工程环境影响分析.doc

第十二章 工程环境影响分析
12.1 沿线环境特征
12.1.1 生态环境
1、 气候条件
拟建项目所经过地域属于北亚热带季风温湿气候类型, 雨量充沛, 气候温和, 日照充足, 四季分明, 降水丰沛。据相关资料记载, 本区平均气温15℃, 月平均最高气温27.8℃（7月）, 极端最低温度-14℃, 极端最高气温42℃。年平均降雨量1124。四季风向改变不大, 春夏季节多东南风, 秋冬季节多偏北风, 整年关键风向为东南风, 最大风速21～27。日照数量介于1987～2200小时, 年日照百分率在50%左右。
2、 土壤、 土质
项目处于秦淮河冲积平原区与结构剥蚀低山丘陵区, 结构剥蚀低山丘陵区关键由白垩系、 侏罗系、 三叠系、 泥盆系等地层组成, 秦淮河冲积平原区关键沉积软塑亚粘土、 淤泥质亚粘土及粉砂。拟建项目所经地域土壤类型关键有马肝土、 淤泥土、 青泥条土、 青干土、 黄土等。
3、 动物、 植物
路线沿线地貌类型多样, 生物物种资源丰富, 丘陵地域除有冬青、 小叶女贞等常绿叶树和化胡等落叶阔叶树外, 还有杜鹃等酸性指示植物; 秦淮河平原区多为人工栽种树种, 如泡桐、 法桐等。
沿线动物在区系上属东洋界, 据不完全统计, 有家禽家畜、 鸟类、 爬行动物、 鱼类等脊椎动物300余种。
4、 水质、 大气条件
项目影响区内水系关键属秦淮河水系, 秦淮河是南京地域除长江以外最大河流, 纵贯南北, 支流密布。秦淮新河经过宁丹路路段项目起点北侧, 向东在河定桥分叉, 其中一支向南至小龙湾处再次分叉, 支流右拐向西, 形成牛首山河, 河流末梢在宁丹路路段项目终点南侧。
水污染问题关键是由城镇工业废水和生活废水排放造成。众多工业企业排放废水造成水质下降, 关键污染类型是有机污染和氨氮。
大气污染源关键是工业废气, 燃料燃烧产生烟气、 生产过程排放废气所引发大气污染问题比较突出。另外交通车辆、 农机具排放尾气给大气环境质量也带来破坏。大气污染物关键有SO2、 CO、 NOX、 HF、 HCl、 TSP等。

12.1.2 社会环境
1、 沿线村镇分布与社会经济环境
拟建公路影响区域关键为南京市雨花台区铁心桥街道高家库村, 地处雨花台区和江宁区结合部。高家库村有8个村民小组, 村民440户,1510人, 其中农业人口1289人, 土地总面积12, 境内有山、 有丘, 东部将军山、 翠屏山、 韩府山, 最高山峰海拔104。西部牛首山、 祖唐山诸山绵亘西南, 林木繁茂, 最高山峰海拔240。
2、 旅游资源
高家库村地处南京南郊, 自然资源和人文景观非常丰富。境内分布全市最大公墓——普觉寺公墓、 龙泉寺、 翠屏山、 韩府山、 静明寺、 龙泉寺、 祖唐山、 南唐黄陵、 郑和墓、 弘觉寺塔、 牛首山摩崖石刻、 岳飞抗金故垒等多处名胜古迹, 牛首山、 将军山等风景名胜区。
12.2 改造工程可能产生环境影响
公路项目建设, 会对沿线区域自然环境和社会环境产生一定影响。首先为该区域提供了良好交通运输条件, 促进了沿线土地资源深入利用与开发, 带动旅游业和第三产业发展, 从而提升居民生活水平。其次, 在公路施工过程中和通车营运期间, 会对周围区域声环境、 大气环境和水环境产生污染和破坏。

12.2.1 社会环境影响
本项目建设与投入使用, 对沿线地域社会经济发展和产业结构合理调整, 将产生主动重大影响。依据南京雨花区总体计划和铁心桥街道计划, 沿线经过韩府山庄、 将军山和牛首山中间地带, 本项目建设将大大方便这些地域与主城以及外部交通联络, 促进这些地域地深入繁荣和发展。项目建设会促进人口和劳动力地转移, 使之逐步靠近产业发展合理结构。
公路用地内民房或厂房拆迁, 会带来搬迁损失或劳动力重新安置等问题。另外, 土地征用也将影响到沿线土地利用调整。道路建设过程同时也是对现有交通不足修正过程, 建造中能够经过相关工程合理优化, 提升道路等级和行车舒适感等, 愈加好地方便沿线居民间交往和社会经济沟通, 这首先是有益。
交通条件改善, 能够推进区域经济布局及产业结构调整, 促进信息、 物资及人员流动, 提升当地居民整体素质, 改善居民生活环境。

12.2.2. 生态环境影响
广义生态环境影响包含自然地貌影响、 水环境影响、 大气环境影响和声环境影响。
1、 自然地貌影响
◆ 公路建设中高填路堤和处理水文地质不良路段, 可能会引发土壤质量改变, 造成水土流失和地质条件不稳定。
◆ 道路施工对沿线原有植被和局部土壤结结组成破坏, 从而影响到与植被亲密相关动物或微生物生态系统。
◆ 取土使自然地貌破坏, 使其与周围景境不协调。植物破坏和机械噪音可能迫使野生动物迁移和丧失。
2、 水环境影响
拟建公路沿线水系发达沟塘密布。公路修建会形成对原有水分循环路径阻隔, 影响地下水和地表水循环时空。
◆ 建设期内废水关键起源为工业废水（如沥青拌和产生废水、 桥梁施工机械排出油污等）及生活用水, 如在施工期对这两种污水不加以控制管理, 直接排入周围河流, 将对沿线水环境造成较大污染。
◆ 路面雨水径流也会引发河流污染。考虑到路面雨水排放是间断排污, 污染物又集中在降雨早期2小时内, 污染排放相对增量较小, 不会引发BOD5、 CODcr、 Pb浓度值超标, 对地表水和地下水将无显著影响。
◆ 拟建公路沿线鱼塘众多, 建设期与运行期都可能发生破坏鱼塘水质行为。但若做好污水搜集、 预处理和集中排放工作, 对河水水质影响程度会大大减轻。
3、 大气环境影响
◆ 拟建公路对沿线大气环境影响关键是因为建设期施工和运行后汽车排放尾气造成。
◆ 拟建公路施工时引发粉尘、 烟尘影响大气环境, 从而对人体及周围生态环境带来很大损害。
◆ 拟建公路运行后汽车尾气排放碳氢化合物、 一氧化碳、 氮氧化物、 铅化物和颗粒物质是造成大气污染关键原因, 这些物质排入大气会损害当地居民身心健康, 同时亦对动植物和水土环境造成危害。
4、 声环境影响
对环境造成影响噪声源关键起源于施工期机械噪声和运行期间交通车辆噪声。
◆ 公路施工阶段关键噪声源是各类施工机械辐射噪声和运货车辆交通噪声。
◆ 公路运行期内汽车噪声对沿线声环境影响也是不可忽略, 尤其是在运行后期随交通量增大, 汽车噪声将对沿线居民生活环境产生较大影响。

12.2.3 对土地利用可能影响
现在该区域土地利用方法较单一, 土地利用率较低, 建设用地比重低。土地利用存在问题有: 土地利用效率不高, 生态环境开发利用不尽合理; 已关闭牛首山铁矿矿区边坡稳定性整改及绿化工程不到位, 矿区环境恢复治理需要加强; 集镇旧城改造力度不大, 公用设施需要完善, 城市功效有待健全。
道路建设肯定要占用土地、 农田、 水面, 一定程度上加剧了当地土地供求矛盾, 并改变了地表环境。道路用地是为各行各业提供服务用地, 是一个社会特殊用地, 含有直接经济效益和广泛社会效益。因为周围路网稀疏, 只有宁丹路老路存在, 项目多不会出现土地应用条件发生质变情况。项目建设能够带动沿线土地开发, 提升道路沿线土地价值。
12.3 减缓工程环境影响对策
要减缓工程建设对周围环境产生不良影响, 必需严格遵守“三同时”标准, 从路线设计阶段开始, 到道路施工阶段和道路营运期, 分阶段采取对应方法, 做到防治相结合, 以改善工程环境不良影响。

12.3.1 设计阶段
1、 合理选线, 与沿线城镇计划相协调
选线时应做到不对城市计划产生重大干扰, 必需方便沿线利用。路线应与人口密集地带保持合适距离, 避让关键企业、 名胜风景及关键文物。
2、 大力绿化, 防尘减噪
大力进行绿化, 植树、 植草等可起到预防水土流失、 防尘、 减噪和美化环境作用; 中央分隔带植树还起到防眩功效。
3、 重视景观设计, 保持与周围环境协调
拟建道路要做好公路景观设计, 保持与沿线风格协调, 关键是做好减噪、 绿化和防污染泄漏设计。

12.3.2 施工阶段
1、 保持水土
本工程处于丘陵和冲积平原地带, 公路建设用土应与沿线政府统一调配处理, 不由设计或施工单位自行安排取土地点。依据外业踏勘结果并结合地方实际情况, 采取集中取土方案, 充足利用挖方。
做好排水工程, 预防污染, 立刻清淤, 防堵塞, 防冲刷, 建设期后取土坑合理应用, 防滑坡和破坏植被。重视生态修复工作。
2、 防尘
采取石灰、 水泥等拌和稳定土施工时, 为防飞灰、 扬尘污染环境, 应采取掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定及随时洒水等方法。
3、 减噪
混凝土拌和场应远离居民区, 尽可能不夜间施工, 尽可能缩短工期, 减轻噪声对居民生活环境影响。
4、 净水
施工队伍生活污水合理处理, 不宜直接排入河流中。常常检验施工机械, 以防漏油漏水, 污染水环境, 施工淤泥到指定地点抛弃。

12.3.3 营运阶段
1、 在拟建道路中央分隔带、 侧分带、 边坡及路基边沟外植树或植草绿化, 可起到预防水土流失、 降尘、 降噪及美化环境作用。
2、 实施一定交通管制方法, 限制性能差车辆进入道路。采取禁鸣、 限速等方法, 从而综合减轻噪声污染程度。
3、 对道路沿线因受交通噪声影响而超标敏感点, 可视具体情况, 分别采取拆迁、 设置隔声门窗、 种植隔声绿化带等方法。
4、 严格控制汽车尾气污染排放量, 如采取新型燃料, 安装废气净化装置等。
5、 加强环境监测、 监控工作, 方便立刻采取有效环境保护对策, 保障对于突发环境事故能立刻、 有效地得到控制。