大独山隧道有害气体专项施工方案.doc

中铁二十局集团有限公司沪昆9标 大独山隧道有害气体专项施工方案
目 录
1、编制依据 1
2、编制范围 1
3、工程概况 1
4、危险源分析及预防措施 2
4.1隧道中有害气体 2
4.2有害气体特性 2
4.3预防措施 3
5、 施工准备 4
5.1人员准备 4
5.2物资准备 4
6、施工部署 6
6.1隧道施工用电 7
6.2装渣与运输 13
6.3装渣作业 15
6.4运输 15
6.5风机选型 17
6.6爆破作业 17
7、有害气体检测方案 20
7.1监控要求 20
7.2监控方案总述 20
7.3有害气体自动检测监控系统管理 21
7.4人工检测 22
8、施工控制 22
8.1防治措施 22
8.2对爆炸事故的控制 25
8.3处理爆炸事故的一般技术措施 25
8.4处理爆炸事故的安全注意事项 26
8.5对有害气体突出事故的控制 26
9、应急预案及处置措施 28
9.1应急救援成员 28
9.2应急救援组织机构框图 28
9.4应急启动 30
9.5人员撤离程序 30
9.6应急终止与现场恢复 30

30
大独山隧道有害气体专项施工方案
1、编制依据
（1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
（3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；
（5）《大独山隧道设计图 第二册 共四册》；
（6）《大独山隧道设计图 第三册 共四册》；
（7）《时速350公里双线隧道辅助施工措施及施工方法》；
2、编制范围
根据设计图纸有害气体：隧道D1K852+772～D1K533+170段及D1K860+770～D1K861+815段通过关岭组二段，可能存在有害气体。
根据现场施工揭示监测有害气体超标，需变更的也适用此编制方案。
3、工程概况
工程地质概况: 大独山隧道位于关岭～普安区间，起讫里程为D1K852+772～D1K864+654，全长11882m。全隧共设置2座横洞1座贯通平导，均采用无轨单车道。在D1K856+500线路左侧设置长约1043m的一号横洞，在D1K861+500线路左侧设置长约1361m的二号横洞，贯通平导长11829m，起讫里程为PD1K852+768～PD1K864+597，平行设置于线路前进方向右侧，与左线线路中线的距离为35m。
隧道洞身主要穿越白云岩、灰岩、泥岩、泥灰岩、泥岩夹砂岩等地层，其中可溶岩段长8753m。
4、危险源分析及预防措施
4.1隧道中有害气体
隧道中有害气体主要有甲烷、一氧化碳、二氧化碳、氮气、和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等，但主要成分是甲烷（CH4，俗称沼气），占80%～90%。沼气无色、无味、无毒，难溶于水，比空气轻，遇火即燃烧或爆炸。
4.2有害气体特性
爆炸性：有害气体本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定浓度后，遇到火源，才会燃烧和发生爆炸。
渗透性：有害气体的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道开挖空间里。
不稳定性：有害气体在围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的有害气体是处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变化时，平衡就被打破。压力升高温度降低时，部分有害气体将由游离状态转化为吸着状态，反之，压力降温度升时，又会有部分有害气体由吸着状态转化为游离状态。
窒息性：有害气体是无毒、无色、无味的，但不适合呼吸。有害气体浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。
4.3预防措施
1、加强洞内通风：大独山隧道所用的通风机共三档，最高档为三档，功率为110KW×2，保证24小时洞内通风，风带接至距离掌子面60m处，确保掌子面风速控制在1m/s～３m/s之间，确保洞内空气清新。每次爆破后必须在最大风速情况下通风20min以上后人员才可进洞开展监控及其作业。
2、浓度监控：每次爆破后及其作业过程中安排专人对洞内气体浓度进行监控，为了确保监控数据的准确性，我项目部专门配置大独山隧道每个队一套多功能有害气体检测仪，对大独山隧道洞内的有害气体进行监控检测。
进行长期监测；多功能有害气体检测仪和便携式甲烷检测报警仪由洞内专职安全员随身携带。正常作业过程中在前一个月内，每两小时进行一次检测，并将检测结果填入大独山隧道有毒有害气体监控量测数据记录表，如下表：
大独山隧道有毒有害气体监控量测数据记录表
气体名称
单位
浓度
标准值
备注
CO
ppm

24

CH4
%

0.5

CO2
%

0.5

H2S
ppm

6.6

日期
时间

填写人

经过一段时间观测洞内气体浓度稳定后，除在每次爆破后监测一次外，其它时间可12小时监测一次。
3、身体防护：洞内作业人员穿防静电工作服，禁止穿戴易产生静电的尼龙衣物进洞作业。
4、手防护：戴作业防护手套。
5、眼镜防护：一般不需要防护，高浓度接触时可戴安全防护眼镜。
6、呼吸系统防护：空气中浓度超标时，佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），紧急事态抢救或撤离时，可佩戴空气呼吸器、一氧化碳过滤式自救器。
7、气体燃爆防护
⑴洞内禁止吸烟；
⑵任何情况下都不允许汽油运到洞内；
⑶任何汽油动力设备都不允许放在隧道内或在隧道内使用；
⑷对洞内的所有线路及照明设施进行改造，所有电缆采用阻燃、防爆电缆。
5、 施工准备
5.1人员准备
大独山隧道每个掌子面设专职安全员一人，有害气体检测人员一人。有害气体检测人员经培训考试合格后，方可上岗。对隧道内有害气体进行24小时不间断检测。
5.2物资准备
有害气体检测设备：多功能有害气体检测仪一台；光干涉式甲烷测定器一台；便携式甲烷检测报警仪一台。
隧道内的电气设备和作业机械均使用矿用防爆型。隧道内,对固定敷设的电缆、照明、通信、信号采用防爆型,使用乳化炸药和毫秒电雷管。
隧道内爆破作业使用的炸药和毫秒电雷管。炸药加入了食盐作消焰剂，能吸收热量，降低爆炸气体的温度，削弱有害气体与氧的连续反应，安全性高；但其爆力和猛度只相当于一般岩石铵锑炸药的80%。毫秒电雷管总延期时间不能超过130ms，只能选用到5段，难以满足隧道大断面的施工要求。在隧道内掘进时，当洞内有害气体从无到有，由小变大，浓度达到0.5%时再使用炸药和毫秒电雷管。而不必提前使用，这样做，既保证安全，使炸药和毫秒电雷管的使用更具针对性，又使炸药和毫秒电雷管给施工带来的不利因素降低到了最低限度。
根据有害气体爆炸的处理方案，要备有随时能调动投入施工的机械设备和各种必须材料，详见下表。
应急物资、设备
序号
名 称
数 量
备注
1
大功率钻机
1台
防爆型
2
注浆泵
4台

3
钢拱架
10榀

4
小导管
100根

5
板 材
2吨

6
方 木
0.5吨

7
圆 木
20根

8
塑料编制袋
100条

9
锚 杆
200根

10
水 泥
3吨

11
灭火器
10个

12
便携式氧气瓶
10瓶

13
便携式防爆电筒
10把

14
闪光灯
10把

15
对讲机
10部

16
急救箱
2个

17
发电机
2台

18
应急灯
30盏

19
挖掘机
2台
防爆型
20
装载机
2台
防爆型
21
自卸汽车
4台
防爆型
22
砼运输车
4台
防爆型
6、施工部署
大独山隧道施工管理,要坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，施工中的各项管理工作必须在此方针的基础上做到科学、简便、严密、系统。牢固树立安全第一的思想，提高安全意识，做到不安全不施工。建设和完善安全管理体系，落实各项安全管理措施和安全施工责任制，建立健全各项规章制度，落实一岗双责，做到管生产必须管安全。
（1）对所有现场作业管理人员进行防治有害气体及防突专业知识和安全知识的培训，掌握有害气体突出预兆、预防突出的基本知识。
（2）隧道左右线掌子面坚持先探后掘，掌握有害气体赋存情况，进行突出危险性预测预报。
（3）严格放炮管理，使用一号岩石乳化炸药炸药，使用毫秒延期电雷管，总延期不超过130毫秒，炮眼封泥符合规程要求。放炮前将所有人员全部撤出隧道，然后再起爆。
（4）严格电器管理，隧道内所有电器设备、机械设备的选用必须是矿用防爆型，且有安全标志。
（5）严禁隧道内明火作业，严禁携带烟草及点火物品进入隧道。洞口20米范围内严禁明火。
（6）严禁穿化纤衣服进入隧道。
（7）配备相应的安全防护用具及应急救援物质。
（8）加强顶板管理，坚持敲帮问顶，及时清除浮渣，对松散体及时进行注浆固结，以防倾出造成垮帮垮顶。
（9）加强洞内外联系，安装防爆电话。
（10）建立以项目经理为首的有害气体地层地段施工管理领导小组，全面指挥该地段的安全施工和施工管理工作。
（11）工作人员进入隧道前,必须进行登记和接受洞口值班人员进入隧道前,必须进行登记和接受洞口值班人员的检查,不准将火柴、打火机、损坏的灯及其它易燃物品带入洞内。
（12）建立安全施工的各项作业管理制度，细化到每个工序，每一作业程序，做到全过程标准化。使之作业人员有章可循，不给违章者留下一点空隙。
6.1隧道施工用电
大独山隧道有害气体监控系统联锁控制：根据相关规定，隧道施工洞内供电必须做到“三专”“两闭锁”即：专用变压器，专用开关，专用供电线路，浓度超标时与供电的闭锁及压入式通风的风机与洞内供电的闭锁。因此，通风机和开挖工作面的电气设备，必须与有害气体监控系统进行风电、瓦电闭锁，当局部通风机停止运转时，应能立即自动切断局部通风机供风区段的一切电源。
接地保护系统：根据规定，大独山隧道内的配电变压器严禁中性点直接接地。严禁由洞外中性点直接接地的变压器或发电机直接向隧道供电。隧道必须采用独立的接地保护系统。专用保护接地线不允许断线且不允许安装任何开关，洞内36V以上的和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电气设备的金属外壳、构架等，都必须与专用保护接地线可靠连接，其接地网上任何一保护接地点的接地电阻值不得大于2Ω。
设置检漏继电器：低压馈电线路上，必须装设能自动切断漏电线路的检漏装置。
（1）施工现场的总配电箱至开关箱设置两级捡漏继电器，两级检漏继电器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。
（2）开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。
（3）检漏继电器应装设在总电源隔爆断路器的负荷侧和分路隔爆开关的负荷侧。
（4）检漏继电器的选择应符合先行国家标准《剩余电流动作保护器的一般要求》GB 6829和《 漏电保护器安全和运行的要求》GB 13955的规定，额定漏电动作电流应不大于15mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。
（5）与总电源隔爆断路器配合的的捡漏继电器的额定漏电动作电流应大于30mA，额定漏电动作时间应大于0.1s，但其额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不应大于30mA·s。
防雷接地：为了防止雷电波及隧道内引起有害气体爆炸，所有进洞线路，包括动力电缆、照明电缆、有害气体监控系统电缆及通信电缆均需在洞口安装避雷器。因此，在各种电缆向洞内敷设时，必须严格执行本规定，安装与其相配套的氧化锌避雷器，洞口的防雷接地电阻不得超过2欧姆且要定期检查测试。进洞的其它风、水管线也必须在洞口处与专用保护接地极进行连接，以防雷电和静电传入洞内。
备用电源：根据有关规定，隧道主供电配置两套电源，隧道内采用双电源线路，其电源线上不得分接隧道以外的任何负载。为保证隧道通风、照明及监测系统等一级负荷供电，在公用电网停电10分钟内，启动发电机组供给一级负荷用电。
电气设备防爆性能的检查与处置：
（1）各种电气设备和施工机械的防爆安全性能，必须经专职人员检查，确认合格后方可允许进洞使用。
（2）防爆性能失效的电气设备，应立即处理或更换。
（3）非专职电气值班人员，不得擅自操作电气设备。电气操作必须使用专用工具。
隧道内低压动力电缆的选用：
（1）固定敷设的电缆采用铠装聚氯乙烯电缆或不延燃橡套电缆；
（2）移动式或手持式电气设备的电缆，应采用专用的不延燃橡套电缆；
（3）开挖面的电缆必须采用铜芯。
（4）隧道内固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用不延燃橡套电缆或矿用塑料电缆。
（5）各种电缆的连接应使用与其载流量相应的隔爆接线盒，严禁直接连接。
电缆的敷设：
（1) 照明电缆及灯使用钢索悬挂。
（2) 电缆应悬挂点间的距离，在正洞、平行导坑内不得大于3m。
（3) 高、低压电力电缆敷设在同一侧时，其间距应大于0.1m。高压与高压、低压与低压电缆间的距离不得小于0.05m。
（4）洞内电缆与电气设备连接，必须使用与电气设备的防爆性能相符合的防爆型的连接盒。电缆芯线必须使用齿形压线板或线鼻子与电气设备连接。
隧道照明灯具的选用：
（1)已衬砌地段的固定照明灯具，可采用防爆照明灯。
（2)开挖工作面附近的固定照明灯具，必须采用矿用防爆照明灯。
（3)移动照明必须使用矿灯。
使用安全电压：安全电压指不戴任何防护设备，接触时对人体各部位不造成任何损害的电压。因此，在洞内各种平台上和未施做二衬地段使用36V安全电压的隔爆照明器。成洞地段的照明、手持式电气设备的额定电压和信号装置的额定供电电压使用220V；远距离控制线路的额定电压使用36V。
洞内电气设备的设置：
（1）配电系统设置总隔爆开关、分隔爆开关、单台设备的隔爆开关，实行三级配电。设置配电系统应使三相负荷平衡。220V或380V单相用电设备接入220/380V三相四线系统或单相照明线路电流大于30A时，应采用220/380V三相四线制供电。
电工及用电人员要求：
（1）电工必须经过按国家现行标准和有害气体隧道安全施工专项培训经考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。
（2）安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。电工的技术水平与技能必须与隧道电气设备的技术复杂性相适应，且必须经过本隧道用电安全专项培训，熟悉所使用的各种防爆配电设备的技术性能和故障处理方法。
（3）各类用电人员应掌握有害气体隧道安全用电基本知识和所用设备的性能，并应符合下列规定：
a使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严紧设备带“缺陷”运转。
b保管和维护所用设备，发现问题及时报告解决。
c暂时停用设备必须分断电源侧隔离开关，并应上锁。
d移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。
电气设备的使用与维护：
（1）必须具有电气系统接线图，隔爆开关应有名称、用途和分路标记。
（2）隔爆开关应由专人负责。
（3）隔爆开关应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具，并应做检查、维修工作记录。
（4）进行定期维修、检查时，必须将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电，并悬挂写有“禁止合闸、有人工作”的停电标志牌，严禁带电作业。
安全用电组织措施：
（1）建立有害气体隧道用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。
（2）建立技术交底制度 ：
向专业电工、各类用电人员介绍隧道临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。
（3）建立安全检测制度 ：
从隧道临时用电工程开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，捡漏继电器动作参数等，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。
（4）建立电气维修制度 ：
加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。
（5）建立工程拆除制度 ：
工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。
（6）建立安全检查和评估制度 ：
设备与安全管理部门要按照隧道相关安全技术规范的规定定期对现场用电安全情况进行检查评估。
（7）建立安全用电责任制 ：
对隧道临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。
（8）建立安全教育和培训制度 ：
定期对专业电工和各类用电人员进行隧道用电安全教育和考核，主要内容包括《矿山供电与井下照明实用技术全书》、《施工现场临时用电安全技术规范》，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。
6.2装渣与运输
大独山隧道采用无轨运输，无轨运输的所有车辆、机械设备必须经过有资质的改装单位进行防爆改装，并经过验收合格后方可投入使用，有轨运输的车辆、机械设备必须全部采用防爆设备。
1．针对非防爆型设备的诱爆源, 对设备进行防爆改装, 其防爆改
造点要从动力系统和电力系统两方面着手：
(l) 排气温度不超过70℃。为了控制排气温度低于70℃，在排气管处安装废气处理箱,废气处理箱出口安装阻火器以消除排气火花；水箱水位下降设定值和机体表面温度不超过150℃；
（2） 电器系统采用防爆装置,发电机改装为符合国家标准要求的隔爆型发电机；启动系统采用防爆装置,起动机改装为隔爆型起动机；防爆柴油机采用低水位报警和温度过高报警；将蓄电池更换为免维护电瓶, 电路中接线处各种操纵开关均安装在隔爆箱内；照明设备均采用防爆产品；驾驶室配置便携式甲烷检测报警器；排气系统中一氧化碳、氮气化物含量不超过国家设定排放标准，改装柴油机防爆系列符合按照国家柴油机的技术规范和要求标准。
2.现场要有交通指示标志，交通频繁的交叉路口，应设指挥；危险地区，要悬挂“危险”或“禁止通行”牌，夜间设红灯示警。
3．出碴所有设备必须贴有安全反光纸。设备灯具、制动等机械性能必须完善良好。
4.出碴全过程必须严格听从检查员、安全员统一指挥。
5.进洞前必须主动进行安全检查，严格按照有害气体隧道相关管理办法执行，严禁携带香烟、打火机、手机等物品进入有害气体隧道。
6.隧道出碴汽车严格遵循隧道允许速度控制车速：成洞地段且交通状况比较良好的地段不超过15km/h、一般地段严禁超过5 km/h、错车时严禁超过5 km/h。
7.出碴所有司机严格遵循安全员和瓦检人员的安全统一指挥。严禁野蛮作业现象。
8.出碴地段出现粉尘较为严重时，应停止作业，加强通风和洒水降尘。
9.所有作业人员应时常观察隧道作业地段相关情况，主要是观测隧道拱顶侧壁有无掉快和坍塌征兆。及时消除隧道坍塌掉快等安全隐患。
10.隧道内严禁进行车辆及出碴机械设备的维修工作。如果确实
需要维修设备时，必须经过安全员批准，并停止出碴作业。
11.运碴车辆过往行人地段必须减速行驶，并观测地面作业人员
的情况；过往隧道栈桥时，应鸣笛警示在栈桥附近作业人员的安全；监督并严格执行观测制度，过往栈桥时，栈桥下方严禁作业。
12.卸渣场必须有专人指挥倒车，夜间必须有照明灯具和手提灯
作为安全指示。
13.作业完毕应将汽车、挖机、装载机等出碴设备清理干净，并
统一停放整齐。
6.3装渣作业
隧道装渣使用挖掘机，拉渣车辆为自卸式翻斗车，防护措施：
⑴洞内装渣作业的人员、机械及车辆听从统一指挥。运输车辆的制动性必须有效可靠。
⑵机械装渣时，确保隧道断面尺寸满足装渣机械安全限界，并符合下列要求：装渣不准高于车厢；装渣机与运渣车之间不准有人；为确保运渣车就位良好和安全进出，派专人指挥。
⑶装渣作业时采用湿式作业，以免机械牙齿与岩层接触时产生火花。
⑷车辆行驶遵守下列规定：洞内能见度较差时，车辆起动前进行观察与鸣笛警示；保证驾驶室不搭载其它人员；车辆严禁带故障运行。
⑸车辆在洞内行驶时，施工人员严格遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。
⑹卸碴时，检查设备状态符合要求时再卸碴并且要有专人指挥。
6.4运输
洞内运输采用无轨运输，隧道出渣使用自卸式翻斗车、钢筋及拱架运输使用平板车，混凝土运输使用混凝土搅拌车，爆破物品使用符合国家要求的防爆车辆，具体安全保证措施有：
㈠洞内运输施工安全要点：
1、各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须可靠，严禁人料混装，进洞车辆排气管口加装防火罩，避免尾气排放中由于雾化产生的火花。
2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞，但能保证通风良好，可达到规定的“通风防尘”要求的例外。
3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯或反光标示。
4、进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。
㈡无轨运输应遵守下述规定要求：
1、洞内运输的车速应进行控制，不得超过：机动车在施工作业地段单车10km/h，会车时5km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，会车时15km/h.。
2、车辆行驶中，严禁超车。
3、在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设臵“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通。
4、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应其外缘设臵低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。
5、在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。
㈢爆破器材运输安全规定
1、在任何情况下,雷管和炸药必须放臵在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管与炸药不得由一人同时运送。汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50米以上。
2、人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药量不得超过20公斤或原包装一箱。
3、汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。
6.5风机选型
工区
风机型号
高效风量（m3/min）
风压
Pa
功率（kw）
数量
备注
进口
轴流风机
SDF-NO13
2691
930~5920
132×2
2
其中1台备用
1#横洞
轴流风机
SDF-NO13
2691
930~5920
132×2
4
其中2台备用
2#横洞
轴流风机
SDF-NO13
2691
930~5920
132×2
4
其中2台备用
出口
轴流风机
SDF-NO13
2691
930~5920
132×2
2
其中1台备用
6.6爆破作业
1.爆破工必须有专职爆破工担任，统一归项目部领导。爆破工必须是经过专门培训，有2年以上工作经验的人员担任，并持有爆破合格证。
2.每个爆破工使用的雷管必须是专人专号，不得转借，不得在工作地点存放，必须是当班领用，用不完的当班交库。
3.爆破工在工作地点使用炸药、雷管要分别放在专用炮药箱内，并加锁。
4.爆破必须使用发炮器。爆破母线必须是绝缘良好的双线，不允许有破口明线头。发炮器要随身携带。
5.爆破工领取炸药、雷管必须办理火工品使用情况表、火工品使用跟踪卡片。
6.装配引药必须在顶板完好，支架完整，避开电器设备和导电体的地点进行，不得坐在炮药箱上装配引药。电雷管脚线必须扭结。严禁斜插管、半腰管和雷管绑在引药外面。
7.装药时，首先用木质炮棍将药卷轻轻推入，不得冲撞或岛实，眼内各药卷必须彼此密接；用炮泥封实炮眼。炮破必须使用水炮泥。严禁无炮泥、封泥不足或不实爆破，严禁放糊炮，严禁使用盖药、垫药。
8.爆破严格执行 “一炮三检”制度，即装药前、爆破前和爆破后检查有害气体，只有当爆破地点附近20m以内风流有害气体小于1%和局部有害气体积聚体积小于0.5m3，方准装药爆破。每次爆破必须将检查有害气体结果填写在爆破三联单上，由瓦检员核实签字后，才准进行装药爆破工作。严禁有害气体超限爆破，炮眼内发现异状，温度骤高骤低，有显著有害气体涌出情况时，都不准装药爆破。爆破工必须亲自检查，严禁其它任何人代替。
9.严格执行爆破停电制度。工作面爆破,必须停止工作面及回风电源，切断电器设备电源。
10.爆破后发现瞎炮时，必须执行下列规定：
(1)首先将瞎炮雷管的两脚线末端扭结，并以明显标志保护。
(2)处理瞎炮，应视作一次爆破，同样要先出净废料再联响瞎炮。
(3)由于连线不良造成的瞎炮,可重新连接爆破。
(4)在距瞎炮至少0.3米外另打同瞎炮眼平行的新炮眼，重新装药爆破。严禁用镐刨或从炮眼中取出原放置的引药或从引药中拉出雷管。
(5)处理瞎炮的炮眼爆炸后，爆破工必须详细检查炸落的石料，收集未爆的电雷管和炸药。
(6)在瞎炮处理完毕以前，严禁在该地点进行同处理瞎炮无关的工作。
(7)发现瞎炮必须在当班处理完毕，如果当班未处理完毕，爆破工必须同下一班爆破员在现场交接清楚。
火工品丢失处理办法
1.处理残爆后的火工品或其它原因造成火工品丢失的必须到物资部登记存档。
2.档案中必须明确有火工品丢失原因、地点、时间、数量等。
3.对火工品丢失后因未到物资部登记而造成事故的要严格追究责任。
4.任何人在任何地点，捡到炸药、雷管均应及时交到管区或交至安质部，不得擅自保存、转送他人、做私用或变卖。
5.工作中发生拒爆现象时，爆破工必须按《规程》规定进行处理，收集未爆的雷管，必须当班交回库房。
6.爆破管理人员收到爆破工交回的废雷管后，必须逐发登记废雷管编号、数量、爆破工姓名。
7.如有未收集的废雷管，爆破工必须于当班向炸药库管理人员汇报遗失的雷管编号及数量，保管员对此做详细记录。
7、有害气体检测方案
7.1监控要求
隧道施工期间，成立专门的有害气体检测队伍系统，该系统由自动监控与人工监控系统组成，并做为施工工序管理，由现场施工负责人主管，该系统主要测定气象参数、有害气体浓度、风速、风量等参数。
压入式通风机必须装设在洞外或洞内新鲜风流中，避免污风循环。有害气体工区的通风机应设两路电源，并应装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。
隧道每班应对开挖掌子面按规定检查，平常按1次/2小时频率检查，如有异常情况时应随时检测。每个断面应检查5个点，即拱顶、两侧拱脚和两侧墙脚各距坑道周边20cm处。
检测地点及范围应符合下列要求：
开挖工作面风流、回风流中，爆破地点附近20m内的风流中及局部塌方冒顶处；局扇附近10m内的风流中；各种作业台车和机械附近20m内的风流中；电动机及开关附近20m内的风流中；隧道洞室中，如变电所、水泵房、水仓、车洞、人洞等处；错车道位置及衬砌端头；接近地质破碎带处；超挖地段凹陷处，特别是顶部超挖地段。
7.2监控方案总述
根据上述要求，结合本隧道的特点，采用自动监控系统和人工监控，光干涉甲烷测定仪由专职检测员使用，带班作业人员及安检员、工班长进洞随身携带便携式检测仪。保证每120分钟检测一次，遇突出或异常情况需随时监测。在洞口测风站配备手动式测风仪，定期测定回风巷的风流速度。当风流速度变化时，及时找出原因，采取措施。
7.3有害气体自动检测监控系统管理
⑴监控系统的管理工作由项目部安质部完成，技术负责人进行技术指导工作并进行监督。
⑵项目部建立有害气体监测专业队伍，配备4名工程技术人员，隧道洞内配置传感器维修、调试专职人员，中心站作业人员由专职技术员担任，所有工作人员必须明白传感器的安装地点，报警及断电范围，并能熟练地进行监测系统各种功能的调用。
⑶安设使用各类传感器时，其安装位置、报警点、超限断电范围均应符合《煤矿安全规程》规定，并由技术负责人审批的安装安全技术措施。
⑷安全监控设备必须定期进行调试、校正，安全监控设备发生故障时，必须进行及时处理，在故障期间必须有安全措施。
⑸必须每天检查安全监控设备及电缆是否正常，使用便携式检测报警仪或便携式光学有害气体检测仪与传感器进行对照。
⑹监测系统应建立完善的管理制度，图纸、图表、记录、台帐整洁齐全；中心站及维修室卫生清洁，设备、仪器、仪表工具齐全；
⑺传感器使用率不得低于隧道在籍传感器总数的60%，（凡传感器失调、安装位置不符合规定、失爆均为不合格）。仪器洞内使用合格率达100%，班组长要随身携带便携式监测报警仪。
⑻严格按照安全监控系统各类设备的作用说明书的要求进行维护保养。
7.4人工检测
人工监控采用便携式检测报警仪和光干涉甲烷测定仪。光干涉甲烷测定仪由专职有害气体检测使用，带班作业人员及安检员、工班长进洞随身携带便携式瓦检仪。
成立专门检测班，并由经过专业培训合格且取得证件人员组成。定期不定期对检测人员进行考核，杜绝“漏检”、“假检”和“少检”，确保浓度记录真实、准确。
检测地点及范围应符合下列要求：开挖工作面，风流、回风流中，爆破地点附近20m内的风流中及局部塌方冒顶处；局扇附近10m内的风流中；坑道总回风流中；各种作业台车和机械附近20m内的风流中；电动机及开关附近20m内的风流中；隧道洞室中，如变电所、水泵房、水仓、车洞、人洞等处；错车道的位置、衬砌的端头；接近地质破碎带处；超挖地段凹陷处，特别是顶部超挖地段。
8、施工控制
8.1防治措施
加强通风：隧道在掘进过程中，预防有害气体燃烧与爆炸的主要措施是加强通风以降低有害气体浓度，使其在允许值之下。
防止喷出及突出：在掘进工作面的前方或两侧钻孔，探明是否有断层、裂缝和溶洞及其分布位置、有害气体贮存情况，以便采取相应措施。
① 排放：有害气体含量不大时，使其自然排放，亦可用风筒或管子将有害气体引至回风流或距工作面20m以外的坑道中，以保证工作面开挖放炮的安全。当有害气体量大，喷出强度大，持续时间长时，则可插管排放，当开挖面有害气体含量较大，而且裂隙多、分布广时，可暂停开挖，封闭坑道抽放有害气体。
② 在裂隙小、有害气体含量小时，可用粘土、水泥浆或其它材料堵塞裂隙，防止有害气体喷出。
③ 在开挖工作面前方接近岩层3m以上，向岩层打若干φ75～300mm的超前钻孔排放，钻孔周围形成卸压带，使集中应力移向煤体深部，达到防止突出的目的。
④ 水力冲孔。在进行开挖之前，使用高压水射流，在突出危险岩层中，冲击若干直径较大的孔洞，使有害气体解吸和排放，降低有害气体压力。
⑤ 震动性放炮诱导突出。在工作面布置较多的炮眼并装较多的炸药，撤出人员后远距离起爆，利用爆破时强大的震动力一次揭开具有突出危险性的岩层。
⑥ 深孔松动爆破。在开挖工作面向煤体深部的应力集中带内布置几个长炮眼进行爆破。其目的在于利用炸药的能量破坏岩体前方的应力集中带，在工作面前方造成较长的卸压带，从而预防突出的发生。
⑦ 岩层注水。通过钻孔将压力水注入有害气体岩层，使岩体湿润以改变岩体的物理机械性质，减小或消除突出的危险性。
⑧ 按《公路隧道工程施工安全技术规程》加强有害气体突出的技术管理。
隧道施工过程中除采取上述防治措施外，尚应在设计、施工方面重点考虑：
（1）加强施工通风，强化措施。
（2）施工中应详细记录有害气体涌出地段涌出量的变化、工程地质及水文地质情况，加强检查和量测工作。
（3）洞内机电设备必须采用防爆型，坑道内只准用电缆，不得使用皮线。
（4）加强安全教育，严格遵守安全生产有关规程的规定：
①开挖工作面风流中有害气体浓度达到1%时，必须停止用电钻打眼，并在放炮地点附近20m以内严禁放炮；达到1.5%必须停止工作、撤出人员、切断电源进行处理；个别地段达到2%时，人员撤离并立即进行处理，有害气体浓度必须在1%以下，才准开动机器。
②禁绝火源火种入洞。
（5）当隧道通过有害气体岩层时，宜采用水炮泥，放炮喷雾，装岩（煤）洒水和通风等综合防尘措施。
（6）含有害气体地段隧道衬砌断面，宜采用带仰拱的封闭式衬砌或加厚铺底，并视地质情况向不含有害气体地段延伸一段距离（一般可采用10～20m）。对施工缝、沉降缝采用膨胀水泥砂浆填塞严密。
（7）有害气体含量较高而且压力很大时，除采用上述封闭式衬砌结构外，还应向衬砌背后压注水泥化学浆液，隔绝有害气体通路。当采用复合式衬砌时，结合防水要求局部或全部设防水层籍以隔绝有害气体渗入洞内。
（8）整体式衬砌或复合式衬砌的二次衬砌，宜采用就地灌筑混凝土，加强捣固，提高混凝土的密实性，或采用防水混凝土。
（9）无论正洞或其它辅助坑道，必须随掘进随衬砌，务使迅速缩小围岩暴露面，尽快封闭有害气体地段，以免有害气体积滞。
（10）隧道竣工后，应继续对有害气体渗入及含量进行观测，当封堵等措施仍无法隔绝时，应考虑增设运营期间机械通风。
8.2对爆炸事故的控制
选择能反映灾区有害气体变化的关键地点，对爆炸性混合气体进行监测。
通风措施：火灾在工作面附近，应保持正常通风，防止有害气体积聚，如果已停风，切不可再送风，可设法切断自然供风，造成缺氧条件使火灾自行熄灭；
因火灾中断工作面的通风，使工作面涌出的有害气体得不到排除，因此必须撤出人员；
因有害气体喷出、突出造成有害气体燃烧时，如果喷出和突出数量较小，而且有害气体浓度在爆炸界限以下，应保持正常通风或加大供风量，以防止有害气体浓度上升，发生爆炸。
如果有害气体喷出和突出的数量很大，且为高浓度有害气体时，应停止供风或隔断风流，对火灾进行封闭；
8.3处理爆炸事故的一般技术措施
首先对遇险、遇难人员立即进行抢救；
爆炸引起火灾而灾区内有遇难人员时，必须采取直接灭火法灭火；
在保证进风方向人员已全部撤离的情况下，可以考虑采用反风措施；
确认没有二次爆炸危险时，可以对灾区进行通风，排除有毒有害气体。
8.4处理爆炸事故的安全注意事项
救护队在执行任务前，必须了解事故性质，并制定侦察工作的安全措施，方能进入灾区进行侦察；
抢救队进入灾区后，必须随时检查有害气体和其它气体浓度，掌握各种气体浓度的变化，采取措施防止有害气体连续爆炸。待采取措施后，确认没有爆炸危险，方可进行工作；
救护队进入灾区前，应切断灾区电源；
不应轻易改变通风系统，以防引起风流变化，发生意外事故；
在有明火存在时，要严格控制风速，不使有害气体岩层飞扬；
注意坍方冒顶，必要时应设临时支护。
8.5对有害气体突出事故的控制
处理有害气体喷出、突出事故的措施：
一般原则：①救护队迅速抢救灾区遇难人员，并对充满有害气体的坑道进行处理；
②通知灾区附近受到威胁的人员停止工作，撤出危险地段；
③迅速采取措施，以最大风量供给灾区，以最短路线排除有害气体；
④为了防止有害气体扩散，应封堵有害气体排放源；
安全注意事项：
①进入隧道抢救遇难人员，首先要切断电源，以防止人员触电和出现火花引起有害气体爆炸；
②进入隧道必须认真检查气体和温度的变化，发现气体中一氧化碳和温度升高现象，应提高警惕，查明原因；
③当有害气体喷出突出，发生燃烧时，可采用干粉、惰气灭火等措施，将火源扑灭，如果是大型有害气体燃烧事故，应立