公路车辆管理信息系统-设计方案(完结).doc

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公路车辆管理信息系统

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文件状态：
[ ] 草稿
[√] 正式发布
[ ] 正在修改
项目编号：
017
文档编号：
QWCRT-017
当前版本：
V1.1
编写部门：
武汉长江卓越科技有限公司软件部
完成日期：
2014年9月30日
阅读类别：
[ ] 公开
[√] 保密
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目 录
第一章 概述 - 5 -
1.1 背景概述 - 5 -
1.2 系统概述 - 5 -
1.3 公司概述 - 6 -
1.4 成功案列 - 7 -
第二章 系统总体设计 - 9 -
2.1 设计思想 - 9 -
2.2 设计方法 - 9 -
2.3 系统遵循原则 - 10 -
2.4 系统网络拓扑图 - 13 -
2.5 系统体系架构 - 15 -
2.5体系结构 - 16 -
2.6 系统运行环境 - 16 -
2.6.1  运行环境及数据环境要求 - 16 -
2.6.2  硬件基本配置要求 - 17 -
3、 系统功能设计 - 18 -
3.1总体结构 - 18 -
3.2设计概念和处理流程 - 18 -
3.3系统主要功能 - 21 -
3.3.1客户端登陆监控管理功能 - 21 -
3.3.2 GPS/北斗+GIS实时追踪管理 - 22 -
3.3.3遇劫报警 - 23 -
3.3.4调度屏统一调度 - 23 -
3.3.5车辆行驶历史记录回放 - 24 -
3.3.6车辆越界报警 - 24 -
3.3.7视频实时监控管理 - 25 -
3.3.8状态不同车辆用颜色区分 - 26 -
3.3.9车辆远程控制 - 27 -
3.3.10智能防拆功能 - 27 -
3.3.11行驶路线设定 - 27 -
3.3.12到达目的地提示 - 27 -
3.3.13统计报表功能 - 28 -
3.3.14操作人员操作记录（日志） - 28 -
3.3.15权限管理 - 28 -
3.3.16预留功能接口 - 29 -
4、 系统使用效果分析 - 30 -
4.1二维条码扫描使用效果 - 30 -
4.2视频实时监控使用效果 - 30 -
4.3 GPS+GIS使用效果 - 31 -
5、 系统安全性解决方案 - 32 -
5.1系统安全设计 - 32 -
5.2数据安全设计 - 32 -
5.3应用系统安全设计 - 33 -
6、 数据存储解决方案 - 34 -
6.1数据安全要求 - 34 -
6.2网络数据存储方案 - 34 -
6.2.1数据备份 - 34 -
6.2.2数据恢复 - 35 -
7、 系统效益分析 - 36 -
7.1直接经济效益 - 36 -
7.2管理效益 - 36 -
8、 实施服务和保障 - 38 -
8.1 实施 - 38 -
8.2 实施策略 - 38 -
8.3 实施保障 - 39 -
8.4 培训方案 - 39 -
8.5 售后服务原则 - 40 -

第一章 概述
1.1 背景概述
随着经济发展社会进步，道路车辆日渐增多，车辆的安全和管理问题得到了越来越高的重视。以前车辆行驶在外，公司只能通过高频电话联系，十分不便。而且一旦发生事故，有关部门不能及时处理。
因此建立一套GPS监控系统能够对移动目标进行实时监控调度，统一管理显得尤为必要。3S技术（GPS、GIS、GSM）的发展使得建立这样的系统变成可能。利用高科技全面监控车辆，就能在电子地图上清晰、实时地了解车辆实时位置，显示车辆的瞬时速度，同时能给需要运营管理的车辆指定运营路线和规划活动区域，并将每个驾驶员的超速纪录、违规路线等信息存储在中心数据库，实时车辆安全监督和调度管的信息化，提高效率和效益。
1.2 系统概述
公路车辆管理信息系统是无线通信技术在ITS（智能交通系统）的成功应用。它结合先进的信息网络技术、数据通信技术（GPRS\CDMA\3G）、以及人工智能技术等，综合运用于整个交通管理体系，在系统工程综合集成思想的指导下，建立起一种跨区域、实时准确、安全高效的车辆综合管理与服务系统。
系统由调度中心软件和车载终端组成，其中调度中心软件由调度监控系统、应用管理系统、数据库、报表管理系统、通信服务系统组成。车载终端有GPS车载台、手柄、调度显示屏、麦克凤、油量传感器等等组成。其中车载GPS监控终端又称车机、GPS终端、GPS监控终端，它负责接收、发送GPS定位信息、状态信息及控制信息，通信网络则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体，一般指GSM/GPRS/CDMA基站及Internet，调度监控中心是整个信息系统的通讯核心，负责与车载GPS监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。
基于GPS/GPRS/GIS核心技术的车辆调度管理系统是为建立先进的物流运输系统，通过物流运输GPS监控服务管理系统，达到管理和利用好物流运输车辆，随时了解车辆的行驶状况，尽可能的保障车、人安全的目的。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。
1.3 公司概述
长江卓越（武汉）科技有限公司前身为长江计算机科学技术研究所，总部落户国家自主创新示范区光谷软件园，公司汇集南京大学、华中理工大学、武汉大学等优秀科研力量，始终贯彻“产学研用”一体化创新发展路线，以“国际视野，本土智慧”提供行业解决方案和产品工程解决方案及相关软硬件产品、平台及服务等。
CNJY长江卓越以“为客户提供更大价值”作为公司的经营思想和品牌承诺。是SOA国内标准SCA/SDO的主要参与制定者，始终如一地贯彻ISO9001国际质量管理体系，并与IBM、CISCO、Microsoft、Apple等全球企业建立良好的伙伴关系，在2011年委托美国Cyber Keji Park Inc.进行了CMMI L3级(能力成熟度模型集成)体系咨询认证。近年来研发出了电子政务、移动互联网、电子商务、制造业云计算等十余项拥有自主知识产权的软件产品，伴随伙伴信息化建设的全过程，在国家商务部经济研究院、长江水利委员会长江科学院、中国电信、中国移动、中国铁通、中国石化等得到了广泛应用。
极高的市场感召力和客户忠诚度来源于CNJY长江卓越力求超越客户期望，凭借其创新的思维、丰富的行业背景及多元化技术手段，按照客户的项目进度和预算提供适合的解决方案。独特的端到端（CNJY End-to-End）服务能力，从硬件到软件整个链条实现绿色IT，提高组织“信息资产”的价值，构建组织及企业发展的无形牵引力。
成为最受社会、客户、股东和员工尊敬的公司是长江卓越的原动力，以协助政府、企业创造经济效益和社会效益，推动地区经济和社会信息化的发展作为公司的基本发展方向。在未来严峻的市场环境中，CNJY长江卓越会不断以更高的标准来要求自己，以卓越的管理、优秀的产品以及满意的服务回报客户、回报社会。
公司设有软件开发部、软件销售部、售后服务部,目前在全国各地的合作伙伴超过几十家；在河北石家庄设立河北办事处，形成一南一北的模式，业务辐射全国。公司下属的河北办事处长期与河北科技大学、机械化步兵学院等高校合作，为客户量身定制软件,为客户提供最前沿的信息管理技术。
本公司具有高素质的销售队伍、专业化的培训人员、技术精湛的开发队伍。长江卓越始终致力于企业管理、开发技术和科学管理的研究,吸收了国内外先进管理模式。紧扣国内企业的管理特点和需求,先后研发出适合商业、企业特点的通用及专业的管理信息系统,深受业界的欢迎。长江卓越使许多企事业单位从手工运作走向计算机信息综合管理,并积累了大量企业用户成功的实施经验,凭借不俗的实力与辛勤的耕耘, 长江卓越已经取得了长远的进步,形成一套具有自己独特的销售服务体系, 设立了24小时产品咨询电话、24小时售后技术支持电话等多个无障碍通道，为客户提供了高质量的售前和售后的服务。
公司服务领域：
Ø 信息化解决方案提供
Ø 计算机软件开发与应用
Ø 互联网技术研究与应用
Ø IT技术服务
Ø 行业管理软件/应用软件的设计与开发
Ø 电子商务平台/电子政务平台/门户网站建设
Ø 服务项目
Ø 信息化解决方案设计
Ø 软件开发
Ø 委托开发/合作开发
Ø 网站运营模式及方案设计/网站开发
Ø 软件/网站界面及用户体验设计
1.4 成功案列
我们已经为200多家客户提供了优质服务，而且在众多的单位中通过互联网已经产生了良好的社会效益和经济效益，持续优化服务、系统集成服务、IT咨询服务、IT外包服务、知识交流服务。
下面列举部分成功案列：
² 武汉市城市建设委员会（建筑项目综合管理信息系统，城建类ERP业务系统）
² 帝元医用材料有限公司（企业资源计划管理系统ERP）
² 武汉商贸控股集团门户网（办公自动化OA、物流信息系统、商业智能分析BI）
² 武汉地铁集团有限公司网站、协同办公系统及身份认证系统
² 武汉经济发展投资有限公司OA系统、审批系统及门户网
² 东风集团改装车公司管理营销系统
² 蒂森克虏伯有限公司ERP管理系统及OA系统
² 中排粮油企业资源计划管理信息平台（ERP）及门户网
² 武汉易居投资有限公司门户网
² 中北造船(6803)集团企业资源计划信息管理系统（ERP）、OA系统及门户网
² 当阳华强化工集团ERP管理系统及OA系统
² 美岛服饰集团企业资源计划管理系统及OA系统
² 湖北武大有机硅新材料有限公司ERP管理系统
² 武汉市宝安集团信息管理系统及OA系统
² 4S店汽修汽配管理软件综合平台
² 河北教育出版社 出版社成本核算系统
² 河北教育出版社 出版社发行管理系统
² 车辆GPS跟踪定位系统
² 河北省电力建设第一工程公司 电网工程施工安全风险管理系统
² 工资核算管理系统
² 河北石家庄第五医院 医院成本核算管理系统

第二章 系统总体设计
2.1 设计思想
系统建设通过移动通信系统、网络、GIS、GPS卫星定位系统和计算机信息处理等技术手段，构建一个针对车载GPS终端，集实时监控、调度管理、安全防护为一体的车辆综合信息管理平台。
² 实现对车辆导航、定位、通讯信息共享
依托移动通信网络、GIS和车载GPS，将所有与唐钢发生业务汽车自业务开始至业务结束全过程定位及信息跟踪。
² 实现对车载物料的严控监管
利用先进的技术手段，与唐钢现有计质量系统、门禁系统集成，实现车辆运行路线、出入库、计量、质检、装卸车、进出厂、中转库装卸全过程闭环式跟踪监控，要求环环相扣，上一程序作业信息在系统没有完整体现，不能进入下一程序作业。但要具备特殊情况时人工干预功能，并能将有关信息补录到系统。
² 实现对车辆运输过程智能化跟踪
通过二维码数字物联网技术与GIS/GPS技术，记录物料从产生、出厂、运输、装卸、处置的全过程；对运送物料的运输车辆全天候、全路线实时动态监控。
² 实现对GPS+北斗车载系统的全方位兼容
实现车辆管理信息系统与车载GIS定位系统无缝链接。
2.2 设计方法
一个大型企业中的车辆管理系统，以其拥有极为广泛的用户群体决定了它的社会性。由于整个系统在地域上的分布较广，而且各子系统功能也不尽相同，因此整个系统采用面向过程的模块化系统设计方法，根据每个子系统的具体功能需求，拼装组成该大网联动系统。大型网络系统的设计开发及系统集成过程中，应具有全面、细致的系统规划、方案可行性分析等工作。
在本系统建设过程中，我们将以国际标准化为基础，确定设备的选型，保证系统今后能够顺利的升级和过渡；
用户和应用部门之间将有大量的电子数据交换，整个系统的高安全性和高可靠性是头等大事。我们将从硬件机制、软件机制和系统机制全面考虑安全性，采用先进的防范措施，有效地防止各种可能的攻击以保证整个系统高安全运行；
系统设计方面，我们充分考虑系统的可扩展性，立足于长远，做整体规划，以使系统能适应各种复杂情况与变化，只有充分考虑了系统可能的目标，才能为将来的系统扩充和升级提供方便。因此，系统应采用开放式思想、开放的体系结构、开放的软硬件系统、开放的网络协议、开放的应用接口，使系统很容易扩展到其他服务领域并保证将来各个应用子系统的加入。
在数据通讯网络在设计方面，我们会避免出现"瓶颈"效应，重要路由要有备份，保证网络管理设备和完善、合理的规章制度。
系统的设计和工程实施管理从系统论的观点出发，以实现系统总体功能为目的，来构建整个系统结构，以达到最优化经济结构，遵循先进、实用、简便、安全等原则。
2.3 系统遵循原则
1、可行性和适应性
系统保证技术上的可行性和良好的性价比，适合唐钢的实际，满足主要业务需求，并要有对于今后公司环境变化的适应性。
2、经济性
系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用，既保护已有设备投资又考虑新设备投资。在实现系统功能的原则基础上，尽量减少项目的经费投入。经济性原则主要表现在：
Ø 系统本身的价格，包括系统、技术服务和培训等；
Ø 系统运行后经济效益预算的可能收益；
Ø 对系统实施现场的特殊要求所需的费用；
Ø 对系统集成所需的有关费用；
3、前瞻性和实用性
系统设计时充分考虑系统今后的延伸，严格按照企业有关标准，适应企业组织形式、数据格式、现有的设计及习惯，并同时体现系统优化后的适应性和优越性，操作界面、应用平台普通化，操作方便、快速、简捷。系统可以在不对原有网络环境和计算机管理系统做重大改变的基础上加挂其他系统。
在设计应用层软件时，系统提供宜人化向导型界面，丰富的在线帮助，统一的界面风格，易学易用，具有数据导航机制与全键盘操作支持，使数据输入又快又准。跟踪查询机制能帮助用户追踪数据来龙去脉，理清业务流程和进行事后监督。
4、先进性和成熟性
系统设计采用先进的管理概念、计算机技术和方法，支持并发多进程、多用户，同时注意软件系统、硬件设备、开发工具的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，保证系统在一个相当时期不落后，在未来若干年内占主导地位，且具有发展潜力，能顺利地过渡到下一代技术。符合钢铁物流行业信息化发展趋势，可以适应未来较长时间的发展。
系统整体设计适应钢铁物流行业信息化发展的特点及信息网络通讯技术的更新换代，借鉴目前主流网络体系结构和网络运行系统的经验，采用目前成熟的系统设计模式、最新浏览器技术，在主机选择、网络结构设计、网络设备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性，达到国内领先水平，同时采用现代管理理论，吸收国内外成功经验，为钢铁企业管理水平上一个台阶铺平道路。
5、可靠性和集成性
系统的实时性决定了该系统必须具有高度的可靠性，系统设备必须能可靠、稳定工作。系统设计在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。
6、安全性和保密性
由于系统各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高，因此，在系统设计中既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离。系统分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，建立完善的安全管理体系，防止外部非法访问者的攻击和来自内部的侵害，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等；系统具有高可靠性和强大有效的容错能力，以及数据库的多层次管理、分级授权安全保密机制，用权限管理工具可进行分层权限派生，数据安全可靠，操作员责权分明。
7、扩展性和易维护性
系统必须能接入不同品种、型号的GPRS的车载终端设备；系统的设计和建设应充分考虑网络、硬件以及实际业务的扩展，支持未来可能出现的新业务的需要；软件系统与车载设备能够通过数据接口供其他系统使用。
系统可根据管理部门结构的特点灵活定义各子系统功能。大部分子系统可独立运行，自动计算与人工干预相结合，从广度和深度上满足分步实施、逐渐过渡的需要。用户可随时创建数据录入、查询和报表形式，报表所见即所得。
系统能够和信息管理系统、数据采集系统以及其它系统进行在线和离线的信息交互，因此，同时也要求其它系统必须采用开放的系统和数据库平台，必须提供符合标准的通用组件访问接口。
系统在设计上达到可不断优化、平滑升级的要求，同时满足与其它系统兼容互连的未来发展需要，并且易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。
8、开放性和标准性
在系统的开发过程中必须采用开放化和标准化的原则，遵循国家标准、行业标准及本企业相应的接口标准，也要考虑到各系统间数据传递和接口开发的可实现性。满足统一平台、模块化实施，系统设计要充分考虑其他三级、四级系统的需求，便于系统扩展和升级，并坚持本系统服从唐钢整体信息化要求的原则。
9、易管理性
系统将有完善灵活的权限管理机制，支持多级管理模式，支持分布式应用管理模式，部门内人员调配、权限分配可由授权用户自行调整。所有的功能应能在本级范围内定义和使用，且不会流出本级范围——即不影响全部或平级相同的应用。日常工作的管理界面简单、易操作，无需高级计算机管理员即可管理日常工作。
10、灵活性和互联性
对外部接口有良好的信息交换能力，对内部系统有良好的互联与兼容能力，对用户提供充分的扩展能力，系统有较强的应变能力以适应唐钢现有信息化系统及物流管理业务流程的变化。
11、流程优化
通过对资源有效利用和关键数据的系统纳入，实现指令与监控、调度与配置、数据管理、通信计费的自动化操作，降低人力成本、提高效率。
12、作业严谨及透明化
使车辆管理作业流程的严谨性通过系统的工作流管理得到保障，并使管理作业过程完全透明化。
13、量化管理、决策优化
使系统用户通过对当前业务发展状况的有效测量与量化评估， 使系统的服务、管理水平得到有效提升，并为科学决策提供依据。
优化相关部门的决策、分析、业务控制、成本控制能力，提高相关部门对业务变化情况反应的敏锐程度，提高科学决策能力。
2.4 系统网络拓扑图
下图2-1所示，整个平台的网络拓扑分为以下几个部分：中心机房网络；部分总站会架设的无线网以及宽带网；另外还需要借助无线通信网络：GPRS。
中心机房网络通过宽带与Internet网相连，在中心机房网络中分别有通信服务器、应用服务器、数据库服务器、视频存储服务器、备份服务器以及若干调度坐席。通信服务器用来接收车载设备发送的轨迹、视频信息等，另外还可对车载设备发送调度信息；应用服务器用来运行公交智能调度平台的后台服务程序；数据库服务器用于存储线路资料、车辆资料、站点资料、调度信息、车辆排班情况、线路运行作业计划、车辆轨迹数据等；视频存储服务器用来存储从部分总站上传的视频资料，以及通过无线通信网络上传的视频资料；备份服务器可用来备份数据库服务器的数据，也可在通信服务器或应用服务器无法正常运行时，进行快速切换，而不影响整个平台的正常运行。
部分总站架设的无线网以及宽带网，是由无线路由器、ADSL、总站视频存储服务器、无线网络天线组成。无线网用来接收到达总站车辆所上传的视频数据；总站视频存储服务器用来存储车辆上传的视频数据；宽带网是用来连接Internet网络，以便向中心机房网络上传视频数据。
无线通信网络：GPRS，用于车载设备向中心机房网络通信服务器上传轨迹、调度、视频等信息，还可用于调度坐席向车载设备发送调度指令。

图2-1 系统网络拓扑图
2.5 系统体系架构

图2-2 系统体系架构
系统体系架构如上图2-2所示。
整个系统平台按使用者的角色可分为三大类：公司领导层、调度监控（含业务管理人员）、外部扩展应用使用者（包括场内外库区作业所属物流公司）。
如上图2-5所示公路车辆管理信息平台按功能可分为三大块：GIS/GPS监控中心平台、车辆智能调度系统、接口管理（Interface Manager）。
GIS/GPS监控中心平台主要是对车辆的实时位置进行监控，并获取车内视频信息，对司机服务行为进行约束。实现用户资料管理、MTSC通信模块、监控目标车辆、地图缩放、地图图层管理、地图测距、空间模糊查询、报警管理、区域调度、轨迹回放、视频管理、视频回放等功能。
车辆智能调度系统运用计算机技术、GPS技术和无线通信技术，对车辆的调度工作进行管理。实现线路管理、司机管理、站点管理、调度计划管理、线路计划管理、手动调度、手工调整作业计划、司机考勤管理、在特定情况需提示调度座席、非厂区调度、偏离线路报警、超速报警、超时停留报警、调度信息采集、调度信息传递、调度信息反馈、非正常情况事件处理、协调沟通等功能。
接口管理（Interface Manager）是为了增强平台的扩展性，而向外界提供的对内或对外的数据接口。例如可够通过数据接口向唐钢现有信息化系统传送要求的GPS数据；向公司内部OA、内部财务管理系统、提供司机的工作业绩、工作质量和奖罚数据；通过加RFID电子标签将唐钢现有计质量系统和门禁系统集成，实现车辆运行路线、出入库、计量、质检、装卸车、进出厂、中转库装卸全过程闭环式跟踪监控，要求环环相扣，上一程序作业信息在系统没有完整体现，不能进入下一程序作业。但要具备特殊情况时人工干预功能，并能将有关信息补录到系统；通过增加二维条码将随车设备携带信息与相关系统信息保持一致。包括车号、车辆所属、空重、物料、数量、规格、发货工厂、收货工厂、收货单位、进厂门、进厂时间、装卸地点、装卸时间、计量、质检、出厂门、出厂时间、厂外装卸地、厂外装卸时间、数量等。

2.5体系结构

图2-3 体系结构
2.6 系统运行环境
2.6.1  运行环境及数据环境要求
公路车辆管理信息系统采用C#语言在Visual Studio 2008工具上进行开发。可运行在Windows 2000\XP\2003\7\8 操作系统中，服务器方使用Server版操作系统，可使用双机热备进行数据保护。公路车辆管理信息系统使用Microsoft SQL Server 2000\2003\2005\2008进行数据处理，并可运行在Oracle 8i\9i\10g\11g数据库下。应用服务器为IIS5.0或以上版本。
2.6.2  硬件基本配置要求
最低使用以下组合配置：
硬件名称
CPU
内存
硬盘
其他要求
服务器
Xeon 2.0G
4GB
1T

客户端PC
P4 2.0G
2GB
500G

服务器操作系统
Windows 2003 Server
客户端操作系统
Windows 2000\XP\2003\7\8 个人版或专业版
数据库系统
Microsoft SQL Server 2000\2003\2005
浏览器内核
Internet 6\7\8\9
表2-4 硬件基本配置要求

3、 系统功能设计
3.1总体结构
车辆管理信息系统主要功能为：基础信息管理、权限设置、车辆管理、预警管理、视频监控和查询统计。整个系统主要功能结构如图3-1。

图3-1总体结构
3.2设计概念和处理流程
业务流程图的目的是通过剖析业务流程，发现系统中的错误，经过调整、整合以后重构目标系统业务流程。对掌握系统状况，确定系统逻辑模型具有非常重要的意义。
1、 中心系统示意图

图3-2中心系统示意图
2、 系统工作流程图
系统主要包括中心接收程序、中心分发程序、数据解析入库服务器、GPS终端资料录入系统、客户端以及其他中心服务程序（如：中心运算服务器、中心数据转发服务平台等）。它们之间的工作关系如下图3-3所示

图3-3 中心工作流程图
3、 与计量系统和门禁系统融合示意图

图3-4 与计量系统、门禁系统结合示意图

融入RFID电子标签、无线射频识别的无人职守过磅系统，结合了微波射频识别技术、电子汽车衡技术、通讯技术、自动控制技术、数据库技术以及计算机网络技术，自动记录进出装有电子标签的车辆车牌号、重量信息、时间信息等，并写入主机数据库。

3.3系统主要功能
3.3.1客户端登陆监控管理功能
用户可以通过B/S客户端和手机App客户端登陆北斗导航GPS车辆监控管理系统对车辆进行监控管理。
A．登陆界面：界面美观清晰，操作简便
B．监控平台界面：平台界面清晰、具体、一目了然（界面分为功能区、地图区、信息区、车辆列表区）。

图3-5 PC端系统截图

图3-6 手机App端系统截图
3.3.2 GPS/北斗+GIS实时追踪管理
针对当前物料运输监管中存在的违法违规经营、物料运输监控缺失、管理费力低效等突出问题而专门设计，通过信息标准化、操作自动化、监控全程化、管理网络化和决策智能化，切实提高监管工作的可靠性和管理效能。
系统以GPS/GIS实时追踪技术为保证，有效提升安全监管能力，实现以下功能：
1、实时轨迹追踪，自动智能预警各种潜在问题；
2、直观友好的GIS界面，在线实施远程监控；
3、建立物料运输控制中心，全面支持移动办公；
4、大幅增加管理效率，提高应急处理能力；
5、在GIS地图上实时显示监控管理单位所有车辆的即时准确位置及车辆即时状态。监控信息包含车辆所在全国范围内准确位置、车辆行驶状态如速度、方向、经纬度等信息。

图3-1车辆定位
3.3.3遇劫报警
车辆配置紧急报警开关，在有紧急情况如遇劫、求助等发生时，驾驶人员按下按钮后车载终端会马上向管理中心报警，管理中心接收到报警信息后可根据具体情况，作出及时准确的反应。
同时预设的车载终端会向预设的手机号码发送求救信息，引起相关人的注意，帮忙及时的处理警情。

报警按钮（安装在隐蔽位置）
3.3.4调度屏统一调度
调度屏连接车载GPS终端主机，用于语音通信和短信通信。调度屏作为GPS移动终端的可视化界面产品，主要功能有收发短信、阅读短信、拨打接听（免提）电话、车辆调度等。具有操作简便、安全可靠、一目了然等特点。
主要功能如下：
1、短信调度
·收到中心的短信调度指令后正确的向中心回码；
·收到中心的短信调度指令后，自动将指令内容显示在调度屏上；
·收到中心的短信调度指令后有提示音。
2、语音播报及电话功能
·集成有喇叭和有外接耳麦接口，插入耳麦可进行语音通道的自动切换。
·中心软件可设置调度屏的电话号码本；
·调度屏可按照电话号码本中设置的电话、通话权限正确的拨打、接听电话。
3、显示及操作功能
·当无按键操作时15秒内返回待机屏，实时行驶速度或实时日期时钟、GPRS信号强度、GPS信号强度和GPS定位是否有效、是否处于报警状态；
·通过操作按键能查看文本调度信息、照片信息、电话号码簿信息；
·通过按键和显示屏可查看当前所有的系统参数，提供以下这些参数查看和修改操作。
3.3.5车辆行驶历史记录回放
每辆车的行驶记录随时在监控中心电子地图上回放，以重现某辆车，在过去一年内某一时段内行驶的整个过程，更具体掌握任何时段车辆使用及行驶情况。
3.3.6车辆越界报警
对于短途的车辆，我们可以把市区划分为几个区域。当车辆行驶区域超出监控中心所设定的车辆行驶区域时，监控平台会报警显示车辆越界。

3.3.7视频实时监控管理
实现从车辆运行路线、出入库、计量、质检、装卸车、进出厂、中转库装卸的各关键节点和环节的实时视频监控，并提供视频的任意时间段的存储回放和实时查看。该功能应包含以下内容：
1、户外摄像头支持日夜转换，分辨率HD720P以上，视频压缩方式H.264/MPEG4，支持翻转，支持对比度、高度、色度、饱和度的独立调整。云台控制速度根据变焦的长短自动调节，环境温度支持-10-60℃、湿度0%-95%。
2、支持指定画面的拍照、存储功能，视频与图片分类存贮，监控系统支持24小时×365天运行，每个摄像头视频能在管理中心连续存储1年，且能自动循环删除并能单独设定循环删除时间。
3、所有监控摄像头均能在管理中心实现统一操作，且能在中心大屏上以6、9、12、24画面合成实时监看。并支持指定摄像头的任意时间的录像回放、导出及转存功能。

3.3.8状态不同车辆用颜色区分
对状态不同车辆一般有行驶，停驶，报警，无信号（如在地下停车场）等有不同颜色表示，如行驶是蓝色，停驶是绿色，报警时是红色，无信号时是黑色等等。

图 31状态不同车辆用颜色区分
3.3.9车辆远程控制
在车辆被盗，并车主有请求的情况下，管理中心可利用此功能对车辆进行远程断油断电，保障车主利益，提高运营车辆财产安全保障率； 在某些情况发生下，利用此项功能，保障司机和运输公司利益。
车载主机的接线连接车辆的发动机，监控平台下发熄火指令后，即使有车钥匙也无法启动车辆，必须由平台下发恢复指令才可以重新点火启动车辆。彻底打破“车在外，君命有所不受”的限制。避免控制权随着使用权的转移而转移。
3.3.10智能防拆功能
当有恶意破坏GPS的行为时，在GPS相关电源功能线被破坏后机器会自动执行锁车命令,让车辆无法启动，防止别人强行拆除GPS。
并且当GPS电源线拆除后，监控中心同时将接到报警信息，我们将及时通知相关负责人进行处理，同时GPS自带的备用电源能保证GPS继续工作4-6个小时，方便出租车司机和出租车公司通过定位在这段时间找回车辆。
主电源掉电报警，当有拆除车辆GPS车载主机或拆除汽车电瓶的动作发生时，监控中心将收到主电源掉电报警信息，提示管理人员及时处理。以保障车辆财物安全。
3.3.11行驶路线设定
通过监控客户端可对所属权限车辆的行车路线进行设定，当车辆行驶过程中，车辆离设定路线超过一定距离就发出报警信号，传送至监控中心，使得主管单位能够迅速发现并及时采取相关的措施。
3.3.12到达目的地提示
当车辆到达指定的地点后会在监控平台上提示：某号车辆已经到达目的地。让指挥中心对车辆情况了如指掌。

图 32 目的地到达提醒设置
3.3.13统计报表功能
车辆监控中心平台提供对车辆营运数据信息的统计管理，实现车辆行驶数据的存储、上传、查询、统计、分析等功能，为单位管理决策部门提供精确的数据支持。为领导者正确的决策提供科学有效的依据。
3.3.14操作人员操作记录（日志）
日志管理，主要是对日常的操作人员、操作内容、操作情况、用户登录、退出、断油断电、恢复断油断电、监听操作的记录等，并能生成excel文档。进行相应的记录，使系统在处理数据发生错误时，能够进行数据的相应恢复；同时，能够对操作人员进行相应的监督。
3.3.15权限管理
公司产品为每个用户分配了不同的用户名和登陆密码，不同的用户名的权限也不相同。
对于设立了多个分公司的客户，我们将提供多级权限分配的方式辅助管理，即每个分公司使用各自的登陆用户名和密码，登陆后只能监控和管理自己属下车辆，而无法查看其它同级分公司的车辆，而总公司将使用最高权限的登陆用户名和密码，可以同时查询总公司和所有分公司的车辆，并可以直接进行管理。
3.3.16预留功能接口
我司产品具有核心自主知识产权，方便二次升级，车载主机预留了足够的接口, 为以后的二次开发提供条件并需要与预留与业务系统：应急抢修系统、短信平台、EIP、web的系统接口。必要时可增加各种外接设备达到升级功能。

4、 系统使用效果分析
4.1二维条码扫描使用效果
二维条码具有储存量大、保密性高、追踪性高、抗损性强、备援性大、成本便宜等特性，适用于：
（1）表单应用：包括公文表单、商业表单、进出口保单、舱单等资料的传送交换，减少人工重复输入表单资料，避免人为错误，降低人力成本。
（2）保密应用：包括商业情报、经济情报、政治情报、军事情报、私人情报等机密资料的加密及传递。
（3）追踪应用：包括公文自动追踪、生产线零件自动追踪、客户服务自动追踪、邮购运送自动追踪、维修记录自动追踪、危险物品自动追踪、后勤补给自动追踪、生态研究自动追踪等。
（4）备援应用：包括文件表单的资料若不愿或不能以磁碟、光碟等电子媒体储存备援时，可利用二维条码来储存备援，携带方便，不拍折叠，保存时间长，又可影印传真，做更多备份。
本系统车辆运输二维条码标签记录着随车设备携带信息必须与相关系统信息保持一致。信息包括车号、车辆所属、空重、物料、数量、规格、发货工厂、收货工厂、收货单位、进厂门、进厂时间、装卸地点、装卸时间、计量、质检、出厂门、出厂时间、厂外装卸地、厂外装卸时间、数量等信息；从而实现车辆运输跟踪功能。
4.2视频实时监控使用效果
视频监控对车辆运输的各个流转关键环节进行有效地实时监控，确保对车载物料收运过程的可视化的监控。实现车辆运行路线、出入库、计量、质检、装卸车、进出厂、中转库装卸全过程闭环式跟踪监控，并提供视频的任意时间段的存储回放和实时查看。所有监控摄像头均能在管理中心实现统一操作，且能在中心大屏上以6、9、12、24画面合成实时监看。并支持指定摄像头的任意时间的录像回放、导出及转存功能。
4.3 GPS+GIS使用效果
把GPS/北斗和GIS相结合，用于车辆运输全过程的监控，GPS/北斗车辆路线实时追踪系统，可以实时接收全球定位卫星的位置、时间等数据。系统能将车辆信息、运动轨迹、运载货物信息、车辆所属单位信息等进行实时查阅和历史记录查阅。对偏离申请运输路线的车辆予以实时双向声、光报警提示，并能将车辆当前位置信息在GIS系统上显示。在管理部门监控中心能实时看到所有车辆的位置信息，给车辆的路线管理、安全监控提供了基础，并有助于环境污染事故的预防及应急环境污染事故的处理。
在GIS的基础上实现行车线路的审批规划，并结合GPS/北斗对运输车辆所在地里位置实现实时显示。对偏离审批规划路线的予以报警提示并自动存储记录。

5、 系统安全性解决方案
5.1系统安全设计
系统安全重点解决操作系统、数据库和服务器等系统安全问题，以建立一个安全的系统运行平台，建立有效的网络检测与监控机制，以保护主机资源，防止非法访问和恶意攻击，及时发现系统和数据库的安全漏洞，有效抵抗黑客利用系统的安全缺陷对系统进行攻击，做到防患于未然。主要措施包括：操作系统安全、数据库安全、黑客入侵检测、系统漏洞扫描及病毒防护系统等。
建立有效的防病毒机制，通过安装配置网络版杀毒软件，有效地杀除主机及网络病毒，杜绝交换平台网络系统内病毒的感染、传播和发作，防止各种病毒进入内部网，阻止恶意的A、ActiveX小程序等攻击内部网络系统。并能够自动在线升级病毒库，防范最新的病毒，维护网络的整体安全。
通过漏洞扫描、入侵检测以及日志审计组成的“事前、事中、事后”三个阶段立体防范