广州绕城公路某段施工总结.doc

国道主干线广州绕城公路某段某合同段
（K5＋300 ～ K8＋800）

施工总结

施工单位：
年 月

2

目 录

一、工程概况 2
二、机构组成 5
1、项目管理机构设置 5
2、项目主要人员配置 6
3、设备投入情况 7
三、施工管理 8
1、质量管理 8
2、施工进度管理 11
3、施工安全与文明施工管理 12
四、工程技术应用情况 17
1、路基土石方工程 17
2、桥涵工程 23
五、施工存在问题及养护建议 36
六、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 36
七、施工体会 37
八、部分施工照片 38

国道主干线广州绕城公路某段某合同段
施 工 总 结

国道主干线广州绕城公路某段某合同段自开工以来，在各级政府、监管部门、业主、监理的支持和帮助下，在公司的正确领导下，经过经理部全体员工的共同努力，已经顺利地完成了业主交办的各施工合同任务，现就将整体情况作如下总结：
一、工程概况
1、工程概述
工程名称：国道主干线广州绕城公路某段某合同段
建设地点：
建设单位：
设计单位：
监理单位：
监督单位：
里程范围：K5+300～K8+800
2、工程概况
本标段所在路段按双向六车道高速公路标准建设，路基标准断面为0.75+3+3×3.75+(0.75+2+0.75)+3×3.75+3+0.75m,全宽33.5m，主线桥左、右幅分离式设计，预留大同互通ABCD四个匝道口。计算行车速度100km/h，桥涵设计荷载汽车-超20级,挂车-120。
本合同段施工里程K5+300～K8+800，全长3.5km，计有：大桥4座、中桥1座、小桥3座、通道、过水箱涵各1座、圆管涵1座；路基土石方为填方。本合同段路基大多位于软基段，软土地基处理形式主要有：袋装砂井、袋装砂井+CFG桩。
3、水文、气象条件
本标段地处珠江三角洲平原区，地势平坦，水系发达，河沟交错、鱼塘星罗棋布。气候属亚热带季风气候，年平均气温21.80C,冬季最冷月份为1月,平均气温130C,极端最低气温00C以下。夏季最热月份为7月,平均气温28.80C, 极端最高气温38.70C。雨季开始于3月下旬，结束于9月底，长达半年，年平均降水量达1638.5mm,年内暴雨较集中在5-9月,在上述时间内,平均每月有一次暴雨发生。
4、工程特点
1）、本工程管段范围内鱼塘星罗棋布、河涌众多，鱼塘鱼种均为经济价值高的鳗鱼、桂花鱼、鲟鱼等，且河涌内均养鱼，征地拆迁工作进行得相当艰难。
2）、由于桩基筑岛、便道需修筑在河涌及鱼塘内，桩基筑岛、便道施工工程量大、投入高。
3）、河清涌大桥位于Ⅸ级航道及鱼塘内，且位于软基段，而上部为现浇砼箱梁结构，采用钢管桩支墩和贝雷架支撑体系，施工难度大、技术要求高、投入大。
4)、由于西樵镇属风景区，附近无土源，路基施工用土远运距离借方，运距约40km。
5)、软基工程量大、工期紧。全线3.5km大部分位于软基地段，深度在5～20m间，采用袋装砂井、CFG桩进行处理。
6)、本标段桥台、涵洞均位于软基地段，需待桥台软基沉降稳定后方可进行施工，造成后期工期十分紧张，需多工作面同时施工，投入大。
7)、界定本工程特殊工序为：桩基水下砼灌注、跨河现浇连续箱梁、25m简支转连续箱梁、软基处理。
5、主要工程数量表
桥涵工程主要工程数量表
序号
里程、名称
全长（m）
桥跨组合、结构形式
下部结构
形式
钻孔桩径（cm）
备注
1
K5+497.50
河清涌大桥
204.46
左25+27+30+35+30+27+25m；右28+32+3×35+34m，现浇预应力连续箱梁
圆柱式墩
座板台
φ130
φ150
φ180
φ200
嵌岩桩
2
K5+872.00
小桥
23.50
1×16m，预应力简支空心板
薄壁台
φ130
摩擦桩
3
K6+327.00
大桥
165.48
8×20m，预应力简支转连续空心板
圆柱式墩
座板台
φ130
摩擦桩
4
K6+795.00
樵柏路跨线桥
530.46
2×（4×25）+5×25+2×（4×25）m，预应力简支转连续箱梁
圆柱式墩
座板台
φ130
φ150
摩擦桩
5
K7+255.00
中桥
101.04
7×16m，预应力简支空心板
圆柱式墩
座板台
φ120
φ130
摩擦桩
6
K7+630.00
小桥
20．5
1×13m，预应力简支空心板
薄壁台
φ120
摩擦桩
7
K7+688.00
小桥
25.24
1×16m，预应力简支空心板
扶壁台
φ120
摩擦桩
8
K8+430.00
大桥
505.46
4×25+6×25+2×（5×25）m预应力简支转连续箱梁
圆柱式墩
座板台
φ130
φ150
摩擦桩
9
K5+980
圆管涵
42.17
φ150

10
K7+355箱涵
61.1
6×3.5m

11
K7+942箱涵
35.42
6×4m

路基工程主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
一
路基挖方
m3
79585
挖除非适用材料
二
路基填方
m3
717220

三
软基处理

1
袋装砂井
m
589705

2
CFG桩
m
126512
C12低标号素砼
3
土工格栅:TGSG20-20
m2
60540

4
土工格栅:TGDG110
m2
115567

5
抛填片石
m3
29997

四
附属工程

1
浆砌片石排水沟
m
4268

2
浆砌片石拱形护坡
m3
3177

3
浆砌片石鱼塘护坡
m3
8221

4
三维网植草
m2
31186

五
地方改移道路
条
7

本工程开工日期为 年3月15日，竣工日期 年9月30日。
本工程合同价款为11008.9697万元，竣工结算价款为 万元。
二、机构组成
自喜获中标通知书起，我公司就迅速组建了XX局集团第一工程有限公司西环南段三标项目经理部，选派了经验丰富、年富力强的领导班子，组织了各种施工机械进场开工建设。
1、项目管理机构设置

2、项目主要人员配置
序号
职务名称
姓名
职称
职责分工
1
项目经理

高级
工程师
主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。
2
项目
副经理

工程师
对本项目的日常生产安排，包括施工进度、安全生产、文明施工。
3
项目总工程师

工程师
主抓技术管理，对工程质量、环境保护、验工计价负责，并负责与监理单位和业主的协调工作。
4
工程
技术部

工程师
1、组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。组织重点技术难题攻关，检查指导作业区的技术工作。
2、负责工程测量、量测、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，开展各项质量活动。
3、制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。
4、管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好技术档案管理工作。
5、掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。
7、编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。
8、编制竣工文件，参加工程竣工验收。
5
安全
质量部

工程师
安全质量技术措施编制、报审并监督执行，现场安全质量监督检查、评比与考核，配合相关部门协调有关安全质量及检查、检验等工作。
6
计量
财务部

工程师
1、编制项目成本计划，确定、分解成本控制目标。
2、负责向业主提供按合同文件规定的证明文件，办理与业主间工程款的收付。
3、办理验工计价和内部承包核算。
4、负责合同管理、清算积累等事宜。
7
物资
机械部

工程师
1、负责材料和设备订货、租赁。
2、配合编制材料、设备供应计划，并负责实施。
3、分类保管材料、设备的各种资料，建立台帐，做好材料消耗和库存统计工作。
8
工地
试验室

工程师
负责各项配合比设计、原材料抽检试验、配合见证取样、监督抽检及搞好各种报验工作。
9
综合
办公室

政工师
负责项目的对外联络、对内协调、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务等。
3、设备投入情况
主要施工机械、设备投入表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
进场日期
一
路基施工机械

1
挖掘机
小松PC320
台
5
.2
2
平地机
PY-120G
台
2
.7
3
推土机
小松D60T
台
6
.2
4
压路机
YZ-18
台
3
.2
5
自卸汽车
东风EQ3090F
台
40
.2
6
洒水车
TC-12
台
2
.2
7
袋装砂井机

台
14
.4
8
CFG桩机

台
10
.4
9
压孔机
长河ZYB120
台
2
2006.5
二
桥涵施工机械

1
砼搅拌机
750型
台
2
.2
2
砼搅拌机
500型
台
1
.2
3
砼运输车
6m3
辆
6
.2
4
混凝土泵车

台
1
2006.8
5
架桥机
80T
台
1
.12
6
运梁车
JCT80-T
台
4
.12
7
冲击钻机
CZ30
台
20
.2
8
起重吊机
16T
台
2
.2
9
装载机
2L50L
台
2
.2
10
柴油发电机
250KW
台
2
.2
11
张拉设备

套
6
.12
12
空压机
16A
台
5
.4
三、施工管理
1、质量管理
我们牢记“靠信誉打开市场，靠精品占领市场”的企业市场观，把信誉和精品放在第一位，狠抓工程质量，视质量如生命。
1）、质量管理措施
（1）成立项目经理部质量管理领导小组，项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，各业务部门负责人及各作业队长为组员的质量管理体系。严格按ISO9001：2000质量管理体系组织施工。

（2）制定质量方针和目标：质量方针是：质量第一，满足顾客需要；科学管理，筑造精品工程。质量目标是：合格率100%，优良率95%。为此我们精心编制了《实施性施工组织设计》、《质量计划书》、《施工调查报告》和《作业指导书》等，作业指导书主要有：钻孔桩施工、立柱盖梁施工、架梁、桥面施工、现浇梁施工、袋装砂井施工、CFG桩施工、路基填筑等等，并组织工人进行学习。此外，还完善了施工技术交底，要求施工交底必须注明质量要求。
（3）质量管理小组每月定期组织人员进行质量大检查，召开质量分析会议，发现问题及时下达整改意见并指定专人落实后进行复查。
（4）落实各级质量岗位责任制，签定质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者监督、评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人身上。
（5）坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工，设计图纸没有审核不施工，没有进行技术交底不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。

（6）对施工班组实行优质优价制度，对职工实行优质优酬制度。各参建人员都要交纳质量风险保证金，增强每个人的质量风险意识。
（7）实行质量监督制度。严格按照施工规范及业主和监理工程师下达的的质量文件要求实施监督和管理；积极配合每月总监办和业主组织的安全质量大检查，发现问题及时整改，同时积极配合现场监理工程师做好工程质量检查工作，提供准确的技术资料和自检资料，严格执行隐蔽工程检查签证制度，每道工序必须经过监理工程师检查通过后方可进行下道工序施工，严格执行“三检”制度，任何“一检”不合格都不能进行下道工序施工。
（8）严格按要求进行了原材料的进场检验和标识工作，严禁不合格品进场。加强了现场质量控制，项目部要求旁站施工员紧盯现场，发现质量问题及时纠正，处理不了的及时上报解决，确保工程质量处于完全“受控”状态。
2）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况
施工过程中由于加大了自检力度，做到了工序完工后都验收，自检率达到100%，每道工序在自检合格后方可报监理验收；对工程质量自检不合格的都坚决、及时地进行了返工处理，如发现部分防撞墙存在外观质量和钢筋保护层达不到要求的坚决进行返工处理，部分路基排水沟和拱型护坡砌筑质量达不到要求的都进行了返工。
3）、质量评价
本标段严格按照公路施工规范施工，并根据交通部下发的《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004进行工程质量评定。经11月22日省质监站进行交工验收，工程质量等级初评为合格。
2、施工进度管理
施工进度是我们向业主作的一项铁的承诺，必须坚决信守不动摇，为此我们主要采取了如下措施。
（1）、成立了一个施工经验丰富，组织管理能力强，结构形式合理的项目部，配备了一批优秀的技术及生产骨干，及时总结施工中出现的问题与经验。
（2）、建立了以项目为核心的责、权、利体系，明确了项目内部的责任体系，定岗定人。进行全面质量管理，及时反馈和修正各项措施和计划。
（3）、合理地安排施工程序，科学组织施工，根据编制的施工总进度网络图以总进
度计划的关键线路为控制依据，制订详细的作业计划，包括季度施工计划、月施工进度计划、分项工程进度计划，材料计划，劳动力计划，设备计划，拆迁进度计划等，根据现场实际情况及时调整进度计划，使其更合理的指导施工生产。
（4）、加强与业主、设计、监理单位的联系，做好与当地政府部门和群众的协调工作，取得他们的支持，使工程施工顺利进行。
（5）、施行周六检查，周末开交班会，班组天天“碰头会”制度，通过例会制度天天落实进度，随时调整计划，及时确定对策，使进度计划确实能指导生产并真正付诸实施，以充分利用时间抓紧施工。
（6）、以劳动定额、材料、机械定额为依据，开展经济成本责任制，使效益、分配与质量、安全、进度挂钩，激发职工的生产积极性，对指挥不利、消极怠工者及时处理。
（7）、强化机械配置，选调企业内性能优良的设备到本工程使用，并视情况租赁优良的机械配置给现场，在施工中加强设备维修和保养，减少故障发生。同时，在现场配备了发电机组，以应付停电和高峰期供电所需。
（8）、制订了雨季和炎热天气下的施工措施，尽量减少由于恶劣天气对施工造成的影响。
（9）、把好工程质量关，抓好安全生产，杜绝质量、安全事故的发生，把影响工期进度的不利因素减少到最低程度。
（10）、采取分段流水交叉作业，在施工条件许可下，尽早插入各阶段、各工种的施工。
本项目在施工过程中，我们都严格按照业主下发的节点工期目标精心组织、精心施工，特别是K5+497.5河清涌大桥现浇梁、后期变更设计增加的K7+309～K7+726段路基补打CFG桩，以及工程后期的路基交验和搭板施工，在工期异常紧张的情况下，我部在公司的大力支持和领导下，克服了种种困难，圆满的完成了任务，得到了业主的嘉奖。
3、施工安全与文明施工管理
1）、施工安全
在本项目施工过程中，我们都坚持以人为本的原则，狠抓施工安全。坚持预防第一，安全生产的作业方针，防止事故的发生，为此制定各项安全生产的规章制度，以高度的政治责任感，确保各项制度的落实。工程自开工至竣工，未发生一起轻伤及以上安全事故，在业主组织的安全评比中，我单位各荣获一次第二名和一次第三名的佳绩。
（1）施工安全组织措施
①、项目部设专职安全主任（经广东省建设厅考核合格，持中级安全主任证书）及安全员，各作业队设兼职安全员，各作业点设安全监督岗24小时轮流值班。每道工序开工前，对操作工人进行了详细的安全技术交底。并进行定期和不定期检查，对违章人员进行现场安全教育。使安全生产始终处于受控状态。
②、项目部每月组织安全生产大检查，特别对施工和民房用电、消防、大型机械设备日常维修、结构物脚手架封闭防护、人员安全装备等重点检查，同时对消防进行定期演练，发现问题及时下发整改通知书并专人落实。
③、特殊工种（锅炉工、起重工、架子工、电工、焊工、汽车驾驶员，场内机械司机、爆破工等）必须持证上岗。
④、严格配合业主、总监办组织的安全生产大检查，发现问题及时彻底整改并回复。
（2）施工安全技术保证措施
①、项目部驻地、施工工点、搅拌站、钢筋加工场地等各施工生产、生活区配备了足够的消防器材。施工现场设安全警示牌。
②、做好突发事故的应急预案，如《防火应急预案》、《突发伤亡应急预案》等。
③、在用电方面采用“一机、一闸、一漏保”保护装置，配电箱均上锁和挂牌，做到了规范用电。
④、桥梁钻孔桩施工时在泥浆池周围均设置警示带，钻机施工用电线路必须架立，在地方交通路口设置缓冲带并派专人防护，在施工便桥位置设置护栏和警示牌。
⑤、盖梁绑扎钢筋、立模板、浇注砼时均挂设安全网，操作人员上下均使用脚手架楼梯，作业人员系安全绳、戴安全帽。
⑥、梁板架设前组织安全生产会，对施工人员进行安全技术交底，在便道两侧设置警示牌，并在桥面、桥下各设置一人进行防护，架梁期间禁止行人、车辆通过，确保安全。
⑦、对桥梁跨过地方公路以及结构物下有施工车辆通过的，均设置限高标志。
⑧、对现浇梁跨河涌的，施工期间均采取安全网围蔽，同时设置警示灯。
2）、文明施工
我单位历来重视文明施工，把文明施工和安全、质量同等看待，视作企业形象的展示和精神面貌的体现。我们在组织员工学习西二环南段分公司下发的文明施工条例的基础上，结合自身管理办法，定期组织检查、评比，发现问题及时整改，并重点做了以下几方面的工作：
①、建立创建文明工地领导小组，健全管理网络，明确各级责任人，积极组织职工学习有关文明施工管理规定、条例及文件，开展文明施工教育活动，提高职工的环保意识和公民的责任意识。经理部、各分部现场管理人员一律挂牌上岗，所有施工人员统一着装，进入施工场地必须戴安全帽。
②、沿线施工便道贯通，表面坚实，整洁、平顺且不积水，跨地方河涌时搭设安全可靠的临时便桥；与地方道路交叉位置设专人防护，便桥处设工程负责人指示牌，危险地段设安全警示牌，并用安全防护栏进行围护，此外，所有结构物均由项目部统一设置标志牌，注明结构物的形式、施工工期、施工负责人、质量负责人，大的结构物配有工程简介和平面布置图。
③、材料堆放：各分部所有原材料、成品、半成品要有醒目的标识牌，标识牌要注明：产品名称、规格型号、生产厂家、日期、数量，特别要注明检验状态，对不合格品严禁进场，并规范水泥和钢筋的保管，施工现场材料堆放也要规范化，钢筋存放加工场地要硬化，堆放钢筋处用枕木垫高，施工所用的砼统一由搅拌站提供，施工现场不得进行砼加工，钢筋制作安装要规范，电焊工持证施工。
④、进场后及时走访有关居民点和主管部门，召开座谈会，征求意见与建议，取得社会各方面的谅解、理解和支持。
⑤、增强“把困难留给自己，把方便让给别人”的为民意识。落实“集中、快速、文明”施工的方针，在施工中时时、处处、事事体现爱民、便民、得民的原则。
⑥、挂牌施工，接受社会监督，搞好工地宣传，项目部共购置宣传旗300面，宣传标语40幅，各类标志牌100个。
⑦、施工场地地界明确，必要地点进行围闭。各工点区域范围的环保、卫生、现场文明施工由工点负责，责任落实到人，经理部定期检查评比，奖优罚劣，并服从有关环保部门的监督和指挥。
⑧、与当地群众搞好关系，自觉维护周边绿化，不随意侵占线外土地。
⑨、按批准的施工组织设计进行交通组织和疏解；场内便道按施组要求修筑，并定期维修，确保运输道路畅通。
⑩、办公室各类图表上墙，准确反映现场状况与工程进度，办公设施整洁。
、组织文明施工督查小组，巡回检查、监督，保持所有设施完好、整洁，施工人员文明有礼。
、加强内部治安和夜间保卫，坚决制止施工人员参与赌博、吸毒等活动。
、施工期间如操作不当将对环境影响较大，施工中采取如下措施：
a、作业场地作临时围蔽，保持整洁；
b、开工前向交管部门提出申请，在施工场地的出入口设置行车限速标志牌，减小影响；
c、组织专人维护道路及周围环境的清洁，在车辆上路出入口设置洗车槽，并及时清扫道路上的洒落物；
d、用洒水车对施工便道来回洒水，以减少扬尘污染；
、积极联系有关单位，摸清开挖作业区地下管线情况，制定专项就地或移位保护措施，先人工开探洞，摸清管线具体位置，然后人工开挖使管线露出，进行有效托、吊、遮等保护。施工机械在管线附近作业时，有专人指挥，避免碰损管线。
、组织好材料场外运输，防止带来交通公害。根据各条道路的车流量，拟定好运输线路，并遵守当地有关规定。
由于采取了上述措施，在整个施工过程中，我标段的文明施工多次受到业主和上级单位的表扬。
3)、环境保护与节约用地措施
(1)、环境保护
①、建立环保小组，总工程师任组长，各部门负责人任副组长，施工班组长为成员，积极配合总监办环境保护小组及环保部门的工作，对提出的问题及时落实整改，另外每月将现场环保情况及时以环境月报形式向总监办环保小组上报。
②、项目部环境保护小组定期开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识，定期进行检查评比，奖优罚劣。
③、由于临近鹭鸟保护区，现场对人员出入频繁的场所设置警示牌，严禁捕杀鹭鸟，施工中切实注意保护植被、林木。
④、取土、弃土、弃碴、排污等按设计文件办理，并与当地环保等有关部门签订协议，按规定进行处理。
⑤、控制好钻孔桩泥浆的排放，减轻对环境的影响。按施工组织设计设置容量足够的泥浆池，杜绝泥浆随处漫流。泥浆经沉淀后，用泥罐车将废渣、废浆运送至指定地点妥善掩埋（事先与有关部门签订协议），不得随意排放。泥罐车外运泥浆时严防渗漏，以免污染既有道路。
⑥、施工中的建筑、生活垃圾、车辆机械油污、生活污水事先合理规划排放处理地点，做到达标排放，避免污染当地水源与环境。施工废弃物集中堆放、及时清运，使施工现场井然有序，做到文明施工。生活垃圾集中堆放、及时处理。生活污水设污水池，经沉淀且符合排放标准后排放。
⑦、落实施工排水措施，注重施工过程中、工程竣工后的河涌清、疏，注重保护地方排灌系统，并在征地红线内缘挖排水沟，确保施工场地内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌系统不受影响。
⑧、及时掌握汛期、汛情动态，及时疏浚沟渠、排除洪涝，特别在雨季，加强泥浆池的围蔽和路基排水工作，专人巡守，及时修复完善路基排水工程以防水流入当地鱼塘造成污染。
⑨、施工场地及便道经常洒水，以免扬尘污染，影响居民日常生活、工作及农作物生长。
⑩、居民区附近施工严格按照防噪音、防振要求组织施工，减少对群众的干扰，保护施工人员和附近居民的健康。钻孔机、CFG桩机等噪音大的机具严禁在居民休息时间作业。
（2）、节约用地
①、临时设施如钢筋棚尽量安置在桥梁永久施工征地范围内，施工便道尽量靠近主线一侧，临房、搅拌站的修建充分利用地方闲置土地且远离居民区，重视保护地方既有的水系；施工营地、料场、废弃物堆放场设在距河岸100m以外。
②、施工结束，及时将临房等生产和生活临时设施、施工便道、便桥等拆除；硬化地面和道路结构层破除后外运；用路基清表土或其它适宜土将原地面回填、整平，使之达到复耕要求。
③、建造高速公路不可避免造成对既有交通和水系的损坏，当地村民提出大量的改沟和改路的要求，为此项目部现场核查据理力争，做到能不补征土地的坚决不补征，需要补征土地的不多征一分。
四、工程技术应用情况
公路工程施工在工程技术方面主要表现为技术组织措施和技术革新，将成功的技术和施工经验应用于施工中，同时不断攻克薄弱环节，创造新的技术来取代旧的落后的技术以达到提高工程质量、保证施工进度及安全生产，从而实现预定的社会效益和经济效益。我标段在业主、监理及上级机关的支持和帮助下，工程技术应用情况如下：

除了严格按照设计、施工规范进行施工外，我部在路基填筑过程中还严格按照以下要求进行：
　　（1）、雨季施工期间路基横坡施工成2%~4%，雨季前必须挖好路基坡脚排水沟以及每隔20m~30m修建临时急流槽，在坡顶边缘修建拦水捻，供雨水流向急流槽，有条件的在路基施工过程中砌筑完排水沟；临时急流槽采用砂浆抹面，拦水捻用土拍实，在路基
4）、桥面铺装层施工
桥面铺装必须严格控制标高、厚度、平整度、钢筋保护层及间距、顺直度，在现场施工中我们按以下要点控制：
（1）、钢筋绑扎前清除梁板表面松散砼、浮皮、油污并用高压水枪冲洗干净；
（2）、对桥面进行测量放样，控制桥面平面位置、高程，保证整体化层厚度（厚度一般控制在8~12cm，厚度不足的特别是外露防撞墙位置必须用手工攒或风镐破除梁面并清除干净，但注意不损坏梁面）；
（3）、钢筋绑扎侧重间距和顺直，在绑扎钢筋前调校梁板间连接钢筋并按图纸绑扎整体化层、简支转连续部位负弯距钢筋；
（4）、桥面整体化层采用分幅施工，采用5.5m→3.75m→3.75m→3.5m或5.5m→3.75m→7.25m(按行车道线留纵向施工缝)分幅,横向尽量不留施工缝,原则上以一联作为施工单元,标高控制按分幅顺桥向间距2.5m布设5排或4排点,每个点位钻2 cm深孔,垂直打入13cm长φ6~12mm钢筋（铺装层厚度10 cm）;
（5）、钢筋网采用钢筋头焊接支撑，1m2保证4个支撑点，保证刚度，同时确保钢筋网下面不贴地，特别注意钢筋上面有3cm净保护层；
（6）、采用□3×4方钢或L3×4角钢或[8槽钢作标高带，注意标高控制和线形；
（7）、砼浇注前用M50砂浆或土工布等材料在标高带外侧封堵或在浇注完砼在初凝前及时清除施工缝处混凝土(注意施工缝密实,不得有残存麻布等充填物和空洞),砼坍落度控制在8~12cm，满足滚筒施工，砼采用罐车运至现场，吊机配合矿车倒运，为经济快捷，跳开或分幅施工，根据已浇注好的部分桥面车道作运输通道直接用罐车运料，矿车配合，混凝土振捣采用插入式+平板式振动器，注意控制好速度，不得太快，以混凝土不下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准；
（8）、利用滚筒（采用φ15cm的钢桶制作，内装砂，两端焊接封闭并预留圆钢筋头与推杆结合使用）、铝合金方钢刮尺（□12×5，注意顺直不变形）找平混凝土面，具体做法是混凝土振捣好后用滚筒沿标高带来回滚动，对多余料及时用锹往混凝土浇注方向铲，不足的必须及时用细小碎石料补填，不得用水泥砂浆填补，然后来回用刮尺刮平，
再根据制作的钢搭板站人用木抹子找平，最后在混凝土初凝前用麻袋或竹帚拉毛，拉毛方向为顺桥向，同时控制好纹理深度，表面粗糙但不宜太深
（9）、砼初凝后及时用白色土工布覆盖养生，养护连续七天以上，保持桥面经常湿润；
（10）、平整度控制：注意控制标高带顺直度，不可起伏过大，浇注完的混凝土在初凝前必须二次收面，特别注意车道接头位置衔接平顺。
5）、现浇梁施工
我标段K5+497.5河清涌大桥为跨河涌现浇箱梁，主跨为35m，由于大多位于软基段，施工难度大，为我标段的重点控制工程。
（1）、支架基础处理
①、根据地质情况对地基进行承载力检测（触探法），软弱地层深度在3m以内的采用片石换填压路机压实，普通路基段用20T压路机压实后铺设石粉，必要时采用混凝土硬化处理；
②、在斜坡（如桥台部位）上作支架基础必须挖平台，振动打夯机压实后，桥台位置采用10cm厚C15混凝土硬化并用砂袋码设，以防模板冲水或砼养生水冲毁土平台；
③、场地大致平整，支架基础必须设置横坡、纵坡并在周围挖排水沟引出支架外；
④、支架基础采用钢管桩的，必须确保打入持力层，严格控制桩的垂直度（控制在1%以内）、轴向，接管时外侧必须满焊，四周采用同规格的钢板帮焊，钢管必须认真检查，锈蚀严重、孔洞较多的不得使用；为保证钢管桩整体稳定性，除钢管桩之间横向设置槽钢剪刀撑外，在纵向用槽钢弯成抱箍固定在立柱上，通过槽钢与钢管桩焊接，增强纵向稳定性；钢管内灌砂，在顶部50~100cm范围内浇注混凝土，上面用钢板焊接覆盖，同时注意平整；
⑤、支架基础采用条形基础的，基础必须压密实，靠近河涌的必须打木桩码砂袋防护，垫层采用10cmC15砼，条形基础可设置成若干层扩大基础，砼采用C20砼或片石砼（掺量控制在25%以内），下设一层钢筋网片，以防条形基础断裂或不均匀下沉。
（2）、支架搭设
①、支架搭设严格按批复的方案进行，基础要根据现场情况进行相应处理和硬化，周围一定要注意设置临时排水系统，养护用水等不得聚积在基础上；
②、下垫方木宽度应宽出下托底板，严禁使用圆木支垫及下垫悬空现象；

③、支架搭设立杆要整齐，间距均匀，保证纵、横水平杆、剪刀撑、斜撑与立杆紧贴，且与立杆交叉点必须锁扣，每层纵、横水平杆必须连接成整体；
④、横向1/4L、1/2L、墩台处，纵向每片腹板下须设剪刀撑、斜撑；根据支架的整体稳定性（特别是门式支架）再加设剪刀撑、斜撑；剪刀撑在纵、横断面上要贯通，即上要到顶，下要到底（指最底或最顶层支架）；在剪刀交叉处要进行自扣锁紧；剪刀撑接长时在接头部位至少要设两个以上锁扣；
⑤、纵、横水平杆每层高度不超过2m，采用门式架搭设时每一层必须有纵、横水平杆连接；
⑥、支架每个上托必须与方木紧贴，防止脱空现象发生；
⑦、对支架验算应考虑以下荷载：模板、支架自重；所浇筑砼和圬工结构物的重力；施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；振捣砼时产生的荷载；其它可能产生的荷载如风、雪、水、漂流物、保温设施荷载等。
（3）、支架预压
①、预压原则：跨河涌的必须每跨预压，软基段、普通路基段选择有代表性的预压；
②、预压材料不能选用吸水性强的材料，可采用中粗砂、石粉等透水性材料，在预压过程中材料应进行遮盖，也可采用水或水袋预压（四周用砂袋围护中间灌水，两层彩条布防水）；
③、在暴雨期间要派人定期对地基、支撑、积水等情况进行观测、检查，要求每天早晚各一次，并有检查记录，对水预压的必须对水位变化情况进行观测，保持设计水位；
④、预压采用等载预压（结构物重量），预压时间为7天以上，第6、7天连续稳定两天以上（一般每天沉降速率不大于1.5mm），以消除非弹性变形和地基沉降变形,观察支架弹性变形,确定变形系数,结合理论计算,再设置一定的预拱度以保证现浇箱梁卸载后标高能满足设计及规范要求;
⑤、非弹性变形△1=H1（预压前底板标高）-H4（卸载后各测量点标高）。通过试压后，可认为支架、模板、方木、地基等的非弹性变形已经消除。
弹性变形△2=H4-H3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度△2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。
另外，根据H2（加载后各测量点标高值H2）和H3（卸载前各测量点标高）的差值，可以大体看出持续荷载对支架及地基变形的影响程度。

调整底模标高
对于已进行预压区段，根据如下公式调整底模标高：
底模顶面标高=梁底设计标高+△2的平均值。
对于没进行预压的区段，参考如下公式调整底模标高：
底模顶面标高=梁底设计标高+△1的平均值+△2的平均值。
底模标高抛物线调整公式：
一般标高调整时采取：两端梁底设计标高+同一弹性变行值（预压后）；跨中标高采取：梁底设计标高+弹性变行值（预压后）+预拱度；最后采用线形公式计算各区段标高进行底模调整。
（4）、模板安装
①、模板选用原则：外露面采用标准优质竹胶板（厚1.8cm）或优质胶合板，使用过程中不得有孔洞、翘曲、鼓胀、棱脚变形、面凹等缺点，模板安装过程中严格控制拼缝密实并保证确保在同一轴线上，模板安装好后注意平整。
②、模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施，如采用钢管支撑。
（5）、混凝土浇筑
①、浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件、预应力管道进行检查，符合要求方可浇筑，同时用高压水枪彻底冲洗干净，模板拼缝处要求严密不漏浆，模板顺直，钢筋保护层满足要求。
②、在施工前为防止因支架沉降，砼收缩和温度变化等因素引起的开裂，应按施工图纸分段浇筑，图纸无要求的一次浇筑长度超过50m或浇筑时间超过砼初凝时间时必须设置湿接缝分段浇筑，湿接缝应设在墩顶处或零弯矩处，箱梁节段间分段浇筑龄期相差不宜超过20天。
③、大体积混凝土浇筑在满足强度的条件下应使用水化热小，水泥用量较少的配合比。如有袋装水泥，尽量采用，以减少施工时的水化热。
④、适当掺缓凝剂，缓凝时间要比一次性浇筑完一段梁的时间长3小时以上，避免每段梁由于先后浇筑凝固时间不一样而产生变化和裂缝。
⑤、砼的振捣重点是梁的转角、预应力锚固区及其他钢筋密集处，要注意砼布料的厚度和振捣深度的配合，防止振捣不足或重复振捣而过度，空间小的应使用小型振捣棒，在现浇梁的过程中对容易开裂的部位可在砼浇筑后0.5~1h内进行二次振捣。

⑥、砼养护时用土工布顶面全部