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共轨系统概述 BOSCH高压共轨技术
柴油共轨系统特性
传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规与降低油耗的愿望。 
共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：
喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力与油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放与优化燃油经济性的目的。
通过电子控制单元算出理想的喷油量与喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。
更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗
柴油共轨系统组成
柴油共轨喷射系统由液力系统与电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统与高压液力系统。 
液力系统 
低压液力系统
— 油箱
— 输油泵
— 燃油滤清器
— 低压油管
高压液力系统
— 高压泵
— 高压油轨
— 喷油器
— 高压油管
电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）
— 传感器
— 电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）
— 执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、
增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等
— 线束
其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
轨系统示意图
喷油器
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻与持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
高压泵
高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统与发动机对燃油喷射压力与喷油量的要求。
高压油轨
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油与喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
电控单元
电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
玉柴博世BOSCH高压共轨系统维修柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明
1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞与喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识与经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理与国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH共轨电控发动机原理介绍：
说明
l       电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
Ø       喷油始点由指令脉冲起点控制
Ø       喷油量由指令脉冲的宽度控制
Ø       可以实现多次喷射
l       喷油压力为共轨压力
Ø       共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
Ø       共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略：
1.        起动控制策略
2.        怠速控制策略
3.        油门油量标定与其实现
4.        热保护控制策略
5.        冒烟极限
6.        燃油预喷
3、油路走向原理图：
l         CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
二、电控发动机电控元件与油路部分部件功能介绍：
2．1齿轮传动系统
齿轮间隙与记号对正：
1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件与凸轮轴信号盘
2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;
3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;
4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;
5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2高压油泵
2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)
l      3-缸径向柱塞高压油泵；
l      集成燃油计量单元MeUN，并由
l      集成ZP18齿轮输油泵；
l      燃油滤清器位于齿轮泵压力端；
l      采用燃油润滑；
l      不允许承受轴向力；
l      驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；
l      高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；
l      最大允许轨压：1600bar；
l      泵额定转速：3800r/min；
l      逆时针旋转（从驱动端看）。
2.2.2 CP3.3油泵的安装
1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；
2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；
3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；
4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；
5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；
6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；
7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。
8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!
9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气；
10．完成机械安装后才进行电气接口的安装
2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )
l        直列双柱塞高压油泵；
l        集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;
l        集成ZP5齿轮输油泵；
l        燃油滤清器位于齿轮泵压力端；
l        采用机油润滑；
l        驱动速比（减速）：
6L/6M/6K： 1:2
l        高压油泵理论供油速率：
            4.524cm3/rev；
l        最大允许轨压：1600bar；
l        泵额定转速：1400r/min；
l        逆时针旋转（从驱动端
2.2.9燃油计量单元 MeUN
l        控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力
l        比例电磁阀
l        PWM控制（165～195Hz）
l        线圈电阻：2.6~3.15欧姆
l        最大电流：1.8A
l        缺省状态：全开（limp home）
失效策略
l        进入条件：ECU判断MeUN驱动失效
u        MeUN损坏
u        驱动线路的开路/短路引起
l        ECU处理措施
u        点亮故障灯
u        产生故障码P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D
u        控制器将加大高压泵的供油量
u        燃油压力超高、泄压阀被冲开
u        诊断仪显示轨压位于700---760bar范围，随转速升高而增大
u        限制发动机转速（小于1700rpm，通过控制喷油量实现）
u        在限制范围内，油门仍然起作用
l        其它
u        关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常
u        如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉
燃油计量阀失效情况与判断
l      一旦燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将被强行冲开，此时可以明显感觉回油管温度很高
l      一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀
2.2.10高压泵系统初始充油与排空
l        在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加的输油泵对其供油
l        该附加的输油泵可以是：
Ø            加装在整车上的一个起动辅助输油泵
Ø            加装在整车上的一个手油泵
Ø            或在生产线上的一个辅助输油泵
l        在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为2bar。最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此选择滤清器上的手油泵。
l        车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态
2.3喷油器
2.3.1喷油器介绍：
l        最大喷油压力：1600 bar
l        喷嘴：mini-sac-hole
l        多孔喷油嘴
喷油器工作过程
2.3.2喷油器的安装与拆卸：
一．洁净度
u  喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！
u  所用防护套仅在装配前才能去掉
二．喷油器的安装五步法
1.    将喷油器导入气缸盖孔
Ø      要求对准、无特别阻力
Ø      推荐的力：1～2kN
2.    将喷油器压板完全松开，使之不受力
3.    将高压连接管装入，预紧至3.5~8kN
4.    拧紧喷油器：
u  上紧至规定的压紧力
u  任何情况下不能超过15kN（压板螺帽拧紧力矩47～55 N.m)
u  过高的压紧力会造成喷油量变化
5.    拧紧高压连接管拧紧力12～22kN
6.    安装时O型圈只能使用一次
7.    任何损伤均不允许
喷油器特性参数：
l            高速强力电磁阀
l            工作电压：24V
l            提升电压： UBoost ＝48 V
l            工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A
               保持电流：IHold  ＝12±1 A
l            线圈静态电阻：230 mΩ
l            电磁阀开启时间：110±10 μs
l            电磁阀关闭时间：30±5 μs
l            集成在喷油器体内
2.4共轨管
2.4．1共轨管的作用
l        积累与分配高压燃油
l        降低压力波动
Ø            由于柱塞的间歇性供油
Ø            由于喷油器的短暂喷射
2.4．2共轨管结构
2.4．3共轨管的安装与拆卸
l        安装
u    小心轻放，安装前任何损伤均不许再用
u    所用防护套仅在装配前才能去掉
u    安装引起的最大允许轴向力：25kN
u    跛脚回家期间燃油温度将升高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此温度。
u      回油管管长应小于200mm
l        拆卸
u        发动机运行时不允许装拆
u        拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力
u        拆卸后必须换装新密封垫片或密封件
u        共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nm
l      共轨管安装顺序：
u        将各缸喷油器安装至指定扭矩
u        用手拧紧共轨管安装法兰至2～3Nm
u        用手将各缸高压管拧紧至3±1Nm
u        将共轨管拧紧至指定扭矩
u        将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩
u        将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩
u        安装高压泵至共轨管的高压油管并分2次拧紧至指定扭矩
2．4．4轨压传感器：
l           集成在共轨管上
l           最高压力为1800bar
l           良好的线性度、重复性与精度
l           接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref
轨压传感器失效模式与策略：
2.5带水分离器的滤清器（预滤器）
共轨系统需要的滤清器质量要求：
2.6控制器ECU
2.6.1外观图：适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用
2.6.2接插件的引脚定义：
接插件1的引脚定义
接插件1的引脚定义
接插件2的引脚定义
接插件2的引脚定义表
接插件3的引脚定义
接插件2的引脚定义表
2.6.3 ECU特性参数
l         型号： EDC7UC31
l          特性参数：
u            工作环境： -30～105 ºC  （安装在发动机上时要求燃油冷却）
u            工作电压：24V（9～32V ）
u            接插件：141Pins（16＋36＋89）
u            尺寸：248×206×54mm3
u            ECU壳体要求与车身绝缘良好
u            ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm
l          优点
u            结构紧凑、兼容性好
u            低功耗，稳定的I/O
u            功能强大的微处理器，容量大
u            安装在发动机上振动小
u            经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验
2.6.4  ECU功能
l         喷油方式控制
u          高达5次喷射（现只用2次）
l         喷油量控制
u          预喷油量自学习控制
u          减速断油控制
l         喷油正时控制
u          主喷正时
u          预喷正时
u          正时补偿
l         轨压控制
u          正常与快速轨压控制
u          轨压建立与超压保护
u          喷油器泄压控制
u          轨压Limp home控制
l         扭矩控制
u          瞬态扭矩
u          加速扭矩
u          低速扭矩补偿
u          最大扭矩控制
u          瞬态冒烟控制
u          增压器保护控制
l         过热保护
l         各缸平衡控制
l         EGR 控制
l         VGT 控制
l         辅助起动控制(电机与预热塞)
l         系统状态管理
l         电源管理
l         故障诊断
2．7 传感器 
BOSCH共轨系统传感器列表：
序号 名称 功能描述
1 曲轴传感器 精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量与转速计算
2 凸轮轴传感器 判缸与曲轴传感器失效时用于跛脚回家
3 进气温度传感器 测量进气温度，修正喷油量与喷油正时，过热保护
增压压力传感器 监测进气压力，与进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。
4 冷却水温传感器 测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等
5 共轨压力传感器 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定
6 油门位置传感器 将驾驶员的意图送给控制器ECU
7 车速传感器 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供
8 大气压力传感器 用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中
2．7．1曲轴/凸轮轴传感器
一、特性参数
l         二者同型号，以后只叙述其中之一。
l         可变磁阻式(VR)。
l         两个输出端子
l         空气间隙：0.5～1.5mm
l         输出电压：≥1650 ，416 rpm ± 1%
l         静态电阻值：    Rw = 860Ω ± 10% @ 20℃
l         线圈阻抗随温度变化关系：
               k = 1 + 0.004 (tw - 20°C)
               Rw = f (tw) = Rw (20°C) × k
l         感应系数：370 ± 60 mH @ 1 kHz
l         工作环境：-40～120 ºC
l         安装螺栓：M6×12 （DIN912-8.8)   扭矩：8±2Nm
l         传感器长度(tip to bracket)：
总长度：    67.9 ± 1mm
传感器直径：17.6～17.95 mm
曲轴/凸轮轴传感器                                        插接件
二、主要功能：
l         相关控制策略：
u    判缸；
u    瞬态转速计算；
u    喷油时刻计算；
u    喷油脉宽（喷油量）计算；
三、常见故障与处理：
四、相位关系图示
相位关系：
适用于玉柴4缸机
l           发动机处在一缸压缩上止点时：
Ø        凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）的位置；
Ø        曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后108°(曲轴转角)的位置
l         不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：
Ø        凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系
Ø        注意：该办法只能识别凸轮轴与曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴与曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系
适用于玉柴6缸机
l     发动机处在一缸压缩上止点时：
Ø      凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置
Ø      曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（参见图中齿的编号），或第2个齿后210°(曲轴转角)的位置（图中所示标注150°＝360°-210°)
l      不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：
Ø      凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。
Ø      注意：该办法只能识别凸轮轴与曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴与曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系
2．7．2增压压力与温度传感器
一、特性参数
l         集成NTC温度传感器与压力传感器；
l         四个输出端子，参见左下图；
l         工作温度范围：- 40～130°C
l         工作压力范围：50～400 kPa
l         输出电压：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V
l         方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向± 60°内）
l         安装螺栓：M5 （DIN 84 或 912）
            拧紧力距：：6～10N.m
l          电阻：2.5 kΩ ± 5 %  @ 20℃
二、主要功能：
n进气流量计算
u    冒烟限制
u    增压器保护
u    进气温度过热保护
u    高原补偿 
三、常见故障与处理：   
2．7．3冷却水温度传感器
一、特性参数
l     热敏电阻式NTC
l     感应元件为外壳屏蔽
l     两个输出端子
l     接插件锁紧方式
l     工作电压：5 ± 0.15 V
l     工作环境： -40°C ～ + 140°C
l     静态电阻：2.5 kΩ±6% @ 20℃；
         0.186 kΩ±2% @ 100℃
l     传感器体材料：黄铜
l     六角螺栓：19mm
l     螺纹尺寸：M12x1.5
l     最大允许拧紧扭矩：25 Nm
二、主要功能：
l  喷油量修正
l  喷油正时修正
l  起动控制（冷、热）
l  目标怠速控制
l  过热保护
三、常见故障与处理：
2．7．4油门位置传感器
一、特性参数
l 双信号输出，比例式（ P1，P2 ）
l   6输出端子，参见左下图
l   工作温度：- 40～85℃
l   工作电压:   UBi = 5V±6%     i=1,2
l   工作电流:   IB1 + IB2 ≤20 mA
l   信号电流:    ISi,max=0.52mA     i=1,2
l   短路保护: U=16V   t=20min
l   传感器的输出误差＜±1.5％VCC
l   传感器的同步性误差＜1.5％VCC
二、主要功能
n 扭矩控制（油量控制）；
u   怠速控制（高、低怠速）；
u   减速断油控制；
u   Limp home控制
三、常见故障与处理：
2．7．5车速传感器
l      控制器对车速信号要求：
Ø      频率f＝0～1.5kHz；
Ø      低电平输入电压：0.1～3.8V；
Ø      高电平输入电压：4.7～10.5V 。
l      目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表生产的霍尔传感器:
Ø      型号：YT316B
Ø      安装：M22×1.5
Ø      特征：每转8个脉冲
参考电压：DC 8V
2．8 指示灯
l            指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯等
l            指示灯可以采用白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定
l            白帜灯泡技术要求：
Ø  功耗@27V：0.4～2.5W；
Ø  额定电流：4.5～125mA；
Ø  电流≤1mA时，不允许灯泡发光；
Ø  允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
l            发光二级管技术要求：
Ø  额定电流：16mA（3.8～23mA）；
Ø  额定电压：2.0V（1.8～2.4V）
                          当电压低于1.8V时，二级管不得发光；
Ø  限流电阻Rs：Rs＝1.6±5％ kΩ，功耗≥1W
Ø  分压电阻Rp：Rs＝1.6±5％ kΩ，功耗≥1W
2．9  各电控元件与油路部分部件在整机上的布置
三、电路介绍：
四、故障处理介绍：
4．1．1诊断说明
u      电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题
u      在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械与燃油管路方面的故障，维修者的经验十分重要
u      如故障指示灯不点亮，维修者应该主要检查机械故障
u      当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，此时维修者可读取故障码，进行相应的工作
u      如非经过专门培训的维修人员，建议不要试图维修，而是尽快通知专业人员进行维修
u      基本诊断基础知识
Ø      要求操作者熟悉常规发动机的故障判断 ；
Ø      要求操作者熟悉博世共轨系统工作原理 ；
Ø      要求操作者熟悉发动机线束与控制策略
 4．1．2故障码的读取
l       控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出电喷系统故障，将产生对应的故障码并存入内存，依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略：
ð      大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作
ð      少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油
l       故障码读取
Ø     通过故障检测仪读取
Ø     通过发动机故障灯的闪码读取
l       故障灯 ：
Ø     该灯位于仪表板；
Ø     颜色为红色；
Ø     电喷系统出现故障后点亮；
Ø       打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭；
Ø     电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。
l         通过故障指示灯读取故障码——故障闪码方法
Ø       点火开关处于ON
Ø       待机与运行工况下均可进行
Ø       按下-松开诊断请求开关即可激活闪码
Ø       每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码
Ø     故障闪码如下图所示：
下图闪码为：553
依照上面的闪码，我们就可以对照下面的故障码表找出故障信息：
4．1．3故障码清除
u       发动机熄火
u       将点火钥匙关闭，至少关闭20秒以上（等ECU内部主继电器断开）。
u       打开故障请求开关。
u       打开点火钥匙。
u       打开点火钥匙后4—8秒迅速关闭故障请求开关。（时间的掌握非常重要）
u       再打开故障请求开关，故障码清除。
4.1.4诊断仪诊断
见随诊断仪一起的详细说明书
4.2常见电喷系统故障排除
4．2．1常见故障列表：
4．2．2几种故障实例
1、进气不足引起无力，如深圳某车队中冷管裂或穿孔
与中冷气裂
2、杭州公交油管接头太小引起动一会就熄火：
3、进空气无法启动：
4、天津公交油品中水份过多引起无法启动（主要是喷油器卡死导致轨压无法建立）：
五、电控发动机使用维护保养介绍：
1保养项目：
走保前必须对用户进行发动机使用维护保养培训；
1.1进排气系统检查
1.1.1清理空气滤清器，必要时，更换空气滤芯；
1.1.2检查进气管路密封情况；检查排气管路有无堵塞；
1.2燃油系统检查
1.2.1检查高压油管固定情况：有无松动、是否缺管夹、是否是成型管；
1.2.2更换柴油滤清器的滤芯；清理燃油预滤器，必要时更换；
1.3润滑系统检查
1.3.1更换机油滤清器的滤芯；
1.3.2更换机油，并检查机油内是否有金属杂质，如有则找出原因，并给予排除；
1.3.3检查外部是否漏油，并排除；                                           
1.4其它部件检查
1.4.1检查与调整皮带张紧程度；
1.4.2检查离合器踏板的自由行程、有效行程；
1.4.3检查紧固发动机外围件各连接部位的连接情况；
1.4.4检查水泵有无漏水
1.5电控系统检查
1.5.1用诊断仪对整车发动机主要参数与故障进行检查
1.5.2检查整车线束接触是否良好并处理
所有检查项目完成后要起动发动机（电控发动机）并用故障诊断仪检查发动机相关参数是否正常！
2司机操作注意事项：
2.1起动发动机
2.1.1.将车辆的电源总开关闭合(若车辆无此开关则省略此步骤)，再按常规起动方式与注意事项起动发动机。
2.1.2..起动时请不要踩油门，踩踏油门不会加快起动速度，只会造成起动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，造成燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。
2.1.3.冷起动：在较冷的环境下，起动操作与常规一样。环境温度低于起动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打到“ON”档位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示灯会自动熄灭，此时立刻打马达进行起动。若起动不成功，请关闭钥匙开关至“OFF”进行复位，然后再按以上操作进行第二次预热与起动。发动机的控制器会根据环境温度以与车辆上的附件发出一些控制指令，以利于起动顺利，不同配置的发动机在起动过程中的动作会有所不同。比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热与后热，可以自动控制排气制动阀来帮助起动，这些控制动作将有利于发动机的顺利起动，使电控发动机的起动性能大大提高。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起动控制策略(方法)也不尽相同。
2.2发动机与车辆的操作
2.2.1.车辆起步：按常规操作，要求尽量用一档起步，避免高档位起步。
2.2.2.加速油门踏板的操作：按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得到想象中的急速加速。
2.2.3.换档点的推荐：为了使发动机获得更好的动力性与更省油，建议发动机的换挡转速应在发动机最大扭矩点偏上一点附近，以换完档后的发动机转速在1100r/min以上为参考标准。
2.2.4.涉水行驶的注意事项：当车辆过积水路面时，车辆应遵循以下规定，避免电控系统因进水而受到损害与失效。原则上控制器离水的高度应超过200mm,并且在水面接近此高度时车辆应以小于10公里的时速通过，在积水较浅时车辆应该慢速通过。
2.2.5.跛脚回家功能：在某些不正常的情况下，比如油门踏板传感器失效，或者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机故障指示灯将点亮提醒，控制器让发动机以较低的转速与较小的负荷运行，车辆可以慢速地开到附近的维修站，这就是跛脚回家功能，是玉柴电控发动机为确保行车安全，并且能让用户方便维修的人性化功能。
2.3停机
必须先关闭钥匙开关一段时间后才能关闭车辆的电源总开关(若车辆无电源总开关则无此要求，其中Delphi系统8～10秒，BOSCH系统18～20秒)，其它操作按常规。
2.4燃油加注
2.4.1不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。
2.4.2不要让加注后的燃油受到污染。
2.5发动机故障指示灯
2.5   1.故障指示灯位于仪表板上，指示状态的颜色一般为红色（灯的颜色与形状请具体参考车辆使用手册，不同整车厂略有区别。）；
2.5.2当电喷系统出现一般故障后故障指示灯点亮，如为严重故障则故障灯点亮并闪烁；
2.5.3当打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如系统无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭；
2.5.4当电喷系统故障排除或消失后，故障指示灯熄灭。
     当发生故障时，与时通知相关的维修人员进行维修。
2.6随时检查三漏情况
3、维修人员操作注意事项：
3.1燃油系统的日常维护
3.1.1对燃油清洁度的特别要求
相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃油以与实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵与共轨高压泵与电控喷油器堵塞而失效，也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命。
1.不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。
2.不要让加注后的燃油受到污染。
3.在需要拆装燃油管路时，必须保持手与所用工具清洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作。
4.在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。
3.1.2燃油主滤清器(精滤器)与预滤器(粗滤器)
1.燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、采用两级专用高效的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器与安装在发机上的燃油精滤器。
2.燃油滤清器与预滤器是保证燃油清洁度的关键部件，使用玉柴指定要求的燃油滤清器与预滤器对于电控系统能够长期稳定工作是十分重要的。电控系统对燃油滤清器与预滤器必须用玉柴专用件，不要购买劣质燃油滤清器与油水分离器，绝不允许用传统（欧Ⅱ以前）的柴滤或不经玉柴认可的产品代替，否则容易造成电控系统早磨等故障，对于因用户使用劣质燃油滤清器与油水分离器，引发的无法起动，起动困难，功率不足等故障，玉柴不予保修。
3.滤清器更换周期：每运行10000-12000KM或累计运行200-250小时(先到为准)，更换一次柴滤。
   警示：电控柴油机运行一段时间后，请务必注意对油水分离器适时放水，放水周期视所用柴油的含水量情况灵活调整！
更换柴滤时，一定要使用玉柴指定的配件。
注：目前玉柴共轨电控发动机全部使用进口柴滤。请认准“Racor”标记。
3.1.3燃油抽空，重新加注后的排空方法 
    1.严禁在发动机运转时拆除发动机的高压油管，由于高压油管内的压力可以高达1800bar，所以至少要在停机才能进行拆卸油管，确保安全。
    2.将柴油精滤的出口过油螺栓清洗干净，拧松该过油螺栓至有油流出（不要拧掉），按压手油泵至拧松的精滤出口过油螺栓处不再有气泡冒出为止，然后扭紧该过油螺栓即可。最后注意清理排空时流到发动机与车架上的燃油。
     注意：请关掉发动机电源后再排空。不允许拧松高压油管螺母进行排空，高压部分的排空由高压油泵运行时自动将空气排回油箱内。
3.2电气部分的日常维护
柴油机电控元器件一定要保持干燥、无水、无油、无尘。虽然电控系统各个零部件采用一些防护措施，例如传感器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套圈，控制器(ECU) 与线束之间的连接有盖板覆盖，但是仍然不能用水直接冲洗发动机电控部分的零部件与接插件。电控系统安装与拆卸必须要经过专业的电控培训，不允许用户自行拆装电控系统零件。因此，电控燃油喷射柴油机的日常维护应注意以下几点：
3.2.1拔插线束与其与感应器/执行器的连接部分之前，切记首先关掉点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴油机电气部分的日常维护；
定期用洁净的软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束与其与感应器/执行器的连接部分的干燥清洁；
3.2.2当更换柴油机零部件后，例如更换高压油管后，电控系统接线柱周围积油时，应立即用洁净软布或卫生纸将积油吸干；
3.2.3当电气部分意外进水后，例如控制器(ECU)或线束被水淋湿或浸泡，切记首先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机；
3.2.4由于很多接插件都是塑料材料，安装拔插时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧装置拉到位，插口中无异物进入。
3.2.5注意维护整车线路，发现线束有老化、接触不良或外层剥落时要与时维修更换，但是对于传感器本身出现损坏时，一定要由专业的维修人员进行整体更换，不允许自行在车上简单对接或维修。
3.2.6ECU控制器:
    ECU控制器是整个电控系统的“大脑”，由硬件与软件组成，安装时应远离发动机与车辆的高温区，在使用与维修过程中严禁碰撞与摔落。Delphi共轨系统每个电控喷油器均有16位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器与发动机必须配对，各缸喷油器之间不能互换；