人机工程大作业.doc

分析汽车显示器设计中人机工程问题
1 序言
驾驶室设计是轿车设计中非常关键部分, 传统设计方法关键是以经验设计为主。而人机工程学理论和计算机技术发展, 为依据人机工程学理论和利用计算机手段进行驾驶室设计提供了条件, 使设计方法程序化, 从而缩短了设计周期。在一人一汽车一环境系统中, 人与汽车系统是主体。操作者经过驾驶室中显示装置来了解汽车整个运行情况, 操作者面对是快速传输和高度复杂信息, 要求操作时精度高而且快速正确
 仪表板总成也叫仪表盘总成, 它是汽车上关键内饰件, 它壁薄, 体积大, 上面开有很多方孔、 圆孔等仪表孔, 且结构形状十分复杂; 仪表板是全车操控与显示集中部位。其上部有多种仪表及操纵开关, 是汽车操纵中心。设计上很好仪表板是驾驶员能感到方便舒适, 反之还可能影响驾驶员和乘员安全, 仪表板设计已成为汽车车身设计一个关键组成部分。
2 显示器易读性与正确性人机工程分析
2.1显示器视觉装置选择
显示装置是指能经过可视化数值、 文字、 曲线、 符号、 标志、 图形、 可听声波以及其它人体可感知刺激信号向“人”传输“机”多种运行信息器具。汽车上使用最普遍显示装置是视觉显示装置, 关键有多种仪表和信号指示器。视觉显示装置应使驾驶员认读正确、 快速又不易疲惫。常见视觉显示装置有数字显示和模拟显示两大类, 从人机工程学见解考虑, 使用阴极射线管、 气体放电管和发光二极管等屏幕式电子显示装置更为理想, 它既可显示数字量和模拟量, 又能显示过程参数改变曲线或图形, 更适合人心理和生理特点, 认读速度和正确度较高, 能减轻驾驶员疲惫和担心程度。对于定量读数显示, 选择电子式数字显示。对于定性读数显示, 因为它不要求具体数字, 且模拟显示更为灵敏、 方便, 所以选择指针式显示。
2.2显示器部署设计
显示装置设计要考虑选择显示器和仪表易读性和正确性。通常, 汽车上多种仪表和信号指示器组装在一块仪表板上。仪表板空间位置最好应使驾驶员无须运动头部和眼睛就能看清全部仪表, 或最少应在头和眼自然转动范围内。通常通常操作视距距离设置在560～750mm之间, 这么能够使眼睛较长时间地工作而不会疲惫。前方最好距离为710mm左右, 仪表板应与驾驶员视线成直角。澳大利亚在识别性方面已经制订了对应法规（ADRB）美国Henry dreyfus推荐目视距离为最大视距为711mm, 最好视距为500 mm, 英国默雷尔推荐视距计算公式
D=（1.2~1.5）L。D –最好读取距离L ---仪表板外扩长度 设计目视距科依据情况合理选择。
人在正常坐姿下操作, 头部通常略自然前倾, 所以仪表板应对应倾斜。通常, 仪表板与地面夹角60～75。仪表板上仪表应依据视觉运动规律排列, 最常见、 最关键仪表和信号指示器应尽可能排在视野中心3°范围内(最优视区), 通常仪表和信号指示器排在20°～40°水平视野和视平线向下30°垂直视野范围内, 水平视野40°～60°和视平线下30°～75°和以上10°范围区域只许可设置次要, 除了不常见和不关键, 通常不宜设置在80°水平视野之外。
把视觉装置部署在良好视区和有效视区意义在于, 可使操作者持久地处于能觉察信号环境, 或者置身于能收到信号位置。仅在不得己情况下才应用在有效视区之外。所以, 在轿车显示装置总体部署时也应依据视觉显示装置分区部署标准和视觉特点来进行部署。

针对轿车显示装置部署, 在其最关键仪表和指示灯部署时, 经过结合人机工程学仪表部署标准, 并考虑到车内部空间有限性, 较理想部署是将其设置在水平视野25°范围和垂直视野野(在视水平线下30°以内范围） )10°范围之内（如图1）, 其正确定读为ls左右, 这么能够确保驾驶员在较小空间内快速、 正确地接收信息, 并快速做出反应, 进行安全有效操作。当水平视野超出25°时, 正确定读时间开始剧增。
3结束语
本文利用人机工程学基础原理和理论, 紧紧围绕“机宜人”思想进行驾驶室显示装置设计。利用人机工程学基础理论对显示装置进行设计分析, 并结合现行轿车显示装置情况, 提出了能降低识别疲惫和降低误读率、 合理优化仪表显示装置形式。显示装置种类千差万别, 从人机工程角度设计汽车驾驶室显示装置, 需要考虑原因又是多方面。这些原因往往错综复杂, 需要在设计过程中, 从系统、 综合角度去考虑这些驾驶员原因, 才能在汽车设计中充足表现人文关心, 才能提升设计水平和产品质量、 提升产品竞争力, 在市场中抢占先机。