长三角区域物流发展概况.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,长三角区域物流发展概况,师心舟,华东师范大学,十一月,1,长三角区域物流发展概况,第1页,主要内容,1 长三角区域概念,2 长三角物流发展概况,3 上海物流发展概况,4 长三角物流联动发展,2,长三角区域物流发展概况,第2页,1 长三角区域概念,3,长三角区域物流发展概况,第3页,1.1,世界城市化发展与发展规律,城,市化过程既是传统农业社会向当代城市社会发展历史过程，也是伴随经济增加过程。伴随世界城市化进程加速，城市日益成为人类社会和经济生活主体。世界城市化加速是20世纪人类创造很多奇迹之一。,4,长三角区域物流发展概况,第4页,1.1,世界城市化发展与发展规律,人均GDP(us$),100,200,300,400,500,800,1000,城市化水平,（%）,22,36.2,43.9,49,52.7,60.1,63.4,不一样人均GDP水平上城市人口比重预测值,1.1.1 城市化与经济社会发展相互促进,城市化进程与经济社会发展水平含有极高相关性，并伴随社会经济发展水平提升而提升。,5,长三角区域物流发展概况,第5页,从世界历史进程看，18、19和1999年世界城市人口比重分别为5.1%、13.6%和47%，而据教授推断当前已超出50%。,从世界城市化水平区域差异看（1997年），世界平均46%，高收入国家78%，中等收入国家49%，低收入国家28%。,6,长三角区域物流发展概况,第6页,从我国建国后城市化进程看，1950年11.2%，1978年17.92%，年42.99%。,各区域城市化水平存在较大差异，如从我国城市化水平区域差距看，1995年全国平均水平29.04%，沿海地域33.8%，中部地域27.1%，西部地域24.2%。,7,长三角区域物流发展概况,第7页,1.1.2,城市化进程阶段性规律,城市化发展进程含有阶段性，全过程呈“S”型运动轨迹。伴随经济社会发展水平提升，城市化水平由低到高显著地展现出三个不一样发展阶段：,A起步阶段：当区域经济发展处于工业化前期时，城市化进程迟缓，城市化水平在30%以下。,B发展阶段：当区域经济发展进入工业化中期阶段，伴随工业化过程快速推进，城市化展现出快速增加态势，城市化水平由30%连续上升到60%左右。,C成熟阶段：当区域经济发展到工业化后期以后，城市化提升速度开始减缓，城市人口比重大致稳定在7080%左右。,8,长三角区域物流发展概况,第8页,1.1.3 大城市超前增加规律,主要表现为在城市化过程中，大城市人口增加速度要快于中小城市，并产生以大城市为关键城市群和城市带。大城市超前增加规律，不但存在于世界城市化过程之中，也存在于各个国家和地域城市化过程之中，只是因为各国家和地域所处城市化阶段不一样，大城市超前增加强度有所区分。普通而言，在工业化中期阶段，也即城市化快速发展阶段，大城市超前增加规律表现得最为显著。,9,长三角区域物流发展概况,第9页,1.2,大城市圈形成与功效,大,城市圈是在一定地缘经济区域范围内，由若干个功效性质互补、经济上相互依存、社会发展趋同，并以中心城市为关键和依靠所组成城市网络群体。国际性大城市圈是国际性城市发展到较高阶段产物。,10,长三角区域物流发展概况,第10页,1.2.1,大城市圈形成,二战以后，伴伴随社会经济发展和科技水平提升，西方城市实体地域快速膨胀蔓生，出现了若干个城市区在地域空间上彼此相连格局。普通认为全球有六大城市圈：美国东北部大西洋沿岸大城市圈，以波士顿华盛顿为轴线；美国五大湖大城市圈，以芝加哥底特律为轴线；日本东海岸大城市圈，以东京大阪为轴线；英国大城市圈，以伦敦利物浦为轴线；欧洲西北部大城市圈，以巴黎鹿特丹科隆为轴线；中国长江三角洲大城市圈，以南京上海宁波为轴线。,11,长三角区域物流发展概况,第11页,世界六大城市圈简况表,序号,大城市圈名,中心城市,总面积,总人口,1,美国东北部大西洋沿岸大城市圈,以波士顿华盛顿为轴线，包含波士顿、纽约、费城、巴尔摩、华盛顿等四十座城市，城市化水平为90%以上,13.8万平方公里,6500万,2,美国五大湖大城市圈,以芝加哥底特律为轴线，包含美国芝加哥、底特律、匹兹堡、克里夫兰和加拿大蒙特利尔，多伦多,3,日本东海岸大城市圈,以东京大阪为轴线，包含从千叶到神户东京、名古屋、阪神三大城市圈,3.5万平方公里,7000万,4,英国大城市圈,以伦敦利物浦为轴线，包含伦敦、利物浦、曼彻斯特、谢菲尔德、利物浦等大城市,4.5万平方公里,4600万,5,欧洲西北部大城市圈,以巴黎鹿特丹科隆为轴线，地跨法、比、荷、德卢森堡五国，由大巴黎地域城市群、莱茵鲁尔城市群和荷兰比利时城市群组成,14.5万平方公里,4600万,6,中国长江三角洲大城市圈,以南京上海宁波为轴线，由上海、苏州、杭州、无锡、宁波、南京、常州、镇江、扬州、泰州、南通、湖州、嘉兴、绍兴、舟山十五座城市和640个市镇组成,99678平方公里,人口7470万,12,长三角区域物流发展概况,第12页,1.2.2,大城市圈特点和功效,城市人口规模大，可达0.35-2.5亿，人口密度最少为250人/平方公里，城市化水平达70%以上。,大城市圈在保持整体功效完整性同时，其中每个城市各具独立性和特色，从而促进了互补发展。,大城市圈在国家和世界经济发展中含有枢纽作用，是联结国内国际节点和产生新技术、新思想“孵化器”。,大城市圈含有发达区域性基础设施网络，如高速公路、高速铁路、航道、电力输送网、信息高速公路等等。,13,长三角区域物流发展概况,第13页,1.3,长江三角洲大城市圈形成,三角洲是河流在河口区域堆积体，500060前，长江河口在今扬州镇江一带。长江三角洲地域范围有沉积区、自然地理区和经济区等各种含义，我们这里所指长江三角洲是一个经济区域概念，比自然地理学上长江三角洲面积大一倍。,14,长三角区域物流发展概况,第14页,1.3.1,长江三角洲大城市圈特点,城市化水平较高,城市分布均匀，大都沿交通线和环太湖地域,城市首位度大，城市群体结构合理,中小城市发展突飞猛进,15,长三角区域物流发展概况,第15页,1.3.2,长江三角洲大城市圈形成动力机制,管理经营权下放,行政区划调整,跨国资本扩张与多元投资,企业和生产要素在地域间流动与集聚扩散,16,长三角区域物流发展概况,第16页,1.3.3,长江三角洲大城市发展,长江三角洲是我国发展速度最快、城市化水平最高、经济内在素质最好地域之一，且城市体系比较完备，是我国最有条件成为世界上人口最多和规模最大大城市圈。,长江三角洲地跨苏、浙、沪两省一市，包含上海市，江苏省南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通，浙江省杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15个城市及其所辖74个县市。作为全国精华所在，这一地域人文荟萃，经济发达，城市密集，以只占全国1%土地面积，容载了全国6.2%人口，产出了17GDP。,17,长三角区域物流发展概况,第17页,1.3.3,长江三角洲大城市发展,长江三角洲经济联动发展，使长江三角洲两省一市GDP增加速度保持了大致一致发展趋势，这表明了中心城市集聚和辐射功效发挥与周围城市群联动发展相互依存关系。,18,长三角区域物流发展概况,第18页,2 长三角物流业发展概况,19,长三角区域物流发展概况,第19页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,编制规划，制订物流发展战略,资源整合，合理布局物流园区,市场培育，扶持重点物流企业,完善功效，推进物流业信息化,20,长三角区域物流发展概况,第20页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,编制规划，制订物流发展战略,21,长三角区域物流发展概况,第21页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,上海：,以商贸流通和航运航空为依靠，以充分发挥海陆空主要枢纽和大口岸综合优势为抓手，大力构筑以当代综合交通体系为主物流运输平台，以信息网络技术为主物流信息平台，和以引导、协调、规范、扶持为主物流政策平台，基本形成全球当代物流业发展供给链中主要枢纽和节点。,22,长三角区域物流发展概况,第22页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,南京：建成立足南京，面向国际，含有扩张能力和充满经济活力区域物流体系，形成以市域物流配送为基础、区域物流为重点，国际物流为导向综合物流体系。重点建设综合立体交通运输平台和物流信息公共平台两大基础平台。推进三大工程建设，构建以南京为中心四重物流园。,23,长三角区域物流发展概况,第23页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,无锡：发挥公、铁、水交通枢纽优势，加大物流组织形式创新力度，整合现有物流资源，加紧传统物流向当代物流转变，使物流业成为无锡未来经济发展新增加点和支柱产业，形成立足苏锡常、面向长江三角洲、连接全国、走向世界当代物流格局。,24,长三角区域物流发展概况,第24页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,杭州：围绕城市配送型、产业基地型和行业分拨型三大物流重点发展领域，大力培育物流市场，主动发展第三方物流企业，不停提升物流设施当代化水平，优化物流产业发展重点区域物流园区物流中心三个层次空间布局，建成长三角主要当代物流枢纽城市和浙江省综合物流中心。,25,长三角区域物流发展概况,第25页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,宁波：以港口为中心，提升公路、铁路、内河及航空等各种运输方式相配套物流集疏运能力。主攻集装箱运输，开发穿山、大榭和梅山深水岸线，优化港口布局，建设成为上海国际航运中心主要组成部分、长江三角洲国际物流枢纽和浙江省主要综合物流中心。,26,长三角区域物流发展概况,第26页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,资源整合，合理布局物流园区,27,长三角区域物流发展概况,第27页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,年物流园区按各省（直辖市）地理分布,省份 物流园区数量 省份 物流园区数量 省份 物流园区数量,广东 21 辽宁 10 重庆 5,福建 14 吉林 6 广西 7,海南 1 湖北 9 云南 0,上海 8 湖南 3 贵州 0,江苏 28 江西 2 甘肃 10,浙江 16 安徽 3 宁夏 1,山东 9 陕西 4 青海 1,河北 3 河南 5 新疆 1,天津 8 山西 2 西藏 0,北京 8 内蒙古 10,黑龙江 5 四川 5,28,长三角区域物流发展概况,第28页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,年调查表明，我国现有物流园区主要分布在：,东部沿海经济区（26%）,南部沿海经济区（18%）,北部沿海经济区（13%）,其中，已经运行（含部分建成，投入使用）物流园区百分比较低（24%），而规划中物流园区数量最多（44%）。,29,长三角区域物流发展概况,第29页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,年调查结果显示，我国现有物流园区主要分布在：,东部沿海经济区（20.4%）南部沿海经济区（20.2%）,北部沿海经济区（14.1%）西南经济区（11.8%）,东北经济区（10.1%）黄河中游经济区（9.9%）,长江中游经济区（9.1%）西北经济区（4.4%）,其中，已经运行122个，占25.7%；在建219个，占46.1%；规划中134个，占28.2%。,30,长三角区域物流发展概况,第30页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,与年公布第一次全国物流园区（基地）调查汇报相比：,已运行物流园区数量由年50个增加到122个，增加了144；,在建物流园区数量由年65个增加到219个，增加了237；,规划中物流园区数量由年92个增加到134个，增加了45.7。,31,长三角区域物流发展概况,第31页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,市场培育，扶持重点物流企业,32,长三角区域物流发展概况,第32页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,市场培育，扶持重点物流企业,以江苏为例，专业物流企业得到较快发展，归纳起来主要形成了以下五种发展模式：,一是依靠交通枢纽形成功效齐全综合性物流中心,二是为开发区和工业园区提供第三方物流服务企业,三是以对外贸易服务为主物流企业,四是商贸连锁配送为主物流企业,33,长三角区域物流发展概况,第33页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,完善功效，推进物流业信息化,34,长三角区域物流发展概况,第34页,2.1,政府推进：长三角物流业发展,完善功效，推进物流业信息化,以浙江为例，打造当代物流信息体系，主要包含三个方面工作：,（1）推进企业物流管理信息化,（2）推进智能运输管理系统、全球卫星定位系统和基础地理信息系统建设,（3）要加强对物流信息关键技术开发、研究和推广应用。,35,长三角区域物流发展概况,第35页,2.2,长三角物流圈逐步形成,36,长三角区域物流发展概况,第36页,2.2,长三角物流圈逐步形成,长三角地域大物流圈体系形成三个物流圈：,一是以上海为中心、约150公里半径区域，包含苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市上海物流圈；,37,长三角区域物流发展概况,第37页,2.2,长三角物流圈逐步形成,二是以南京为中心，包含镇江、扬州、常州和泰兴等城市南京物流圈；,38,长三角区域物流发展概况,第38页,2.2,长三角物流圈逐步形成,三是以杭州为中心，,包含宁波、绍兴、舟山,等城市杭州物流圈。,39,长三角区域物流发展概况,第39页,2.3,长三角物流信息化发展,跨区域物流信息化面临主要问题：,信息化水平低，互通互联基础微弱,信息孤岛化严重，妨碍了互通互联,缺乏统一标准，难以实现互通互联,缺乏诚信体系，互通互联没有保障,40,长三角区域物流发展概况,第40页,2.3,长三角物流信息化发展,信息港建设,（1996）,41,长三角区域物流发展概况,第41页,2.3,长三角物流信息化发展,阶段性建成了1个网络平台框架(高速、大容量信息传送平台)、5项骨干工程（上海信息交互网、上海国际经贸电子数据交换网、上海社会保障网、上海小区服务网、上海金卡与收款系统），以及20个重点信息应用系统项目，IP城域网、宽带接入网及三网融合工程等也在建设完善中。,42,长三角区域物流发展概况,第42页,2.3,长三角物流信息化发展,EDI信息系统项目建设,（1998）,43,长三角区域物流发展概况,第43页,2.3,长三角物流信息化发展,长江流域集装箱多式联运EDI信息系统建设项目（以下简称EDI项目）是由国家发改委与荷兰王国交通水利部共同实施长江流域集装箱多式联运项目标一个主要组成部分，列入国家“十五专题发展计划”。EDI项目标实施也是以上海为龙头沿江沿海地域加速物流信息化一个主要组成部分。,44,长三角区域物流发展概况,第44页,2.3,长三角物流信息化发展,上海陆上货运交易中心,（年月开启）,45,长三角区域物流发展概况,第45页,项目背景,由上海市城市交通管理局和普陀区桃浦镇发起成立，年10月挂牌成立，时任国家交通部副部长胡希捷，上海市市委副书记、市长韩正等领导出席了成立仪式。,年初上海市城市交通管理局定向公开征标，10大企业集团竞标，长发集团于3月中标。,年7月长发集团携西北物流集团联合组建上海市陆上货运交易中心有限企业,46,长三角区域物流发展概况,第46页,陆交中心建筑形态,47,长三角区域物流发展概况,第47页,上海陆上货运交易中心主体大楼,48,长三角区域物流发展概况,第48页,上海陆上货运交易中心,49,长三角区域物流发展概况,第49页,功效布局,综合楼:1-2层,主交易大厅,3911+3666平方,设150个席位和大户室,3层,快餐厅、茶室、员工就餐区 共3911平方,2、3夹层，陆交中心内部办公区 702平方,4-11层，交易席位单位入住区 180套，1478.9*8=11831.2平 方,中转平台:上下两层 32630平方,80个装卸口 两边附设5层办公区,半地下停车区9843平方 261个车位,地面:90个停车位 9480平方绿化,绿化率20%从属用房1346平方,50,长三角区域物流发展概况,第50页,2.3,长三角物流信息化发展,上海陆上货运交易中心是国内首创、信息化程度最高陆上货运交易中心，是继上海航运交易所之后，上海物流业又一功效性要素市场。,51,长三角区域物流发展概况,第51页,2.3,长三角物流信息化发展,大通关工程,（）,52,长三角区域物流发展概况,第52页,2.3,长三角物流信息化发展,大通关工程（提升口岸工作效率工程）是指经过利用电子化伎俩，改革现行口岸货物通关流程，建立全市统一口岸数据平台，规范、通畅口岸进出口货物信息流、单证流、货物流和资金流，实现口岸数据信息共享。大通关工程包括海关、出入境检验检疫、空港、海港、船务代理、货运代理、报关企业、海事、边防、通信、银行、运输、仓储、税务等很多部门。,53,长三角区域物流发展概况,第53页,54,长三角区域物流发展概况,第54页,业务发展示意图,55,长三角区域物流发展概况,第55页,2.3,长三角物流信息化发展,“大通关”平台分阶段实施,第一阶段：三网合一，资源整合。年月日，原来独立运行“上海经贸网”、“港航信息网”和“航运商务网”进行整合，“三网合一”组建亿通网，整合信息资源，极大地方便了上海口岸通关业务开展。,第二阶段：关键平台，电子监管。建立起海关和职能部门对企业进行有效监督和服务全程电子信息网络，同时改进通关流程，降低企业通关成本，深入提升通关效率。,第三阶段：公共物流，电子商务。初步实现、和平台对接，使政府职能部门经过电子政务系统将口岸物流监管与服务同口岸物流电子商务有机地结合在一起，形成“大口岸、大物流、大通关”口岸信息综合服务大平台。,56,长三角区域物流发展概况,第56页,2.3,长三角物流信息化发展,上海于年11月提出“大通关”一系列详细目标，至20已变为现实：,海运进出口货物通关提货、发货在二十四小时内，空运进出口货物通关提货、发货在12小时内；,实施“空运直通式”外高桥保税区，空运进口货物通关提货时间在6小时内，其中40%货物仅需4小时；,实施“快速通关”松江出口加工区，空运进口货物通关提货时间在4小时内，其中40%60%货物仅需2.5小时；,实施“便捷通关”，即海关总署对年出口1亿美元以上(上海海关放宽至3000万美元)企业制订通关模式，空运进口货物通关提货时间在8小时内。,对比：实施“大通关”前，上海口岸空运普通货物进出口通关提货、发货时间为3天左右，海运普通货物进出口平均通关提货、发货时间为35天。,57,长三角区域物流发展概况,第57页,2.4,江浙两省物流发展概况,2.4.1,江苏物流发展概况,加强协调指导,营造政策环境,总结先进经验,强化服务意识,58,长三角区域物流发展概况,第58页,2.4,江浙两省物流发展概况,2.4.1,江苏物流发展概况,在沿江地域形成南京、无锡、苏州三大区域性物流中心，辐射苏中和苏北地域，并逐步成为全国乃至全球物流供给链中主要枢纽和节点。充分利用南通、连云港、徐州等市独特交通区位优势，发展以长江、海港和公铁枢纽为依靠专业化物流。对一些经济欠发达地域，深入普及当代物流理念和管理技术，促进物流与整个国民经济协调发展。,59,长三角区域物流发展概况,第59页,60,长三角区域物流发展概况,第60页,2.4,江浙两省物流发展概况,2.4.2,浙江物流发展概况,发挥规划引导作用,落实物流政策并深化研究,加强试点示范工作,加大区域合作交流,加紧人才培训,61,长三角区域物流发展概况,第61页,2.4,江浙两省物流发展概况,2.4.2,浙江物流发展概况,三大致系,三大系统,四化,两力,62,长三角区域物流发展概况,第62页,浙江传化物流基地,管理服务中心：,由政府职能部门、中介机构和企业组成管理服务中心，专为入驻基地第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙平台支持服务。,信息交易中心：,来自制造业、商贸企业、第三方物流企业以及社会、政府及其它五六基地、节点货源运输、仓储等信息，在信息系统整合处理后进行公布和交易，日成交量大5000条以上。,运输中心：,提供8700平方米停车场，可同时停放1200辆车，日整合社会车辆辆以上。这些卡车与入驻物流基地400多家公、铁、空、水运各类物流企业一起，共同为企业提供方便、快捷、安全运输服务。,仓储中心：,为工商企业提供完全个性化专业仓储服务。为大型物流企业“接单定制”了10000万平方米仓库，并实施自动化管理，提供优质、高效、便捷、周到仓储保管服务。,配送中心：,采取先进物流设施设备与标准化作业体系，为连锁超市、便利店、农副产品等提供专业化商品批发、配送、储存、运输、展示与交易一体物流服务。,配套服务区：,为深入优化分工合作体系，为入驻企业创造一个能够专注于关键业务成长运行环境，平台还可为入驻企业提供了汽配、汽修等支持服务，提供完备餐饮、超市、住宿、娱乐、通信等生活、后勤方面服务。,仓,63,长三角区域物流发展概况,第63页,传化苏州基地,64,长三角区域物流发展概况,第64页,3 上海物流发展概况,65,长三角区域物流发展概况,第65页,空运枢纽,陆路交通枢纽,海运枢纽,上海,国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头,拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性行业，对长江三角洲其它行业含有辐射性，推进互补性产业发展。,拥有国家级经济开发重点区域浦东,浦东基础设施已臻完备，整体进入功效性开发阶段，正在吸引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等行业进入，对国外跨国企业进入中国开发市场极具吸引力。,当代化交通枢纽,公路铁路（沪宁沪杭干线及条支线铁路，条专用线）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个国际机场城市）；海运（个生产专用泊位，个公用码头）等。使得物流中转成本相对降低，效率提升。,上海独特地位,上海经济发展,148.7,172.9,761.5,1093.1,0.6,1.8,30.5,31.6,-200,0,200,400,600,800,1000,1200,1985,1990,1999,美元（亿）,进出口总额,实际吸收外资总额,Linear(进出口总额),Linear(实际吸收外资总额),年平均增加率14.2%,年平均增加率30.2%,上海区位优势和本身经济高速成长，是上海物流基地建设面临得天独厚优势，其发展和盈利潜力巨大,66,长三角区域物流发展概况,第66页,67,长三角区域物流发展概况,第67页,3.1 上海物流发展战略,空间重组,时间重组,企业重组,管理重组,68,长三角区域物流发展概况,第68页,3.1 上海物流发展战略,三带,两网,一个市场,69,长三角区域物流发展概况,第69页,3.2 “十一五”上海物流发展规划,第一，围绕“十一五”发展总体目标和当代物流业特点，确立发展指导标准和推进目标,第二，结合上海城市发展阶段性特征和产业布局基础，合理规划重点发展领域和空间布局,第三，按照实现规划目标和提升物流运作效率要求，明确主要任务和相关政策办法,70,长三角区域物流发展概况,第70页,3.2 “十一五”上海物流发展规划,“十一五”上海当代物流业发展指导标准,坚持物流供给与市场需求相结合,坚持设施建设与发展环境营造相结合,坚持对外开放与加紧自主发展相结合,坚持规划引导与发挥企业主体作用相结合,71,长三角区域物流发展概况,第71页,3.2 “十一五”上海物流发展规划,“十一五”上海当代物流业发展目标,到20，确立当代物流业作为上海支柱产业主要地位，初步建成国际主要物流枢纽和亚太物流中心之一。物流业增加值年均增速保持在10%以上；物流业增加值占全市生产总值比重超出13%；国际集装箱中转比重到达10%左右；全社会物流总费用与生产总值百分比，在年155%基础上下降12个百分点。,72,长三角区域物流发展概况,第72页,3.2 “十一五”上海物流发展规划,“十一五”上海当代物流业重点发展领域,依靠功效性、枢纽型、网络化交通基础设施，大力发展以保税物流为特征口岸物流；,面向上海和长三角制造业升级对当代物流强大；,适应城市发展和消费升级要求，主动发展以电子商务为导向城市配送物流。,73,长三角区域物流发展概况,第73页,3.2 “十一五”上海物流发展规划,“十一五”上海当代物流业发展空间布局,重点物流园区,深水港物流园区,外高桥物流园区,浦东空港物流园区,西北综合物流园区,74,长三角区域物流发展概况,第74页,75,长三角区域物流发展概况,第75页,3.2 “十一五”上海物流发展规划,“十一五”上海当代物流业发展空间布局,专业物流基地,国际汽车城物流基地,化学工业区物流基地,临港装备制造业物流基地,钢铁及冶金产品物流基地,76,长三角区域物流发展概况,第76页,虹桥枢纽,总用地约26.26平方公里，“上天”、“入地”立体穿梭，世界上最复杂综合大枢纽，计划年投入运行,规划终极目标将为年吞吐量3000万人次,虹桥枢纽内，轨道交通与铁路、磁浮、航站楼之间换乘距离将控制在200米左右,5层次综合交通枢纽，除铁路客运专线外，还有航空港、机场快线（磁悬浮）、城市轨道交通和地面公共交通四个层次,机场。在现有虹桥国际机场跑道西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。20机场旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）,铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现实状况铁路外环线作为货运通道功效，实施客货分流。铁路设施用地（包含站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次,长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷,磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米,轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“42”六线汇聚布局,开发区、中央商务区、商业功效区、城市新区等大规模开发紧密结合,77,长三角区域物流发展概况,第77页,4 长三角物流联动发展,78,长三角区域物流发展概况,第78页,4.1,当代物流与区域经济发展,当代物流在经济发展中作用,经济增加对物流发展推进作用,79,长三角区域物流发展概况,第79页,4.2,构建长三角交通、物流一体化网络,（1）对物流一体化了解,（2）完善当代物流基础设施网络是发展长三角物流一体化网络首要任务,（3）建设一体化当代物流信息网络也是发展长三角一体化网络主要内容,（4）培育当代物流市场体系，努力扩大物流有效需求,（5）推进长江三角洲当代物流合作机制建立,80,长三角区域物流发展概况,第80页,4.3,合作与发展,4.3.1 长三角物流合作论坛,年8月下旬,由杭州市人民政府主办，杭州市贸易局等部门承接，召开了以“区域合作，发展物流”为主题长江三角洲物流合作高层论坛。,论坛同时还举行了长三角物流合作研讨和物流园区运行模式研讨会两个专题会议，并产生四方面结果和共识。,81,长三角区域物流发展概况,第81页,4.3,合作与发展,4.3.2 长三角区域大通关协作第一次联席会议,年5月，长三角区域大通关协作第一次联席会议暨长三角大通关建设协作备忘录签约仪式在上海举行。江苏、浙江、上海两省一市分管副省(市)长及副秘 书长，两省一市口岸办主要负责同志，上海、南京、杭州、宁波海关以及上海、江苏、浙江、宁波检验检疫局主要负责同志参加会议。,82,长三角区域物流发展概况,第82页,4.3,合作与发展,4.3.2 推进长三角地域当代物流合作发展专题座谈,年6月，上海市政协主席蒋以任与委员教授进行专题座谈，听取关于推进长江三角洲地域当代物流合作发展意见提议。委员提出，伴随长江三角洲地域经济不停发展，江苏、浙江和上海市加强区域合作，共同推进当代物流业发展需求日益迫切。当代物流业发 展必须经过深化改革，打破行政区域分割。提议由两省一市企业共同投资，成立长江当代物流集团，在各地政府推进下，强化市场化运作，发挥产业集合优势，以大众产品为龙头，形成供给链一体化，做强做大第三方物流。金融创新，创办实货质押业务等，确保当代物流企业资金流。长三角地域政府部门，要协调好税 费等政策问题。区域物流行业联席会议，要着力于处理实际问题，并充分发挥行业协会在保护公平竞争，维护市场秩序、服务企业等方面主要作用。,83,长三角区域物流发展概况,第83页,4.3,合作与发展,4.3.3 长三角地域当代物流合作联盟成立,年10月，江苏省经贸委、浙江省发改委和上海市经委在无锡联合召开长三角地域当代物流联动发展大会，副省长史和平出席会议并讲话。会议举行了长三角地域当代物流合作联盟成立仪式。该联盟是由两省一市物流行业协会牵头，相关社团组织、各类物流企业、科研教育机构等自愿参加当代物流发展合作组织，将利用先进技术和管理理念，构建长三角地域当代物流合作发展平台，为提升长三角地域物流企业服务水准和市场竞争力，降低全社会物流成本，增强长三角地域经济综合竞争力提供强大支撑。,84,长三角区域物流发展概况,第84页,4.4,江浙沪推出长三角物流联动举措,年9月，占我国物流总额五分之一强长三角地域当代物流联动发展机制在上海开启。上海市经济委员会、江苏省经济贸易委员会、浙江省发展和改革委员会官员以及苏浙沪三地众多著名物流企业人士齐聚在沪，共同展望长三角地域未来当代物流业发展方向。,此项机制开启意味着，苏浙沪重大交通走廊规划衔接、三地之间电子口岸平台互联互通和信息共享等将成为助推长三角地域物流联动发展主要举措。,85,长三角区域物流发展概况,第85页,4.4,江浙沪推出长三角物流联动举措,重大交通走廊规划先衔接,创新区域通关模式,危险化学品物流应抢救援联动,建立统一货运交易中心,86,长三角区域物流发展概况,第86页,4.5,泛长三角物流合作升级,年初，胡锦涛总书记在安徽调研时强调，安徽要主动参加泛长三角区域发展分工，主动承接沿海地域产业转移时，要不停加强同弟兄省份横向经济联合和协作。这是中央第一次向国内外公开提出“泛长三角”概念。,瓶颈尚存,规划先行,合作开题,87,长三角区域物流发展概况,第87页,结束语,年，日本数十位经济界学者组团，与国内学者合作，对中国经济发展现实状况，尤其是中国城市化和工业化进程进行了全方面详尽考查。临回国前，他们结合本国经验，向中国同行献言：二十一世纪国际竞争基本单位既不是企业也不是国家，而是大城市圈。中国要想在二十一世纪世界竞争中获胜，必须放弃粗放型经济发展方式，走集约型城市化道路，走发展大城市圈之路。,88,长三角区域物流发展概况,第88页,结束语,进入新世纪，长江三角洲区域经济互动发展时机已经成熟，长江三角洲经济一体化建设日益凸现。上海市和浙江、江苏两省都把发展当代物流业提到了相当战略高度，伴随洋山深水港、杭州湾大桥、苏通大桥等宏大项目标建成，长江三角洲经济联络将愈加亲密，上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波等城市在长江三角洲物流格局中将发挥各自主要作用。,89,长三角区域物流发展概况,第89页,谢谢大家！,90,长三角区域物流发展概况,第90页,