机动车检测有限公司可行性报告参考资料模板.doc

深圳市正邦机动车检测有限企业
检测站可行性汇报
（参考资料）
汽车检测机构是一个一次性投入较大为社会提供机动车辆技术数据服务型机构。该机构服务对象关键有汽车制造、 流通、 物流、 维修以及质监、 公安、 交通、 工商、 环境保护、 政法、 保险等行业管理部门。按检测机构工作性质可分为: 为本身服务内部检测机构, 为汽车定型服务以道路测试为主检测机构和以室内检测为主关键服务于在用车辆检测机构。
现在, 以室内不解体检测为主服务于在用车辆检测机构（即安全检测站）拥有量较多, 负担检测任务较重, 服务面较广, 该类检测站合理计划设计是确保愈加好地服务社会, 确保机动车辆安全运行和检测质量关键前提。
一.检测站计划与布局
1.与当地经济发展相适应
检测站是利用现代技术, 使用不解体方法, 让车辆快速经过检测设备仪器即完成检测、 诊疗工作, 故车辆检测过程是一个快速运转流水线作业过程。对检测站计划设计必需考虑到当地经济及其发展情况, 汽车是经济发达程度表现, 车辆拥有量及增加情况等原因, 是确定检测站规模关键依据。
2.符合当地城镇发展计划
检测站是一个一次性投入大, 长久见效工程, 其计划设计时, 必需考虑与当地城镇发展计划建设相吻合, 符合城镇发展计划思绪。交通应安全、 方便, 因为进出检测站车辆较多, 不宜计划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅地段。
3.计划应有利于检测站可连续发展
在检测站计划时,应充足满足现行法律、 法规和检测技术标准, 同时应考虑以后发展需要, 尤其是在场地、 检测车间、 设备、 设施和控制系统应留有扩展空间, 以确保法律、 法规和检测技术标准更新时用较少投入或不投入就能满足要求, 使检测站能连续有效运行。
4.合理利用资源
在检测站计划时,应充足依据现有检测业务和以后能够开展其她业务,进行设施设备配置和场地厂房合理布局, 作到功效齐全, 组合方便, 以最少资源最大程度地满足各类汽车检测任务要求, 使一次性投入资源得到充足利用。
二.检测站计划设计
1.科学总体计划
检测站总体计划设计与其她工业企业一样, 在有限条件下, 必需考虑法律、 法规、 政策及技术标准原因, 必需依据车辆保有量确定检测纲领, 依据检测纲领配置检测设备设施和与之相适应环境条件及工作人员数量, 最终, 依据总体计划设计, 确定投资规模并进行检测成本及经济效益分析, 形成检测站总体计划可行性汇报。检测站总体计划是检测站工艺设计和建筑施工设计关键依据, 必需做到科学、 合理、 优异。
2.与检测纲领和检测工艺相适应
检测纲领是检测站依据服务对象、 检测项目参数、 适应车型等原因, 整年能检测车辆辆次。具体包含到当地现有车辆数、 年度增加数、 年度报废数以及车辆管理要求、 车辆维修质量检验要求等原因, 通常是经过调查、 统计、 分析、 估计和计算而取得。
要达成检测纲领, 必需对检测性质、 检测项目分类, 经过统计分析, 制订检测线（检测车间）具体工艺设计。该设计是检测站总体计划具体细化, 若总体计划不能与检测纲领和检测工艺相适应, 检测站不能充足发挥应有功效,造成投资浪费,并达不到应有经济效益和社会效益,从而可能形成恶性循环。
3.与国家、 行业、 地方相关法律、 法规相适应
检测站在总体计划设计上必需符合国家、 行业、 地方相关法律、 法规, 自觉遵守国家、 行业、 地方相关法律、 法规。在具体工艺设计上应关键考虑包含到相关检测站及机动车管理、 检验（检测）、 环境保护、 安全等方面法律、 法规、 技术标准、 检验方法要求。不仅要能满足现行要求, 而且还应考虑到标准更新及与国外检测机构接轨等原因, 在计划设计时应留有发展（扩展）空间。
4．合理设置汽车检测线、 检测车间、 计算机控制系统、 停车场、 试车道路、 业务厅等辅助设施。
检测站在计划设计时其多种设施应满足国家质量监督检验检疫总局《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》（国质检监379号）中要求。
检测线设置应在总体计划中依据检测步骤进行合理设置, 应充足考虑到检测线与业务厅、 待检停车场、 已检停车场、 试车道路、 车辆进出、 行人及行车安全以及其她配套设施位置和功效相匹配, 没有流转不畅、 堵塞和瓶颈现象。在检测线上依据工艺步骤确保各检测工位有足够空间, 各工位间应依据所能检测最大车型长度确定安全距离, 确保既能形成流水作业, 又使各工位间不相互干涉。在检测线入（出）口处应有足够长（通常为1.5倍最大车型长度）引车道和醒目交通标志, 以确保车辆进出安全。检测线内设有非工作人员行走区域, 并有安全防护装置, 以确保检测工作安全进行。同时, 还应考虑检测站功效扩展和发展需要, 应留有对应位置。
检测车间设计首先应依据检测站负担检测项目及车辆保有量和实施技术标准来决定检测线条数和长度。现在, 按安全性能检测线4条线设计, 检验机构占地面积: 9100 m2 其中: 长130米, 宽70米。
检验场所面积: 2208m2 其中: 安全性能检测车间: 1632 m2（8 m×51 m／条线, 并排组合）
停车场面积: 6460m2
业务大厅面积: 1296m2 其中: 底层432平方×3层, 一层为收费大厅, 二层为司机休息室、 三层为办公室
检验驻车制动坡道长度（有此场所需填写）: 长100m、 宽6m
考虑到车间内噪音、 空气污染及车辆通行高度, 合理确定车间高度。车间内废气污染, 在车间部署时应了解当地风向和风力等气象资料, 车间进口应与风向逆向, 对废气排放较重工位置于进口处, 同时在车间两侧增设自然通风装置, 这么既降低了车间内废气污染, 确保了空气流通, 同时节省了强制通风动力能源, 降低了因采取强制通风带来噪音污染, 使检测车间卫生指标达成《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）要求。
依据检测站所处地理位置合理设计车间采光面积和保暖面积, 满足《建筑采光设计标准》（GB/T50033）和《工业企业照明设计标准》（GB50034）要求, 以确保检测车间光照和温湿度, 使检测环境条件符合技术标准要求, 以延长设备设施使用寿命。同时, 检测车间在检测站所处位置应略高于其她设施, 以确保车间排水通畅。
安检机构场地建筑满足安检现行相关标准（如GB 7258-、 GA 468-）要求安检项目实际需要, 有用于安检检验车间、 试验车道、 驻车坡道, 有业务大厅、 停车场、 站内道路、 办公区、 微机房或室等设施。
试验车道: 试验车道应铺设有平坦、 硬实、 清洁水泥或沥青路面并设有规范交通标志标线, 路面附着系数应大于0.7, 跑道长度大型车辆检测应大于100m, 小型车辆检测大于80m, 宽度应大于6m, 纵向任意50m长度范围内坡度小于1%, 横向坡度小于3%。试验车道应设置有对应助跑道路。
驻车坡道: 用于在坡道上实测车辆驻车制动性能。其设计要求, 坡度分别为15%和20%各一个, 通常设计百分比对15%坡道为高1.5m, 宽3.5m, 长10m; 对20%坡道为高2m, 宽3.5m, 长10m。能采取试验台进行检验时可不要驻车坡道。坡道路面附着系数应大于0.7。
停车场地: 停车场地面积应与检测能力相适应, 不得占用站外道路停车。停车场地应为水泥、 沥青或其她硬地面, 能承受车辆碾压, 并在场内划分停车线和车辆行驶通道, 保持进出口通畅; 要设置足够消防、 安全、 照明设备。如检测站内安全性能检测区和尾气排放检测区分开设置, 停车场应对应分开设置以避免检测车辆交叉干扰。
站内道路: 站内道路为水泥路面, 并设置交通标志、 标线、 引导牌。道路视线良好、 保持通畅。检测线出入口两端道路应有一定坡度, 以确保雨水不流入检测线内; 但坡度不应过大, 便于车辆进出检测线。道路转弯半径、 长度应能满足各类车辆出入需要。
业务大厅: 业务大厅应尽可能从便民服务方面考虑:
各业务窗口应分工明确, 设置标牌; 业务窗口设计上, 应尽可能采取开放式窗口。其数量能满足实际办公需要。通常多种业务受理窗口每条检测线应不少于2个, 每个办公窗口面积不少于6㎡。
汽车检测线控制操作模式发展经历了三个阶段, 即人工手动控制阶段、 计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。现在, 很多已采取了计算机全自动控制方法, 计算机控制系统是检测站关键, 是检测站优异性、 科学性和可靠性表现。在进行计划设计时计算机控制系统应满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》要求, 同时应考虑计算机控制系统信息快捷录入能力; 检测线各工位灵活调度能力; 工位控制和数据采集稳定能力; 工位检定/校准方便能力; 检测数据信息储存、 查询、 输出、 复现和数据修改能力; 检测财务处理能力; 检测标准方法更新修改能力; 计算机控制系统可扩展能力等。
在计划设计检测站停车场地时依据检测工艺步骤、 检测节拍和日检测数量进行综合考虑。根据国家相关标准要求, 检测站设置有停车场, 停车场面积应与检测能力相适应, 不许可与检测场地、 试车道路和行车道路等设施共用。停车场地通常分为待检停车区和已检停车区, 应有显著标识加以区分和分开设置。进检车辆、 待检车辆和已检车辆行驶路线应符合检测工艺步骤, 以确保检测车辆行进有序, 安全行驶。综合考虑已检停车区面积通常为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能经过最大型车辆计算）数量1.5-2.5倍。待检停车区面积通常为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能经过最大型车辆计算）数量3-4倍即可。若检测站通行能力强, 且日检测数量较多时, 可在已检停车区、 待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度, 以充足确保场内车辆安全、 有序, 从而确保检测线高效运行。
检测用业务大厅计划设计通常采取与检测车间成“T”形形设置。业务大厅宽大、 明亮, 其面积应依据检测工位数、 停车场能容纳车辆数及试车道车辆数总和所带来用户人数（按2-3人/车计）乘上用户所需活动面积再加上业务大厅内多种设施所需配套面积来设计。大厅内业务办理台布局和色调应给用户一个亲近感, 充足表现“以用户为关注焦点”人性化服务理念。大厅墙上应设置检测站检测工作程序、 职员工作守则、 服务质量承诺、 检测收费标准以及其她信息资料。同时, 在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置, 增加检测工作透明度, 以充足展示检测公正性。
检测站辅助设施是为车辆检测提供服务和保障多种设施总称。通常包含检测所需能源供给设施, 办公设施, 职员休息生活设施以及车辆调修设施等。在计划设计时在充足满足其功效前提下, 应相对分隔, 以确保安全生产。
即使, 检测站没有高大建筑, 但站内强电、 弱电分布复杂, 而检测站是一个向社会提供公正检测数据技术服务机构, 人身安全、 财产安全、 检测数据安全是正常开展检测业务保障, 在计划设计时对多种设施必需采取有效防雷、 防静电方法, 满足《建筑物防雷设施规范》（GB50057）要求。
检测站能源消耗为电能, 即使电能消耗不大, 但检测用电设备较多, 且为了确保站内美观, 多种线路通常都铺设在地下和走暗线, 在计划设计时必需满足《通用用电设备配电设计规范》（GB50055）。因为检测站控制系统多使用计算机控制, 为确保其控制可靠有效, 数据信息不会因忽然停电而丢失, 应配置不间断电源, 在条件许可下, 应配置发电设备, 以确保检测工作在任何情况下都能正常开展。
5．消防设施、 环境绿化符合相关要求
检测站设备多, 机动车辆多, 在进行计划设计时应严格根据国家、 行业、 地方相关消防条例、 法规要求实施。应设有消防通道、 消防栓, 依据仪器设备分类配置足够灭火器材, 依据检测站规模大小设置专（兼）职安全人员, 定时（或不定时）检验消防设施和宣传消防知识, 确保安全生产。
因为检测站功效在逐步增加, 检测站规模也在不停扩大, 美化环境, 营造良好工作气氛也是检测站计划设计必需考虑。美化环境, 设置应有绿化面积应符合当地计划, 满足当地要求。通常可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离, 在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体绿色植物, 既美化了环境, 有降低了污染, 使检测站环境卫生符合《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）要求。
6．试车道路要求
根据国家质量监督检验检疫总局《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》（国质检监379号）要求, 试车道路承载能力应满足受检车轴荷需要, 试车道路应符合《汽车道路试验方法通则》（GB/T12534）及《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等标准要求。检测站在计划设计时应从场地长度, 试车安全等方面考虑。首先, 应依据检测站检测项目确定站内需进行道路试验参数; 再依据确定参数考虑试车道长度大于100m,宽度大于6m。同时, 在试车道进出口区域应有显著警示标志, 预防非工作人员和非试车车辆自行进入, 以免引发安全事故。在试车道路设计时应依据检测站所能检测车辆最大轴荷确定道路承载能力, 应确保试验车道路为平坦、 硬实、 清洁、 干燥且轮胎与地面间附着系数大于 0.7 水泥或沥青路面, 且试车道路纵、 横向坡度在0.1%以内。
三．设计方案
依据国家质量监督检验检疫总局《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》（国质检监379号）计划设计了汽车检测站总计划图(附图)。
在计划设计中检测站设置有检测车间、 办证（办公）大厅、 待检停车场、 已检停车场、 外观检视车间、 试车道路、 驻车坡道、 隶属设施、 调修车间及调修停车场等设施。计划图表现了以下特点:
1.总体计划多种设施布局是以办证大厅为中心。这么布局能够将检测区域与辅助区域分开, 再设置车辆进出站两道大门, 使进入检测站车辆有序行驶, 检测步骤清爽明朗。
2.依据当地车辆保有量和以后发展趋势,设计检测纲领为80000辆次/年, 检测站9100 m2 其中: 长130米, 宽70米。, 检验场所面积: 2208m2 其中: 安全性能检测车间: 1632 m2（8 m×51 m／条线, 并排组合）
停车场面积: 6460m2
业务大厅面积: 1296m2 其中: 底层432平方×3层, 一层为收费大厅, 二层为司机休息室、 三层为办公室
检验驻车制动坡道长度（有此场所需填写）: 长100m、 宽6m
3.依据检测纲领, 按检测车辆长度12m计, 车间内设置15t级大车线2条（3工位）、 10t级大车线1条（3工位）、 小车线1条（3工位）, 并考虑车间与周围建筑物匹配, 所需车间尺寸为52x28m。在车间进口处设置汽车废气、 车速检测工位, 降低了车间内废气和噪音污染。。
4.在总体计划中按检测车辆长度12m宽度4m计算, 检测车辆步骤按图中箭头所表示, 使车辆在站内任何一个区域内都能安全通畅行驶, 不会发生调头、 会车和检测工作相互干涉现象。
5.停车场分为待检、 已检和调修三类, 以办证大厅为分隔线, 使各类车辆停放有序, 不会发生混乱。各类停车场面积由检测纲领决定, 确保了检测有序进行, 不会发生拥堵和瓶颈现象。
6.试车道路设置在车间后面,且试车方向与室内检测方向一致,不会出现交叉和会车现象,同时在试车道路尽头设置驻车坡道,确保了试车安全。
7.水、 电、 气等辅助设施集中设置在一起便于管理, 且远离工作区域, 有利于安全, 减小了噪音污染。
8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既确保了车间消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保了行人安全。
9.设置调修车间以方便用户,调修车间采取计算机管理,且与办证大厅联网,使调修与复检一次完成,提升检测效率。
10.在检测站中心地带设置大型绿化带,将车间出口与待检停车场分开,深入增加了行人与车辆安全。同时, 美化了站内环境, 可在绿化带内设置检测站形象标志, 反应企业文化和企业精神。站内四面设置绿化带, 营造了一个绿色环境保护服务社会现代化汽车综合性能检测站。
11．总体计划遵照相关法律、 法规、 标准, 与当计划、 经济相协调, 同时又满足了检测功效要求。
四、 工艺设计
（一）．工艺设计基础要求和关键内容
1．基础要求
工艺设计是要依据检测站设计任务书和可行性汇报所确立产业方向, 依据国家现有政策、 法律、 法规要求, 合理进行总体计划、 工艺布局, 依据业务方向确立工艺路线, 配置设备设施和人员, 计算机网络、 生产纲领、 投资预算和经济分析, 环境和安全评价以及水、 电、 气资源论证等。
汽车检测是一个较为特殊行业, 是属为社会提供技术服务中介机构, 现有服务性质, 又有生产性质, 其产品是检测数据和试验汇报, 所以检测工艺既要合理配置资源, 又要以充足资源确保国家相关法律、 法规、 标准落实, 同时在确保检测数据正确、 可靠条件下追求检测效率提升。尤其是汽车检测技术发展, 检测信息化、 网络化、 自动化已广泛利用, 所以汽车检测站在工艺设计时要充足利用成熟现代技术, 确保检测数据正确、 可靠, 检测过程有序和高效。
2、 符合国家产业政策和相关法律法规要求
汽车检测站建设要符合国家产业政策, 因为汽车检测包含汽车制造、 改装及改造、 道路运输、 汽车维修、 运行安全、 环境保护、 保险、 进出口商品、 汽车商品交易、 交通事故处理、 旧车市场交易等很多领域, 而这些领域都是当地经济发展及产业政策实际表现。在投资分析、 总体计划、 确定检测规模、 纲领时, 要充足论证, 不能脱离实际, 盲目扩大规模和检测纲领, 不然将会造成资源浪费。
汽车检测包含行业多, 依据和实施法律、 法规、 标准也多。是一个较为复杂领域。现在汽车检测以其所负担检测任务, 其管理分属于国家经贸部门、 公安部门、 技术监督部门、 环境保护部门、 城建部门、 进出口商品检验部门、 保险企业及工商部门等。各部门在汽车检测方面都制订有对应法律和法规, 也有对应检测标准, 这是检测站工艺设计关键依据。所以, 在检测站工艺设计时要依据各部门要求, 综合分析, 使之能有效落实相关要求和标准。这就要求合理确定检测项目、 参数、 配置设备设施并进行工艺步骤设计。
3、 可行性分析
检测站建设是一个投资项目, 要经过立项、 可行性研究阶段, 而且形成文件。
工艺设计时, 要依据项目提议书和可行性汇报所确立服务方向、 投资规模、 市场趋势来合理配置资源。遵照这些依据, 在工艺设计上具体表现就是依据相关标正确定检测项目、 参数, 部署工艺步骤, 配置设备设施、 人员和其它资源, 确定检测纲等。
1） 优异性
优异性表现在合理工艺布局, 新技术、 新工艺、 新材料利用。配置中国外优异检测设备、 设施, 实施多种标准适应性, 信息、 网络、 计算机控制技术利用, 机构、 质量体系优异性, 检测数据可靠性和稳定性, 检测数据与国际接轨可行性, 安全和环境保护符合性等。
2） 可行性
工艺设计结合实际, 场地、 车间、 设备设施、 工艺步骤等要适用, 不能好大求全浪费资源和反复投资。将他人成熟经验与本站实际结合。既符合标准要求, 又使多种资源得到充足利用。尤其是设备设施、 车间工艺, 依据确定检测项目和参数来确定, 项目参数又由服务对象来确定。配置设备设施尤为关键, 若性能达不到要求, 或运行不可靠和稳定, 将不可能实施所要求检测项目和参数。工艺布局不合理, 不仅影响检测效率, 也影响检测数据稳定。
3） 前瞻性
工艺设计适应国家相关政策、 法律、 法规改变需要, 适应检测标准更新和改变。工艺灵活、 项目参数增减要留有空间, 技术手段要能随时更新, 以适应形势发展要求。
2．关键内容
（1）设计依据
相关部门同意文件及相关标准等。
（2）中国外检测技术发展动态
依据中国外检测技术情况, 在设计中采取优异检测技术、 配置设备设施、 标准发明条件。
（3）市场情况和任务起源
经过市场调研了解当地汽车检测站发展动态, 明确任务起源, 尤其是服务于哪些部门等, 这便于在设计中选择工艺路线, 制订检测纲领, 确定投资规模, 经济估计等。
（4）确定检测项目参数
检测项目参数由服务对象来确定, 看负担检测任务, 如产品质量检验、 安全性能检测、 环境保护检测及其它相关部门或机构委托检测等, 其要求检测项目参数有所区分, 所以其投资规模、 设备设施、 工艺配置、 工艺路线、 机构、 人员、 管理等都有所区分。
(5)总计划图和车间工艺布局图
车间工艺布局图包含车间空间设计、 工位设置、 设备布局、 水、 电、 气管线布局、 通风、 照明、 检测过程指挥系统、 排污、 排水等。
a、 检测工艺路线设计
检测工艺路线是指检测车辆从进站到出站全过程作业步骤、 次序, 其设计内容通常包含车辆步骤、 工位设置、 设备设施组合、 检测节拍立刻间、 检测项目和参数、 人员配置、 数据采集和处理、 汇报生成、 检测纲领等。
b、 检测纲领确定
检测纲领是指年检测车辆数。它取决于服务范围、 检测项目参数、 设备设施配置、 工艺路线、 人员情况及管理等很多原因。
c、 组织机构和人员配置
组织机构方面, 要确定机构法律地位, 部门设置, 关键岗位人员条件, 岗位职能分配等。人员配置要有对人员数量、 素质、 对应技术能力等方面要求。
d、 水、 电、 气
对水、 电、 气要进行用量核实, 提出设备设施配置要求。
供水系统如生产用水、 生活用水、 消防用水等; 电气系统, 如变压器、 配电器、 动力系统、 照明系统、 停电应急系统、 防雷和防防静电方法等; 供气系统要求如压气机选择、 压力、 确定用气点及用量等。
E、 投资预算
投资预算按国家相关政策进行。对汽车检测站, 通常有土地使用费（包含征地时按政策要求多种补助）、 基础建设费（设计费、 场地整改、 房屋建设、 停车场及道路、 绿化、 水、 电、 气）、 检测设备设施、 按政策要求多种税费、 银行利息及其它费用组成。
f、 经济核实
经济核实关键是成本组成和分析, 投资效益估计, 投资风险规避和投资可行性叙述等。
g、 可行性结论
最终对工艺设计可行性作出结论。从国家相关政策、 法律、 法规、 标准要求符合性、 适应性; 技术手段、 工艺条件; 机构、 人员、 管理; 投资及经济分析; 环境及安全方法等关键方面进行总结。
h、 检测项目和参数确定
检测项目和参数确定依据是相关检测标准。
依据服务对象不一样检测内容不相同, 检测所依据标准不一样, 其检测参数和项目也有所不一样。如汽车产品质量检验、 汽车产品3C认证检验、 汽车定型试验、 汽车安全检测、 汽车进出口商品检验、 汽车环境保护检验、 汽车维护修理质量检验等都有不一样标准要求, 其检验项目和参数各有不一样。在工艺设计时, 要依据所负担检测任务, 依据相关标准综合分析、 合理确定检测项目和参数。
五．检测设备设施确定
1.外部支持服务和供给评价、 选择
检测设备设施是影响检测质量关键原因之一。
在工艺设计中对检测设备设施提出明确、 完整要求, 为以后这方面工作奠定基础。
2.检测设备配置
检测设备设施配置标准: 覆盖所负担检测任务所依据标准全部项目和参数; 设备设施符合标准要求功效、 范围、 精度（或不确定度）; 性能稳定; 检测数据含有溯源性; 有良好性价比; 有生产许可证实等。
两条15T安全性能检测线设备配置
序号
设备型号及名称
数量
（台）
厂 家
1
BT-1500EDL制动检验台
（欧式带举升）
2
弥荣（成都）
带标定架
2
ASS-1500FS侧滑检验台
（带放松板）
2
弥荣（成都）
3
SMT-1500A速度表检验台
2
弥荣（成都）
4
WT-1500A轴 重 台
2
弥荣（成都）
5
HR-1050自由滚筒
6
弥荣（成都）
6
FLA-501废气分析仪（五气）
2
福立
7
FLB-100烟度计
2
福立
8
QDC-1C全自动前照灯检测仪
2
浙大鸣泉
9
TL-1000制动踏板力计
2
温州江兴
10
HY-114声级计
2
湖南衡阳
11
计算机控制系统
2
弥荣（成都）
12
累计

一条10T安全性能检测线设备配置
序号
设备型号及名称
数 量
（台）
厂家
1
BT-1000EDL制动检验台
（欧式带举升）
1
弥荣（成都）
带标定架
2
ASS-1000FS侧滑检验台
（带放松板）
1
弥荣（成都）
3
SMT-1000A速度表检验台
1
弥荣（成都）
4
WT-1000A轴 重 台
1
弥荣（成都）
6
FLA-501废气分析仪（五气）
1
福立
7
FLB-100烟度计
1
福立
8
QDC-1C全自动前照灯检测仪
1
浙大鸣泉
9
TL-1000制动踏板力计
1
温州江兴
10
HY-114声级计
1
湖南衡阳
11
计算机控制系统
1
弥荣（成都）
12
累计

一条3T安全性能检测线设备配置
序号
设备型号及名称
数 量
（台）
厂家
1
PBT-300四板式平板台
（含制动、 轴重、 悬架）
1
弥荣（成都）
2
ASS-300FS侧滑检验台
1
弥荣（成都）
3
SMT-300A速度表检验台
1
弥荣（成都）
4
FLA-501废气分析仪（五气）
1
福立
5
FLB-100烟度计
1
福立
6
QDC-1C全自动前照灯检测仪
1
浙大鸣泉
7
IEL-300汽车摆正器
1
弥荣（成都）
8
HY-114声级计
1
湖南衡阳
9
计算机控制系统
1
弥荣（成都）
10
累计

其她辅助设备配置
序号
设备型号及名称
数 量
（台）
厂家
1
CTM-8非接触式汽车速度测试仪(五轮仪)
1
淄博
2
方向盘转向力-转向力角检测仪
1
淄博
3
透光率计
1
美国或澳大利亚
4
轮胎花纹深度计
1
桂林

轮胎气压表
1
广州

秒表
1
上海

钢卷尺
1

钢直尺
1

累计

3.供电设施
交流电分别设置380V和220V供电系统。配电设施符合供电部门相关要求。
用电量计算:
W=2（W动+W民）kw
W动----动力用电量之和（kw）
W民----其它其它非动力用电量之和（kw）
5.供气设施
关键是压缩空气供给。是由一个动力站集中供气。
（1）气动工作运行特点是:
①.在各个工作点全部气动装置同时都在工作情况极少。
②.每个气动装置压缩空气消耗量也不是固定。
③.因为工作要求不一样,各个气动装置要求工作压力也不一定相同。
所以,在设计时,对空气压缩机功率、 排气量和工作压力选择。
（2）网路合理部署。
对网路设计要求是:
①.线路最短, 并尽可能做到拐弯少。
②.尽可能少采取昂贵材料。
③.控制阀以及其它辅助装置少。
（3）确保各部分工作运行时间上协调。因为空气介质可压缩性, 气压能量转换过程较为复杂, 而且不够稳定。所以, 在利用“一阀控制多缸”标按时, 同时考虑多缸运动协调问题。在设计控制阀和辅助装置时必需考虑这些原因。
（4）气路系统供气量计算
计算气路系统供气量时, 以各个气动工作机械产品说明书中查得该装置耗气量或进行近似计算, 从而求得全部气动机械同时使用最大耗气量Vman; 然后再乘利用系数φ, 则:
V’ man=φVman
式中: V’ man------实际需要最大供气量（m3/min）
Vman ---------计算需要最大供气量（m3/min）
Φ--------利用系数, 其数值可从机械设计手册查得。
考虑到气路泄漏损失, 空气压缩机供气量应较为富裕, 则可近似选:
Vλ=0.6-0.75Vman（m3/min）
Vλ----空气压缩机供气量.
依据以上计算结果选择空气压缩机。
贮气筒容积VC（m3）通常可按0.8-1.5Vλ（m3/min）选择。
为了确保压缩空气质量, 设置油水分离器。
6.驻车试验坡道: 标准坡道为20%,坡道长度应为被检测车型长度1.5-2倍。
7.计算机控制和网络系统
（1）结合各站技术要求、 相关检测站和供给商经验。
（2）采取工业控制计算机。
（3）采取优异网络式结构, 数据集中管理, 指示屏提醒引车员操纵汽车进行检测。
（4）采取工控板卡进行信号处理, 抗干扰能力强, 系统结构和性能要优异。
（5）系统含有联网全自动工作方法、 单机半自动工作方法。
（6）系统具自检功效, 立刻发觉设备存在问题。
（7）实现录入报检和报表打印。
（8）配置主控机
主控程序关键负责调度车辆上线检测, 保留、 显示、 查看检测数据, 监控检测状态, 管理中心数据库等。
（9）车辆信息查询
依据“车牌号码”和“车牌颜色”或依据“检测编号”能够查询该车以前全部检测结果。
（10）打印检测汇报单
（11）检测标准设定及调整
（12）设定主机控制多条检测线能力。
（13）车辆检测次序调整和工序选择功效。
（14）数据接口管理
六.检测工位确定和检测工艺步骤部署
检测工位是指车辆进行独立作业工作位置。检测工位划分考虑检测参数数量、 检测时间、 使用设备台数、 人员配置、 检测效率、 在检测线所处位置、 安全、 车辆行驶路线及停放、 排放污染等原因。
按工位检测项目和参数
序号
工位号
工位名称
检测项目和参数
设备名称
人员（人）
参考时间（分）
1

外检工位
车辆唯一性确定
12项
人工检验
2
1
整车装备完整有效性
22项
人工检验
钢卷尺
轮胎压力表
轮胎花纹深度尺
钢直尺
2
2
工位检测时间累计（含辅助时间）
3
排放污染物
车速表校正
汽车车速表检验台

1
点燃式发动机

a)怠速法
排气分析仪
（带发动机转速显示）
2
b）双怠速法
2
c)加速模拟工况法
1排气分析仪
2底盘测功机
2
压燃式发动机

a)烟度
滤纸式烟度计
2
b）光吸收系数
不透光烟度计
2
工位检测时间累计（含辅助时间）
3
3
三工位
制动

制动性能

0

轴（轮）量
轴（轮）重仪
1
整备质量改变率
制动力
滚筒反力式制动检验台或平板式制动检验台
2
前轴制动力原因
整车制动力原因
制动力平衡原因
车轮阴滞力原因
驻车制动力
制动力特征曲线
轮产生最大制动力时踏板力
制动踏板力计
驻车制动
标准坡道
2道路
制动距离
非接触式速度计或五轮仪
2道路
制动减速度
制动性能测试仪或非接触式速度计
2道路
制动跑偏量
标准试验车道
2道路
工位检测时间累计（含辅助时间）
3,不作道路试验
4
三工位
侧滑
前轮侧滑量
侧滑检验台
0
0.5
大灯

前照灯
前照灯检测仪
0
2
基准中心高度
远光光强度
远光光束中心垂直方向上、 下偏角（或偏距）
远光光束中心水平方向左、 右偏角（或偏距）
近光光束中心垂直方向上、 下偏角（或偏距）
近光光束中心水平方向左、 右偏角（或偏距）
喇叭
喇叭噪声
声级计
0
0.5
工位检测时间累计（含辅助时间）
3
5
登录和汇报发放
2
2

七.检测车间
检测车间设计是整个检测站设计工作中非常关键一环。车间部署好坏, 直接关系到以后建成后是否符合检测工艺要求; 能否有良好操作条件, 使检测工作顺利、 安全运行; 设备维护、 修理是否方便可行, 以及对建设投资、 经济效益等都有极大影响。
车间部署是以检测工艺为主导, 并在其它专业如总图、 土建、 设备、 安装、 电力、 暖风、 排风、 计算机控制及网络等专业亲密配合下完成。
1.设计依据
1）常见设计规范和要求
①建筑设计防火规范;
②工业企业设计卫生标准;
③工业企业噪声卫生标准;
④电气设计相关安全规程等。
2）基础资料
①工艺步骤图;
②检测设备一览表;
③公用系统耗用量, 供排水、 供电、 供热、 压缩空气、 管道、 计算机控制及网络等;
④检测人员配置表;
⑤检测站总计划部署图;
⑥其她特殊要求资料等。
2.车间部署关键考虑问题
①最大程度满足检测工艺和设备维修要求;
②有效利用土地资源和车间建筑面积;
③要为检测技术、 工艺、 经济指标优异性发明有利条件;
④了解各专业对车间部署要求;
⑤劳动保护、 卫生、 消防是否符合相关标准或规范要求;
⑥建站地域气象、 地质、 水文等条件。
3.车间部署若干技术问题处理
①按工艺系统图进行车间平面布局,首先要满足检测工艺要求。
汽车检测工艺是车辆循序渐进, 形成流水作业式。要确保每个工位同时有一辆车处于测试过程, 车辆与车辆和车辆与检测设备相互不发生干扰。所以检测设备之间距离及设备组合至关关键。这是车间工艺布局关键所在。这么有利于提升检测效率和检测质量。同时也能有效利用检测车间面积。
②车间通风
汽车在进入车间进行检测要排出大量有害气体, 所以检测车间通风是个关键问题。
车间尽可能采取自然通风标准, 辅以局部通风。
自然通风口标高, 按以下条件采取:
夏季进风口下缘距室内地坪愈小, 对进风愈有利, 通常不高于1.2m,推荐采取0.6-0.8m。
冬季及过渡季进风口下缘距室内地坪通常不低于4m时, 可采取方法以预防冷风直接吹向工作地点。
考虑采取“穿堂风”为主自然通风方法。为了充足发挥穿堂风作用, 侧窗进、 排风面积均应大于车间侧面墙壁面积30%, 车间建筑四面也应尽可能降低披屋等辅助建筑。
风帽选择和设计参考相关资料进行。
在有害气体排放较为集中地域, 如外检或底盘观察地沟等应考虑机械局部通风。通常情况下, 象地沟这么有害气体浓度较高地方, 其有害气体浓度应符合国家卫生标准。详见《工业企业设计 卫生标准》。
局部通风罩设计有利于工艺设备检修, 有利于操作, 有利于安装条件下, 采取密闭式排风罩, 其次侧面排风罩和伞形排风罩。同时依据当地气候条件, 将未净化有害气体排入较高大气层中。
检测车间空气质量要符合GBZ1要求。
③检测车间长度、 宽度、 高度应满足检测车型检测工作需要, 并符合建筑标准要求。
车间长度在布局一条检测线3个工位情况下, 以客车型谱最长12m计算, 以长度50m为宜, 其标准是: 各工位检测车辆互不干扰; 检测车辆与检测设备不发生干扰; 各个工位同时能检测一台车; 有利于检测数据传输。
检测线宽度, 既要考虑设备安装, 又要考虑检测安全性, 以8m较为合理。
检测车间高度, 太低不利于空气流动, 车间净空高度大于8m。
④检测车间有排水、 防雨、 防雷装置, 并符合相关标准要求。
⑤检测车间通道纵向、 横向坡度在全长和任意10m长范围内应小于1.0%, 平整度应小于3.0%, 在汽车制动检验台前后对应距离内, 地面附着系数不低于0.7。
⑥车间