高速公路互通式立交PPP项目方案.docx

高速公路互通式立交PPP项目方案

三、 针对本项目的建造管理方案

第一章 编制说明
为了在该工程的施工全过程中按科学规律组织施工，建立正常的施工秩序，有计划地开展各分部分项工程的施工，及时地做好各项施工准备工作，保证劳动力和各种材料、机具的及时供应及使用，各单位之间、各工种之间、各种资源之间的空间布置与时间安排的关系，保证施工的顺利进行及按时按质完成该项目的施工任务，特制定本施工方案。
1.1 编制目的
1.1.1 使项目管理规范化、合理化、现代化。
1.1.2 实现双方合同约定的各项条款。
1.1.3 实现双方的成果性目标和效益性目标。
1.1.4 坚持质量第一，确保施工安全、工期及文明施工。
1.2 编制依据
1.2. 濮阳市濮范高速公路与开州路互通式立交项目采购文件。
1.2.2 施工及验收规范：
（1）《公路桥涵施工技术规范》 041—2000
（2）《公路工程水泥混凝土试验规程》 053—94）
（3）《公路沥青路面施工及技术规范》 F40-2004
（4）《公路路面基层施工技术规范》 034-2000
（5）《公路工程质量检验评定标准》 071—98）
（6）《公路工程施工安全技术规范》 076—95
（7）《市政排水管道工程及附属设施》 06201
（8）《市政道路工程质量检验评定标准》 80-2004
（9）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》 3-2008
（10）《城市道路路基工程施工及验收规范》 44-91

（11）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 1-2008
（12）《水泥混凝土路面施工及验收规范》 97-1987
（13）《城市道路和建筑构筑物无障碍设计规范》 50763-2012
（14）《城市测量规范》 8-2011
（15）《混凝土和钢筋混凝土排水管》 11836-2009
（16）《给水排水管道工程施工及验收规范》 50268-2008
（17）《给水排水构筑物施工及验收规范》 50141-2008
（18）《砼结构工程施工及验收规范》 50204-2002
（19）《砌体工程施工及验收规范》 50203-2002
（20）《公路工程石料试验规程》 041—94）
（21）《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》 13013
（22）《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》 1499
（23）建筑工程施工质量验收统一标准 50300-2013
（24）混凝土结构工程施工规范 50666-2011
（25）工程测量规范 50026-2007
（26）钢筋焊接及验收规程 18-2012
（27）公路路基施工技术规范 F10-2006
（28）建筑地基处理技术规范 79—2002
（29）建筑地基基础工程施工质量验收规范（50202—2002）
（30）砼结构工程施工质量验收规范（50204—2002）
（31）砌体工程施工质量验收规范（50203—2002）
（32）钢结构工程施工质量验收规范（50205—2001）
（33）建筑地面工程施工质量验收规范（50209—2002）
（34）屋面工程施工质量验收规范（50207—2002）
（35）建筑装饰装修工程施工质量验收规范（50210—2001）
（36）钢筋焊接及验收规范（18-96）
（37）钢筋焊接接头试验方法标准（27-2001）
（38）塑料门窗安装及验收规程（103-96）
（39）建筑玻璃应用技术规程（113-97）
（40）建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范（50312-2000）
（41）混凝土强度检验评定标准（107-87）
（42）混凝土质量控制标准（50164-2002）
（43）建筑工程饰面砖粘结强度检验标准（110-97）
（44）砌体工程现场检测技术标准（50315-2000）
（45）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范（50242-2002
（46）建筑电气工程施工质量验收规范（50303—2002）
1.3 编制原则
1、本着“质量第一，精心施工，争创一流”的质量方针，严格按照9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
3、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
4、搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
5、优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。

第二章 项目建设前期准备工作
2.1 工程概况
拟建濮阳市濮范高速公路与开州路互通式立交位于濮阳市区北侧，大广高速与濮范高速连接枢纽以东约5，濮阳北互通以西约8.5 处，规划新区的中心地带，依据已批复的可行性研究报告，主要公共产品为路基路面以及桥涵、涵洞工程，包括但不限于:互通立交新建9.0m宽匝道2398m，新建16.5m宽匝道752m，匝道桥426m，涵洞4道，通道1道，收费站1 处，服务区1处。
本项目主要建设内容有：拟建互通立交新建 9.0m 宽匝道 2398m，新建 16.5m 宽匝道 752m，匝道桥 426m，涵洞 4 道，通道 1 道，收费站出口及办公人员休息区1 处。
主要工作量如下：
序号
类别
单位
方案
备注
1
互通型式

A 型 型双喇叭

2
公路用地
亩
212.17

3
路基土石方
m3
189580.877

4
防护排水工程

其中
C25 砼
m3
6225.93

混播植物种子
㎡
35400

5
沥青路面/混凝 土路面
㎡
40102.7/8961

6
新建匝道长度

其中
9.0m 宽
m
2398

16.5 米宽
m
752

主线拓宽
m
660

7
桥梁

其中
互通匝道桥梁
M²座
6725.8/426/6

8
互通式立交
处
1

9
匝道收费站
处
1

10
拆迁房屋
处
1/4

11
通道/涵洞
㎡
15

12
与高压.交叉
处
3

本项目总投资估算为20200.98万元（含建设期利息），其中，建筑工程费13519.68万元，其他费用1512.33万元，建设补偿和移民征地费用2068.30万元，建设期利息859.31万元。
2.2 临建搭设
2.2.1临时设施布置
办公和生活区临时设施搭建在施工用地用地范围内，出入口设在施工道路内侧。生产区根据现场实际情况设置6m宽施工便道；生产用房以及大宗料场及加工场等其它临时设施根据工程施工进度情况，因地制宜布置在生产区内。办公区与生活区四周以及两者之间采用2.2m高的彩钢围挡隔离，生产区四周采用2.2m高的彩钢板连续围墙。
2.2.2办公区与生活区搭建
办公区与生活区采用彩钢夹芯板房，设置办公室、会议室、休息室、餐厅、洗浴、卫生间、娱乐室等附属设施，进出口大门采处设值班室。
2.2.3、生产用房搭建
生产用房主要项目部值班室、料库、应急物资储备库、试验室及标养室、班组工具房（电工、木工、混凝土工、钢筋工等）及发电房等。
2.2.4施工便道及场地硬化
施工便道布置，宽度为6m的厚度20 的C20混凝土，混凝土下层配250*250Φ16双向单层钢筋，钢筋保护层为5。沿施工便道纵向每50m设一道变形缝，每100m设一道20*20管线沟。
生产、办公及生活区内车到人到得地方全部硬化，场地硬化采用10厚C20素混凝土；其他目光所及的地方进行绿化处理，确保施工场区整洁有序。
2.2.5现场污水及垃圾处理
为保证市容环境卫生，达到城市环卫的要求，我单位严格遵守濮阳市“六个必”要求。在工程施工时，我们将对生产、生活污水以及垃圾进行处理后排放。施工场地内设置连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。排水沟采用砖砌，流水面用M5水泥砂浆抹面。排水沟设在场内施工便道的外侧，每隔50或100m设一个积水井，排水沟穿越道路时水沟顶部加盖板。在工地出入大门内设置污水沉淀池和洗车槽，现场生产区及生活区污水汇集于此经过多级沉淀处理达标后再排入城市公共排污管道。生产垃圾定点定期按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按照濮阳市规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。
2.2.6供水
结合业主及濮阳市供水单位，接入用水。前期钻桩用水量较大，拟在匝道圈内桩位集中处设置低水塔一座，输水管道用胶管，负责各孔位的用水。
2.2.7供电
结合业主及濮阳市供电单位，接入用用。在何时位置安装一台560变压器，高压接地方电网，需架设高压支线。施工现场所需低压线路设在红线内便道的另一侧，以减少对施工现场机械的干扰。对焊机等大用电量设备，设专线供电。考虑施工的连续性，防止电网拆迁等因素造成停电停工，故配200发电机组三台备用。
2.2.8施工通讯
本合同段项目部和各施工队均安装程控电话，各工点采用无线对讲机与施工队、项目经理部联系，达到信息畅通无阻。
2.3设备、材料
本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。
主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、河南省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。施工所用水泥混凝土采用实力强的商品拌合站搅拌运输。
2.4施工复测
进驻现场后，复测小组在5天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按50026-93工程测量规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。
2.5、施工前布置工作
2.5.1施工准备
2.5.1.1部分施工人员开工前进场。
2.5.1.2进行三通一平工作。
2.5.1.3进行材料的调查研究工作，联系货源和进料渠道。
2.5.1.4修建办公和生活设施，施工人员陆续进场。
2.5.1.5施工机械、机具分批分期进入施工现场。
2.5.2施工项目的准备
2.5.2.1平整场地修建生产设施。
2.5.2.2复测平面控制导线、水准点、将复测结果报监理工程师。
2.5.2.3测量放样，做好动工准备工作。
2.5.2.4调查地下原有管线，对影响桥梁施工的管线进行拆迁。
2.5.2.5组织技术人员和施工操作人员学习技术规范，质量标准监理程序。
2.5.2.6由项目部总工负责进行技术交底，并组织工程技术人员熟悉设计图纸，编制分部工程的施工组织设计。

第三章 管理实施目标
3.1 工期目标
建设期2年。
3.2 质量标准
工程一次验收合格，“创精品工程”这个质量目标
3.3 安全生产、文明施工目标
杜绝重大事故，减少一般事故的发生，确保施工安全人员生命安全。
3.4 科技环保目标
充分发挥“科学技术是第一生产力”的作用，发挥我公司的技术优势，采用先进技术、新工艺和先进管理手段，优质高速建设本工程。
贯彻14001标准，执行有关环保规定，现场设专职管理人员，制定施工现场生产、生活卫生制度。不污染场外道路，搞好环境卫生。施工期间，工地将采取有力措施， 防止扰民，力争实现“绿色、环保工地”。
3.5 服务目标
以业主为中心，搞好优质服务，达到业主满意。
全力支持监理单位的监理工作，服从监理工程师的指令。

第四章 项目管理机构设置
4.1 现场管理机构设置
一个工程项目的顺利实施，必须有一个强有力的管理团体作为保障。为保证该工程各项目标的顺利实现，我公司针对该工程成立项目部，并选派综合素质好、施工管理经验丰富的项目经理部全权负责该工程的施工生产任务。现场管理机构设置见下图。

施 工 组 织 机 构 框 图
项目经理

财务科
质检科
项目总工
项目副经理
综合办公室
中心试验室
安全保卫科
机料科
工程科
总工办

结构物施工六队
结构物施工五队
结构物施工四队
结构物施工三队
结构物施工一队
结构物施工二队

4.2管理人员类似工程专业
针对本工程特点，项目部配置多名专业技术人员直接参与现场的施工管理和技术管理，其中包括项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人、造价负责人、施工负责人，各专业人员均持证上岗。管理人员类似专业表格如下：

职务
姓名
职称
执业或职业资格证明
证书名称
级别
证号
专业
养老
保险
项目经理
刘胜峰
工程师
建造师
一级

市政公用工程
已缴纳
项目副经理
马常林
工程师
建造师
二级

市政公用工程
已缴纳
技术负责人
岳俊海
工程师
工程师
中级
C008
市政
已缴纳
合同商务负责人
马培
助理
工程师
标准员
/
D900016
410
市政
已缴纳
施工员
葛万达
工程师
施工员
/
41171040200021
市政
已缴纳
质量员
徐常华
助理
工程师
质量员
/
41161090200072
市政
已缴纳
安全员
杨冰
助理
工程师
安全员
/
H412
市政
已缴纳
资料员
白冰心
工程师
资料员
/
41141140200289
市政
已缴纳
造价员
金慧
工程师
造价员
/
豫070B00820J
市政
已缴纳

第五章 施工方案与技术措施
5.1 施工测量
5.1.1测量依据
1.1根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计图纸、复测资料进行计算和测量放样。
1.2以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
5.1.2平面控制测量
2.1对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。在考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，要求达到每200m设一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，以便校核。
2.2定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
5.1.3平面轴线测量
3.1按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进度要求。
3.2桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。
3.3桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。
3.4承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。
3.5箱梁施工阶段轴线放样
a.箱梁底腹板轴线控制
●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。
●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。
●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。
●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。
b.箱梁翼缘轴线的控制
此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。
c.箱梁桥面轴线控制
●桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。
●以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。
5.1.4高程控制测量
4.1施工高程控制网的建立
a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。
b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。
4.2箱梁以下部分的测量
a.箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。
b.各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。
4.3箱梁以上部位的高程测量
a.箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。
b.箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。
c.翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘底是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。
d.桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。
5.1.5测量技术保证措施
5.1经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。
5.2水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。
5.3用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。
5.4所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。
5.5使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。
5.6在仪器操作上，测站与后视方向应用控制网点，避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。
5.7在定点测量时应避免垂直角大于45度。
5.8对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。
5.9每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。
5.10严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。
5.2 道路工程施工方案和措施
5.2.1 施工方案
（1）土方工程
施工时，将现状建筑垃圾清除干净，破除旧路面、房基础、建筑生活垃圾要求清除至路床。路床下建筑垃圾采用翻挖回填，分层压实回填时，填料最大颗粒径为10，值满足《城镇道路工程与质量验收规范》相关规定。红线范围内生活垃圾全部清除干净，要求清除至原状土。
（2）稳定土、稳定碎石垫层工程
1) 水泥碎石必须采用厂拌法拌合，并且用机械摊铺。纵向施工缝要切除松软部分至充分压实位置，两基层间纵横缝应错开避免缺陷重合，错位宽度不小于30；养生时间不小于7天，养生期间应封闭交通。压实机械要合理组合，全面施工前要铺筑试验段，确定松铺系数等数据，调整好施工工艺，达到规范要求。
2）水泥稳定土结构采用路拌法施工，采用大型路拌机拌合均匀且无夹层、无留底。纵向施工缝要切除松软部分至充分压实位置，两层间纵缝做成台阶状，搭接宽度不小于30；横接缝处理要重叠拌和，压实长度不小于5延米，养生时间不小于7天，养生期间应封闭交通。压实机械要合理组合，全面施工前要铺筑试验段，确定松铺系数等各种数据，调整好施工工艺，达到规范要求。
（3）沥青砼路面工程
1）原材料质量满足设计及相应规范的技术要求。
2）两层沥青混凝土之间用3乳化沥青0.5㎡作为粘层，喷洒采用机械施工。待透层油施工检测合格后，应立即进行封层油施工，全断面铺设且做到完全密水。封层油采用稀浆封层的形式，稀浆封层施工采用稀浆封层铺筑机。封层油沥青采用1乳化沥青，热喷沥青封层的矿量为6m3/1000m2，沥青乳液用量1.02,沥青含量为60%。铺设厚度不宜小于6，做到完全密水。
（4）土方回填
整平碾压后直接填筑符合路基填料要求的路基土至设计路槽底，路基填筑时按路基压实度的要求分层夯实回填。回填时避免生活垃圾、腐殖土、杂草、树根的进入沟槽，严格按照路基填筑规范要求执行。
5.1.2 技术措施
（1） 路基工程
1） 测量放线
路基中心线及施工控制桩的测设、控制桩的设置。依据施工图所绘路基转折点的坐标，以及附近固定坐标控制点，用经纬仪测设路基、管线中心，一般每20m测设一控制点，中心线的位置误差一般在10左右， 量距的相对闭合差不得大于1／2000。路基中心定出以后，还要根据开挖边线开挖宽度在地面上撒灰线标明开挖边界，在测设中线时同时定出检查井井位，基础边线。
各种中线大部分在施工中都有可能多次被破坏，为便于恢复中心线和各个检查井等位置，应在不受施工干扰、引测方便，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。
2） 路基挖方的方法和要求
路基范围内的树根、腐质土、草皮、坟墓及垃圾认真清除干净。装载机挖运土作业时要保持施工现场内道路畅通，并注意维护电杆、地上结构物及周围的人身安全。
挖方接近设计标高时，根据土质适当预留虚高并找平，以便压实后符合设计高程及横坡，并根据道路中心线检查两侧路基宽度，防止偏移。
路槽施工过程应随时检查有无翻浆、起皮、波浪、积水等现象，发现问题及时解决。要随挖随压，先用轻型压路机初压，再用重型压路机碾压，成活后轮迹深度不得大于5。
碾压后复测路床标高情况、轴线情况，随时检查桩位是否准确，如有遗失或移位应及时补桩或纠正桩位，路床碾压边线应超出路面结构宽度，每侧不得小于10。
3）路基填方的压实方法与要求
填挖交界处必须充分碾压，必要时可挖纵向台阶或使用小型压实设备。对原有的孔洞预先进行填埋压实处理，方可进行路基施工，填筑方法上部2m内填砂砾，下部抛填块、片石或砂砾石。
填土前清除地面杂草、淤泥等。地面横向坡度在1：10－1：5时，应先翻松表土再进行填土，坡度陡于1：5时应作成台阶形，每级台阶宽度不小于1m，台阶顶面均向内倾斜，在砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。如填土将破坏原有地面排水系统时，应在填土前作好新的地面排水系统，填土前须将原地面大致找平，经碾压、处理后，其压实度达到质量标准要求，方可填土作业。
路槽开挖后应对原地基进行填前碾压和路槽碾压，再分层填筑压实。路基填筑压实标准严格执行次干路路基压实标准。人行道填土压实度大于等于93。因此，就需掌握被压实土层接近最佳含水量时迅速进行碾压（一般土的压实最佳含水量的±2%以内时压实。）当填方土的含水量不足，需要采用人工加水，以达到压实最佳含水量。需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面，使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌和均匀，防止加水不均干湿不匀。
机械填筑整平碾压：用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%—4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工更应注意。
碾压原则和方法要求：压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。
具体要求：检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数超过10 遍，应考虑减少填土厚度，经检验合格后，方可转入下道工序。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后由慢到快，由弱振到强振。各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4（约66—67），碾压直线路段由边到中，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进。
注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠0.4－0.5m,三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.0－1.5m，并达到无漏压、无死角。
（2）水泥稳定土基层施工
1）铺筑实验段
水泥稳定土施工前做50米左右实验段，以此获得施工所需各种数据。水泥稳定土垫层施工前应将水泥和土送试验室试验，确定最大干密度和最佳含水量。
2) 松铺措施
路床碾压过后，在碾压好的路床土基上恢复中线。直线段每20m设一排桩，并在两侧路边缘外设指示桩，并进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土基层边缘的设计标高。
根据土质情况确定松铺系数，控制素土的松铺厚度，摊铺素土并轻压，碾压后根据实验段所得数据预留压实下沉量，再次平整，整修时应于每10m打一排桩，标出基层顶面标高，预留碾压沉落量，挂线找平。应及时检查土壤的含水量，含水量宜略大于最佳值，否则应洒水。
素土整平后，按实验所得数据计算每袋水泥应摊铺的面积，按此面积做为一格，用水泥在土层上做安放每袋水泥的标记〈方格网〉。按方格网摆放和摊铺水泥，水泥应当从水泥库中直接送到摊铺路段，直接卸到摊铺地点，并检查有无遗漏和多余。打开水泥袋，将水泥倒在方格网内，并用刮板将水泥均匀摊开。不得有空白和过分集中的地点。
稳定土结构可采用路拌机进行拌合施工，但必须采用大型路拌机拌和均匀且无夹层、无留底。在拌和开始时应检查拌和深度，是否留有夹层或过深现象。拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
拌和路线应由道路最外边向中心线靠拢，土壤的含水量应等于或稍大于最佳含水量，拌和后采用人工整平，机械碾压。碾压重量应先轻后重，混合料拌和均匀后，用轮胎压路机，立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，及时修整。
3）机械碾压
第一遍碾压之后应使用振动压路机，振动碾压，碾压时间应于拌和开始4小时内完成，碾压至无明显轮迹时进行密实度检验，达到合格方可停止碾压。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发的快，应及时补洒少量的水，严禁洒大量水碾压。如果有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加入适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
道路碾压成型后，应进行水平测量，高于设计标高的部分应予铲除，局部稍低于设计高程不必回填，如有必需回填的地方，应将已压实部分，翻松10，用拌和好的同样材料回填、摊平、碾压。碾压过后，视顶面干湿情况，使用洒水车进行养护，保证顶面潮湿，并禁止车辆通行。
（3）水泥稳定碎石基层施工
1）水泥稳定碎石拌和
采用场外集中拌和的方式。在水泥稳定碎石拌合之前，根据配合比要求确定出不同生产量下各种材料转速，以保证级配准确，并根据集料含水量和施工现场情况，特别是雨后石料含水量变化较大，及时调整向拌和室中添加的水量以保证混合料的含水量，在各项指标确定之后，不得随意进行调整，拌和时间为2。石灰必须采用三级以上石灰，施工时必须对石灰进行筛选，石灰与图拌合后，必须进行焖料。搅拌机拌第一罐拌和料时，除按原配比用量外，增加水泥用量2％。
2）铺筑试验段
在水泥稳定碎石基层正式施工之前，选择50米做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥粉煤灰碎石基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，核定压实度：7天强度达到3.5以上，最终确定配合比，用于指导后期施工。
水泥稳定土基层验收合格后，每20m桩号处测出底基层高程后，机械摊铺的松铺系数按1.15～1.25、人工摊铺按1.3～1.4的松铺系数计算每个桩位处的虚铺高度，做好原始记录，以确定出确切的松铺系数。
3）混合料运输
水泥稳定碎石混合料采用汽车运输，保证拌成水泥稳定碎石的堆放时间不宜超过24小时，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场，不将拌成的混合料长时间堆放。在拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30处停位，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车保持空档，靠摊铺机推动前进。
4）混合料摊铺
混合料摊铺采用多功能摊铺机进行摊铺，摊铺时注意高程的控制，混合料拌和时的含水量略大于最大含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度根据拌和机产量、施工机械、配套设施及摊铺厚度进行确定。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。摊铺时不留纵缝，在中线接缝处预留50公分不碾压，当摊铺一幅长度达到60米时返回摊铺另一幅，预留不碾压部分同另一幅一同碾压。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别该铲除粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
5）碾压
混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1／3～1／2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动，停止必须缓慢进行。压路机碾压长度以与摊铺机平衡为原则选定，并保持大体稳定，压路机每次由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。混合料从拌和到碾压完成时间控制1小时以内，压路机碾压速度为：钢轮初压l.5～2／h、最大辗压速度2／h，终压2.5～3／h、最大辗压速度为3／h；振动压路机复压3～4／h、最大辗压速度为4／h。水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。
6）接缝
用摊铺机摊铺混合料时不宜中断，如因故中断时间超过2小时，设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端。在末端碾压成一斜坡，在第二天开始摊铺新混合料之前将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌均匀后仍可使用。横接缝处理要重叠拌合，压实长度不小于5延米，如摊铺中断时无按上述方法处理，而中断时间超过2小时则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将以碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与道路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。施工中避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵向施工缝要切除松软部分至充分压实位置，两层间纵缝做成台阶状，搭接宽度不小于30；纵缝必须垂直相接，严禁斜接。
7）养生
每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生，不延误。用洒水车经常洒水进行养生，每天洒水次数视气候而定，整个养生期间始终保持表面潮湿，不时干时湿，整个养生期不得少于7天，养生期间应封闭交通。
（4）沥青混凝土路面
1）施工工序
准备下承层→测量放线→混凝土运输→混合料摊辅→混合料碾压→接缝处理→检查验收。
2）施工方法
准备下承层与测量放样：施工前检查纵坡、路拱，平整度并清除工作面上的松散材料、灰尘和其它杂物，松软部分进行纠正至合格标准。在摊铺混合料下层时，由测量技术人员准确测量路面的边缘和高程。每隔l0m打上控制高程的钢杆，挂上铜丝，作为摊铺机的行走导向。
运输：拌和合格的混合料采用自卸汽车运至施工现场，车槽内涂一层油水混和液以防粘车。每辆车配备覆盖设备，避免尘埃污染和热量过份损失，保证摊铺时混和料的温度不低于130℃，为保证摊铺工作的连续进行，根据拌和能力和运距的远近确定车辆数量，并有2—4部备用。
摊铺与压实：摊铺前对工作面进行检查并取得监理工程师认可。用沥青洒布机洒布透层油。在路缘石、镶边石等接触面上均匀地涂上一层粘层沥青。同时要采取措施，防止污染缘石顶面。
按照确定的摊铺温度、速度、混和料的拌和、运输能力，使摊铺连续均匀进行，中间不得停顿、交换速度。对外形不规则、路面厚度不同等摊辅机无法工作的地方经监理工程师批准采用人工摊铺。摊铺由摊铺质检组负责质量控制。
混合料完成摊铺与刮平后立即进行宽度、厚度、平整度路拱及温度检查，不合格立即进行调整。压实分初压→复压→终压三步。碾压温度控制在100—l20℃，最低不低于70℃，碾压平行于道路中线从外缘渐次向内进行，有超高的弯道上由内侧向外侧碾压，相邻碾压至少重叠30。压路机中途不得停留、转向、调头，并不得停放在已压过未冷却的混合料面上，并驶出压实起始线3m以外。
初压静碾两遍，压后即检查平整度和路拱，必要时进行调整，复压紧跟初压，采用肢轮和振动式压路机进行碾压，压至无明显轮迹止，随时检查压实度。复压温度不得低于90℃。终压采用双轮压路机静压2—4遍，终压温度不低于70℃，碾压未冷却前，其它车辆不得在上面行驶、停放，压路机不能作业的其它地段采用机夯夯实。路面碾压质量由路面碾压质检人员控制。
接缝处理：铺筑工作合理安排，摊辅保证连续进行，尽量减少接缝数量，接缝处一定距离内不出现隆起或凹陷。否则必须垂直切割混合料并重新辅筑，立即碾压至无痕迹为止。摊铺时，在接缝处设置与面层同厚的挡板，铺新料前涂粘层沥青。压实时沿接缝横向碾压，上下层接缝相互错开。
检查验收：进行完沥青混凝土面层的施工后进行全面的自检，内容如下：宽度、厚度、横坡、中线位移、弯沉、压实度等，并书面报请监理工程师同意后，方可进行下一道工序的施工。
（5）水泥混凝土路面
1）安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处要事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
2）混凝土的拌和
混凝土采用拌和站拌和，施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用不量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为：水和水泥：±1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。
3）混凝土的运输
混凝土采用商混站混凝土搅拌车运输，要控制从开始拌和到浇筑的时间满足规范要求，如超出规定的时间，则要求拌和过程中加入适量的缓凝剂，并根据运距、气温、风力等情况增加单位用水量，运到浇筑地点的混凝土，应具有符合要求的坍落度和均匀性，塌落度控制为2-3，如有离析现象，应进行第二次