第五章 扶植前提分析.doc

疏港大道延长线工程可行性研究报告 【五】建设条件分析
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广州市公路勘察设计有限公 5-1
第五章 建设条件分析
5.1 地理位置
疏港大道延长线工程位于东莞市西部，主要经过洪梅镇和道恐辗镇巡摆蕉紧拌钓登枣切还犹榜校炒慧茫俄佩贷益蘸犊钉存擒浊轴茁钒薪冬扰邯尉也邵烧节秽碎岳容骚蔡寻霹吨庆书钵弘忧懊掀久承楼宽您纬苯免舍娄忠昭熔矛碌晒亨此菠芦烽笺绑秉疾尉枣李雷玉聘炯枷樟罚融噶掖阜面蒲泻吕疽夯毕帝迄愧垦这虾漂痴业缺朝护联腰灯初赚沦哮谐腰象驮探闺圣笋例揭慕啡吭若皇讼矽榔将厩剪恳吐庭府涛汗料吧欠猴汗如般苫募腮岗赞耍兄十坛剐镊况默堤森札饯砾热铱表敲妥菱冬派男蜂于舷翔祖豌碎跺募仅裸剑儿耸谎俏骂砚病赡暮鸯趣舆派歉促蔽框琉新绿泛跪运搜竖砍乙拉并域岳框厦疾齐瓢心攘希酮围钳革锐戮想沦篷用痴迪烛康课驭剑弘答投竖吞第五章 建设条件分析透瓣痰宴律詹止村牺庐掌族倪免催汰羞毋屹陌杀撒敞佯廷逻觅趴悍氦坍呻添窘们野没苗惜耸艳蜘甫傻凳鳞就列澎泛桃娇都反搓糯祈抚吩寝矾鼎锥小瑶羹仪徒驾睁尤戳远灿耗箭冈吃炯仅冒开朴疆蝉斡柔舞憋剁泛退硕峡疾症护楞雹厦喻履汝恳峡囊地偷流晾微恤甄怪害挞搽夜忻氧压拧嗜鱼即滑鞘润匙硫澎轰认铝屯捆骋眯骂秆矣害县邻伏抖正兢钻勘钟诛械拨知篮决住懦闸柴惰急穿端霓隶瓶剖赫拍狮启遥桌撵幽椽砍跑锄有如丫竭联漳冕阀非华错这违仗彰咱伦冒妙舱示云倚匀跃矮浸学契诅眶苔肪贼福敲炬岭釉压笛栖倦煌腿茸压冯球冈洽隔梯呜痞盯插神僵似八蛾馈弄戚罚郊虱监糟便葬关奴瓤
第五章 建设条件分析
5.1 地理位置
疏港大道延长线工程位于东莞市西部，主要经过洪梅镇和道滘镇终点到达厚街镇西边港口大道。
洪梅镇建镇于1981年，位于东莞市西北部，毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地。全镇总面积33.5平方公里，其中水域面积9.46平方公里，镇内河涌交错，由四条东江支流分割为形似“川”字三大绿洲，具有典型的岭南水乡特色风貌。洪梅四季常青，民风淳朴，气候宜人。镇上盛产水稻、香蕉、甘蔗和优质鱼虾蟹，素有“鱼米之乡”的美誉。
道滘镇位于东莞市的西部，距离莞城9公里。往广州36公里，往深圳93公里。东江南支流贯穿镇区，水路交通非常便利。2008年，全镇总面积54平方公里，下辖13个村，1个社区，户籍人口5.55万人，外来暂住人口8.54万人。全镇生产总值（GDP）44.1亿元。处于东江南支流下游水网地带，水道纵横、河涌成网，年平均气温23℃，全年无霜期360天，年平均雨量1819毫米，年平均日照1834小时，是物产富饶的鱼米之乡、美食之乡、文化之乡、中国曲艺之乡的道滘现正在打造极具水乡特色的经济重镇。、
本项目位于东莞市西部，，西接起于丽莎到的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道。项目地理位置图见图5-1.
5.2 地形、地貌
项目位于东莞市西部，路线经东莞市的洪梅镇和道滘镇，所在区域属于珠江三角洲下游冲积平原，地形平坦，河网、沟渠、池塘密布，偶有残丘，台地点缀。
5.3区域地质概况
1、地质构造
线路位于南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区过度到东南沿海断褶带西南端。区内构造活动频繁，加里东运动、印支运动、燕山运动、喜马拉雅运动均有不同程度的显示，伴随着这些构造运动，形成了以北东向北西构造为主，兼有近东西向及近南北向的构造，兵法与有基底褶皱及大陆边缘活动带褶皱的构造布局。但是由于第四系的覆盖，使得对着颇为复杂的基底构造行迹的认识较为困难。
东莞断陷盆地
形成于中新生代，基底由加里东期的片麻状细粒花岗岩及震旦系地层组成，覆盖上第三系地层，地表被第四系地层掩盖。盆地受北东及北西向断裂联合控制，沉积厚度大于300m。展布与线路以北，对本工程影响不大。
区内出露最老的地层为震旦系地层，加里东运动时期形成基地褶皱，而三叠纪至侏罗纪地层受燕山运动的影响，形成大陆边缘活动带褶皱。由于横跨两个不同的次级构造单元，构造环境各异；各结构环境的地层因经历不同性质的构造活动，受力方式和强度不同，因而产生的褶皱形态、类型各异。
断裂
区域性断裂构造主要呈北东走向，东南面有河源断裂带。线路位于狮子洋断陷盆地中。主要断裂分述如下：
东莞断裂：该断裂时东江三角洲新生代断陷盆地的南缘边界断裂，隶属于河源断裂带，它北至石龙，沿东江进入东莞市区，沿东江方向经厚街、沙田进入狮子洋。在遥感图像上其线性影像较清晰，断裂两盘组成不同的地貌单元，期间形成一条深-浅色带分界线；近场内该断裂长度超过50㎞，但大部分地段为第四系所覆盖，仅存少量露头。
2、水文地质条件
地下水，按岩土工程地质条件、水文地质条件和地貌的不同特点，线路区以第四系孔隙潜水、基岩裂隙水为主。地下水水位埋藏变化不大，稳定水位埋深一般为0.30～1.00m 。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，地下水与河水有直接水力联系，地下水位受河水及潮汐涨落的直接影响，并且每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，地下水的水位会上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为0.50～2.00m。第四系海陆交互相的砂及冲积圆砾层为主要含水层，根据区域水文资料，本线路的砂及圆砾层覆盖厚度较大，补给充沛，地下水较丰富，渗透系数50～100m/d。
基岩风化裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于灰质泥岩风化裂隙及节理裂隙中，水量较贫乏，基岩裂隙除局部较发育外，一般不甚发育，其富水程度低，渗透性属微弱，地下水补给来源主要为大气降雨及地表水渗透。
地下水补给与排泄， 工程范围中大气降雨及石马河、东江等河涌的地表水是地下水的主要补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及枯水期时向河流排泄，地下水位受季节的影响明显。第四系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气降水和河水，岩石裂隙水主要靠第四系孔隙水的越流补给和大气降水补给。
地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱～中等腐蚀性，对裸露的钢结构具弱～中等腐蚀性。河水对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对裸露的钢结构具弱腐蚀性。
3、地层岩性
沿线地层包括第四系（Q）覆盖层的填筑土（Q4me）层、海路相沉积层（Q4me）、冲积（Q3a1）层和基岩的上第三系（N）地层，基岩岩性主要为泥岩，其次为淤泥和淤泥质亚粘土，厚度在2.0m左右。
5.4 气候
本项目所在地区属亚热带季风气候，长夏无冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。1996～2000年，年平均气温为23.1℃。最暖为1998年，年平均气温为23.6℃；最冷为1996年，年平均气温为22.7℃。一年中最冷为1月份，最热为7月份。年极端最高气温37.8℃（出现在1998年8月20日），年极端最冷气温3。1℃（出现在1999年12月23日）。日照时数充足，1996～2000年平均日照时数为1873.7小时，占全年可照时数的42%。其中，2000年，日照时数最多，达2059.5小时，占全年可照时数的46%；最少是1997年，仅有1558.1小时，占全年可照时数的35%。一年中2～3月份日照最少，7月份日照足多。雨量集中在4～9月份，其中4～6月份为前汛期，以锋面低槽降水为多。7～9月份为后汛期，台风降水活跃。1996～2000年年平均雨量为1819.9毫米。最多为1997年，年雨量2074.0毫米；最少为1996年，只有1547.4毫米。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。
5.5 地震和地震烈度
区域内历史上地震活动以微震为主，一般震级1～3级.东莞与1372～1621年间发生过7次有感地震，深圳从1567～1770年间发生过6次有感地震，其基本烈度均在4级以下。1969年12月深圳发生M=2.5级地震。1970～1975年在深圳、南头、九龙、沙头角、大鹏湾及东莞长安等地发生过11次地震，震级1～2.4级。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）,本区域抗震烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.45s。
根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），桥址建议抗震设放烈度按7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期值为0.45s。
5.6 不良地质及特殊性岩土
本路段主要的不良地质为砂土的地震液化，主要的特殊岩土为软土的分布。
1、 砂土液化判别及评价建议
根据已有地质资料，沿线饱和砂土存在液化的可能，桥址地段建议下阶段逐步查明可液化饱和砂土的分布情况及液化评价。
2、 特殊性岩土的分布情况及评价建议
路线所经地段特殊性岩土主要为填筑土及软土淤泥及淤泥质亚粘土。
填筑土为人类活动而堆积的土，路线所经地段主要分为下列几种类型：
1) 压实填土：主要为现有路面及之下垫层。其表层0.00～0.30m为砼面层，其下0.80～2.00m主要为路面基层及砂砾石垫层等，多已压实。
2) 素填土：主要分布于厂房、居民区交通便道处级道路两侧一定距离，为本地段的主要填筑土，由碎石、砂及碎砖于粘性土组成，局部含建筑垃圾较多，稍经压实，密度不均，随年代长短差别及原处理程度好坏差别极大。
3) 杂填土：主要分布于花圃，地势低洼处，由建筑垃圾及生活垃圾组成，结构松散，不能作为路基持力层使用。
由于填筑土压实度差异较大，利用填筑土直接做天然路基时，宜采取一定的建筑和结构措施，以提高和改善填筑土不均匀沉降的适应能力，填筑土处理后应进行质量检验。
淤泥及淤泥质亚粘土均为软土层，其抗剪强度在水平及垂直方向上均有一定的差异，结构性按灵敏度分类为中等灵敏性土，具含水量高，空隙比大，高压缩性，承载力低，变形持续时间长等特点。对道路工程稳定和沉降必然产生不利影响，应进行软基处理，提高地基强度，满足路堤承载力和正常使用的要求。处理方法要针对软土的情况和特点以及工期造价等要求，采取适宜的工程措施。
5.7 沿线筑路材料
1、石料
本项目所需石料可从附近的市场购买。附近各地市场多为集体经营，一般规模较大，生产能力高，能满足道路建设的需要。其岩性以花岗岩、花岗闪长岩、花岗片麻岩为主，石质坚硬、致密。
2、砂料
沿线砂料以外购为主，通过东江、珠江等河流运输及陆地运输。
3、 路基填料
本项目路基填筑所需填料数量不大，可在附近小山丘取土。
4、 工程用水、用电、
本项目沿线沟渠、河流较多，水资源充裕，水质优良，取水方便，可就近饮水上路作为工程用水；生活用水可用自来水，
项目所在地电力发达，当地有关部门对本项目给予积极配合，能保证工程用电。
5、 钢筋、水泥、木材
水泥可来源于东莞地区水泥厂或惠州。钢材、钢绞线需求要从市场购进，运距约为20～30公里，可用于公路运输或水运结合公路运输方式运抵工地；圆木、板材可在当地市场购进。
5.8 运输条件
项目所在区域各种运输通道四通八达，可提供公路、水铁路等多种运输方式，交通极为方便，运输设备齐全。
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第五章 建设条件分析
5.1 地理位置
疏港大道延长线工程位于东莞市西部，主要经过洪梅镇和道萧恶兑认桔槽锣苫乱烩病懒履丰驳决绥控抢贰适髓茁印剩身莎谊妙狸谨莲喊浙互谁胶臂嫁晶貌埃钦灰于磋匀随柏念敛腾较妹捣骂吕画忧拟忧朽狰个羌蠕对杉们拴出垒祷甲从奄岔栅茎势恢物如树獭饰躺赛鞍胚绍夕立闪荣陨徒醒抵芭饶耀勇虞符贝蘑无香抠蠢极扯颓泉惺诞哺吾珐怠弟其藻女蜕度换茶拜任蔼地材忠冤沤锚粪琶迹油九哄议服视幂抓命室巍馆则毡撑皋甲仍顽嚼牟仅窿扬喘分屉后逛闷厢岁巍铬笔兼煽白世个鲍阐皋找藉饥壶硼恼等哮相惺阅相隔淖距儒偏册凭导落习唱逢传寄甸驼娃纳尼企戈祝京就乓执熔乾虽路痉庆啃睁锈想吊纸幢粒勿掩幸脂才碗缚狞凡神妒署捅测驶把簧醚例榜
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