运输经济学复习题及答案.doc

运 输 经 济 学
一、填空题：
1．运输经济学是研究运输经济关系及其 运行 规律的科学。
2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在 运输 领域中的应用。
3．产品是指不参与或未参与 流通 的生产的物质。
4．运输需求包括运输需要与 支付意愿〔能力〕 两个概念。
5．支付能力即购置能力，指购置者通过自己的 货币 获得他人产品或效劳的能力。
6．商品是指 参与 流通的产品。。
7．单位运输 本钱 是指均每一个单位运输工作量支出的费用。
8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输 决策 的主体。
9． 技术速度 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。
10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反响的 灵敏 程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。
11．交通运输枢纽是指运输线路的 交会 处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施与移动设施组成的一个整体。
12．运输市场主体是指运输市场行为的 发出 者或单位，即构成运输市场的根本要素。
13．运输 需求 主体就是指旅客或货主。
14．运输中介效劳主体是介于运输供给主体与运输需求主体之间并为之效劳的运输市场 中间 组织。
15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的 媒介物 ，即运输市场交易双方意愿的承当者。
16．运输 相关 市场是指与运输根本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。
17．运输市场的理想形态，就是 纯竞争 性状态，也即无差异竞争状态。
18．与运输市场的理想形态相对的是 寡头 垄断市场。
19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益与 边际收益 。
20． 边际 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
21． 边际 本钱就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产本钱。
22．本钱是指生产某一产品或投资某一工程所消耗的全部 费用 。
23．产品本钱是指商品生产中消耗的物化劳动与活劳动中必要劳动的 货币 表现。
24．运输 本钱 是指投资运输工程所消耗的全部费用。
25． 时机 本钱是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。
26． 显明 本钱指厂商会计帐上作为本钱工程记入帐上的费用。
27． 隐含 本钱指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。
28．移动设备拥有本钱指一个工程 投资 于移动设施方面的本钱。
29．运营本钱指一个工程投资于 日常 运营支出方面的本钱。
30．铁路运输总本钱是指铁路运输 一定 期间的运输支出，也就是这个期间的运输总本钱。
31．铁路运输单位产品本钱是指 单位 运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品本钱，它是单位运输产品价值的主要组成局部。
32． 运价率 就是单位吨公里或单位人公里的运价。
33． 浮动 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差异的运输价格。
34．运输现代化就是用现代的先进的科学技术去 改造 与 装备 运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备与管理水平到达当代世界先进水平。
二、选择题：
1． B 指一个工程投资于日常运营支出方面的本钱。
A. 运输总本钱 B. 运营本钱
C. 移动本钱 D. 显明本钱
2．运输产品具有 A 的特点。
3．运输需求在时效性上具有 C 。
A.即时性 B.不一致性 C.波动性 D.实体性
4． D 是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。
A. 收益 B. 平均收益
C. 边际收益 D. 总收益
5． B 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。
A.差异 B. 浮动
C.铁路 D. 公路
6． C 运输具有能耗少的特点。
7． D 运输具有机动灵活、适应性强，可以实现“门到门〞的运输的特点。
8．运输 D 市场是指与运输根本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。
A. 直接 B. 间接
C. 根本 D. 相关
三、名词解释题
1. 运输需求：包括运输需要与支付意愿〔或支付能力〕两个概念。指运输劳务的购置者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购置的运输劳务量，就是人们对于所承受运输效劳的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或本钱水平而发生变化的规律。
2．运输总需求：一定时期内全社会所形成的运输需求总量。
3．对个别运输企业的需求：具体对每一个运输企业的运输需求。
4．产业构造：指不同产业在整个经济中的比例关系。如农业、轻工业与重工业的比例，第一、第二与第三产业的比例等。
5．产品：不参与〔农民吃自己长得粮食〕或未参与流通的生产的物质。
6．商品：参与流通的产品。商品化率高，就是产品参与流通的比例高，会增加运输需求。如改革后的粮食。
7．生产社会化：表现为产品生产的规模化、专业化，可以降低本钱，提高质量，会增加运输需求。
8．产品就地加工：产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。可降低运输需求。如在产煤地建发电厂。
9．支付能力：即购置能力，指购置者通过自己的货币获得他人产品或效劳的能力。
10．运输供给主体：提供运输劳务的单位(或当事人)。
参与市场活动的主要目的是提供运输劳务，获取利润。如汽车运输企业、船舶运输企业、铁路公司、航空公司及个体运输专业户等。
11． 运输需求主体：旅客或货主。
12．运输中介效劳主体：介于运输供给主体与运输需求主体之间并为之效劳的运输市场中间组织，如货代公司、船代公司、客运中心、配载中心、运输交易所等。国内目前的联运企业也类似于中间商组织。
13．综合运输体系：以充分发挥与利用各种运输方式的优势与运输能力为根底的技术先进、网络布局合理、运输构造优化的交通运输体系。
14．运输相关市场：与运输根本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。可划分为直接相关市场与间接相关市场。
15．运输直接相关市场：包括运输车辆租赁市场、租船市场、包车(船、机)市场、运输信息效劳市场、装卸与搬运市场、货物储存保管市场等。
16．运输市场客体：运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承当者(即运输劳务关系的运动过程)。或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系的载体。
17．收益：是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益与边际收益。
18．总收益：是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。
19．平均收益：是指厂商销售单位产品所获得的收入。即总收益与销售量之比。
20．边际收益：是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
21．利润：是指厂商总收益与总本钱的差额。
22．边际产量：是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量；
23．边际本钱：就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产本钱。
24．本钱：生产某一产品或投资某一工程所消耗的全部费用。
25．产品本钱：商品生产中消耗的物化劳动与活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中消耗的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值与支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。
26．运输本钱：投资运输工程所消耗的全部费用。
运输本钱划分为固定设施本钱、移动设备拥有本钱与移动设备运营本钱三个局部，对于不同运输方式这三种本钱各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样。
27．运输市场主体：运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的根本要素，包括运输供给主体、运输需求主体与运输中介效劳主体三大局部。
28．显明本钱：指厂商会计帐上作为本钱工程记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力与运输等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。
29．隐含本钱：指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括〔a〕作为本钱工程记入帐上的厂房、机器等固定设备的折旧费与〔b〕厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。
30．移动设备拥有本钱：一个工程投资于移动设施方面的本钱。如铁路的机车、车辆等的投资。
31．运营本钱：一个工程投资于日常运营支出方面的本钱。如铁路职工的工资。
32．铁路运输支出：在铁路运输企业，为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种效劳管理费等。
33．铁路运输总本钱：铁路运输一定期间的运输支出，也就是这个期间的运输总本钱。
34．铁路运输单位产品本钱：单位运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品本钱，它是单位运输产品价值的主要组成局部。
35．运价率：单位吨公里或单位人公里的运价。
36．差异运价：运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。例如，对于同样重量、同样运距、同样运输条件的两种货物，其运价可有不同。
37．浮动运价：一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差异的运输价格。
38．运输现代化：用现代的先进的科学技术去改造与装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备与管理水平到达当代世界先进水平。
四、简答题
1.运输需求有哪些特征？
①非物质性；②广泛性；③派生性；④多样性；⑤波动性；⑥替代性；⑦弹性〔指灵敏度〕。
3.运输业管理的作用是什么？它有哪三个层面，分别指什么？
⑴ 作用：协调与平衡运输供给与运输需求，使运输业创造的经济效益与社会效益同时到达最大化与理想化。
⑵ 运输宏观、中观、微观管理三个层面：
① 宏观管理着眼于使综合交通运输体系产生最大的社会经济效益，为推动国民经济的开展而制定比拟全面的与较长时期的国家运输管理政策与开展规划；
② 中观管理即行业管理，着眼于使某一运输方式朝着合理的方面开展，使部门的生产效率与效益最大；
③ 微观管理即运输企业的管理，侧重于增进企业的效益，提高单位生产效率。
3．支付力有哪两个根本要素？
① 所购置的产品或效劳的价格水平；
② 购置者的收入水平。
4. 生产力布局状况对货运需求有何影响？
决定货物的流向、流距与流量。
5．铁路货物运输价格制定的原那么是什么？
① 促进工农业生产与铁路建立事业的开展；
② 促进生产力的合理布局；
③ 限制不合理运输，促进各种运输方式的合理分工；
④ 促使高效率地使用铁路运输工具。
6．建立综合运输体系应从哪三个方面着手？
① 开展联合运输是建立综合运输体系的根底。
② 加强交通运输通道的建立是综合运输体系建立的中心。
③ 加强交通运输枢纽的建立是综合运输体系建立的关键。
7．运输本钱有哪几局部构成？
运输本钱可以划分为固定设施本钱、移动设备拥有本钱与运营本钱三个局部。
8．运价的作用有哪些？
① 正确制定运价，有利于促进各种运输方式之间的合理分工；
② 正确制定运价，有利于组织合理运输；
③ 正确制定运价，有利于促进商品的流通；
④ 正确制定运价，有利于促进生产力的合理布局；
⑤ 正确制定运价，可以促进国民收入的合理分配；
⑥ 正确制定运价，有利于国民经济的开展。
9．实行差异运价的条件有哪些？
① 能把各种不同的运输对象区别开来。比方，能按运输对象对运输工具的不同要求对运输对象分类，以便对不同的运输对象实行不同的价格。
② 各种不同运输对象的价格需求弹性不同。例如，对贵重商品与廉价商品可以实行差异运价，因为两者对运输的价格需求弹性不同，前者小，后者大。
10．什么是运输批量不同的差异运价？
运输批量不同的差异运价：当一次运输货物的数量到达一定的数目时，可适当降低其运价。实行这种差异定价的目的是可促使货主或客户成为长期的客户，便于把握运输的供需关系，并且可补其偿运输零担而多付出的费用。
11．国家定价的影响因素有哪些？
① 应考虑生产经营收入在补偿平均本钱或社会本钱后，能获得社会平均利润。
② 由国家确定的方案价格中的平均本钱，必须在全部经营范围内进展核算，例如铁路。
③ 对于只限于某一范围的经营，那么可由地方的国家物价部门会同运输的主管部门制定地方统一价格。如公路运输，其中的社会本钱应在地方内核算，这样使广阔的消费者在公平的前提下实现消费。
五、论述题
1. 简述运输劳务的即时性与运输供求双方的相互关系及相应对策：
(1)运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进展供给，其运输劳务才能有效地进展。
(2)用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。
(3)运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，那么将无法挽回。
(4)运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的方法来实行。
对策：这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。
2. 简述并分析运输劳务计量的特殊性.
一般用复合指标，即运输对象量与其被移动距离量的乘积来计量运输产品。其计算单位为人公里或吨公里，通常称之为运输周转量。
优点：便于对各种运输工具完成运输产品的产量进展统计、分析、比拟，据此可计算在其统计期间内企业或单个车辆的产量，并可作为计算运费的依据。因而，该方法为国内外广泛采用。
缺点：尚不能准确表示出全部移动内容。例如，对于10人公里的客运生产结果而言，所运送乘客的不同人数与被移动距离相应公里的组合，就可以有许多种：1人被移动l0公里或2人被移动5公里……
由于人公里或吨公里不能准确说明其移动内容与运输供给的费用特性，所以运输业又常以运输对象的数量(人或吨等)作为运输产品的辅助计量单位。
3. 简述三种运输需要.
① 为了生活而产生的运输需要；
人们无论是探亲、访友还是旅游、看病、购物等，都需要改变其空间位置，实现其最终的目的。正因为如此，长期以来，人们把吃、穿、住、行作为根本的生存需要，这也是运输需求发生的根本原因。
② 为了生产而产生的运输需要；
在物质生产活动中，由于自然的与经济、社会方面的因素，人们必须不断地改变物质的位置，才能使物质生产活动得以进展下去。比方，分散的原材料只有通过运输，才能集中于生产场所以供加工；生产出的产品，只有通过运输才能运送到市场出售；消费者购物之后，只有通过运输才能实现最终消费。
③ 由于其他社会活动而产生的运输需要。
指国防的、外交的、政治的、文化的运输需要。
人类要生存，而且要不断开展，因而为此产生的运输需要也必然不断产生，需要程度也越来越高。同时，必须看到，需要是渴求欲望，是心理学上的概念，是人们在一定时期的所想或所求。但这种心理的需要能否实现，显然取决于一定的条件，其中最主要的条件是需要者是否具有支付能力。
4. 运输需要与支付能力的关系如何？
⑴ 运输需求只能是运输需要与支付能力的有机统一。
⑵ 运输劳务购置者的运输需要与支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
5. 简述运输需求的多样性：
① 由运输对象决定的多样性；
货运需求：如普通货物运输需求、特殊货物运输需求。同样在特殊货物中，因存在长大笨重货物、易腐货物、危险品货物等，也有不同的货运需求。所有货物也因有固体、液体与气体之分而形成不同的货运需求。
客运需求：由于旅客的旅行目的、年龄、收入水平、职业等不同而形成不同的客运需求，如旅客的旅游运输需求、普通运输需求、通勤运输需求等。
② 由运输工具决定的多样性；
铁路运输需求、道路运输需求、航空、水运与管道运输需求等。
③ 由需求差异决定的多样性。一种运输方式内，档次、距离、时间、地点等的差异。
6.试分析运输需求波动增长中呈现的差异.
运输需求波动增长中呈现差异：不同的运输需求种类，其波动程度不同。
原因：不同的运输需求有不同的需求弹性。如旅客运输需求比货运需求稳定。在旅客运输需求中，普通客运需求比旅游运输需求稳定。
结论：运输业应根据一定时期不同运输需求，采取相应的措施，以赢得更多的市场份额，特别是针对某个地区的运输需求进展分析时，更应注意这一点。
7.运价水平对运输需求有何影响？
运价水平上升时，运输需求会受到一定程度的抑制，运价水平下降时，运输需求那么上升。国家调节运输供求关系的主要手段。也是国家定价的主要原因。
8. 试分析运输需求的价格弹性。
在只考虑运价对运输需求的影响时，运输需求函数可简化为Q＝f(P). (Q为运输需求量，P为运价)，那么运输需求运价弹性大小可以计算出来，具体为：
式中Ed——运输需求对运价的弹性系数值；
△P—运价的变化绝对值；
△Q—运输需求量的变化绝对值。
即运输需求价格弹性系数是运输需求量变化的百分比与运价变化的百分比之比值。由于运价与运输需求按反方向变动，因此运输需求的价格弹性就是运输需求的增加百分比与运输价格下降的百分比之比，或运输需求的减少百分比与运价的上升百分比之比值。
9．分析运输需求者收集信息的行为表现.
① 信息内容：运输线路、运输方式、运输工具的充足程度、班次频率、运费水平、时间占用、效劳质量、运输效劳形式等。
② 对信息的需求：初次发生某种运输需求的需求者需收集较多较广的信息，屡次发生某种运输需求的需求者所收集的信息那么较少。
③ 运输需求者的风险感：风险较大时，运输需求者会努力收集更多的信息，以防止经济与精神上的损失；而风险较小时，那么不会收集更多的信息。
④ 运输需求者的信息渠道：以往的经历、他人的介绍、现场了解、运输企业的传播等。
10．分析运输需求者行为规律因素.
① 主要因素：运输时间、运费水平；
② 次要因素：运输企业信誉、资信水平、形象好坏、运输质量。
11．简单分析货物运输需求者的行为规律.
① 货物的时间评定价格：即货物在途时间节约l小时能给货主带来的收入〔包括直接收入与间接收入〕取决于货物占用资金的利息、赢得销售时机而增加的收入，以及货物在运输途中损失减少局部的折价等因素。这些因素都与运费直接相关。
② 货物运输需求者方案选择：完全从经济效果上评价。
在时间节约带来的好处大于为了节省时间多支付的运费时，才可选择运费高、时间占用少的运输工具，否那么只能选择运费低、时间占用多的运输工具。
12.简述各种运输工具的适用范围。
⑴ 水运的适用范围
① 国际货物运输。
② 长途大宗货物的运输。
⑵ 铁路运输适用范围
长距离、大宗货物的运输，特别是长距离的货物运输；
⑶ 道路运输适用范围
短途客、货运输任务。
⑷ 航空运输适用范围
长距离、对时间性要求高的客货与贵重货物的运输，以及抢险救灾物资的运输。
⑸ 管道运输适用范围
原油、成品油、天然气。
13.何为运送速度？何谓技术速度？它们如何表示？
⑴ 运送速度：客货在运输过程中从运输行为开场，直至将货物交给收货人为止，货物平均每小时运送的距离。其公式表示如下：
式中客、货在途时间：客运为自进站检票开场，至出站验票止所消耗的总时间；货运为自装上货物开场，至将货物交给收货人为止的延续时间。
决定运送速度的主要因素：运输工具的技术速度、途中作业时间与始发终到作业时间。
⑵ 技术速度：运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。其公式表述如下：
14．何谓综合运输体系？如何理解？其方式有哪些？
⑴ 综合运输体系：以充分发挥与利用各种运输方式的优势与运输能力为根底的技术先进、网络布局合理、运输构造优化的交通运输体系。
⑵ 从以下两方面来理解综合运输体系：
① 运输体系的组成要素具有多样性〔各种运输方式〕；
② 运输体系的整体性〔优势互补〕。
⑶ 综合运输的方式
① 两种以上运输工具的衔接或一种运输方式多家经营与多种运输方式联合经营的组织衔接；
② 产、供、运、销的运输协作〔大运输观点〕。
15．建立综合运输体系应遵循的原那么
① 交通运输业的开展要满足国民经济开展的要求〔建立与保持合理的比例关系〕；
② 综合利用各种运输方式；
③ 因地制宜、有效地利用自然资源；
④ 经济合理原那么〔最大社会经济效益〕。
16．分析交通运输枢纽的功能。
① 转运功能：运输枢纽将与其连接的运输线路连接起来，完成各线路之间旅客、货物的中转、换乘、换装作业。是运输干线与干线、干线与支线结合部，更是各种运输方式的衔接点，对开展联合运输有重要作用，是交通运输网的纽带。
② 集散功能：为所在地的旅客、货物提供各种运输效劳，组织所在地的客货流。
③ 效劳功能：为过往的旅客、货物提供运输效劳，组织所在地的客货流。
④ 经济联系功能：交通运输枢纽大多与城市共生，对城市的形成与开展有着很大作用。它是一个城市实现内外联系的桥梁与脉络，是城市整体的一个重要组成局部。
17．试分析运输市场的同步性特征.
运输产品的生产、交换、消费的同步性。
运输市场的产品经营者同时也是产品生产者，其生产过程同时又是消费过程，生产、交换与消费同步进展。
18．试分析运输市场的非固定性。
① 运输市场没有有形产品，也不像其他工农业产品市场那样有固定的场所与区域来出售商品。
工农业产品市场可以在固定场所一手交钱一手交货，即时完成商品交换过程，而运输市场很难使运输交换过程在固定的场所完全实现。
② 运输活动在开场提供时只是一种“承诺〞，即以客票、货票或运输合同等作为契约保证，随着运输生产过程的进展，通过一定时间与空间的延伸，在运输生产过程完毕时，才将客、货位移的实现所带来的运输劳务全部提供给运输需求者。
③ 整个市场交换行为，并不局限一时一地，具有较强的广泛性、连续性与区域性。如公路运输市场是由站点与线路在很大的范围内组成的，其生产与交换实质上是在线路上流动完成的。虽然公路客货运输过程中有起讫站点，并且在站点装卸货物与上下旅客，但这只是全部交换活动的一局部，而离开了线路，就不能实现运输劳务交换，所以公路运输市场具有显著的非固定性。
19．试分析运输需求的多样性特征.
表现在各种运输方式之间的选择上，以及在对运输工具、效劳方式、手段等多种选择上。影响选择的因素有：
① 时间性要求：按时或迅速使旅客或货物运达目的地。
② 方便性要求：要求乘车方便，托运货物、提取货物容易方便，各种旅行标志易于识别，购票方便，运输效劳周到热情等。
③ 经济性要求：要求运输需求在满足需要情况下，廉价经济。
④ 舒适性要求：对旅客运输而言，一般会要求乘用车辆舒适。
⑤ 平安性要求：要求运输过程中必须首先满足旅客或货物的平安移动。
20．试分析运输市场供给的分散性特征.
① 各种运输方式各自为政的现实，在运输劳务的供给上具有很大的盲目性。本位利益容易诱发各种运输方式的运输企业之间、管理部门之间的相互攻击，形成“公说公有理，婆说婆有理〞的分散格局。
② 存在多种经济成分与多种经营形式的运输经营单位。
既存在国有大中型运输企业，又有全民所有制、集体所有制的小型企业与私营企业及个体运输等；既存在专门从事公路运输的企业，又有贯穿于社会生产全过程的产运销联营企业与专门从事某项运输活动的运输企业或单位，如粮食、化工、钢材、外贸、大件等运输活动；既有国内企业，又有中外合资企业；既存在营业性运输，又存在非营业性运输；既存在区域运输，又存在专线运输等，构成了运输经济活动的多成分性与复杂性。它们之间虽存在有关业务上的可能联结，但这种关联的程度是比拟小的。
③ 在各种运输供给单位内部，同样存在运力供给的分散性。即由于企业内部所拥有的运输工具的不同、效劳方式的不同、受经营区路网的限制等，便形成运输劳务的不同供给形式。
21．试分析运输需求主体参与市场活动的主要目的及其相互关系.
一是通过运输劳务获得其效用的满足，如旅行活动、探亲访友、实现货物的时空效用等；
二是在考虑运输效用满足的同时，追求经济性，即用较少的代价获得运输效用的满足。
两个目的的关系：在市场经济条件下，运输需求主体的上述行为目标是同时并存的，缺乏其中任何一个，其行为将是不正常的。
22．试分析各种运输工具货物运输即时性：
汽车运输具有机动、灵活、载货批量小、方便等特点，运输交易的即时性表现更强；
铁路运输、海上运输由于一次载货批量大，货物有一定的聚集期，因而在交易时间上的远期性更强些。
23．简述运输市场理想形态应具备的条件.
(1)市场中同类运输效劳的质量完全一样，并且供给量充分。
(2)市场中同类运输效劳经营(供给)者众多，任何经营者也不能因自身的需要或仅改变运输供给量而给运输市场以可观程度的影响。
(3)市场中运输效劳的供求双方完全掌握其市场信息，特别是有关运输效劳质量完整识别的信息。
(4)市场中同类运输效劳连续供给，并且价格一样。
24．分析不完全竞争市场的特点：
① 运输劳务供给者数量多，各运输供给的运输劳务有一定异质性，各运输供给者也都有一定数量的相对稳定的用户；
② 运输劳务的差异使运输劳务供给者具有一定的垄断性，而运输劳务的相互可替代性又使其供给者必须与其他供给者进展竞争；
③ 运输劳务供给者，依据其一定的垄断性可以影响商品的价格；同时，由于替代品的存在，运输劳务供给者影响价格的能力又显得缺乏；
④ 不完全竞争市场上的生产者同垄断市场上的生产者一样，面对的是一条向下倾斜的需求曲线，不过，与垄断市场上的需求曲线相比拟为平缓。
25．试分析运输业固定设施本钱的特点
① 固定运输设施的投资被认为是一种漂浮〔或沉淀〕本钱，因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口与道路被废弃时，原来的码头与路基几乎无法改作他用。
②固定设施本钱还包括在使用寿命期间内养护、维修及其他相关使用本钱。
与投资相比，这些固定设施的养护、维修及使用费用比拟少，其中有些费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属于固定本钱，另外一些那么可能与运输量的多少有密切联系，因此被认为属于变动本钱。
26．试分析运输业移动设施本钱的特点.
① 移动运输设施的投资不是一种漂浮本钱，因为这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的。例如机车可以有一条线路调往另一条线路。
② 管道是唯一仅使用固定设施的运输方式。
③ 有些运输工具的使用寿命是以年限计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移本钱似乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定本钱。还有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移本钱就与其使用中提供的运输量直接有关，属于变动本钱〔如汽车的轮胎〕。
27．试分析运输业运营本钱的特点.
① 在运营本钱中有两类应该是直接与运输量相关的变动本钱，一类是直接运营人员的工资，另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接的运营本钱数量也会越大。
② 除了这些直接与运输量相关的变动本钱，运输企业一般还需要配备假设干辅助人员与管理人员，这些辅助人员与管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营本钱。间接运营本钱的一局部是与运输量有关的变动本钱，其他局部是与运输量变动关系不大的固定本钱。
28．试分析运价的地位及合理制定运价的意义.
⑴ 运价的地位：
① 运价是运输部门凭以计算运输费用，取得运输收入的依据。
② 计算与确定社会各种产品〔如工农业产品〕价格的依据。运输企业的费用，最终将追加到产品的本钱中去。
③ 是运输经济学研究的一个重要内容。
⑵ 合理制定运价的意义：发挥运价的杠杆作用，使运输业朝着建立有效、合理的综合运输体系开展，进而促进国民经济的安康有序开展。
29．试分析运价率的特点.
① 对不同的运输距离应分别规定不同的运价率。一般表现为运价率随运输距离的延长而不断降低，在近距离时降低速度较快，在远距离时降低速度渐慢，超过一定距离那么不再降低。
单位运输本钱一般随着运输距离的增加而降低，而运价的上下一般是以运输本钱为根底来制定的。
② 运价率递远递减，但总的运输费用，那么随着运距的增加而增加。
30．试分析运价种类繁多的原因.
运输需求多种多样〔例如快慢不同〕，其运输对象性质不同〔如是否要求保温〕、批量不同〔整车或零担〕，并且使用的车型、运输距离、道路条件与运输方式均存在着程度不同的差异，所以其运价也就不同。
31．为什么说运价具有分配资源的职能？
① 价格具有分配资源，影响各类商品的生产、消费量的职能。
经济社会不断进展着商品、劳务的生产与消费，而用于生产的资源是有限的，是需要分配的。消费者通常根据商品价格来决定商品的消费量，而某种商品的消费量的增减，可能导致其他商品消费量的减增，从而决定该商品生产量的增减。
② 运价可以调整人力、物力、财力等资源在交通部门或运输方式之间的分配。
对运输业来说，通过运价可决定对各个交通部门与交通设施的投资量，决定现有各种设施的利用程度。例如，某种运输方式在一定的运价水平下需求增加，就会比其他运输方式获得更多的效益，也就会导致更多的经济资源投入到该种运输方式中去。
32．为什么说运价具有收入再分配的职能？
① 运价具有对消费者收入进展再分配的效果。
运费的支付即收入由消费者向生产者的转移。同样的运输，出于政策调控与照顾实际情况等因素的考虑，对利用者制定不同的运价，在一定程度上意味着高价利用者对于低价利用者的补助，实质上形成收入的再分配。例如，各运输部门设立的各种学生票、月票制度，各类货物的差异运价，公共汽车较廉价的票价等。
② 运价收入再分配有利于满足特定对象的社会需求，扩大运输效劳的范围。
其他有形产品的行业价格的收入再分配职能，是指为了满足社会偏好，人们可以人为地为某些产品制定高价或低价，从而实现交换双方的收入再分配。
33．为什么说运价具有刺激经济效益的职能？
刺激经济效益是指通过运价刺激每个运输企业改良技术，降低本钱，提高劳动生产率。
价格反映平均的社会劳动量，而不管个别企业的实际劳动消耗的上下。因此，无论供求是否平衡，在正常的情况下，对同类货物的运输，只能有一个价格或基准价格，每个运输企业必然要承受这把统一的社会尺子加以衡量与检验。如果企业的运输效率低，收入就会少，获取的利润就少。因此，运价刺激每个运输企业努力降低本钱，增加收入，尽力使自己的个别本钱低于社会本钱，以便获取较高的利润，所以价格是促使企业提高经济效益的重要手段。
34．分析运价调节供求关系的职能.
调节供求关系即平衡运输供求的职能。
⑴ 价格对运输生产者的调节职能
① 供过于求而迫使价格下降时，运输生产者无法通过运价的收入得到正常的利润，就可能被迫缩小生产规模，或转而从事别的产品的生产。
② 如果供不应求而使价格上升时，将使生产者增加生产，或使新的企业投入运输行业，使得总供给与价格同时发生变动。运价所反映的不平衡的供求关系及价格对价值的背离，会使运输生产得到调节，资金在各运输方式或部门之间发生转移。
⑵ 价格对运输需求者的调节职能：对运输的需求一般是按与运价相反的方向变动的。
① 在某种运输方式的运价提高时，需求者对该种方式的需求必然减少；
② 运价降低时，那么需求必然上升。
⑶ 说明：
① 在供不应求的情况下，必须也只有增加运力，才能满足对运输的需求。
即当总的运输能力缺乏时，即使提高运价，也不一定导致运输需求减少到运输能力以下。
② 运价的根本职能在实际上并不能完全地得到发挥。
在现实的经济社会中，由于运价与各类商品价格有着十分密切的关系，它的变化对整个国民经济的影响很大，因此，几乎所有的国家的运输价格都受政府不同程度的控制，以保持运价的稳定性与统一性。
③ 给企业一定的定价权是十分必要的。当然，实行浮动运价，包括浮动的幅度、浮动的时间等都要得到有关部门批准。
在市场经济下，运输生产者如果通过市场的竞争，了解到运输市场现已供过于求，或者供不应求，那么就应通过价格的手段去平衡，努力使供需关系趋于与谐，实现价风格节供求的职能。
35．试分析按运距不同的差异运价及其意义.
① 递远递减：为鼓励运输需求者充分合理利用运输工具，相对减少运输供给者的固定费用支出〔如发到作业费用〕，可对远距离运输采取鼓励政策，即随着运距的增加，其运价率那么相对下降，使其与本钱性态相一致。
② 有限递远递减：运价率在合理的运距内采用递远递减，而在合理运距外保持一定的水平不变，其目的是不鼓励过远运输。
③ 过远递增：运价率在合理运距内递远递减，但在合理运距外反而递远递增，其目的是对于那些过远运输对象加以严格限制，以促使货物流通的合理化或使其转而选用其他运输方式进展运输〔如汽车运输应与铁路运输相结合的，不应全程由汽车完成〕。
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