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扬州斯托派克精密机械有限公司

扬州斯托派克精密机械有限公司-汽车零部件改造
一、立项背景
在世界各地可以看到轴距加长的影子。 由于国内消费者对于中高端轿车驾乘空间舒适度的追求，从而使得各个汽车企业对轴距加长有了更深度的开发。相对于豪华车及公务车市场，轴距加长很是普遍。豪华车如：加长奔驰，宝马等等，商务车如：加长奥迪，凯旋，东方之子，帕萨特等等,举不胜举。由于各个汽车企业以用户的需求为出发点的市场策略和不降低整车性能为基础，而量身定做了这些加长车，这也充分的体现了科技以人为本的宗旨。
举个例子：上世纪80年代后期丰田准备争夺美国的高档豪华车市场。为此，特派出专家小组前往美国，与山姆大叔同吃同住观察记录美国人的生活习惯、审美情趣等，并深入调查美国人开车、坐车的方式、姿势与习惯等等细节，经过五年多的呕心沥血，推出了凌志车。凌志首创了方向盘可升降，这样无论是2.3米的蓝球名将还是1.4米的侏儒都可以选择最适合自己的方向盘高度来进行驾驶。
通过这个例子，我们不难看出车企对人性的关爱发挥到了极点。现在看来，可调方向盘也没什么特别之处，也算是汽车的标配了。说实在的，方向盘可以升降和轴距加长在技术上都不是什么难题，国际市场轴距加长也很普遍，所以说轴距加长不是什么“具有中国特色的豪华概念”，只是车企迎合了广大消费者的这一潜在需求，是消费市场细分的产物。
二、技术内容
长轴距带了的是大空间，作为家用A级轿车，轴距是消费者买车时考虑的一个重要因素，此前一汽大众引进的宝来销量不高的一个重要原因，就是其轴距太短使得后座的乘坐舒适性不高，难以满足中国家庭的需要。 
轴距就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简言之,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。所以说轴距和车长是有着密切关系的。
从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸，重新调整架系统悬中的弹簧及吸震器参数，转向系中的转向梯形拉杆尺寸。同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数，这足以说明了它具有十分重要的参考作用。
从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更别提将其作为公务车和出租车使用了。相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车的轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。
有些车主在选车的时候盲目的认为轴距越长越好，这是不科学的。
　　在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。
　　不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高，轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。
对于轿车而言，轴距越长则车厢内长度越大，行驶越平稳，转向操纵也越容易。加大轴距能使车厢宽敞，座椅之间的间距增大，乘坐舒服感也会增大。对于客车来说轴距越长意味着载客越多，货车的轴距越长载重越大。但是轴距并不可以随便加长的，因为任意轴距加大会使整车机构布置困难，车身造型受到影响，因此业界认为轴距与全长之比值一般不宜大于62%，对于小型两厢车可增大到65%（百分比由公式取得∶轴距÷全长×100%）。
宝来2008与朗逸共用PQ34平台，与之前的老款宝来相比，轴距加长了97mm，达到了2610mm，并且加长的轴距几乎全部用于改善后排空间，因此宝来2008与朗逸一样，后排腿部空间达到了中级车的水平，这让它在内部空间上很有竞争优势。这将使得宝来2008的轴距成为其一大卖点。
三、创新点及技术关键
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。
　　不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。

图中2900mm这个数据就是轴距长度
同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。
所以说：轿车，客车及货车的轴距加长是有章可循的。实际上轴距加长并不是什么高科技的东西，在轿车，客车，货车，SUV及F1赛车等各个车型里面都可以看到轴距加长的影子，但是，对任何一款车的加长,都不是想象般的容易,加长则意味着要拉长轴距，而轴距是轿车底盘上最敏感的部位，就相当于人的脊髓部分，稍有改动就会打破车体在多方面的基本平衡，损害汽车的外观设计、行驶性能、操控性甚至安全性.对原车型加长需要二次开发，配套零部件也需要重新计算、设计和验证，研发成本投入巨大。
四、直接经济效益和推广
“好面子喜大”想必是很多中国购车者的心理诉求，而为了迎合这一现状，各大厂商便纷纷使出了“杀手锏”，对轴距进行了加长处理。轴距加长似乎已成为进入中国市场的一个重要筹码，也成为国内消费者购车时十分看重的一个重要因素，更有甚者认为“轴距加长、大空间”才是销量飘红的主要因素，
作为宝来家族的成员，宝来2008的研发严格按照德国大众汽车整车开发标准进行，并满足大众全球标准。在研发过程中，新宝来分别在德国大众汽车、上海大众和一汽-大众的实验室进行试验。作为一款严格按照德国大众汽车整车开发标准研发的世界轿车，新宝来在中国研发，面对的主要是中国的消费者。
1999年9月6日，奥迪A6（C5）在长春的一汽-大众正式下线，它的轴距比全球标准版的轴距增加了90毫米，整车长度增加了约100毫米，达到4886毫米。
 奥迪A6一直热销至2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。
而在此之后,因为奥迪A6加长引发效应迅速波及各大品牌,其中,宝马公司也把旗下在中国市场出售的7系,5系轴距进行加长,持续的热销更坚定了各大厂商对中国市场销售的汽车加长的政策.
相比老款车型，全新英菲尼迪M长轴距版在整车尺寸上有了明显的加长，轴距加长150mm，从原先2900mm增长至3050mm;车身长度也加长了150mm，从原先的4945mm增长至5095mm;而车身的宽度和高度均与老款车型相同，分别为1845mm和1500mm。
宝马5系Li的轴距突破了3.1米达到3108mm，虽然轴距相比原版车型的2968mm增加了140mm，后排空间出色。同时，虽然轴距加长了，但前后轮配重比依然遵守着50:50比例，并没有影响其操控性。
在今天，对一款车加长已经非常普遍。
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