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华清路交通潜力探索
道路路段通行能力是限制道路交通能力的一个主要原因，路段通行能力不足是导致城市道路系统产生交通拥堵的主要原因之一。在现有路段很难实施工程改进的前提下，应用交通组织方法挖掘路段的固有潜力有着特别重要的意义。华清路上的十里铺十字作为西安的东大门，车流人流较大，而华清路作为一条出西安的主干道，任何一个交通的特殊情况都会导致整条道路的拥堵乃至瘫痪。所以，本文以华清路“十里铺十字至十里铺盘道段”为例，通过交通系统管理的一些方式，为十里铺、华清路的交通出点主意，为西安的交通顺畅贡献一些绵薄之力。
城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为“快速路”、“主干路”、“次干路”、“支路”。华清路作为西安东去临潼、蓝天等地的必经之路，其应划分到“主干路”里面。
公安大学出版的《交通工程学》对主干道是这么描述的：在城市道路网中起骨架作用的道路。以交通功能为主。非机动车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔的形式（后简称机非隔离）。主干路上平面交叉口间距以800~1200米为宜，以减少交叉口交通对主干路交通的干扰。交通性的主干路解决大城市各区之间的交通联系，以及与城市对外交通枢纽之间的联系。
而华清路作为城市主干路的特殊情况有两点：一是机动车交通量较大，但是华清路全段为部分机非隔离，且机非隔离路段占华清路大部分路段的少数。二是华清路路口之间间距较短，以华清路灞桥路段为例，十里铺十字至十里铺盘道560米，十里铺盘道至浐河西路路口390米，浐河西路路口往西的下一个路口却在3公里外。机非混行及华清路沿线交叉口分布不均极大的影响了华清西路的通行能力和服务水平。
根据《日本公路技术标准》规定计算华清路十里铺十字至十里铺盘道的可能通行能力，通过分析修正参数，提高华清路的最大通行能力。
基本通行能力是只在理想的道路条件与交通条件下，一条车道在单位时间内通过的最大车辆数。理想的交通条件是指车流组成为单一的标准汽车，在一条车道上，以相同的速度连续行驶，车辆之间保持与车速相适应的最小安全车头间隔，且流量分配均衡，无任何方向的干扰。
根据已有的实验可得，一条车道计算的基本通行能力Cb如下图：
V(km/h)
120
100
80
60
50
40
30
20
10
计算的车道通行能力(pcu/h)
502
592
703
862
963
1063
1155
1055
696
取整后的采用值(辆/小时)
500
600
700
900
1000
1100
1200
1000
700
由上表可知，机动车时速为30km/h时，道路的通行能力最大。
“可能通行能力”是在实际的道路交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能的交通量。而一条道路的“可能通行能力”需要考虑该道路的具体状况，在基本通行能力Cb乘上一系列修正参数Ki。根据《日本公路技术标准》，一条道路的“可能通行能力”需要考虑：
（1） 车道宽度，
（2） 侧向净空，
（3） 多车道因素（车辆变道因素），
（4） 平面交叉口间距，
（5） 机非混行，
（6） 街道化，
（7） 重型车，
七个修正参数，每个修正参数都只会降低道路的“可能通行能力”。我们可以注意到，这七个修正参数中，前三个参数属于硬件条件，在现有情况下不可改变，而后四个参数是可以通过现有的交通管理措施给予修正。
我所设想提高华清路通行能力具体管理办法如下：
我们可以看到，道路的基本通行能力是以车辆速度为唯一变量的动态值，而想要提高道路的“实际通行能力”，提高道路的“基本通行能力”是一个不错的选择。通过读表可知，车流时速为30km/h时，路段通行能力最大。而在实践中，我们可以发现，拥堵路段的平均时速不会超过10km/h。那在车流较大的情况下，尽可能提高车速是一个解决问题的方法。作为公安交管部门，无法操控车辆的速度，那只有减少影响车速的因素，为拥堵路段提高车速提供条件。
而根据我自己的观察，影响拥堵时华清路十里铺路段车辆车速的主要原因有两条，一是随意横穿马路的行人，二是进站未靠边的公交车。对于这两个影响因素，我们可以通过让民警在高峰时控制行人的横穿马路及引导公交车靠边停车解决。必要时加大路面执法力度，震慑随意违反交规的行为。
道路交通系统是由参与道路交通的人、交通工具、道路和周围环境等，为实现交通或运输所构成的政体。其构成元素有：人——系统的主体；车——系统的条件；路——系统的基础；环境——交通的影响因素。对于影响“通行能力”的后四个参数，我们可以分为两类来看待。把“平面交叉口的间距”及“机非混行”归入“道路”条件。把“街道化”及“重型车归为“周围环境”。
对于道路条件，我们可能通过设置硬质隔离带，改机非混行为机非分离，完全排除非机动车对机动车道的影响，虽然这样看起来会减少机动车使用车道的绝对量，但实际是在减少影响机动车的因素，提升道路的通行能力。二是对一些车流较少的支路路口禁止直行，保障华清路干线的车流速度不中断，提升道路的通行能力。
对于环境因素，也是可以通过交通管理手段给予解决办法。街道化程度即指沿道路两侧的商业化程度，当商业化程度高时，行人过街总量和范围都加大，对通行能力的影响也趋于严重，而对于街道化对道路的影响也可使用隔离方法，具体方式为设置硬质隔离护栏，完全分隔行人与车辆，将行人引导至路口及天桥，在不影响交通的情况下通过。重型车修正参数本应计入车辆因素，但是由于华清路的情况，我把其编入交通环境因素。华清路上的重型车主要来自于华清路两边的大型物流公司，我们可以做一个设想，如果没有这些物流公司，这些重型车也就不会再华清路沿线出现。那么，对于重型车这一影响通行能力的参数，我的建议是联系华清路沿线各大物流公司，禁止或减少其在车流高峰期间开门，这样在车流高峰时段，直接排出重型车修正参数，提高华清路的“可能通行能力”。
本文采用大量理论方法推算，是从另一个角度看待华清路的交通问题。但由于我自己参加工作时间不长，尚不能完全掌握公安交管的实际工作，如我在此文中有不足或欠妥之处，还望各位领导和同志批评指正。
灞桥大队直属队 李冯斌
2012/2/9