澳大利亚大堡礁及托雷斯海峡航路介绍.doc

澳大利亚大堡礁及托雷斯海峡航路介绍
赵立祥、田川
著名的大堡礁（GREAT BARRIER REEF）位于澳洲东北部。从昆士兰州约克角半岛北边的托雷斯海峡开始，沿着澳洲东北海岸，直到弗雷泽岛的桑迪角，在长达1000多海里的范围内，全是密布的珊瑚礁，这是世界最大的珊瑚礁群，也是世界著名的自然文化遗产之一。我所在的“富安”轮V95航次和V96航次，两次经过大堡礁水域，有机会比较深刻地体验在大堡礁航行的各种感受。
大堡礁水域看上去岛屿密布，但并非是航行禁区，在广大珊瑚礁群和澳洲本土之间，有一条狭长的水域，水深足够海船航行，尤其是安装了丰富的助航设备，大堡礁VTS通过Inmarsat用电传对每条船播发交通信息，只要做到认真瞭望，严守各种规定，认真值班，航行安全是有保证的。
1、航行前准备
海图和图书资料：船舶在接到准备过大堡礁的航次任务以后，必须要仔细检查船舶的海图和图书资料，在澳大利亚水域航行，必须使用澳版海图，而且必须使用最大比例尺的海图，尤其是在大堡礁这种重要的水域航行，更不能马虎，必须抽到每张最大比例尺的海图，现把所需海图列表如下（由北向南顺序）：
抽取顺序
海图图号
海图名称
最新版日期
备注
1
AUS 289
GANNET AND VARZIN PASSAGES
1988年版
夹在AUS 296中间使用
2
AUS 296
GOODS ISLAND TO PROUDFOOT SHOAL
1988年版
过VARZIN PASSAGES时要使用AUS 289
3
AUS 293
PRINCE OF WALES CHANNEL
1988年版

4
AUS 292
ADOLPHUS CHANNEL TO PRINCE OF WALES CHANNEL
2005-Jul-10  2006年重印
船舶通过托雷斯海峡南下时，此图过大堡礁之后的第一张海图，
5
AUS 839
CAIRNCROSS ISLETS TO ARDEN ISLET
2006-Mar-17
北上时行至此图需要叫引水上驾驶台，通知机舱备车，准备过托雷斯海峡。
6
AUS 835
CAPE WEYMOUTH TO CAIRNCROSS ISLETS
2006-Mar-03
在此图上的PIPER REEF和INSET REEF之间的航道，不足0.8海里，行至此处一定特别小心瞭望，保证船舶处于航道正中，如果有船需要避让，更是要万分小心，2002年就曾有散货船在PIPER REEF因避让渔船措施不当而搁浅。
7
AUS 281
FIRST THREE MILE OPENING TO CAPE DIRECTION
2004年版
SUNK REEF和FREDERICK PATCHES之间航道狭窄。
8
AUS 834
CLAREMONT ISLES TO CAPE WEYMOUTH
2006-Mar-17
在FIRST THREE MILE OPENING涨潮落潮的时候有强水流，经过时要特别注意。
9
AUS 833
BARROW POINT TO CLAREMONT ISLES
2002年版
其中WILSON REEF北边的LOWRY PASSAGE、南边的WEST MELVILLE PASS在涨潮落潮的时候有强水流，经过时要特别注意。过CAPE MELVILLE的时候转到AUS 270
10
AUS 832
CAPE FLATTERY TO BARROW POINT
2006-Apr-14
经过HOWICK ISLAND北边的时候，要改到AUS 270，以便定位。
11
AUS 270
PLANS IN QUEENSLAND
2005-May-27
使用HOWICK GROUP和CAPE MELVILLE AND PIPON ISLETS两部分，其中HOWICK ISLAND 和MEGAERA REEF之间的航道只有0.5海里，需要格外注意。
12
AUS 832
CAPE FLATTERY TO BARROW POINT
2006-Apr-14
经过HOWICK ISLAND北边的时候，要改到AUS 270，以便定位。
13
AUS 831
LOW ISLETS TO CAPE FLATTERY
2006-Mar-31
在CAPE BEDFORT角有强流，海图上有几个开口非常窄，经过时要小心。
14
AUS 830
RUSSELL ISLAND TO LOW ISLETS
2006-Mar-31
含CAIRNS港，需要在CAIRNS引水站更换引水员
15
AUS 829
BROOK ISLANDS TO RUSSELL ISLAND
1994年版2006年重印

16
AUS 828
PALM ISLES TO BROOK ISLANDS AND PALM PASSAGE
2006-Apr-14

17
AUS 827
CAPE BOWING GREEN TO PALM ISLES
2003年版2006年重印

18
AUS 826
BOWEN TO CAPE BOWING GREEN
2006-Mar-31

19
AUS 825
WHITSUNDAY ISLANDS TO BOWEN
2006-Mar-03

20
AUS 824
PEWRITH ISLANDS TO WHITSUNDAY ISLANDS
2006-Mar-17
如果使用HYDROGRAPHERS PASSAGE时使用，接AUS821；进出港口的船舶可能会比较多，经过推荐航道时需要注意往来船只。
21
AUS 823
PERCY ISLES TO MACKAY
2006-Mar-31
包括MACKAY港
22
AUS 822
PORT CLINTON TO PERCY ISLES
2006-Mar-17
含最后一个强制报告点Z/High Peak，需要用VHF进行人工报告
23
AUS 820
NORTH REEF TO PORT CLINTON
2004年版2005年重印

24
AUS 819
BOSTARD HEAD TO NORTH REEF
2006-Mar-31
包括GLADSTONE港外锚地
上表包括相关海图最新版本的出版日期以及航行的注意事项，需要注意到大堡礁内部的海域，由于近年来澳大利亚进行了仔细的勘测，所以绝大部分海图在2006上半年更换新版，但是在英版航海通告上却没有及时刊登新版消息，这是因为英版航海通告在刊登澳大利亚海图改正及新版日期的时候会有一段时间的延迟，有时时间还很长，在《CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICE TO MARINERS JULY 2006》(NP234/06B)上仍然刊登着过时的消息，所以英版航海通告尽管非常权威，对于其局限性我们也必须认识到，需要从多方面对其信息进行查证才可以使用。如果船上没有大堡礁相关海图，可以全部上新版海图。如果有以前的海图，要是06年以前供船的，也要联系代理重新购买，因为即使是老版本的海图，每年重印的时候都会及时印上相关的改正信息，不但在遇到PSC检查的时候可以完全避免被开出缺陷，而且可以最大程度上保证航行安全。
上表列出海图都是连续的，海图上都有上下海图的连接信息，按照编号抽取就可以了，但是有例外，比如AUS 270，在航路上航行只能用到其中的HOWICK GROUP和CAPE MELVILLE AND PIPON ISLETS两部分，夹在AUS 832和AUS 833里边，尽管832和833也是大比例尺海图，但是无论从澳大利亚规定还是船舶安全来讲，抽取270都是必要的，在我轮工作的引水员看到这张海图的时候也是赞许的。
航线设计：大堡礁内部的水域里，澳大利亚政府设计了很多优先选择航路（PREFERRED ROUTE）、双向航路（TWO-WAY ROUTE）和推荐航路（RECOMMENDED TRACK），其中在PREFERRED ROUTE和RECOMMENDED TRACK上还表明了来往航向，这些航路经过多年的勘探、验证，水深足够，没有隐藏碍航物，船舶在上面航行，能够最大程度保证安全。但是会遇他船的时候，要根据《国际避碰规则》避让他船，必要时要暂时偏离航道，由于在大堡礁里航行的船舶有限，一天内会遇的船舶一般不超过5条，所以船舶决大多数时间都能保证航行在计划航线上。在没有推荐航路的航道可以根据习惯航线航行，下面列表中提供的转向点都是引水提供的（从托雷斯海峡到CAIRNS引水站，向南向北两条航线转向点并不一样），可以认为是最安全的计划航线，可以参考采纳：
经过托雷斯海峡从北向南到CAIRNS的转向点
编号
转向点名称
纬度
经度
航向
航程
Dist Gone
DTG
1
BOOBY PBG
10-36.3
S
141-50.0
E
025
4.2
0.0
501.9
2
C1-C2
10-32.5
S
141-51.8
E
068
1.6
4.2
497.7
3
VARZIN SHOAL
10-31.9
S
141-53.3
E
086
2.78
5.8
496.1
4
C3-C4
10-31.7
S
141-56.1
E
111
6.24
8.6
493.4
5
LARPENT
10-33.9
S
142-02.0
E
090
5.21
14.8
487.1
6
GOODS
10-33.9
S
142-07.3
E
057
5.81
20.0
481.9
7
HAMMOND
10-30.7
S
142-12.2
E
088
2.48
25.8
476.1
8
NARDANA
10-30.6
S
142-14.7
E
071
2.41
28.3
473.6
9
INCE
10-29.8
S
142-17.0
E
090
3.34
30.7
471.2
10
ALERT
10-29.8
S
142-20.4
E
104
2.04
34.1
467.9
11
HERALD
10-30.3
S
142-22.4
E
123
10.79
36.1
465.8
12
ALPHA
10-36.1
S
142-31.6
E
128
4.25
46.9
455.0
13
LACEY
10-38.7
S
142-35.0
E
139
8.32
51.2
450.8
14
ALBANY
10-45.0
S
142-40.5
E
113
7.54
59.5
442.5
15
WEYBORN
10-48.0
S
142-47.5
E
167
27.34
67.0
434.9
16
CAIRNCROSS
11-14.6
S
142-53.9
E
180
8.4
94.4
407.6
17
FALSE ORFORD NESS
11-23.0
S
142-53.9
E
163
12.76
102.8
399.2
18
HANIBAL
11-35.2
S
142-57.7
E
138
29.81
115.5
386.4
19
NOB
11-57.3
S
143-18.0
E
180
1.1
145.3
356.6
20
CLERKE
11-58.4
S
143-18.0
E
211
7.96
146.4
355.5
21
MOODY
12-05.2
S
143-13.8
E
174
7.95
154.4
347.6
22
KAY
12-13.1
S
143-14.7
E
159
1.93
162.3
339.6
23
PIPER
12-14.9
S
143-15.4
E
148
11.63
164.3
337.7
24
EEL
12-24.8
S
143-21.6
E
151
29.29
175.9
326.0
25
SUNK
12-50.5
S
143-35.9
E
118
3.57
205.2
296.8
26
FREDERICK
12-52.2
S
143-39.1
E
142
6.63
208.8
293.2
27
HUDSON
12-57.4
S
143-43.3
E
161
21.24
215.4
286.6
28
WIDEAWAKE
13-17.5
S
143-50.3
E
150
26.66
236.6
265.3
29
CREECH
13-40.6
S
144-03.9
E
141
32.53
263.3
238.7
30
AYLEN
14-06.0
S
144-24.7
E
113
9
295.8
206.1
31
HALES
14-09.5
S
144-33.2
E
129
4.28
304.8
197.1
32
ROCKY
14-12.2
S
144-36.6
E
154
10.72
309.1
192.8
33
BARROW
14-21.8
S
144-41.5
E
113
13.43
319.8
182.1
34
WATSON
14-27.0
S
144-54.2
E
140
2.74
333.2
168.7
35
MEGARRA
14-29.1
S
144-56.0
E
090
2.81
336.0
166.0
36
HOWICK
14-29.1
S
144-58.9
E
124
6.59
338.8
163.1
37
COQUET
14-32.8
S
145-04.5
E
095
11.43
345.4
156.6
38
NORTH NYMPH
14-33.7
S
145-16.2
E
127
10.54
356.8
145.1
39
LIZARD
14-40.1
S
145-24.8
E
182
25.71
367.4
134.6
40
THREE ISLE
15-05.8
S
145-23.9
E
183
35.24
393.1
108.9
41
FORSBERG
15-41.0
S
145-22.2
E
159
2.14
428.3
73.6
42
GUBBINS
15-43.0
S
145-23.0
E
162
22.35
430.4
71.5
43
TRIBULATION
16-04.3
S
145-30.0
E
164
23.88
452.8
49.1
44
LOW ISLE
16-27.2
S
145-37.0
E
142
25.26
476.7
25.3
45
CAIRNS PBG
16-47.2
S
145-53.0
E

501.9
0.0
从CAIRNS引水站北上出托雷斯海峡转向点
编号
转向点名称
纬度
经度
航向
航程
Dist Gone
DTG
1
CAIRNS PBG
16-47.0
S
145-53.0
E
322
19.63
0
533.46
2
SATELITE
16-31.5
S
145-40.5
E
342
43.39
19.63
513.83
3
RATLESNAKE
15-50.3
S
145-26.4
E
336
8.64
63.02
470.44
4
GUBBINS
15-42.4
S
145-22.8
E
002
61.95
71.66
461.8
5
LIZARD
14-40.5
S
145-25.3
E
308
11.17
133.61
399.85
6
NYMPH NORTH
14-33.7
S
145-16.2
E
275
11.43
144.78
388.68
7
COQUET
14-32.8
S
145-04.5
E
304
6.73
156.21
377.25
8
HOWICK
14-29.0
S
144-58.8
E
270
2.71
162.94
370.52
9
MEGARRA
14-29.0
S
144-56.0
E
319
2.66
165.65
367.81
10
WATSON
14-27.0
S
144-54.2
E
293
11.54
168.31
365.15
11
SWITZER
14-22.5
S
144-43.3
E
312
3.28
179.85
353.61
12
BARROW
14-20.3
S
144-40.8
E
336
8.65
183.13
350.33
13
ROCKY
14-12.4
S
144-37.2
E
310
4.55
191.78
341.68
14
HALES
14-09.5
S
144-33.6
E
294
4.91
196.33
337.13
15
OSWALD
14-07.5
S
144-29.0
E
316
17.68
201.24
332.22
16
FAIRWAY
13-54.8
S
144-16.4
E
319
11.22
218.92
314.54
17
13.5M PATCH
13-46.3
S
144-08.9
E
324
6.17
230.14
303.32
18
CREECH
13-41.3
S
144-05.2
E
330
27.87
236.31
297.15
19
WIDEAWAKE
13-17.2
S
143-50.9
E
340
22.19
264.18
269.28
20
ROBIN
12-56.4
S
143-43.0
E
320
5.77
286.37
247.09
21
FREDERICK
12-52.0
S
143-39.2
E
293
2.03
292.14
241.32
22
SUNK
12-51.2
S
143-37.3
E
319
2.67
294.17
239.29
23
WYE
12-49.2
S
143-35.5
E
331
28.05
296.84
236.62
24
EEL
12-24.7
S
143-21.6
E
329
12.16
324.89
208.57
25
PIPER
12-14.3
S
143-15.2
E
355
9.33
337.05
196.41
26
MOODY
12-05.0
S
143-14.4
E
031
7.1
346.38
187.08
27
CIERKE
11-58.9
S
143-18.1
E
000
1.9
353.48
179.98
28
NOB
11-57.0
S
143-18.1
E
318
29.17
355.38
178.08
29
HANIBAL
11-35.4
S
142-58.2
E
009
12.95
384.55
148.91
30
HALFWAY
11-22.6
S
143-00.2
E
342
35.82
397.5
135.96
31
WYBORN
10-48.6
S
142-48.8
E
296
8.82
433.32
100.14
32
ALBANY
10-44.7
S
142-40.8
E
319
8.74
442.14
91.32
33
LACEY
10-38.1
S
142-35.0
E
306
3.91
450.88
82.58
34
ALPHA
10-35.8
S
142-31.8
E
302
10.03
454.79
78.67
35
HERALD
10-30.5
S
142-23.2
E
282
2.84
464.82
68.64
36
AYLEN
10-29.85
S
142-20.4
E
270
3.34
485.66
47.8
37
INCE
10-29.85
S
142-17.0
E
253
2.38
489.01
44.45
38
NARDANA
10-30.6
S
142-14.7
E
268
2.48
509.88
23.58
39
HAMMOND
10-30.7
S
142-12.2
E
236
5.37
512.36
21.1
40
GOODS
10-33.7
S
142-07.7
E
270
3.24
517.73
15.73
41
LARPENT
10-33.7
S
142-04.4
E
284
8.45
520.97
12.49
42
C3-C4
10-31.7
S
141-56.1
E
264
2.79
529.42
4.04
43
VARZIN SHOAL
10-32.0
S
141-53.3
E
251
1.25
532.21
1.25
44
C1-C2
10-32.4
S
141-52.1
E

533.46
0
注：上两表包括从大堡礁北边入口到CAIRNS引水站所有转向点，期间引水始终在船。
设备自查：船舶在进入托雷斯海峡和大堡礁之前，一定要对全船的航行设备进行全面自查，保证设备处于良好使用状态，不可在有隐患的情况下驶进托雷斯海峡及大堡礁，否则一旦出现意外，结果将是灾难性的。我轮在过托雷斯海峡之前在WEIPA，昆士兰州政府检查官登船进行了非常严格的检查，所有消防救生设备都一一仔细检查，各种甲板、机舱航行设备都认真检查运行状态，严格程度超过绝大多数PSC检查，据其讲这种检查就是为了了解经过大堡礁的船舶的各种设备的运行状态。所以为了避免发生意外，到达海峡或进入大堡礁之前要根据公司的体系文件要求进行严格的自检自查，保证船舶处于最好状态。
2、防污染
由于大堡礁的重要性，澳大利亚政府对于在大堡礁内航行船舶的防污染工作非常重视，任何垃圾严禁下海。经常有水上飞机在海上巡航，不但对船舶上方仔细盘旋观察，而且还沿着船舶航迹巡查，一旦发现有污染或者丢弃垃圾的痕迹，等待船舶的将是非常严厉的处罚。在大堡礁中也不要冲洗甲板，向海中扔残货，船舶压载水的管理也要严格按照澳大利亚法律进行。
另外，在航行计划的“船长对执行本航次的指示 Master’s Orders for this passage:”一栏内，需要加上如下字样：
GREAT BARRIER REEF MARINE PARK WHICH IS WITHIN AN IMO APPROVAL PARTICULARLY SENSITIVE SEA AREA, LEGISLATIVE RESTRICTIONS APPLY TO ACCESS, DISCHARGE OF WASTE AND OTHER ACTIVITIES WITHIN THE GBRMP.
3、报告制度
船舶在进入澳大利亚海域(AUSREP覆盖区域)之后，根据规定要定时向澳大利亚海上安全局(RESCUE COORDINATION CENTRE，RCC)进行报告，但是在进入REEFREP区域以后，就不需要再向AUSREP系统报告而转向REEF CENTRE报告。REEFREP报告区是根据SOLAS 公约第五章8－1条款设立，经IMO于1996年批准，报告区范围从141-45E到144-00E之间， TORRES STRAIT、GREAT NORTH EAST CHANNEL，以及从CAPE YORK(10-40S)到CAPRICORN CHANNEL(22S)之间，由澳洲本土和大堡礁外沿围成的所有水域，即所谓的GREAT BARRIER INNER ROUTE，船舶在大堡礁内航行期间始终需要进行报告，报告的手段包括使用电话、电传、传真、电子邮件等等，其中INMARSAT-C进行报告是免费的，即不需要支付通讯费用，但是使用INMARSAT-A、B、M进行报告却需要支付通讯费用，所以要尽量使用C站进行报告。
在报告区内报告类型主要有：航行计划报（Sailing Plan, SP）、船位报（Position Report, PR）、偏航报（Deviation Report, DR）、结束报(Final report, FR)，各种报告的格式和报告内容参看《英版无线电信号表》第六卷第4册/NP286(4)，这里不再详述，四种报中，DR一般很少有机会使用；SP要在进入AUSREP区或者从外海直接进入REEFREP前发出，在大堡礁内港口开航前也需要报告；PR要在报告区中定时发出；FR要在出报告区时发出，到达大堡礁内的港口时候也要发出。
如果船舶已经加入了AUSREP，那么从外部进入REEFREP报告区或者从REEFREP报告区内的港口开航以后，船舶需要提供PR，但是如果船舶没有参加AUSREP，则需要提供SP，然后定时提供PR，报告的周期在AUSREP范围内是12小时一次，在REEFREP区域内是1小时4次。由于报告的次数非常频繁，单凭人力很难完成，所以建议使用INMARSAT-C的POLLING功能进行报告，所谓POLLING就是由C站根据LES的指令，从连接到C站的GPS上得到航行数据，自动发送信息到LES，LES再转到VTS，数据信息包括时间、经纬度、航向、航速，这是一个非常好的功能，可以减轻很多工作量。
需要进行POLLING的船舶，在发送AUSREP SAILING PLAN的时候，在M项填入C站号码，在N项填入“POLL”，在X项填入C站的品牌和型号，例如：
M/INMARSAT-C 123456789//N/POLL//
X/INMARSTAT-C JRC & JUE-75A//
……
之后LES自动向C站发送（DOWN LOAD）一个号码(DNID，Date Network Identifier)，以JRC JUE-75A为例，在发送AUSREP SP之后，开始POLLING的时候，在->Set up->Closed network id selection项中会多出一个名字是AUSREP的号码，之后查询CALL LOG就会发现C站每12小时向该号码发送一个报告，在进入REEFREP区域内以后，又会多出一个以REEF REPORT SYSTEM为名字的号码，这时在CALL LOG中， C站就不再向那个以AUSREP为名字的号码发送船位报了，改成向以REEF REPORT SYSTEM为名字的号码发送船位报，15分钟一个。在船舶驶出REEFREP区域的时候，需要手动向REEF CENTRE发出REEF FR，那个以REEF REPORT SYSTEM为名字的号码，自动消失，C站改成继续向AUSREP进行POLLING，最后驶出AUSREP区域，手工发送AUSREP FP之后，停止POLLING，一切都是自动进行，非常方便。但是要注意，如果是出REEFREP进入AUSREP，就要在FR的X项中标明，如“AUSREP next report 152200(DDMMHH)”，如果出REEFREP同时也出AUSREP，例如从托雷斯海峡的GREAT NORTH EAST CHANNEL直接北上，或者是到达大堡礁内的港口，那么在FP中就不用标明了，REEF FR就是AUSREP FR。
由于我轮装备的C站型号是JRC JUE-75A，属于晚些时候生产的C站终端产品，可以自动开始和进行POLLING，即使关机以后重新开机，仍然可以继续POLLING。但是现在仍有不少船舶装的C站终端，属于第一代C站终端，比如Thrane & Thrane 3020A、Sailor H2095A、STC Mascot C1之类，这些C站终端下载到（DOWN LOAD） DNID之后，需要经过初始化操作才可以正常POLLING。可是这类终端的初始化程序多数是储存在机器内存之中，一旦关机、内存断电之后，这些初始化程序就不存在了，需要重新初始化才可以继续POLLING，这点需要充分注意，每次关机重开之后要进行初始化操作以保证正常的POLLING，具体的初始化方法各种机器都有不同，请参考相关说明书。
REEFREP系统在得到船位、船速、航行计划等的信息之后，用计算机模拟各轮相对的位置，提前通过C站向船舶发送交通信息，通知各船将会在什么时间什么地点和什么船会遇，经过很多次验证，证明这些信息都是比较准确的，可以信赖，现列举我轮（MV FULL COMFORT）8月30日收到的一则消息：
L BURUM LES  30-AUG-2006 07:50:07 312723 
Subject:  #3299766 STI for FULL COMFORT
From:  [e-mail] 
Expected STI (EST):
meet PROTESILAUS (P) at 30 1800
meet RIVER EMBLEY at 30 1950
(changed) IRAN KHORASAN (P) overtake you at 30 2040
在得到消息后，要在海图上推算预计会船的位置，根据海域的开阔程度，提前做好避让准备。
在大堡礁报告区一共有26个强制报告点，如果船舶已经POLLING，那么驾驶员只需要在最开始和最后一个报告点用VHF报告。由于托雷斯海峡方面有引水，引水员会主动进行报告，所以驾驶员只需要在经过Z报告点（HIGH PEAK）或其附近时向REEF VTS报告，告知船舶航行状态，包括船名、呼号、船速，是出大堡礁还是进大堡礁等信息，其余的报告点只需要经过的时候将VHF转到相关频道守听就可以（具体细节，可以查询《无线电信号表》第六卷）。
4、吃水和潮汐
在大堡礁及托雷斯海峡水域，只有托雷斯海峡一段有吃水限制，在大堡礁水域有足够水深可供海船航行，换言之，只要吃水能过托雷斯海峡，就完全可以在大堡礁的航道中航行。
从ARAFURA海通过托雷斯海峡可能用到的航道包括由VARZIN PASSAGE、GANNET PASSAGE和PRINCE OF WALES CHANNEL，其中VARZIN PASSAGE和GANNET PASSAGE在ARAFURA海方向，东西方向，一南一北，两条航道平行，在GOODS ISLAND北边汇入PRINCE OF WALES CHANNEL，PRINCE OF WALES CHANNEL的出口航道有两条，向东南进入大堡礁，向东北通过GREAT NORTH EAST CHANNEL进入珊瑚海。
其中VARZIN PASSAGE海图最小水深10.5米，GANNET PASSAGE海图最小水深10米，PRINCE OF WALES CHANNEL海图最小水深11.3米，最大允许吃水是12.2米，以保证足够的最小富余水深，根据规定，VARZIN PASSAGE和GANNET PASSAGE最小富余水深为1m，PRINCE OF WALES CHANNEL中吃水小于11.9米的船舶要求最小富余水深1m，吃水小于等于11.9米的船舶要求10％吃水的富余水深。
船舶为了顺利通过海峡，保证足够的富余水深，必须对实时潮高做到心中有数，由于托雷斯海峡处于印度洋日潮区和太平洋半日潮区的交汇点，所以整个海峡潮汐变化既剧烈又复杂，相同时间不同点的潮汐都不一样，中版潮汐表的数据不是特别准确，澳版潮汐表又不是每条船都配备，所以我们可以借助澳大利亚本地的无线电气象服务了解潮汐，在托雷斯海峡用VHF CH68（156.425MHz）可以收听到海峡中的实时潮汐，用莫尔斯播报海峡中四个地点的潮高，四个点分别是：
BOOBY ISLAND（位于GANNET PASSAGE入口）；
GOODS ISLAND（位于PRINCE OF WALES CHANNEL入口）；
TURTLE HEAD（位于PRINCE OF WALES CHANNEL中段南边，HAMMOND岛北角）；
NARDANA（位于PRINCE OF WALES CHANNEL中段，主航道北边）；
INCE POINT（位于PRINCE OF WALES CHANNEL出口南边，WEDNESDAY岛北角），
每个点由两个英文字母代替，用莫尔斯码广播，我们注意到，在船上工作的引水，尽管手中有详细的澳版潮汐表，在通过海峡的时候，也是把一部VHF转到68频道，仔细收听潮汐播报，所以我们有理由相信这项播报是权威而实用的（具体细节参看英版《无线电信号表》第三卷RADIO WEATHER SERVICES AND NAVIGATIONAL WARNINGS澳大利亚部分）。
在大堡礁中，由于有外部连续的珊瑚礁群阻挡，受外部大洋潮汐的影响很小，而且大堡礁中水域比较深，只要保证船舶航行在主航道正中，不存在水深不够而搁浅的问题，所以我们只需要注意潮流对船舶的影响。潮流对船舶的影响主要集中在一些珊瑚礁链的开口上，由于珊瑚礁很浅，能在珊瑚礁上边通过的海水有限，所以这些开口就成了潮水进出的关键地点，可以想象，大量海水在一个狭窄的口子里通过时产生的瞬间潮流有多厉害，尤其是一些离主航道较近的开口，对船舶的影响就更明显，比如PALM PASSAGE、LOWRY PASSAGE、FIRST THREE MILE OPENING等等，经过这些开口时要格外小心，不过这些开口主要集中在从托雷斯海峡到CAIRNS一段（AUS 海图831-835），此段航路强制引水，引水会在有强潮流的开口处标上流向和时间，航行到接近水域的时候，要提前准备，安排当班舵工保持手操舵，同时驾驶员要保持正规瞭望，设置合适的雷达避险线，注意GPS显示的航迹向，如果航迹向和计划航向的差值发生显著变化，或者通过避险线发现船位异常偏移，就说明船舶已经受到强潮流影响，应该立即调整船首向，保证船舶始终航行在计划航向上，在过了开口附近的强潮流区域之后，还应根据航迹向及时把船舶的船首向调回来，否则一直预压很大的流压差角，很可能造成偏航而搁浅，这点需要特别注意。我轮曾在一航道开口处遭遇强潮流，因为引水已经在海图上标注了，所以有准备，一直保持手操舵，果然在接近开口处时瞬时航迹向和计划航向夹角达到了10度，于是迅速转向预压流压