通明湾特大桥施工方案(钢桁梁).doc

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F2
第一章

3
标题2
F3
第一节

4
标题3
F4
一、

5
标题4
F5
（一）

6
标题5
F6
1.

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标题6
F7
（1）

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F9
四号仿宋加粗
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13
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14
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第二节 控制工程与重难点工程施工方案
一、 通明湾特大桥
（一） 工程概况
1. 地理位置及基本情况
通明湾特大桥中心里程DDK17+299.655，本桥起讫里程为：DDK16+813.12a～DDK21+786.19，全长8973.07m。全桥孔跨布置为：（9-32+5-24+230-32+2-24+19-32）m预应力混凝土简支T梁+80m下承式有碴桥面钢桁梁+（8-32）m预应力混凝土简支T梁。本桥为单线桥。
本桥基础采用钻孔灌注桩基础（桩径Φ1m、Φ1.25m），承台采用矩形承台，墩柱采用圆端型桥墩，桥台采用T型桥台。
本桥于265#～266#墩以80m下承式钢桁梁跨越疏港公路。
2. 工程地质特征
桥址位于广东省湛江市霞山区及东海岛之间，既有东海大堤西侧，距东海大堤1.8km左右。桥址处通明湾宽4km左右，海床较低，地势平坦，海水受潮汐影响较明显。
桥址内地质主要为第四系全新统（Q4ml）人工堆积层填筑土、素填土；第四系全新统（Q4meol）海风堆积细砂、中砂；第四系全新统（Q4m）海积层淤泥、淤泥质黏土、黏土、粉砂、中砂、粗砂；中更新统（Q2pl+al）淤泥质黏土、软黏土、粉质黏土、粉砂、中砂；第四系下更新统（Q1mc）海陆相交互沉积层淤泥质粉质黏土、软黏土、黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂；喜山期（β6）玄武岩。
3. 水文地质
本桥桥区范围内的地表水主要为海水、旧县河及鱼塘、虾池，旧县河为湛江地区小河流，直接流入大海。旧县河由大气降水及合流水库补给，鱼塘、虾池由大气降水及海水补给。本桥跨海地段属于雷州湾，雷州湾每天两次高潮与两次低潮，或一次高潮与一次低潮，均为半周期。地下水为第四系松散层孔隙潜水，主要受大气降水及地下径流补给，以径流方式排泄。地表水对普通混凝土具有氯盐、镁盐、硫酸盐侵蚀。
（二） 施工方案
本桥梁在现场顺桥走向施工便道，跨河设置栈桥，便道及栈桥修筑后及时安排施工。
本桥桩基优先集中施工陆上桩基，水中桩基依据栈桥施工顺序从155#墩往小里程、从156#墩往大里程施工桩基，承台与墩台同样按照此顺序。墩(台)身采用整体钢模板，用支架法或翻模、滑模灌筑完成。简支梁采用集中预制并由架桥机架设，钢桁梁采用原位搭设拼装膺架平台及临时墩施工。
此桥钢桁梁由具备丰富施工经验的桥涵施工三队施工。
混凝土由1#混凝土集中拌与站与2#混凝土集中拌与站供应，预制梁由湛江西（货）站制存梁场供应架设。
桥梁施工工序衔接：施工准备→办理各项手续→场地平整→桩基础施工→承台施工→墩台施工→上部结构施工→桥面系及附属工程施工。
1. 桩基础施工方案
投入35台冲击钻与2台旋挖钻机施工。
钻孔灌注桩采用冲击钻机、旋挖钻成孔，埋设护筒，采取泥浆护壁，换浆法清孔，桩身钢筋笼在加工场集中制作，尽量减少分节，长钢筋笼采用机械连接方式。汽车运输至现场后吊机下放钢筋笼，混凝土集中拌与，砼运输车运输至现场，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼绑扎时，按设计要求设置好保护层垫块、超声波检测管与综合接地钢筋。
位于陆地上的桩基，经平整场地后测量放样，钻机就位钻孔。
84#～178#墩桩基施工设钻机作业固定式平台，采用冲击反循环钻机施工。固定式平台采用钢管桩、槽钢、工字钢及贝雷梁搭设，桩底穿入淤泥底10m左右，钢管桩用振动打桩机打入。
2. 承台施工方案
本桥陆域一般地段承台采用放坡开挖，基坑开挖采用挖掘机挖土，人工配合修坡。地下水位低的一般地段放坡开挖，地下水丰富的砂性土地段辅以轻型井点降水方案施工。位于小河流、水塘边地段用打入钢板桩辅助开挖。位于铁路、城市道路地段时插打钢轨桩、钢板桩或挖孔桩进行加固防护，垂直或小放坡开挖。
水域中浅水区承台开挖采用钢板桩围堰，视地下水位高低配合集水井抽水或轻型井点降水方案施工。
基坑开挖后，人工清理基坑余土，采用风镐凿除桩头，经检测桩基符合质量要求后，先绑扎好承台钢筋，预埋好墩身钢筋，然后吊机配合人工支立大块钢模板并加固，检查验收合格后按照常规法浇筑承台混凝土，并进行养护。基础施工完后基坑必须及时回填，并分层夯实。桥台基坑靠台尾侧开挖采用C15混凝土回填至原地面。
由于承台混凝土体积较大，施工浇筑时，应采取降低水化热及温控措施，避免出现大体积混凝土温度裂纹，同时应振捣密实并及时养护，养护周期应满足施工规范要求，尽量减少混凝土的收缩与徐变对桥墩引起的不利影响。
承台施工时按设计要求预埋综合接地钢筋，当接地钢筋及其他钢筋相干扰时，可适当移动接地钢筋。
3. 墩台施工方案
本桥墩身采用整体定型钢模板一次立模浇筑成型。桥台分三次立模与浇筑，第一次浇筑桥台基础，第二次台身、台帽，第三次浇筑剩余部分。台身模板采用大块组合钢模板，四周采用钢管支架进行固定，同时作为施工脚手架，桥台内部空心部分同样采用钢管支架进行搭设。
墩台钢筋在加工厂集中制作，现场绑扎成型。
墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板安装、拆卸及材料提升通过塔吊或汽车吊完成。
混凝土由拌与站负责供应并用汽车泵泵入模内，插入式振捣棒分层捣固密实，洒水法养护。混凝土浇注前按设计要求预埋好综合接地钢筋，接地钢筋露出地面及混凝土部分采取锌铬涂层防锈处理措施。
4. 80m下承式钢桁梁施工方案
（1） 施工组织方案
本标段265#～266#下承式钢桁梁由桥涵施工三队负责施工。
具体施工顺序为：
①施工265#～266#墩之间临时支墩；200t汽车吊就位。
②用50t、25t汽车吊各一台在存放场进行杆件预拼装与装车作业，用一台加长运输车转运杆件，由200t汽车吊进行桥位吊装作业。
③完成钢桁梁架设；拆除临时支撑。
（2） 钢桁梁施工工艺及方法
钢梁施工主要工序为搭设提升支架、钢梁拼装、就位后调整落梁及桥面施工等，钢桁梁施工工艺流程见图6-2-2-6。
平台上拼装钢梁
支架上安装拼装平台、滑道

搭设钢梁拼装支架
钢梁就位
钢梁精调
拆除支架、附属工程施工
钢梁制造运输
钢梁预拼

图6-2-2-6 钢桁梁施工工艺流程图
① 架梁场地准备
a．杆件存放库
根据现场实际情况，在架梁场地内应合理布置杆件堆放厂、预拼场、场内道路及高强度螺栓存放库、小型机具零星材料库、试验室、配电房、管理房等生产临时设施。
杆件从工厂运到工地时要临时存放，存放场要根据杆件规格、数量、存放时间、卸装机具、确定其面积。场地需平整、压实，填料应用石渣，且排水设施完善。
b．杆件预拼场
为减少桥上拼装工作，降低拼装难度，提高拼装精度与加快拼装速度，杆件在上桥拼装前要先按节点长度预拼成构架单元，所以要设置预拼场，按钢梁节点位置、纵横梁、上下平纵联、桥门架、横联等设置拼装台座，预拼场要用混凝土硬化。
c．喷砂场
杆件栓合板面或板钣面损坏，或摩擦系数检查不合格，则需要在工地进行补喷处理。所以要设置空压机房与喷砂装置。喷砂场应设在下风边缘位置。
d．油漆存放库
杆件预拼完与桥上装拼完成后要进行钢梁油漆喷涂，故需布置存放各种油漆的房屋。
e．临时生产房屋
根据实际需要建造高强度螺栓存放场、工地实验室、变电站、管理房等生产房屋。
②杆件运输、存放、检查及矫正
杆件经工厂通过公路运输至存梁厂，杆件到存放场存放时，存放应满足施工技术规范与工厂对存梁的要求。对到场的杆件，应按施工图与工厂杆件发放明细表逐个清点建立台账，并应按施工图与规范要求对工厂提供的技术资料与实物进行检查。
钢桁梁试拼装记录检查，主要用试孔器检查栓孔位置正确率，方法及工厂内试拼装方法相同。
焊缝补修记录复查，检查焊缝补修后是否符合规范要求。
主要杆件外形尺寸容许误差的复查不得超过规范要求。
杆件外观检查。检查杆件在装卸、运输过程中的局部损伤、变形及油漆脱落的情况。
杆件矫正。杆件在装卸运输过程中局部变形或残缺，如不影响使用质量的，可在工地按工厂内矫形的方法进行矫正修复，工地不能矫正的，必须退回工厂处理，矫正后的容许误差的符合规范要求。
③杆件预拼工艺流程
a.预拼准备工作
栓合面系数复检，试验室进行电动扳手扭矩值标定，工地复检的摩擦系数如小于施工图要求，则在工地对栓合面进行处理。
复查栓焊钢桁梁的上下弦杆、竖杆、斜杆两端拼接部分宽度，如其偏差值大于2mm时，应在宽度较小的杆件表面加垫经过喷砂处理的薄钢板。
根据施工图与工厂提供的技术资料、逐件校核弦杆、竖杆、斜杆、节点板等编号是否正确。应特别注意设置预拱度使栓孔距不相平行的上弦节点板。
确定杆件的组装方式并绘制预拼图，预拼图由杆件组装图与节点板栓合图组成。组拼图中应绘制杆件平面、立面，注明组装在一起各部件的位置与编号，并标出组装在一起杆件的重力与重心位置，以便吊装；栓合图中应标出那些孔位在预拼场上栓合，那些初拧与终拧，那些栓孔在桥上栓合。
预拼台的设置，按钢桁梁上弦、下弦、竖杆、斜杆、纵梁、横梁、连接系等分别设置，预拼台座必须有足够的强度，且台座面应保证水平。
杆件摩擦面与高强度螺栓在安装运输过程中保持清洁，避免污损。
b.杆件预拼工艺
主桁架弦杆节点预拼：
将大节点板预拼在弦杆上时，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分用枕木垛或固定式钢制支架作支托，以保安全，并防止错孔现象。
下弦节点板应成对预拼在节点上，上弦节点板的一块附在弦杆上，另一块附在竖杆上，这样能方便桥上安装，没有竖杆的节点，应成对预拼在弦杆节点上。
在不妨碍桥上拼装的原则下，预栓合的数量与范围应尽量大一些。在大节点板及弦杆栓合时，为使以后插入的弦杆有一点余地，宜从弦杆末端起，空出3～5排栓孔不预先栓合，只装一些冲钉与粗制螺栓。
钢桁梁预拱度是通过弦杆的伸节点与缩节点作调拱处理的。设计上是采用正常、伸长、缩短等类型的节点板，系以不同的栓孔距离自然形成钢桁梁拱度，弦杆组拼时只要按施工图进行，无需进行调拱，所以预拼时必须核对节点板中心两侧栓孔间距，注意其编号与特征，以防错用。主桁架杆节点预拼工艺流程见图6-2-2-3。
竖杆预拼：三角形式桁架竖杆及上弦相连接的小节点可预拼一块节点板，相对应的另一侧则不预拼（预拼在上弦杆上），为吊装方便竖杆腹板上正中钻有孔（工厂制作时应将孔钻好）。
c.斜杆预拼
斜杆一般不做预拼，直接在桥上进行拼装。
d.纵梁预拼
左右两根纵梁用横向连接系拼成一整体，为确保预拱精度，组装应在精确地台具内进行。预拼完成的两片纵梁间距容许偏差为±1mm，平面对角线容许偏差为±2mm。
不合格
合格
弦杆吊运到台座就位

穿入冲钉预定终拧螺栓扭矩检查

位

穿入高强螺栓，初拧

先期高强螺栓终拧

卸加紧螺栓

高强螺栓替换冲钉并初拧

拆除不合格螺栓，再入冲钉
冲钉全部替换

替补螺栓终拧

终拧螺栓扭矩检查

结束

图6-2-2-3 主桁架杆节点预拼工艺流程图
鱼形板宜安装在前进方向纵梁的后端。
纵梁两端底面下有牛腿时，可及排在纵梁上，也可预拼在横梁腹板两侧上。纵梁预拼工艺流程见图6-2-2-4。
吊运左右纵梁到台座就位

穿入冲钉预定位

将联结板与杆件夹紧

上冲钉

穿入高强螺栓并初拧

高强螺栓替换冲钉并初拧

拆除不合格螺栓，
再入冲钉

准备联结板及鱼尾板

冲钉全部替换

替补螺栓终拧

终拧螺栓扭矩检查

结束

不合格
合格
终拧螺栓

卸夹紧螺栓

图6-2-2-4 纵梁预拼工艺流程图
e.横梁预拼
横梁上一般只有预拼连接角钢，预拼工作比较简单，预拼完成的横梁连接角钢的外边距容许偏差为-1mm。在预拼时应在横梁正中做标志，以便安装时准确测量钢梁中线位置。
横梁预拼工艺流程见图6-2-2-5。
f.上下平纵联接系预拼
上下平纵联斜杆及中间的联接板应预拼成一个单元，其两根短杆宜只上一个粗制螺栓，以便装运，桥上安装时再拔开成交叉形，并将短杆按预拼图要求装好高强度螺栓。两端的下节点板应预拼在弦杆与横梁上，上节点板预拼在短斜杆上。
因特殊需要先安装纵梁，然后安装下平纵联接系的节间，将通长的斜杆及联接板预拼成一个单元，再分件安装，其他同a。
g.横向联结系预拼
横联斜杆及中间联结板应预拼成一个单元，其两根短杆宜只上一个粗制螺栓，以便装运，桥上安装时再拔开成交叉形，并将短杆按预拼图要求装好高强度螺栓。两端的节点板应预拼在竖杆上，但如果平纵连杆件为H型，则两侧的节点板一块预拼在竖杆，另一块预拼在斜杆上，或全预拼在斜杆上。
平纵、横联预拼工艺流程见图6-2-2-6。
h.磨光顶紧节点预拼
为保持两杆件相互垂直的光滑平面，组拼时必须按工厂编号对号入座，不得调换、调边或翻身。
④杆件桥上安装方法
结合本工程的特点与现场实际情况，钢桁梁桥上安装采用悬臂法分段拼装。
a．支架搭设
支架形式 :临时支墩采用钻孔桩基础，在钻孔桩顶设置法兰同临时支墩管柱联接。临时支墩钢管立柱及连接系在钢结构加工厂预制成型，现场采用200t汽车吊配合进行安装。支架形式采用钢管支柱支架，在钢梁节点及下弦杆接口处设置钢管立柱临时墩，临时墩由4根（φ400×10）钢管组成，为增加其稳定性，用分配梁进行纵横向联结平面联结，平面联结采用∠100×100×10的角钢，敦顶横向满铺Ⅰ40b工字钢，根据受力特点，支敦对称设计，每支墩顶部设置临时支座、精调装置区，在顶部中间预留人工精调操作区，立柱及立柱之间的空间由桁架相连。
临时支座:临时支座由砂筒、木支跺底座构成。梁段的支点即砂筒及钢梁接触的位置选择在钢梁底部刚度最大的地方以防止钢梁变形。
砂筒及施工要点：砂筒主要起到支点与卸落梁的作用。砂筒的设计内容主要确定在最大荷载作用下活塞的直径、外筒壁厚度以及根据落梁要求需采用的卸落度。根据梁段重量，砂筒按最大承载能力不小于30吨设计。由于砂筒底面积相对较小，为避免局部应力过大而使砂筒陷入木支跺中，在木支跺及砂筒间加垫一块15mm厚钢板，钢板大小及木跺顶面积相同。
木支跺及施工要点：支跺底座的主要作用是将砂筒传来的力均匀分配给支架，同时在移梁过程中做为保险垛使用。支跺采用20×20cm截面方木垂直交叉叠加而成，为节省材料支跺搭设成金字塔形，方木每叠加一层，每边缩短20cm，支跺顶面积由受力大小决定的，即顶层方木的最大压应力不得超过其容许值。有时为了调整高度，顶层方木会调换成10×10cm截面或15×15cm截面，但顶层面积不变，即每根长度不变数量改变。由于加工原因方木可能厚度不均，同一层的方木要保证厚度一致，否则需刨成同一厚度使用，木跺各层应平整、密贴、并用足够的扒钉联牢。
b．杆件桥上安装工艺
钢梁安装架设应符合《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002的有关规定。钢梁拼装架设前，应对桥墩、垫石顶高程、中线及跨距进行复测，偏差在允许范围内方可架设，在桥台上放出桥梁中线与端线。
依据本桥情况，钢梁安装从一端向另一端或从两端向中间进行安装。桥中跨有轨电车上部钢梁安装视现场情况而定，或采用悬拼方式。原则上桥梁采取竖向分层拼装，即逐层上拼，拼装程序是：桥面（下弦杆→横梁→纵梁）→腹杆（斜杆）→上弦（上弦杆→桥门、横联→上平纵联）。
用一台加长运输车转运杆件，在杆件吊装与转运过程中要对杆件进行护角保护，防止损伤杆件。
吊装杆件时，使用专用吊具起吊，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，斜杆保持垂直。
合格
吊运横梁到台座就位

穿入冲钉预定位

将联结角钢与横梁密贴

上冲钉

调整左右角钢位置

高强螺栓替换冲钉并初拧

拆除不合格螺栓，再入冲钉

准备联结角钢

冲钉全部替换

替补螺栓终拧

终拧螺栓扭矩检查

结束

不合格
穿入高强螺栓并初拧

卸夹紧螺栓

终拧高强螺栓

图6-2-2-5 横梁预拼工艺流程图
吊运通长斜杆到台座就位

穿入冲钉预定位

将联结板与斜杆翼板夹紧

上冲钉

调整通长斜杆与联结板

高强螺栓替换冲钉并初拧

拆除不合格螺栓，再入冲钉

准备中间联结板

冲钉全部替换

替补螺栓终拧

终拧螺栓扭矩检查

结束

不合格
合格
穿入高强螺栓并初拧

卸夹紧螺栓

终拧高强螺栓

用安装螺栓将短斜杆挂在联结板上，在桥上按上述步骤预拼完两短斜杆，再用安装螺栓挂其他联结板于斜杆端头上

图6-2-2-6 平纵、横联预拼工艺流程图
在地面上拼装桁梁所用冲钉螺栓数量为：两者之与不少于节点栓孔总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3，冲钉螺栓在节点上作均匀布置；栓孔较少的节点，冲钉、螺栓总数不少于6个或全部上足。
在拼梁过程中必须随时测量钢梁中线、水平、拱度等的偏差值并采取相应措施使之保持在允许误差范围内。
杆件拼装过程中每拼完一个节间就需要测量、调整一次，合格后再拼装下一个节间，按下弦、立面、上弦顺序进行。
调整合格的节间即可用高强度螺栓换下普通螺栓与冲钉，先换下普通螺栓并对所换上的高强度螺栓进行初拧，然后逐步换下冲钉，再按《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）完成高强度螺栓施工。
安装人行道、检查车等附属设施。
c．钢梁节段的精调工艺
施工准备：精调首先的前提是前一节段钢梁已经调整完毕精确就位并临时固结，其次是测量准备工作，如控制点标高计算、中线点标记等，再次是精调用的工具如千斤顶、薄钢板以及施工作业人员等必须足够。为减小精调时工作量，要求吊机粗放置钢梁节段时高程误差控制在±5cm以内，中线误差控制2cm以内，梁段间缝宽控制在1～3cm之间。
精调顺序：精调主要调整3个方面：高程、中线、梁缝宽，根据相互影响关系，钢梁节段调整按先标高后纵移而后横移的顺序进行。第一轮调整结束后再检测3方面数据，一般情况下会有1-2项不符合要求，则进行下一轮的调整，仍按着上述调整顺序，如果某一项已经合格，可越过不调整该项。如此反复直到高程、中线、梁缝宽均满足设计要求为止。
精调方法：调节钢梁标高时，如钢梁稍高，则只需掏砂降低砂筒高度即可，如钢梁稍低，则起升千斤顶使钢梁起高至脱离砂筒，在砂筒上放置及高程误差相当的若干薄钢板，然后降落千斤顶，如仍不满足要求可反复调整直到符合要求为止，最后降下千斤顶使砂筒受力，完成梁段的调节任务。
5. 桥面系及附属工程
在运架梁的同时，安排防撞墙以外水沟、电缆沟槽、遮板等桥面系工程。单方向架梁完成后开始立模现浇防撞墙及电缆槽竖墙，安装伸缩缝，再清理桥面，而后在桥面涂刷基层处理剂及防撞墙处的聚氨脂防水涂料，待其干燥后再铺防水卷材，最后在上面浇筑纤维混凝土。电缆沟盖板、栏杆与遮板为预制构件，到现场安装。吊篮、检查梯在现场加工，然后在工厂进行完锌铬涂层处理后，现场安装。防抛网在工厂加工，现场安装。桥面系安装牢固，涂装均匀，平顺美观。
桥台施工完毕并达到一定强度后，按设计要求施作台背防水层。
（三） 工期安排
通明湾特大桥计划2013年12月28日开工，2016年3月14日完工。
详细施工进度计划见表6-2-2-1，施工计划网络图见图6-2-2-1。
表6-2-2-1 通明湾特大桥施工进度计划
序号
分项工程名称
开始日期
结束日期
持续时间（d）
备注
1
施工准备
2013年12月28日
2014年3月28日
90

2
桩基础施工
2014年3月28日
2015年4月28日
396

3
承台施工
2014年5月28日
2015年5月13日
350

4
墩台施工
2014年6月8日
2015年5月23日
349

5
80m下承式钢桁梁施工
2014年6月28日
2015年6月30日
367

6
架梁
2015年11月19日
2016年3月14日
116

7
桥面系及附属工程
2015年11月28日
2016年4月28日
152

（四） 劳动力配备
通明湾特大桥由桥涵施工二队与桥涵施工三队施工，前期桥梁桩基、下部作业集中施工，参加施工人员比较多，施工高峰期拟投入人员750人。
通明湾特大桥劳动力配备见表6-2-2-2。
表6-2-2-2 劳动力配置表
序号
工种
桥涵施工二队
桥涵施工三队
1
队长
1
1
2
生产副队长
1
1
3
安全副队长
1
1
4
技术负责人
1
1
5
技术员
6
5
6
安全员
3
3
7
质量员
3
3
8
试验员
4
4
9
材料员
3
3
10
领工员
12
10
11
工班长
27
24
12
测量工
8
8
13
机械司机
26
24
14
汽车司机
23
18
15
风枪工
10
8
16
电焊工
18
14
17
模板工
53
48
18
钢筋工
45
42
19
防水工
10
10
20
木工
17
15
21
混凝土工
56
45
22
砌石工
6
6
23
起重工
6
8
24
修理工
3
3
25
架子工
64
56
26
电工
3
3
27
潜水工
2
2
28
船工
4
4
29
钢桁梁拼装工
0
16
30
扳手工
0
10
31
螺栓工
0
6
32
普工
126
122

合计
542
524

图6-2-2-1大渡河特大桥施工计划网络图
（五） 机械设备配置
通明湾特大桥机械设备配备见表6-2-2-3。
表6-2-2-3 通明湾特大桥机械设备配备
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
进场时间
用于施工部位
1
汽车吊
QAY200
台
1
2014年1月
全桥
2
汽车吊
QY25
台
2
2014年1月
吊装
3
汽车吊
QY16
台
2
2014年2月
吊装
4
汽车吊
QY50
台
1
2014年12月
吊装
5
挖掘机
PC220
台
4
2014年1月
挖土石
6
振动打桩机
90t
台
2
2014年1月
栈桥基础施工
7
装载机
ZL50C 3m3
台
2
2014年2月
装土石
8
旋挖钻
ZL-280
台
1
2014年1月
桩基钻孔
9
冲击钻机
CFZ-150D
台
38
2014年1月
桩基钻孔
10
泥浆船
150m3
艘
2
2014年3月
桩基钻孔
11
泥浆分离器
ZX-500
台
8
2014年1月
桩基钻孔
12
高强螺栓
施拧设备

台
10
2014年8月
钢桁梁安装
13
空压机
4L-20/8
台
9
2014年4月
破桩头
14
风镐
G10
台
18
2014年3月
破桩头
15
千斤顶
DYG63020
台
2
2014年12月
钢桁梁调整
16
千斤顶
DYG5016
台
2
2014年12月
钢桁梁调整
17
混凝土泵车
HJC5390THB
台
2
2014年1月
混凝土施工
18
电焊机
BX1-500
台
14
2014年1月
钢筋加工
19
电焊机
AX-400
台
16
2014年1月
钢筋加工
20
救生船
5T
艘
1
2014年3月
全桥
21
混凝土振动棒
ZX-50
台
22
2014年3月
砼施工
22
混凝土振动棒
ZX-70
台
8
2014年7月
砼施工
23
潜水泵
1500QJ420
台
12
2014年1月
全桥
24
钢筋切断机
CQ-40
台
6
2014年1月
全桥
25
钢筋弯曲机
GW6-40
台
8
2014年1月
全桥
26
钢筋调直机
GT6-12
台
8
2014年1月
全桥
27
数控钢筋笼成型机
TGC1250
台
1
2014年1月
全桥
28
吸泥机
HHX0-10
套
4
2014年3月
承台施工
29
发电机
250GF
台
2
2014年1月
自发电
30
发电机
200GF
台
2
2014年6月
自发电
31
变压器
S9-630
台
6
2014年1月
电力变压
32
自卸汽车
EQ3141
台
8
2014年1月
装运土石
33
温度测定仪

台
1
2014年3月
测定温度
34
全站仪
GTS-311S
台
2
2014年2月
全桥测量
35
水准仪
DZS3
台
4
2014年1月
全桥测量
36
对讲机
TK-308
套
2
2014年1月
通讯

（六） 跨既有公路施工防护方案及措施
通明湾特大桥跨越疏港公路等，为保证公路等道路交通正常运营，施工时针对连续梁跨越公路部分采用搭设安全棚架防护措施，确保公路交通正常运行与施工安全。
1. 跨公路安全棚架防护
通明湾特大桥跨越疏港公路施工为例对安全棚架防护措施加以叙述，本桥跨越其他等级公路的防护形式基本及此相同，仅在跨距上作调整。
（1） 棚架搭设方案
棚架及线路正交搭设，左右幅错齿设置。公路路基边坡处棚架基础为混凝土基础，中央绿化带处基础为型钢结构。立柱采用Φ300无缝管钢，钢管顶纵梁采用I36工字钢，纵梁及立柱增设斜撑牛腿，增加其稳定性，横梁采用桁架结构。纵梁上铺设5cm厚木板，纵梁及立柱及纵梁及横梁均采取拴接，木板相互扒钉固定并及桁架用铁丝捆紧，并上铺3mm铁皮。在公路上方、棚架两侧均设置高1.5m防护栏杆。棚架高度满足公路限高要求并设防撞墩。
（2） 交通疏导方案
在所跨道路内搭设棚架，需要与道路行政管理部门协商并经批准，搭设棚架工作需要采用交通疏导，本标段拟采取以下三种疏解方案：
第一方案：封闭超车道，进入施工现场的吊车等设备、材料全部在封闭的超车道内，即所有工作都在超车道内完成。
第二方案：封闭半幅车道，设备、材料全部在封闭的半幅内，即所有工作都在半幅内完成，此半幅中断行车；另半幅工作时同样封闭。
第三方案：完全封闭既有路，中断所有行车。所有工作均在既有路内进行。
（3） 基础施工防护
平整场地时尽量不破坏公路与既有公路的运营设施，桩基紧临路堤边坡采用顺高就低的方法进行场地平整，必要时填土修筑钻孔作业平台，禁止开挖破坏路堤边坡。
紧邻公路路堤的基坑开挖时对路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖，基坑开挖采用钢板桩对路基边坡进行加固。
临近既有公路基础开挖施工前积极与公路相关部门联系，施工过程中采取24小时专人观察既有公路的行车安全，现场须备足施工抢险器材，确保既有公路的行车及人员的安全。
（4） 墩身施工防护
跨路墩身距既有公路较近，为防止来往车辆误擦碰墩身、模板等，应设置分流台、防撞柱等安全保护设施，并派专人24小时看守，并在墩柱附近设置警示红灯与夜间反光警示标，提高夜间行车安全度。外围交通疏导采用分流标识提示、地图指路及人员协调疏导相结合的工作方法。其具体措施为：
①在距离施工地段的一定路程处，设置标识牌告诉司机朋友：前方施工，交通不便，请您尽量绕道行驶。以便于司机及早确定新的行车路线。
②在外围各路口处设大型标牌，绘制去往各目的地的绕行线路图，给人车绕行提供便利。
③在本工程起点与终点路口处，设专人配合交警有目的的进行车辆分流工作。
尽量满足正常交通，确实无法避免的施工占道事先上报交通管理部门，同意批准后，尽量选择在后半夜进行施工；在大宗材料进场与大方量砼施工时，要提前上报，请交管部门给予支持与指导，改进、完善交通方案，确保连续施工；在道路上的施工区域设置交通指令标志与示警灯，保证施工与交通的安全；设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地，维护交通秩序。
2. 钢桁梁梁体施工防护
（1） 钢桁梁模板拼装防护
钢桁梁梁体模板拼装时必须做到防落物、防火与防电，以保证行车与施工安全。施工时间采取以下防护措施：
①模板安装时，严格按照拟定的安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。
②起重机械严格执行“十不吊”规定与安全操作规程，所有起吊所具确保满足6倍以上安全系数。
③模板拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用∠50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。
（2） 高空施工防坠落
①加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。
②在模板刚性吊架上铺木板，木板宽度为30cm，厚度为3cm，木板净距为20cm，木板及型钢固定。在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮及木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm。这样，即可防止落物，又可防止施工用水流下。
③另外在模板四周设置细眼钢丝网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出钢桁梁梁顶1m。
（3） 已拼装段防护
为防止已拼装段上物体掉落到桥下公路上，影响行车安全，制定以下措施：
施工用材料或设备在已拼装段上摆放位置距梁边不小于2m；
梁顶全部用铁丝网防护；
不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；
加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；
模板前移后，立即在已拼装段两侧加设临时防护网。栏杆用∠75×75mm角钢焊接;
在钢桁梁两侧检修道预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向采用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。
（七） 临时设施及场地布置
通明湾特大桥临时工程的部署以方便施工、突出重点，尽量减少对地方干扰为目的。
桥梁二队驻地在D1k10+820.6线路左侧300m处。
临时生产、生活设施主要有施工队住房、钢筋加工棚、材料库、现场办公室等，为方便生产施工设施场地均采用混凝土硬化处理。施工队住房、现场办公室等采用活动板房，材料库采用砖砌形式搭建，钢筋加工棚等需砌筑材料堆放平台并搭建彩钢棚。
桥梁队驻地与沿线设部分加工兼材料堆放场，以方便现场施工需要。施工时顺桥梁左侧方向修筑一条临时贯通便道，方便材料设备进场。跨越大河及电站渠道架设钢栈桥。
临时用电采用分别设在D1K5+597左侧50m、D1K14+534.917左侧50m的2台630KVA的变压器接入，并配备250KW与200KW柴油发电机组各2台。生活用水接入地方自来水、施工用水用河水，施工现场蓄水。
通明湾特大桥临时设施及场地布置见图6-2-2-2。
（八） 施工保证措施
1、抽调实力强的专业施工队承担。
2、在施工安排方面，优先安排钢桁梁。争取早日开工。在施工过程中，施工队要确保重难点工程的人、材、物、设备的投入及保障工作，确保重难点部位顺利进展。
3、严格组织施工，加强系统管理，桥梁施工负责人由责任心强、工作认真、同类工作经历丰富、意识强的人员担任。
4、加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好专项实施性施工组织设计及专项施工技术方案。尤其注意混凝土冬期施工的养护，制订专项实施性施工组织方案。在进行主河道中墩身施工时，要做好及河道管理部门的联系沟通，随时了解掌握河道通航情况，确保施工安全。
5、桥梁各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。

图6-2-2-2 大渡河特大桥临时设施及场地布置图
6、工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，在基坑旁设警示牌(灯)，并设栅栏及安全警示标志。
7、在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保施工安全。
8、施工范围可能掉落任何杂物的地方，必须设安全防护网，防止掉落物体伤人，高空施工人员禁止向下丢抛任何施工用具（品），违令者严办。
9、跨越街道、交通干道、河流施工时，搭设安全防护围栏，避免安全隐患。
10、本桥跨越公路区段，施工中应尽最大限度的减小对公路运营的影响，施工前应将施工方案报送公路运营管理部门批准，做好及公路部门的沟通、协作，施工期间还应做好维持交通的临时措施与安全措施。
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