《汽车发动机构造与维修》综合二.doc

《发动机构造与维修》综合试题（二）
题 号
一
二
三
四
五
六
总 分
得 分

评 卷 人
得 分
一、名词解释。（本题总计10分，每小题2分）

1．多点汽油喷射

2．配气相位

3．汽车维修的技术标准

4．发火性

5．扭曲环

评 卷 人
得 分
二、填空题。（本题总计45分，每空1分）

1．电控燃油控制系统由 、 、 组成。
2．活塞的结构按其作用可分为 、 、 、 四部分组成。
3．影响柴油发动机起动的主要因素有 、 、 。
4．常见喷油器调试的步骤 、 、 、 、 、 。
5．油环的结构形式有 、 两种。
6．曲轴的基本组成包括 、 、 。
7．柴油机燃烧室形式有 、 、 、 、 、 。
8．调速器调试的内容 、 和 。
9．气门叠开角是 和 之和。
10．气门间隙是指在 与 之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变 ，关闭时刻变 ；气门间隙过小，易使气门 。
11．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有 、 和 。
12．柴油的主要性能指标 、 、 、 。
13．大小循环是由 控制的。

评 卷 人
得 分
三、判断题。（本题总计6分，每小题1分）

1．小循环时主阀门必须打开。（ ）
2．曲轴上的平衡重在连杆销一侧。（ ）
3．采用半浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销、活塞销孔、连杆都能自由转动。（ ）
4．汽油机的燃烧室主要在活塞顶部。（ ）
5．只有在活塞下行时，油环才能将汽缸壁上多余的机油刮回油底壳。（ ）
6．汽油发动机都有五大系统（ ）

评 卷 人
得 分
四、选择题。（本题总计20分，每小题2分）

1．理论上活塞在受热时，变形为（ ）。
A．上大下小 B．上小下大 C．上下一样
2．活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（ ）。
A．垂直于活塞销座轴线方向 B．平行于活塞销座轴线方向
C．没有什么具体规律
3．扭曲环之所以会扭曲，是因为（ ）。
A．加工成扭曲的 B．环断面不对称
C．摩擦力的作用
4．发动机速度增大时，点火提前角需要（ ）。
A．提前 B．迟后 C．不变
5．曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ ）。
A．与曲轴的转动方向相同 B．与曲轴的转动方向相反
C．与内轴的转动方向无关
6．四冲程发动机转速为6 000 r／min时，则同一汽缸的进气门，在1 min内开闭的次数应该是（ ）。
A．6 000次 B．3 000次 C．1 500次
7．气门的升程取决于（ ）。
A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位
8．发动机工作时，液压挺杆（ ）。
A．有间隙 B．无间隙 C．间隙较小
9．发动机一般排气门的锥角较大，是因为（ ）。
A．排气门热负荷大 B．排气门头总直径小
C．配气位的原因
10．下面哪种凸轮布置型式最适合于低速发动机（ ）。
A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式
C．凸轮轴中置式

评 卷 人
得 分
五、简答题。（本题总计6分，1 、 2小题各3分）

1．汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的?

2．什么是气门的光磨？

评 卷 人
得 分
六、问答题。（本题总计13分，第1小题3分，2、3小题各5分）

1．列表说明发动机的类型有。

2．试说明电控汽油喷射系统的组成、作用及工作原理。

3．发动机冷磨的规范是什么？

《发动机构造与维修》综合试卷（二）
标准答案
一、名词解释。
1．多点汽油喷射在每一个汽缸的进气门附近装有一个喷油器，ECU控制每个喷油器适时喷油，燃油和空气在进气门附近形成可燃混合气，在进气行程时被吸入汽缸。
2．用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续时间。
3．对汽车修理全过程技术要求、检验规则所的统一规定。
4．指柴油的自燃能力。蒸发性：指柴油的蒸发气化能力。
5．在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。

二、填空题。
1．ECU 传感器 执行器
2．顶部 头部 裙部 活塞销座 裙部
3．供油量正常，雾化良好 喷油时间合理 汽缸压力正常
4．准备工作 检查第一缸供油时间及供油夹角 起动油量的调整 全负荷油量的调整 怠速供油量的调整 喷油泵的密封性试验
5．前端轴 主轴颈 曲柄 平衡重 连杆轴颈
6．绝热槽 膨胀槽
7．形燃烧室 四角形燃烧室 预燃式燃烧室 涡流式燃烧室 球形油膜燃烧室 U型燃烧室
8．怠速的调整 额定转速的调整 转矩校正弹簧的调整
9．进气提前角 排气迟后角
10．气门组 气门传动组 晚 早 关闭不严
11．齿轮传动 链传动 同步齿形带传动
12．发火性 蒸发性 黏度 凝点
13．节温器

三、判断题。
1．× 2．× 3．× 4．× 5．× 6．√

四、选择题。
1．A 2．B 3．B 4．C 5．A 6．B 7．A 8．B 9．A 10．A

五、问答题。
1．答：通常有两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、点火系统（柴油机无）、冷却系统、润滑系统及起动系统。
2．答：进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足，以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗造度。

六、问答题。
1．答：参见下表：
分 类
角 度
按冲程数分类
按使用燃料
汽缸数及布置
按进气状态
按着火方式
按冷却方式
类 型
二冲程、四冲程
汽油机、柴油机
单缸
多缸
非增压、增压
点燃式、压燃式
风冷式、水冷式
2．答：电控汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。
1）作用
空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的新鲜空气，同时测量和控制进入发动机汽缸的空气量。
燃油供给系统的作用是向发动机供给足够压力的汽油。
电子控制系统的作用是检测发动机的工作状况，精确控制汽油喷射量、喷油正时和点火时刻。
2）工作原理
发动机电控单元根据进气流量或进气管绝对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信号，与存储在ROM中的参考数据进行比较，从而确定在该状态下发动机所需的喷油量、喷油正时和最佳点火提前角。存储在ROM中的参考数据是通过大量的发动机及整车实验所获得的优化数据。
在发动机状态信号中进气流量或进气管绝对压力和转速信号是两个主要参数，它们决定该工况下的基本燃油供给量和基本的点火提前角。其他各种参数起修正作用，如冷却液温度修正、进气温度修正、大气压力修正、蓄电池电压修正、节气门变化速率修正、排气中氧含量修正等。
3．答：规范如下：
（1）对于载货汽车发动机来说，磨合起始转速为400~500 r／min，终止转速为1 200～1 400 r／min。起始转速过低，尤其是发动机自润滑磨合，曲轴溅油能力不足，机油泵输油压力过低，不能满足配合副对润滑、冷却、清洁能力的需求，会引起配合副破坏性耗损。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高。
（2）实践证明，装好汽缸盖和火花塞，借助汽缸的压缩力来增加冷磨合载荷，可以提高磨合效率，取得较好的效果。
（3）现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑，其中机外润滑方式效果最好。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统，将专门配制的黏度较低、硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油，以较大的流量送入发动机进行润滑的一种方式。机外润滑不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑、散热以及清洁能力很强，提高了磨合过程的可靠性。