管理。技术资料随工程进度收集、 积累, 做到技术资料及时、 准确、 齐全。
2、 项目部指定专人对现场资料的整理做定期检查, 发现问题, 及时敦促整改, 力求资料的准确。
七、 施工技术保证措施
1、 对单位工程编制项目质量计划, 对各分部工程编制作业指导书, 明确各分项施工所用的工艺标准、 规范操作要点、 完成情况和质量要求。
2、 施工前要求全体作业人员熟悉工程本身的实际情况, 首先从思想上给予充分的重视。同时在线路施工前进行必要的安全三级教育, 且在安全考试合格后方可上岗作业。
3、 严格按照设计要求和规范进行施工和验收。施工员对现场技术员负责, 现场技术员对项目经理负责, 每一区段的技术交底工作都要经过项目部( 必要时经过公司推进小组) 的讨论和审定。
4、 施工人员必须深入了解现场情况和栅栏施工工艺要求, 发现问题应及时处理, 对现场出现的问题均以书面形式为依据往来, 办理收发登记。
5、 加强技术交底和技术复核工作, 技术交底重点突出线路施工安全、 浸塑网片安装、 砼柱安装、 水平度的确保等施工工艺和控制要点。技术复核重点突出网片安装位置、 水平度以及砼柱的安装稳定性等内容。
八、 工期保证措施
根据工程实施招标文件及施工条件, 综合我公司所投入的施工机具、 人员、 项目管理班子实力, 确定总工期为 11月25日至 12月22日, 主要保证措施如下:
1、 建立动态计划模式, 确保工期准点, 控制主导、 关键工序工期, 以流动计划为链条, 确保计划的衔接、 稳定和均衡, 对施工计划实行全过程有序控制, 从施工准备到劳动力安排, 材料设备进场。各工种的穿插作业, 均应编制综合施工计划, 对计划坚持做到日、 周、 旬全盘调度, 确保计划的实施。
计划的主要内容, 一是必须综合考虑施工队伍的施工能力和实际情况, 二是要综合施工各相关单位的情况, 使计划能够切实可行。
2、 对计划执行和全过程实施卓有成效的控制, 是实现工期目标的关键。
根据工程分段施工进度计划, 编制切实可行的各种资源需求计划, 如劳动力计划、 材料供应计划、 机械设备供应计划, 资金需求计划等。及时制定各分部工作计划完成时间, 派专人追踪检查, 落实人力、 物力、 财力到位, 满足施工计划执行和需要。
3、 积极运用新技术、 新工艺、 新管理办法、 打破常规, 推广科研成果和提高工效, 确保工期, 充分发挥项目集体的创造性和主观能动性, 调动一切积极因素, 确保目标实现。
在抓施工进度的同时, 积极协同作业, 加强与路局、 车站、 工务段等相关单位的联系, 及时解决施工中出现的问题, 协调处理好质量、 安全、 进度的相互关系, 确保各项管理同步赶上, 创造良好的施工条件和计划执行环境。
九、 安全生产技术措施
本工程由于施工地点在铁路线路两侧, 来往车辆多, 材料搬运采用线路外侧绕行, 避免过轨搬运。在施工过程中务必时刻将安全工作放在首位。经公司推进小组和项目部统一研究、 考虑, 我们制定了如下专项安全生产措施:
1、 严格执行上海铁路局文件关于公《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知( 上铁运发[ ]316号文) 、 铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》( 铁办( ) 190号) 等相关要求。
2、 开工前设立安全管理机构, 建立安全生产保证体制, 制定、 完善各项安全制度和措施, 配备专职安全管理人员。
3、 施工中严格按照施工方案进行, 并随时与车站行车部门做好必要的沟通联系, 按照列车运行图制定出能确保行车、 施工安全的对策及措施。
4、 根据施工进度计划, 提前向各车务段、 车站、 电务、 工务系统提报施工方案及相关技术资料和安全措施等情况, 并经常与车站、 电务、 工务领工区、 工区保持必要的联系, 以根据行车需要随时调整和优化施工安排。
5、 施工中凡影响行车设备使用及行车安全作业的将提前以书面( 电话) 形式告知车站、 电务、 工务等相关部门, 取得各兄弟单位的协助和支持。
6、 做好责任区内既有设备、 设施巡查和必要的安全防护工作, 对现场作业经常进行安全检查, 发现问题及时备案, 酌情予以即时、 限时、 协调处理。
7、 对施工作业人员( 特别是民工) , 做好岗前三级安全教育及有关行车安全和《营业线施工及安全管理办法》的培训学习, 做到人人关心安全、 处处预防安全, 将不安全因素消灭在萌芽状态。
8、 严格执行”一停、 二看、 三经过”和”两纪一化”、 ”八防”等措施, 施工防护员安排责任心强的正式职工担任。
9、 加强现场安全保卫工作。在确保原材料不致丢失的前提下, 合理组织施工队伍进行有序施工。严禁出现违规、 违纪、 违法等不良现象。
10、 做好季节性防寒抗冻措施, 针对本项目, 采取切实合理的方式落实个人施工安全中的注意点, 确保施工人员的人身安全。
11、 在施工现场负责人的指挥下, 熟悉铁路防护方法, 所有人员配齐黄背心, 做到以防为主, 掌握上、 下行车次经过时刻表, 两头距1公里处设安全防护员, 采用报话机与现场防护员及时联系。
12、 坚持”安全第一、 预防为主”的方针, 包确保行车安全放在完成和监督一切施工任务的首要位置。
13、 参与既有线施工人员都必须接受铁路安全技术培训, 自觉遵守铁路规定, 履行维护铁路安全, 确保铁路运输畅通。
14、 在既有线旁施工的人员要具备正常健康标准, 不可有低智商、 失盲、 耳聪、 急性病、 行动迟缓者上线施工。
十、 路基、 管线保护措施
1、 管线必须严格贯彻执行《公用管线安全文明施工管理办法》。
2、 在施工前必须选择人员和详细交底工作。开挖时, 禁止使用三齿耙等尖锐工具, 做到逐层轻插轻挖, 防止挖坏管线, 一旦发生管线破损, 应立即停止作业, 并以最快的速度通知维修单位前来抢修, 在抢修之前要加以看守, 严禁掩盖。
3、 开工前, 要求各有关单位提供相关的管线走向图并签订安全协议, 必要时请相关部门人员到现场进行指挥确认, 方可施工。
4、 在基坑开挖时, 如附近或里面有管线时, 则开挖前必须开好样洞, 摸清周围管线实际走向, 分布情况, 对于地下管线情况的地段, 应当人工进行沟梗开挖, 不得野蛮施工。
5、 其它部分如有管线挖处, 及时报告现场监理和工程技术人员, 通知公用管线监护单位共同商量决定具体加固措施, 一般可采取盖、 栏、 支撑、 护套等, 监护办法予以保护。
十一、 文明施工
( 一) 安全施工
1、 安全管理:
为保证安全标化管理的实施, 必须树立生产必须安全, 安全促进生产的观点, 项目经理是安全生产的第一责任人。安全员是项目安全管理的具体落实人, 为此要建立健全各部门的安全生产责任制, 建立安全生产标准化管理台帐制度。明确安全措施和奖罚办法, 责任落实到个人。
2、 安全教育:
广泛开展安全生产教育活动, 使各级领导和广大职工牢固树立安全第一的思想, 提高安全意识, 自觉遵守各项规章制度及安全技术操作规程, 使安全措施做到人人重视、 个个自觉、 严格遵守、 监督。对所上岗操作人员必须进行三级安全教育, 并建立三级安全教育卡, 经考核合格后方可上岗。同时举办安全日、 安全月活动。健全班前安全交底, 使安全防范意识牢固扎根于职工心中。
3、 安全检查:
检查中要有重点、 有标准、 有要求, 做到安全检察有书面记录, 检查完后履行签字手续。对查出的事故隐患, 要建立登记、 整改、 复查制度, 要制定整改计划, 定人、 定时间、 定措施。对整改不力的人员应及时处罚。做到班组在班前进行上岗安全交底、 上岗检查、 上岗记录的”三上岗”和每周一次的”一讲评”安全活动。
( 二) 文明施工
1、 严格考勤制度, 现场工作人员一律穿戴由公司统一配置的安全黄背心, 且不得随意更换。
2、 施工各班组做好”落手清”, 达到工完料清、 场清。施工垃圾指定地点堆放, 统一清理, 严禁在线路两侧随意堆放建筑垃圾。
3、 项目部每周组织文明施工现场检查, 进行评比, 奖优罚劣。
4、 作业人员应本着团结互助的原则, 互相尊重劳动成果。严禁出现打架、 斗殴现象, 如有发生, 立即清退。
5、 教育职工遵章守纪, 遵循社会公德, 减少环境污染, 严禁在线路两侧随意大、 小便, 为顺利、 圆满完成本次的维护栅栏施工任务贡献自己的力量。
十二、 劳动力组织
根据本工程和投入的设备量, 考虑施工平衡交错作业等特点, 具体成立: 基础清场、 挖孔组、 立柱预埋、 拌料组、 材料运输组、 立柱及网片安装组。
各班组具体配备人员如下:
15人为一组: 清场、 挖孔5人/天, 拌料预埋3人/天。
材料运输4人/天, 网片安装3人/天
平均每天计划完成工作量( 作业范围) 100m左右( 不利因素除外)
工程进度计划表
11月25日---12月04日 立柱预制
12月05日---12月20日 防护栅栏安装
12月20日---12月22日 清理、 扫尾
平面布置图

浙江铁道建工实业有限公司
二〇一一年十一月二十三日