特殊路基高边坡专项安全防护方案.doc

路基高危边坡专项安全防护方案

一、工程概况
A2合同段B8标段起讫K42+753-K47+190，全长4.437km，本标段路基工程主要有主线路基和威远互通匝道路基两部分组成。其中主线路基分为6段：寮前山大桥前后（K42＋753～K42＋862、K42＋907～K43＋140段）、白花山大桥前后（K43＋793～K43＋962、K44＋153～K44＋220段）、南面山与牛头山隧道之间及太平特大桥虎门岸接线，长度为1574.766米。威远互通路基分为10段：包括A、E匝道、F匝道、C匝道、D匝道、H匝道等几处匝道路基和D匝道2号桥17～21号墩、I匝道1～3号墩、白花山大桥两端桥位处的山体开挖, 长度为2505米。主要工程量见下表：
B8标高危路段土石方工程一览表
序号
部位
工程量
安全因素
防护措施
备注
1
K42＋753～K42＋826
22314
路线左侧山谷有一水厂
1、 机械挖掘
2、 钢管跳板支挡
3、 浆砌片石挡土墙
主线路基
2
K42＋907～K43＋140
244699
路线左侧山谷有一水厂
1、 机械挖掘
2、 钢管跳板支挡
3、 浆砌片石挡土墙
主线路基
3
K43＋793～K43＋962
127587
虎门大道和广深珠高速公路两侧
1、 机械挖掘
2、 飞石防护系统
3、 人行道钢管安全棚
主线路基
4
K44＋153～K44＋220
87045
虎门大道和广深珠高速公路两侧
1、机械挖掘
2、 飞石防护系统
3、 人行道钢管安全棚
主线路基
5
白花山大桥两侧
59000
虎门大道和广深珠高速公路两侧
1、 机械挖掘
2、 飞石防护系统
3、 人行道钢管安全棚
桥位山体开挖
6
D匝道17～21号墩
I匝道1～3号墩
100000
南北大道与广深珠高速公路两侧
1、 机械挖掘
2、 飞石防护系统
桥位山体开挖
（一）场地环境特征和施工安全危险性分析
其中寮前山大桥前后的主线堑方路基左侧山谷有一纯静水水厂，土石方施工须采取措施防止或减少飞石和山沟冲刷引起松散土石方或裸露坡面滑坡对工厂构成的安全隐患；
而白花山大桥跨越虎门大道和广深珠高速公路，两侧墩台及接线路基均位于既有道路陡峭的石质堑方边坡上，故在进行路基土石方与桥位山体开挖时须进行有效的安全措施控制飞石对正在运营的高速公路及地方道路构成的安全隐患；
同样，D匝道17～18号墩、19～21号墩、I匝道1号墩位于广深珠高速公路和南北大道之间的狭窄山体上，开挖时亦须采取有效的措施进行安全防护。
本方案主要只针对以上几个特殊地段进行安全防护的设计。
（二） 安全防护总体构思
1）、临近水厂的路基土石方开挖
临近水厂的路基土石方开挖主要存在的安全隐患是开挖震动、飞石及雨水季节的山体滑坡。针对其安全隐患采取安全防护措施，我们将主要在以下几个方面预防：
1、采取机械挖掘来控制飞石的产生；
2、在靠水厂的一侧沿红线设置D48钢管支架和竹跳板组成的支挡防止沿山坡滚落的石块；
3、在水厂上方山谷修建浆砌片石挡土墙，防止滑坡对水厂的影响。
2）、既有道路两侧的土石方开挖
在既有营运道路边施工最关键的就是行车安全和施工安全，存在于施工的整个过程，施工中我们主要从施工技术方案和施工防护措施方面来保证既有线施工和行车安全。
1、在石方的开挖作业过程中因为开挖离既有运营线很近，对既有线的行车和行人构成了极大的威胁。这就要求在开挖作业过程中不能有飞石，不能造成塌方，所以在开工前期我们就根据以往施工的经验，采用机械开挖的形式进行施工。施工中再根据地形条件，尽量先施工离既有道路较远的地方，使其形成一个与既有道路相反的临空面后再开挖靠近既有道路的部分，避免或减少对既有道路方向产生飞石和塌方。在施工过程中我们采用掘岩机械开挖方案进行施工，这样可保证既有线行车安全，但施工进度较慢，成本较高。
2、对开挖体表面采用覆盖防止上部开挖时下部垮塌形成大体积滑坡，既有需要开挖的边坡采用了钢管架加钢丝绳网的防护排架防止飞石飞向线路或民居。
3、在既有道路边坡坡脚设置两道砼防撞围挡及彩钢板围挡，使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致进入人行道或行车道，防碍交通；对开挖山体附近20~30m范围内既有公路高边坡进行锚索加固，防止开挖时附近的山体出现大体积滑坡，造成不可预计的后果。
4、由于地方道路人行流量不大，在地方道路一侧开挖时，组织人行在地方道路另一侧通行，保证行人安全。
5、在既有道路一定范围内设置警示警告标志和安全宣传标语。在必要的时候对道路进行交通管制，确保行人行车的安全。
6、加强施工人员安全教育，配备专职安全员进行全过程的安全防护监督。
（三）施工难点
根据施工现场可以知道，在路堑边坡即山体上随处可见松散的石块，悬石或倒悬坡等，这些都是影响施工安全的不利因素，另外，上述所说几段路堑距既有线距离太近，加上该段岩石整体性较差，影响开挖安全的因素较多，这样一来，便有产生飞石的可能，为解决这些问题，便必须在防护上下功夫，缓解开挖中产生的失误和抵制由于振动波而飞出的石块，使开挖施工安全顺利地进行。

二、施工准备
（一）道路封闭及交通管制
根据施工阶段，采取不同的道路封闭方案及交通管制。
1、 标志标牌的设置
在寮前山大桥前后路段土石方施工期间，在水厂、施工便道入口和地方道路显眼处设置施工公告标志：路基施工、禁止逗留；
跨广深珠高速公路路段（白花山大桥、D匝道、I匝道）土石方施工期间，在距施工区域来车方向设置：“前方1.6KM施工”，“车辆减速慢行”及“限速80KM”等标牌；在750m、300m、150m设置“前方施工车辆慢行”及“限速60KM”等标牌；在施工区域的去车方向100m设置解除限速标牌。（具体见交通标志标牌布置图）
跨南北大道路段土石方施工期间，在南北大道两旁距离跨线施工300m、150m处设置“前方施工车辆缓行”警示牌；在两线交叉施工处四个角上设置反光柱，并在柱顶安装警示灯；在施工区域设置“施工区域禁止逗留”标志。
跨虎门大道路段土石方施工期间，在虎门大道道两旁距离跨线施工300m、150m处设置“前方施工车辆缓行”警示牌；在两线交叉施工处四个角上设置反光柱，并在柱顶安装警示灯。在施工区域设置“施工区域禁止逗留”标志。
（二）附着物的迁移
1） 广深高速公路及南北大道、虎门大道绿化带的拆迁和恢复。
2） 既有公路的波形护栏、围护栅栏的拆迁和恢复。
3） 既有公路上需要迁移的标志标牌迁移至合适的位置。
（三） 机械设备的准备
在施工前所有的机械、车辆都必须进行全面检测，保证完好率100％。
施工机械设备一览表
名 称
型 号
数 量
单 位
挖掘机
PC230
12
台
自卸汽车
10T
50
台
推土机
TY160
2
台
推土机
卡特D9
2
台
压路机
ZY18
2
台
羊足碾
ZY18
1
台
装载机
ZL150C
3
台
空压机
W-3.0
4
台
凿岩风爆机
YT-28
10
台
平地机
PY160
1
台
GPS
南方
4
台

主要管理人员安排表
施工负责人
谭利元、曾东明
主任工程师
曾浩
合同科负责人
杨志
施工技术负责人
谭利元、曾东明
质检科负责人
彭耀荣
工程科负责人
陈玉春
机务科负责人
邓万能
测量负责人
刘军
材料负责人
代爱军
电工班
郭柱
安全保卫科负责人
邓万能
试验室负责人
虞岳阳

三、土石方开挖
（1）首先进行清表：清除树根、杂草和覆盖土（石质地段），避免其混入填料中，精确放样后在略高于最佳含水量时开挖；深切地段如果设计有截水沟，在开挖土方前挖好截水沟；开挖时应严格控制坡口距离和坡比，避免超挖，为了保证挖方边坡稳定，在不设护面墙的非石方地段少挖30cm，该30cm土边坡以后再用人工整修，以保证有正确、顺直的边坡及比较好的外形。开挖中如出现石方，应及时测定土石方分界线，并经监理工程师鉴定签认。对于边坡陡于1：5路段应及时挖好台阶并碾压达到规定的压实要求。
（2）挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台型式，坡口处采用圆弧过渡，开挖过程中，最关健的要按设计边坡进行，开挖采用水平分层法自上而下进行，开挖过程中应及时跟踪测量，切实控制开挖断面，平台分级应准确，按如下要求进行施工。
A、开挖采用推土机、挖掘机施工，运距在60m以内，采用推土机推运施工，若运距超过60m，则采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。
B、开挖时应按不同的土质分层开挖，当挖至不同的土质时，应取样做试验，确定其最大干密度最佳含水量等指标，以保证填筑时的压实度，对不能达到规范要求的填料坚决废弃，及时运至弃土场。
C、严格控制边坡坡比，按设计开挖平台，开挖场地放坡挖好排水沟、边沟、截水沟等，及时做好防护和排水工作。
D、对路堑高边坡施工，进行边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。

四、石方开挖施工
本标段共需开挖石方约100万 m3。本标段石方有如下特点：
1、石方主要为片麻岩，特性较为特殊；
2、块度要求高，因开挖的石方要作为路堤填料，粒径要求控制在25cm左右，必须严格控制大块率；
3、路堑的石方开挖严禁采用爆破施工。全部采用机械开挖，保证边坡整齐与稳定；
根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全，制定出开挖总体方案见表：
项目类型
半填半挖
全挖断面
岩 性
长麻片石岩
长麻片石岩
开挖总体方案
机械开挖
机械开挖 深路堑深孔爆破
工作面方案
分层横向台阶方案, 分层纵向台阶方案
“留靴”槽式堑沟方案

五、开挖安全防护方案
（一）机械挖掘开挖施工
为保证特殊地段路基施工时，临近建筑设施及道路的安全，靠近建筑物及既有道路的路基土石方施工均采用机械开挖的方式进行施工。具体详见土石方施工方案，在此不作赘述。
（二）防护措施
根据不同位置，岩石种类的不同采取的防护措施各不相同，下面就针对几段扩堑路基施工所采取的防护措施做如下介绍：
1、山体侧防护
高边坡扩堑的施工一般是自上而下，由内而外，无论如何施工，开挖时山体特别是临近边坡处的山体所产生的振动是巨大的，尤其是在下部施工时，山体上的危石，悬石均有掉落的危险，如果仅靠开挖前后人工排危显然是不现实的，这便要求我们采取一种有效的防护措施，针对此我们根据设计要求采用了S N S柔性防护网，每段防护网需在本段路堑开工前完成，其作用主要是防止在边坡施工中，因开挖震动产生山体石块落入非施工区域。防护网主要是由钢柱、钢绳网、格栅等组成，防护网所设置的减压装置起着重要的防护缓冲作用，此防护施工工艺简单，施工速度快，在此不详细阐述。
2、线路侧的滚石防护开挖山体的临空面在既有线路侧，开挖时危石向线路侧飞散的可能性也很大，这便要求线路侧需要设置防护，而且由于此防护在整个施工过程中起的作用最大，我们采取了刚性支护——靠壁式防护排架（附后图）。
施工方法是：由Ф48钢管沿既有道路边坡搭设靠壁式防护排架，钢管排架共设置2层，层距为1米，内层间距边坡0.5米。横向每2米设置一道Ф48钢管作为横向支撑，同时与钢管排架节点相对应，每4×4m设置一根Ф25，L=2.5 m的砂浆锚杆，并使之与钢管排架用连接筋焊在一起，形成整体，骨架内侧用SNS飞石安全防护网覆盖开挖面，SNS防护网与砂浆锚杆用钢筋紧固联接，确保线路安全。排架将开挖高度内的山体全部覆盖，便开挖边降低。
Ф48钢管排架同时还起工作平台的作用，因此在整个需要开挖的边坡面须从下至上一次性搭设。钢管排架外表面还应挂绿密目安全网，保证排架上的施工人员的安全。
施工注意：
1）钢管排架应按脚手架操作规程搭设，并用连接筋与砂浆锚杆焊接牢实，形成整体刚性结构。
2）砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱，双面焊接长度不小于1 5 c m。
3）SNS飞石防护网要严密并与砂浆锚杆连接牢固，以防止飞石穿出，影响行车安全。
施工注意事项：
SNS（safety netting System）柔性防护系统是利用钢绳网作为主要构成部分来防止飞石、崩塌落石危害的柔性安全防护系统，能适应于抗击集中荷载和高冲击荷载。SNS防护系统通过钢丝绳锚杆或支撑绳固定方式，将作为系统主要构成的柔性网覆盖在开挖体的坡面上，从而实现其防护目的。
该系统在作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系，但因其柔性特征能使系统将局部集中荷载向四周均匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求。
SNS防护系统是通过锚杆、支撑绳和各网块来阻止飞石、危岩落石的发生。由柔性钢绳锚杆、支撑绳和钢绳网构成。4.5m×2m 的标准模式，每张钢绳网与四周支撑绳间用ф8缝合绳缝合连接。
3、锚索稳固
锚索作为支护结构的主要受力构件，采用4束Φ15.2高强度低松弛钢绞线（其强度标准为1860kPa），锚索设计拉力600KN，按15%超张拉。锚索下倾25°，锚索长30m，锚固段长30m，钻孔直径110mm，钻孔超钻1m。框架梁间距为4.0m，呈菱形布置，截面尺寸为0.6m×0.5m。
施工顺序：
a）. 先做好地表截排水设施，锚索稳固周边山体，再开挖土石方。
b）. 开挖土石方采用“随挖随支”的施工工序，确保高边坡稳定。即自上而下分层开挖土石方，分层施工支挡防护工程。待上层锚索砂浆及框架强度达到设计强度的70%后，再继续向下开挖施工。分层开挖高度可按边坡分级高度确定。
锚索施工：
a). 锚索施工前应进行张拉试验，通过试验确定施工工艺及锚索的安全性。锚索的试验荷载值取设计拉力的1.4倍。
b). 严格按图上的锚索间距、倾角进行施工，因地形变化，位置可适当调整。
c). 锚索钻孔应采用风动干钻施工法，不能采用水钻，钻孔直径、深度等均应满足设计要求；如遇坍塌地层松散、破碎时，应采用跟套管的钻进技术，以使钻孔完整不坍。
d). 钻孔完成后必须及时采用高压送风进行清洁，并及时下锚注浆，如遇雨天孔内进水、则必须先清除孔内积水再下锚注浆。所使用的锚索应作好防腐处理，在运输及下锚过程中不应损伤防护措施。
e). 锚索采用二次注浆工艺，注浆采用M30水泥砂浆，第一次常压注浆，注浆压力初凝后进行第二次注浆，注浆压力不小于2.0Mpa，注浆应采用自孔底向上一次有压注浆技术，中途不得停灌，要保证浆液饱满，必要时对口那个口段进行补浆，不得有里空外满的现象。待注浆体强度达到设计强度的80%以上（约两周）进行张拉锁定。
f). 锚索张拉完成后切除其外露多余部分，应留8~12cm以防曳滑，对于锚具及垫板应采用防护剂仔细涂刷，最后采用C15混凝土将外露钢件（钢垫板、钢绞线）封死，以作永久防护。

六、安全保证措施
1、组织管理措施
1）组织机构
按照有关规定，根据广深沿江高速公路的特点及施工、协调需要，威远施工处成立了以处长夏雨成为组长的安全生产领导小组，负责施工中的安全方案的编制、实施和日常安全管理工作。安全生产领导小组人员名单如下：
组 长：夏雨成
副组长：曾浩 彭耀荣 姜剑峰 谭利元 曾东明
组 员：邓万能 刘建军 杨 毅 龙志刚
施工处设安全生产办公室，安全生产办公室主任：邓万能。
2）、成立交通协调管理小组。
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通管理协调小组。交通管理协调小组由交警大队、虎门公司、业主和施工单位共同组成。
交通管理协调小组的职责：主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
3）、安排专职交通协管人员
工程施工期间，施工单位组织安排所需要的足够人员担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
2、临时配套措施
根据《公路养护安全作业规程》，在施工场地及附近布置标志牌等交通安全设施。
1）、施工场地与行车道隔离。采用钢骨架与 2cm 厚的木板相结合形成稳固可靠的隔离墙，板面用蓝色油漆喷涂，并附有安全文明施工宣传标语。在警告区内设置施工标志、限速标志和可变标志，在上游过渡区起点至下游过渡区之间放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处布设路栏等。
2）、跨线桥上部构造施工时在现有交通道路上设安全交通警示标志和防坠落物网（或防坠落物平台）以及限高限速标志。
3）、施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。
4）、设置各路口临时交通引导标志和禁令标志。
3、安全教育宣传
1）、做好交通组织宣传工作。施工前提前半个月发布施工公告，提前过往车辆注意通行，改道标语标志牌应醒目，夜间应配合安全警示灯。
2）、完成交通标志的设置工作。在改道前七天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。
3）、做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。
4）、在高速公路高边坡上施工时，做好安全防护措施，设置防落物网（或墙）和防落物平台，确保行车的安全，防止高空坠物砸损车辆。
5）、对临时封闭的原高速公路匝道应做好封闭标志，防止通行车辆进入施工区域。
6）、进出施工场地内车道口安置交通管制标志、行车标志、限制车速标志。
7）、执行东莞、虎门政府有关规定，实行材料、司机人员卫生负责制，设专人跟踪打扫污染的道路，确保道路整洁。
8）、加强施工便道的维护，晴天每隔2小时洒一次水，防止尘土飞扬，雨天及时排水，确保有良好路况，松散材料运输时要表面覆盖彩条布、油布等，防止材料散落污染环境。
4、安全施工注意事项
跨越高速公路道路施工时，除遵守施工安全规定外，特别注意一下事项：
1）、设置交通安全设施及施工时，凡在公路上作业的人员均必须穿反光衣。
2）、在设置交通安全设施时，作业时间应合理安排，尽量安排在晚间或车辆较少时施工，施工时临时安排交通协管员组织交通疏导。
3）、跨线施工时电缆均采用架空处理，架空高度超过5m，禁止在道路上拖拉。
4）、钢管桩向车辆行驶侧必须设置砼防撞护栏，保证支架安全。
5）、凡进入施工现场人员，必须佩带安全帽，各级人员严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、易滑鞋上工地，严禁酒后上班及上班时嬉笑打闹，高空作业超过2米时须系带安全带，管理人员须戴牌上岗，跨地方道路支架作业时现场必须安排安全管理人员。
6）、搭设各种支架，必须牢固平整，杜绝随意施工，超过2米时，须架设安全网。
7）、高空支架临空面，布设安全护栏，高空作业严禁物体抛掷下落，严禁上下交叉作业，重叠施工。夜间施工必须有足够的照明设施，进入施工场地须有安全通道，并有安全标示牌，严禁乱爬，发生意外。
8）、遇有六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止高空露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。
5、施工安全保证措施
1、认真贯彻“安全生产，预防为主”的方针，施工人员进场必须先进行安全知识教育后才能上岗，定期组织有关人员进行安全检查，对安全隐患及时清除。
2、施工现场的电气设备由电工负责管理，电工应经常巡视线路、配电箱、发电机、变压器等有无异常，开关、配电箱应上锁，不准无关人员私自动用，严格执行电气安全操作规程。
3、各种机械操作人员要持证上岗，严格执行工作前的检查制度和工作中的注意观察及工作后的检查保养制度。严禁带病使用，严禁酒后作业，离开机械设备必须按规定将机械来稳停放于安全位置，将驾驶室锁好，严禁将机械设备交给无关人员操作。
4、凡进入施工现场作业人员，必须头戴安全帽并扣好帽带，佩带上岗证。严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。高空作业必须系好安全带。
5、所有工作人员严格遵守作息时间，上班时间严禁醉酒，严禁参与赌博。除特殊情况外，不得以至或私自离岗。
6、施工路段，林区较近，严禁野外生火，以免发生火灾。

七、安全保证体系
1、建立健全安全保证体系
针对B8标跨线路段土石方施工的特殊性，威远施工处设立专门的安全管理机构，由施工处处长任组长，主管土石方的副处长、工区长、安全工程师任副组长，施工现场设专职安全员，归安全生产办公室领导，负责工程的安全管理工作，各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。
加强与广深珠高速公路及地方路政交警部门的横向联系，做好交通高峰期及施工区域附近的安全疏导和交通管制工作。
2、建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想。明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。
3、安全技术交底和安全教育培训
在施工前，项目部组织所有参建的施工人员进行全员安全技术交底，每天对上班的施工人员都 进行安全教育。做到安全教育时时讲、人人讲。
3、 制定安全应急预案
1）做好施工安全预案，组建安全应急机构，所有安全小组人员24小时开通手机和对讲机，安全小组人员名单和电话与交警、路政、虎门公司、广深项目公司及地方相关部门做好通信录。
2）当发生交通安全事故时，及时通报交警、路政等部门；做好简单的现场求援；保护好事故现场。

八、交通事故预防及应急预案
1、总则
1)遵循“安全第一，预防为主”为方针，坚持预防和救援相结合的原则，以危急事件的预测、预防为基础，以对危急事件过程处理的快捷准确为重点，以全力保证人身和设备安全为核心，以建立危急事件的长效管理和应急处理机制为根本，提高快速反应和应急处理能力，将危急事件造成的损失和影响降低到最低程度。
2)本预案适应于本施工处施工作业范围内主线、匝道、临时道路等区域。
3)在其他地方发生的交通事故，应迅速通知当地的交通警察，同时通知施工处安全生产办公室，施工处的有关人员到达现场后，应协助交警救助受伤人员，事故的处理和善后等工作，由交警负责。
2、危急事件的预防
1)组织各类车辆的司机认真学习“中华人民共和国道路交通安全法”提高行车的安全意识。
2)制定严格的预防交通事故措施，防止违章开车。
3)开车前发现有精神不振，喝酒等现象的，应立即停止开车
3、危急事件的应对和处置措施
1）在接到事故现场有关人员报告后，凡在工地的应急救援指挥领导小组成员（包括组长、副组长、成员）必须立即奔赴事故现场组织抢救，做好现场保卫工作，保护好现场并负责调查事故。在现场采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，并根据伤情需要，迅速联系医疗部门救治。
2）认真观查伤员全身情况，防止伤情恶化。发现受伤人员有呼吸、心跳停止时，应立即在现场就地抢救。对伤员进行止血、包扎、转移搬运伤员、处理急救外伤等。
3）救护人员到达现场时，首先应立即与救护负责人取得联系并交待现场有关情况，然后协助救护人员进行抢救。
4）接到事故现场有关人员报告后，应急救援指挥领导小组应立即用快速方法报告给公司和总项目部。
5）人身轻伤事件应急措施
（1）轻微伤：
止伤者的工作；
实施简易处置；
伤势为创口时，迅速将伤者送工地医疗点医疗；
需要一定处置才能走行时，电话通知工地医生赶赴现场；
（2）轻伤：
立即停止伤者的工作；
实施简易处置；
伤势为创口时，迅速将伤者送工地医疗点医疗；
需要一定处置才能走行时，电话通知工地医生赶赴现场；
出现非重伤任一条件的骨折及器官、四肢伤害或伤情难以确定时，由工地医生决定或根据伤者意见转上一级医院救治；
6）人身重伤事件应急处置措施
救助伤者；
停止他人及伤者工作，保护事故现场，防止他人进入；
电话求助120赶赴事发地点实施紧急救治；
由医生作出伤势诊断或根据伤者意见作出送上一级医院决定；
应急救援指挥领导小组迅速向公司和总项目部汇报，要求事故现场拍照和事故调查；
4、应急预案的启动与结束
1）事故发生后，事故现场的其他作业人员，应及时将现场情况报告现场主管领导（工区长、工班长），主管领导应及时报告施工处应急救援指挥领导小组的正、副组长。事故现场的其他作业人员也可直接报告领导小组的正、副组长，应急救援指挥领导小组同时将情况告安监部门。
2）领导小组的正、副组长接到报告后，根据具体情况，确定是否启动本预案。
3）现场作业人员应配合医疗人员做好受伤人员的紧急救护工作，施工处安全生产办公室人员应做好现场的保护、拍照、事故调查等善后工作。
4）现场的事故处理工作完毕后，应急行动也宣告结束。事故的调查和处理按相关规定进行。
5）生产、生活维持或恢复。

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