污水处理技术集成体系研究大纲.doc

一、项目立项背景及必要性
由于铁路分布形式的特殊性，结合我国市政污水管网建设滞后的现状，铁路污水尤其是中小站的生活污水很难并入当地市政污水处理系统，绝大多数情况下只有采用自行处理的方式。因此，贯彻国家、铁道部“节能减排、减员增效”的政策方针，开发高效节能、适合铁路站区特点的污水处理技术是铁路给排水工作者的首要任务。
铁路污水水质及排放规律具有以下特点：
(1)、污水进水量很不均衡、点多线长、污染源分散；
(2)、污水量小，如秦沈线沿线小站污水水量一般都低于100m3/d；
(3)、生活污水水质优于一般市政污水，一般为：COD 150~320 mg/L，氨氮10~50 mg/L， SS 50~200mg/L，石油类5~20 mg/L，动植物油类5~30 mg/L，pH值呈中性。一般需采用生物处理才可实现污水达标排放；
(4)、1d之内污水水量水质出现了2个高峰期，11: 00~14: 00和17: 00左右，其余各时段变化不是很大。这2个时间段一般COD在200~420mg/L，氨氮在30~50mg/L，SS在90~ 200mg/L；
(5)、其水量大小主要受站区工作人员数量和车站规模的影响，工作人员数量和车站规模相对较大的站段水量较大。
国内对于铁路污水处理研究以生产污水专项处理为主，也产生了一些较为成熟的工艺，如机务段、车辆段的含油污水处理采用气浮处理；酸碱废水采用中和处理；粪便污水就地设化粪池处理等。混合污水处理一般采用地埋式污水处理设备、强化一级处理设备，但出水水质一般仅能达到《污水综合排放标准》(GB8978—1996)的二级标准。在要求达到一级排放标准的地区，一般采用SBR、生物接触氧化、氧化沟等工艺，在要求出水回用的站段，一般采用MBR技术。SBR、生物接触氧化、氧化沟等工艺基建投资高，施工周期长，处理设备多，控制复杂，不易于管理，而且投产后运营费用高，污水处理系统出现故障(主要是污泥膨胀)后调试恢复周期长，影响出水水质。此外，对利用活性污泥法工艺产生的剩余污泥的处理也是一大难题。
总之，铁路行业污水分散，污水处理规模一般较小，处理不稳定，且自动化程度低，给污水综合利用带来了困难。为此开发铁路污水集成化处理技术将污水在同一个反应器里利用多项技术进行同步处理，实现污水高效、低耗、资源化的处理，将对铁路中小站污水综合利用将具有重大的现实意义。
二、主要研究内容
基于铁路沿线中小站区，特别是针对日排放污水量在10～50m3/d的车站较多的现状，相应铁路行业污染物零排放的要求，从可技术实现、可工程实施的角度出发，引用新的水处理理念，利用先进的技术手段和管理手段，以创新、通用、实用的技术集成体系来构建铁路沿线中小站区污水处理的新篇章。
2.1污水收集体系研究
研究调查各站区车站生活、生产用水变化特征及生活污水变化规律，分析各污水处理站存在的问题，为集成化技术的研发提供依据。
2.2污水处理的技术集成
①、研究分析不同污水中各类污染物的特征和降解转化规律，为技术集成提供理论依据；
②、通过实验室研究，确定在一个反应器中通过污水混合、实现微生物好氧、缺氧、厌氧全过程的低动力运行的集成化技术工艺体系。将各种生物降解的机理进行合成，克服各种工艺单独运行的不协调，使污染物质、微生物自身调节，达到最佳处理状态，实现多功能高效运转；
③、在一个反应器中，研究脱氮除磷机理，首先确定氨化、硝化反应的好氧区空间体积和结构形状，确定最佳混合区、反应区、生物接触区的停留时间；然后确定短程硝化亚硝酸盐积累区的过渡过程及停留时间；最后确定反硝化脱氮除磷泥水分离区的体积大小、污泥停留时间、污泥回流方式和回流量；
④、研究提出污水处理技术集成的理论体系，设计确定集成化技术的结构形式。
2.3污水处理的技术集成化管理体系研究
根据各站区污水的特点，建立技术集成化管理体系，并与其他处理工艺比较，进行效益分析，拟定评价指标，提出推广应用的技术方案。
三、关键技术
针对铁路沿线中小站区污水中有机物含量的特点，生物处理仍是最经济的可选方法。基于项目的研究内容，铁路新型节水应用技术研究——污水处理技术集成体系研究需解决以下关键技术问题：
(1)、微生物好氧、缺氧、厌氧全过程的集成化技术工艺体系的建立：污水生物脱氮除磷是一个非常复杂的过程，微生物的好氧、缺氧、厌氧各工艺单独运行存在着不协调，周期长，需要投加营养物，调节pH值等问题。将好氧、缺氧、厌氧三个技术进行集成，使微生物和污染物自身调节，达到最佳处理状态，实现多功能高效运转，是评判技术集成装置处理效率高低的重要理论依据；
(2)、污水处理技术集成的污染物降解机理：在污水生物处理厌氧、缺氧、好氧脱氮除磷工艺方面虽有深入的研究，但针对三个工艺技术集成于一体，并能高效运转的污染物降解机理还处于空白。通过微生物的变化、污染物的降解、污水流动状态和反应装置的结构特性等因素的分析，揭示技术集成化的反应机理，是研究开发技术集成装置的重要理论基础；
(3)、污水处理技术集成化装置的设计：实现污水处理在好氧、缺氧、厌氧集成化状态下高效运转，反应装置的构造设计是该技术推广应用的重要依据。通过各状态的停留时间、体积大小、混合状态的计算，实现各工艺状态的动态循环和平衡，设计出合理的高效反应器；
(4)、技术集成化管理体系的建立：集成化反应装置能否高效运转，管理体系的建立也是重要的关键技术之一。根据污水水质的变化，合理调整反应装置的内部形式和设计运转参数，是集成化反应装置能否高效运行的重要保障。
四、研究思路与技术路线
4.1研究思路
研究工作将分为五个阶段进行：
（1）、调查研究
主要工作是摸清各站区车站生活、生产用水变化特征及生活污水变化规律，分析各污水处理站存在的问题，为集成化技术的研发提供依据。
（2）、机理研究
主要工作是建立微生物好氧、缺氧、厌氧全过程的集成化技术工艺体系，研究污水处理技术集成的污染物降解机理。通过对技术集成装置中微生物的变化、污染物的降解、污水流动状态和反应装置的结构特性等因素进行分析，揭示污染物的转化机理。
（3）、技术开发
在技术集成化理论体系的指导下，合理设计反应装置，通过各状态的停留时间、体积大小、混合状态的计算，实现各工艺状态的动态循环和平衡，设计出不同形式、不同规格的反应器为技术推广和应用奠定基础。
（4）、试验总结
根据实验室确定的设备技术参数，扩大设施处理规模，进一步检验经济、技术指标，以及运行中可能出现的其他问题。
（5）、管理体系研究
根据各站区污水的特点，建立技术集成化管理体系，并与其他处理工艺比较，进行效益分析，拟定评价指标，提出推广应用技术方案。建立建全各项指标的管理，根据污水水质的变化，合理调整反应装置的内部形式和设计运转参数，为集成化反应装置的高效运行提供保障。
4.2技术路线
4.2.1污水水质特点分析
由于铁路线长，车站分布地域不同，各地对于污水处理及就地直接排放标准要求也不同。选择有代表性的车站（南、北方地区，干旱、湿润地区，靠近发达地区与远离城镇的不发达地区的大、中、小型车站等）进行调研，检测分析污水处理的技术工艺。
根据《铁路典型站段排污量类比分析调查报告》（铁三院 劳卫所 2000.6）的相关资料，对于生活污水为主的车站污水水质指标：CODcr=120～250mg/l，平均200mg/l；SS=50～100mg/l，平均80mg/l；BOD5=50～150mg/l，平均80mg/l；结合其他生活的经验值，氨氮取30mg/l；TP取2.0mg/l。
综合以上水质情况，铁路污水的典型污水进水水质为：CODcr=200mg/l；SS=100mg/l；BOD5=80mg/l；氨氮=30mg/l；TP=2.0mg/l。
原污水是否能够采用生化处理，特别是能否适用于生物脱氮、除磷工艺，取决于原污水中各种营养成分的含量和比例能否满足生物增长的需要，因此首先应判断相关的指标能否满足要求。根据以上的污水进水水质的假定，各营养物比值见下表：
进水营养物比值
项目
比值
BOD5/ CODCR
0.40
BOD5/ TN
2.70
BOD5/ TP
40
（1）、BOD5/COD：成分较稳定的污水，BOD5值与COD值之间保持着一定的相关关系。BOD5/COD可作为污水是否适宜于采用生物化学处理法的一个衡量指标，所以把BOD5/COD的比值叫可生化性指标。比值越大，越容易被生化处理。一般认为BOD5/COD大于0.3的污水才适合采用生化处理，小于0.25不宜生化，大于0.4可生化性较好。
（2）、COD /TkN：要达到脱氮的目的，污水中的可降解有机物浓度越高，反硝化速率越大。通常只要污水中的C/N＞8，氮的去除率可达80%。一般认为BOD5/ TkN值＞3～5时，即可认为碳源充足。
（3）、BOD5/ TP：该指标是鉴别能否生物除磷的主要指标。因为污水中可生物降解有机物对聚磷菌厌氧释磷起着关键性的作用，所以，进水中溶解性磷与溶解性有机物的比值应大于20，比值越大，生物除磷效果越明显。
铁路典型污水进水水质的B/C值为0.40；BOD5/ TkN值为2.70；BOD5/ TP值为40。基本可以满足生物处理有机物及生物脱氮除磷的水质要求，为提高系统的脱氮效率应考虑采取多点进水，合理分配碳源的技术措施。
综上所述, 铁路污水处理进水水质不仅适宜于采用二级生化处理工艺，而且可以采用生物脱氮除磷工艺（缺氧、厌氧、好氧工艺）。
4.2.2研究开发技术路线的选定
为了选择处理中小水量生活污水的最佳方案，课题组对多种试验方案进行了研究分析：
（1）、活性污泥法
主要包括氧化沟系列、SBR系列、A2O及其改进系列等。以上工艺都具有同步脱氮除磷功能，可以在不同的时间和空间上形成厌氧、缺氧和好氧功能区。厌氧段原废水进入，同步进入的还有从沉淀池排出的含磷回流污泥，主要功能是释放磷；缺氧段的首要功能是脱氮，硝态氮是通过内循环由好氧段送来的，循环的混合液流量较大，一般为废水流量的2倍；好氧段（曝气池）单元是多功能的，去除BOD，硝化和吸收磷等项反应均在本反应器内进行，混合液中含有NO3-N，污泥中含有过剩的磷，而废水中的BOD或COD则得到去除，流量为2Q的混合液从这里回流到缺氧段。
（2）、生物膜法
生物膜法是与活性污泥法平行发展起来的生物处理工艺，微生物附着在载体表面生长而形成膜状，污水流经载体表面和生物膜接触过程中，污水中的有机污染物被微生物吸附、稳定和氧化，最终转化为H2O、CO2、NH3和微生物细胞物质，污水得到净化。在许多情况下，生物膜法不仅代替活性污泥法用于污水的二级生物处理，而且还具有一些独特的优点：⑴、运行稳定、抗冲击负荷；⑵、经济节能；⑶、无污泥膨胀问题；⑷、可实现封闭运转，防止臭味外溢等。⑸、可以维持较高的污泥龄，生物相相对稳定，具有较高微生物量，水力停留时间大为缩短；⑷生物膜法更适合中小规模污水量的生物处理。
（3）、膜生物反应器
膜生物反应器技术是将过滤膜与活性污泥组合，利用活性污泥的生物作用和过滤膜的过滤作用处理污水的方法。该方法对污水中有机物和悬浮物处理效率高，可节省二沉池，适合于中小水量的污水处理，在铁路站段污水的一般处理中发挥着重要作用。
以上三种工艺在污水处理领域应用较广，铁路行业也有应用，但运行稳定性较差，主要原因是构筑物较多，系统管理复杂；运行管理水平较低，剩余污泥排放和混合液回流量控制不当。
（4）、自然处理系统
主要包括稳定塘、人工湿地、土地渗滤系统等。以上几种工艺的共同特点是：动力消耗低，运行管理简单，工程简单，基建投资省。当然缺点也比较明显：由于主要靠水体和土壤的自净能力来处理污染物，必须选择比较长的停留时间和较低的负荷，因此占地面积较大；处理系统受气候的变化影响较大，尤其冬季水温降低出水效果明显降低，再土壤系统处理不合适容易造成土壤板结，过滤性能降低，使整个系统报废。
（5）、技术集成化污水处理技术
技术集成化污水处理技术是将污水处理的好氧处理、缺氧处理、厌氧处理形成集成化工艺技术平台，使污水中不同性质、不同状态、不同成份的污染物分别在同一处理设施内、同一过程中进行综合处理，并一次性同步去除多项污染物的一种高效处理工艺。在反应器的反应区内形成了好氧区、缺氧区、厌氧区，污水在好氧区内经过氨化、硝化、有机物的降解后，经提升混合液通过缺氧区、厌氧区进行反硝化，硝化、反硝化后的混合液又回流到好氧区，从而形成了一个内部循环系统
该工艺技术的污水处理原理介于活性污泥法和生物膜两者之间，在内部分区上保证缺氧、厌氧和好氧部分的合理布局，尽可能提高缺氧、厌氧处理功效（增大厌氧处理部分停留时间，提高厌氧污泥浓度，利用机械或者水力条件实现污泥与污水的充分接触反应），降低好氧曝气强度和曝气时间，提高氧传导效率。
在反应器中，完成了污水处理的进水、混合、反应、污泥回流、沉淀等过程。通过在生物池内投加填料，在填料表面形成生物膜，生物膜上的微生物勿需象活性污泥那样承受强烈的搅拌冲击，易于生长繁殖，其生物固体平均停留时间（污泥龄）较长，因此在生物膜上能够生长世代时间较长，比增殖速度很小的微生物，如硝化菌等。生物膜处理法可以根据出水水质要求多分段运行，在正常运行的条件下，每段都繁衍与进入本段污水水质相适应的微生物，并形成优势种属，这种现象非常有利于微生物新陈代谢功能的充分发挥和有机污染物的降解。对于小型污水处理设施，往往生物池内水流速度较小，水力停留时间较长，长时间运行可能会出现生物膜在填料上大量繁殖，活性降低。如果生物膜内部形成的厌氧层过厚，在其脱落后，将有大量的非活性细小悬浮物分散在水中，使处理水的澄清度降低。在本次设备开发中借鉴活性污泥系统的方法，实现污泥回流，主要功能有一下几方面：a.通过环流水力剪切作用，加快生物膜的新陈代谢速度，提高氧的专移效率；b.通过污泥的回流实现磷的释放和吸附过程，提高除磷效果；c.提高生化池的污泥浓度，加大污水与污泥的接触面积，提高系统抗冲击负荷能力。
该技术路线简图如下所示：
调研和预研工作
Ø 站区生活、生产用水调查
站区污水调查与水质分析
Ø 污水中各类污染物特征以及降解转化规律
Ø 站区生活污水变化特征
集成化管理体系研究

Ø 集成化体系的结构设计
Ø 集成化体系的指标确定
Ø 集成化技术评判
结合实际污水，研究提出优化运行方案
Ø 分析污水中各污染物的转化规律
Ø 开展技术集成化的预测评判
Ø 提出优化运行方案和管理体系
技术集成机理研究
Ø 实验室研究，将各种生
物降解的机理进行合成
Ø 集成化的脱氮除磷机理研究
Ø 集成化技术的结构形式

4.2.3研究开发技术方案的制定
在选定合适的进水水样后，技术方案主要包括两个阶段：
第一阶段为实验室小试，主要验证设计参数的可靠性、经济性和合理性。
重点验证的技术内容为：根据相关理论及水处理数学模型初步选定试验参数，研究污水处理效果与其中相关参数的关系，从而确定最佳运行参数或最佳运行参数范围，如：研究污泥龄与污水处理效果的关系；研究进水流量与污水处理效果的关系；研究污泥浓度与处理效果的关系；研究污泥回流比与处理效果的关系；研究处理效果与水力停留时间的关系等。
在确保出水水质达标的前提下，核算投资估算指标、处理每立方米污水的电耗指标、处理每千克5d生化需氧量的电耗指标和占地面积指标。经济指标要在建造成本和运营成本之间综合考虑。
第二阶段为现场中试，根据实验室确定的设备技术参数，扩大设施处理规模，进一步检验经济、技术指标，以及运行中可能出现的其他问题。
4.2.4关键技术问题的解决途径
污水处理技术集成化体系研究中可能存在的技术关键问题有：(1)微生物好氧、缺氧、厌氧全过程的集成化技术工艺体系的建立；(2)污水处理技术集成的污染物降解机理；(3)污水处理技术集成化装置的设计；(4)技术集成化管理体系的建立。
(1)、微生物好氧、缺氧、厌氧全过程集成化技术工艺体系的建立
污水生物脱氮除磷是一个非常复杂的过程，微生物的好氧、缺氧、厌氧各工艺单独运行存在着不协调，周期长，需要投加营养物，调节pH值等问题。将好氧、缺氧、厌氧三个技术进行集成，使微生物和污染物自身调节，达到最佳处理状态，实现多功能高效运转。
通过结构设计，在一个反应器中首先将污水与活性污泥混合；然后混合液经过渡区逐步变为缺氧状态；缺氧状态再经无氧化过程逐步变为厌氧状态；厌氧状态再将污泥与原污水混合进行厌氧氨氧化和厌氧反消化和除磷反应，从而形成生物处理的一个无限循环过程，污泥龄可以达到足够大，有机物、氨氮、磷在同一反应器中自行调节、自动缓冲，污水中污染物得到充分降解。
(2)、污水处理技术集成的污染物降解机理
在污水生物处理厌氧、缺氧、好氧脱氮除磷工艺方面虽有深入的研究，但针对三个工艺技术集成于一体，并能高效运转的污染物降解机理还处于空白。通过微生物的变化、污染物的降解、污水流动状态和反应装置的结构特性等因素的分析，揭示技术集成化的反应机理，是研究开发技术集成装置的重要理论基础。
本研究将通过对体系中各反应区取水分析，研究污染物的转化规律，建立物质平衡关系，推导机理模型；通过对污泥混合区的水质分析，分析建立厌氧氨氧化、亚硝酸盐积累和短程硝化的机理；通过对污泥过渡区的水质分析，建立脱氮机理；通过对无氧化过程区的水质分析，建立厌氧反消化和除磷的机理。
(3)、污水处理技术集成化装置的设计
实现污水处理在好氧、缺氧、厌氧集成化状态下高效运转，反应装置的构造设计是该技术推广应用的重要依据。通过各状态的停留时间、体积大小、混合状态的计算，实现各工艺状态的动态循环和平衡，设计出合理的高效反应器。
(4)、技术集成化管理体系的建立
集成化反应装置能否高效运转，管理体系的建立也是重要的关键技术之一。根据污水水质的变化，合理调整反应装置的内部形式和设计运转参数，是集成化反应装置能否高效运行的重要保障。
根据铁路站区污水的特点，合理选择集成化反应器，并从污水处理的水量、运行时间、出水水质等方面建立评判标准，形成科学管理体系。
五、研究目标、成果的形式（如专利、版权等）
5.1研究目标
(1)、项目总体目标：通过对铁路沿线站区污水处理现状的调查研究，提出适合铁路沿线中小站区污水处理的集成化处理方案，改变目前小水量污水处理运行不正常的局面，积极推行污水处理的准标准化设计，实现污水综合利用节约用水的目的，为铁路的安全运营提供技术保障。
（2）、技术指标：总结达到目标出水指标的污泥产率、耗电量指标、占地指标、投资指标以及运行成本等。
(3)、经济效益：由于污水处理行业属于公益事业，经济效益的产生主要体现在较低运行成本和中水回用两方面。整个运行费用中电费所占份额较大，降低动力能耗的思路为：减少污水、污泥提升次数；选择节能高效的机械设备，提高溶解氧转移效率；合理进行碳源分配提高氮磷去除效率，降低厌氧、缺氧区容积。
5.2成果的形式
（1）、完成铁路站区污水处理的技术集成化体系的调查分析、机理研究、反应装置设计和应用方案设计等；
（2）、在机理研究、结构设计等方面产生相关科技学术论文2-4篇，专利1-2个等。
（3）、提交课题技术研究报告；
（4）、完成技术的优化完善，通过专家鉴定后，在铁路沿线站区试点和推广应用。
六、进度安排

21

进度安排表
序号
内容
2010
2011
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
方案调研、论证
▲
▲

2
站区污水调研与水质分析

▲
▲

3
集成化技术的结构设计及加工

▲
▲
▲

4
实验室研究，将各种生物降解的机理进行合成

▲
▲
▲
▲
▲

5
集成化的脱氮除磷机理研究

▲
▲
▲

6
集成化技术评判

▲

7
研究提出运行方案

▲
▲

8
一体化反应器中试分析

▲
▲
▲
▲
▲

9
完成技术研究报告

▲
▲
10
结合实际污水，优化运行方案，进行技术推广

▲

七、技术、经济效益和推广应用前景
国家对环境保护越来越重视，一些地方污水排放标准也更加严格，尤其是氮、磷的处理一直是个难题，以前的处理工艺有的已不能适应现在的排放水质要求，通过生物处理方法，经过缺氧、厌氧、好氧处理可以解决这一难题，因此适用与车站污水水质情况、小水量特点的污水处理反应器会得到各方的重视。
课题研究成果将通过试点对系统的功能和性能指标进行检验和进一步完善，基于铁路沿线中小站区污水处理存在的问题，引入铁路污水集成化处理技术将污水在同一个反应器里利用多项技术进行同步处理，实现污水高效、低耗、资源化的处理，将对铁路中小站污水综合利用将具有重大的现实意义。
为铁路提供高效、稳定的污水处理技术和设备，具有良好的环境效益、社会效益和经济效益。
八、项目组织和实施措施
本课题由铁道第三勘察设计院集团有限公司总体负责，北京交通大学、中铁四局集团有限公司参与研究。
本课题将成立专门的课题小组负责实施，保证设计、施工运行与研究单位的协调并召开阶段会议进行研究工作讨论和成果交流，为技术推广及工程化应用设计提供技术支持。参与试验研究的主要人员及分工见下表：

参 加 单 位 名 称
研 究 任 务 及 分 工
部拨
经费分配
铁三院
负责课题总体性工作，确定调查研究范围，研究工艺方案，组织试验、测试，编写科研报告，申报专利
15.00万元
北京交通大学
各站区调查、水质化验分析，制定工艺方案、实验室小试、参与报告编写
10.00万元
中铁四局集团有限公司
中试，进行试验、检测及技术鉴定。结合铁路建设工程，进行示范工程建设，参与报告编写
5.00万元
课 题
负责人
性
别
年
龄
职务职称
研究任务及分工
全时率
（%）
所在单位
张松岩
男
47
处长/教高
制定与编写项目研究原则，主持研究工艺方案，制定项目研究计划，组织项目组成员按计划工作，定期组织并主持课题组会议
80
铁道部鉴定中心
郑宏波
男
38
总经理助理/高工
参与制定项目研究原则，参与总体方案策划，审核科研报告
50
铁三院
主要研究人员
翟计红
男
39
高工
参与制定与编写项目研究原则，制定具体科研实施细则，总体方案策划、组织调研、技术协调、编制科研报告
100
铁三院
薛林海
男
47
副处长/教高
参与制定项目研究原则，参与总体方案策划，审核科研报告
50
铁三院
马敏杰
男
47
处副总/高工
总体方案策划、组织调研、技术协调、审查科研报告
80
铁三院
杨丙峰
男
38
所总/高工
参与总体方案策划、实施细则，组织调研、技术协调，负责对外联系工作
60
铁三院
石玉川
男
44
所长/工程师
负责人员安排、工作进度，组织、安排调研及资料收集工作
60
铁三院
王卫
男
41
副所长/高工
负责人员安排、工作进度，组织、安排调研及资料收集工作
50
铁三院
贺占民
男
56
高工
负责现场数据分析整理、编写以及成果输出
60
铁三院
陈为民
男
39
高工
负责现场数据分析整理、编写以及成果输出
80
铁三院
李德生
男
45
教授
试验设计及实验研究，参与报告编写
80
北京交通大学
雷海东
男
25
研究生
各站区调查、水质化验分析
100
北京交通大学
朱善斌
男
23
研究生
水质监测,数据统计
100
北京交通大学
董燕囡
女
40
教高
主持中试，进行试验、检测及技术鉴定。结合铁路建设工程，进行示范工程建设，参与报告编写
60
中铁四局
刘雪平
男
42
高工
资料收集，参与中试，进行试验、检测
100
中铁四局
焦宁艳
男
40
高工
资料收集，参与中试，进行试验、检测
100
中铁四局
许建新
男
45
高工
资料收集，参与中试，进行试验、检测
100
中铁四局
九、项目总经费预算
单位：万元
经费来源预算
经费支出预算
科 目
预算数
科 目
预算数
部拨款
其他拨款
合计
来源预算合计
85.00
支出预算合计
30.00
55.00
85.00
一、部科研计划拨款
30.00
一、人员费
3.45
7.00
10.45
二、国家其他拨款

二、设备费
1.50
5.00
6.50
三、地方政府拨款

三、材料费
4.12
2.50
6.62
四、上级单位拨款

四、测试化验
加工费
3.00
2.50
5.50
五、单位自筹款
55.00
五、燃料动力费
0.30
2.00
2.30
六、银行贷款

六、差旅费
9.00
17.50
26.50
七、其它来源

七、会议费
2.00
6.00
8.00

八、国际合作
与交流费
0.00
0.00
0.00

九、出版/文献/ 信息传播/知识产权事务费
2.15
3.80
5.95

十、专家咨询费
2.60
5.00
7.60

十一、管理费
1.88
3.70
5.58
十、分年度部拨款计划
单位：万元
部拨款总额
2010年
2011年
年
年
30.00
25.00
5.00

十一、各承担单位经费预算(铁道第三勘察设计院集团有限公司)
单位：万元
经费来源预算
经费支出预算
科 目
预算数
科 目
预算数
部拨款
其他拨款
合计
来源预算合计
55.00
支出预算合计
15.00
40.00
55.00
一、部科研计划拨款
15.00
一、人员费
2.25
6.00
8.25
二、国家其他拨款

二、设备费
0.00
0.00
0.00
三、地方政府拨款

三、材料费
0.00
0.00
0.00
四、上级单位拨款

四、测试化验
加工费
0.00
0.00
0.00
五、单位自筹款
40.00
五、燃料动力费
0.00
0.00
0.00
六、银行贷款

六、差旅费
6.00
16.00
22.00
七、其它来源

七、会议费
2.00
6.00
8.00

八、国际合作
与交流费
0.00
0.00
0.00

九、出版/文献/ 信息传播/知识产权事务费
1.55
3.80
5.35

十、专家咨询费
2.00
5.00
7.00

十一、管理费
1.20
3.20
4.40
承担单位财务部门审核意见
承担单位审核意见

财务专用章 年 月 日

单位公章 年 月 日

各承担单位经费预算(北京交通大学)
单位：万元
经费来源预算
经费支出预算
科 目
预算数
科 目
预算数
部拨款
其他拨款
合计
来源预算合计
10.00
支出预算合计
10.00
0
10.00
一、部科研计划拨款
10.00
一、人员费
1.20

1.20
二、国家其他拨款

二、设备费
1.50

1.50
三、地方政府拨款

三、材料费
1.12

1.12
四、上级单位拨款

四、测试化验
加工费
3.00

3.00
五、单位自筹款

五、燃料动力费
0.30

0.30
六、银行贷款

六、差旅费
1.00

1.00
七、其它来源

七、会议费
0

0

八、国际合作
与交流费
0

0

九、出版/文献/ 信息传播/知识产权事务费
0.60

0.60

十、专家咨询费
0.60

0.60

十一、管理费
0.68

0.68
承担单位财务部门审核意见
承担单位审核意见

财务专用章 年 月 日

单位公章 年 月 日

各承担单位经费预算(中铁四局集团有限公司)
单位：万元
经费来源预算
经费支出预算
科 目
预算数
科 目
预算数
部拨款
其他拨款
合计
来源预算合计
20.00
支出预算合计
5.00
15.00
20.00
一、部科研计划拨款
5.00
一、人员费
0
1.00
1.00
二、国家其他拨款

二、设备费
0
5.00
5.00
三、地方政府拨款

三、材料费
3.00
2.50
5.50
四、上级单位拨款

四、测试化验
加工费
0
2.50
2.50
五、单位自筹款
15.00
五、燃料动力费
0
2.00
2.00
六、银行贷款

六、差旅费
2.00
1.50
3.50
七、其它来源

七、会议费
0
0
0

八、国际合作
与交流费
0
0
0

九、出版/文献/ 信息传播/知识产权事务费
0
0
0

十、专家咨询费
0
0
0

十一、管理费
0
0.50
0.50
承担单位财务部门审核意见
承担单位审核意见

财务专用章 年 月 日

单位公章 年 月 日

十二、合同签订各方意见

课题负责人（签字）： 联系电话：
通信地址：天津市河北区中山路10号 邮 编：300142

开户银行：工商银行天津市北站支行
帐户名称：铁道第三勘察设计院集团有限公司财务管理处
帐 号：0302030609100359982-0111

课题承担单位负责人（签字）：

课题承担单位（乙方公章）： 年 月 日

负责人（签字）：

铁道部科学技术司（甲方公章） 年 月 日

十三、共同条款
1.合同各方共同遵守《铁道部科技研究开发计划管理办法》和《铁路科研经费管理暂行办法》。
2.课题承担单位的上级单位或其他有关单位，若承诺课题实施所需要的配套资金等条件，则须在“经费来源预算”栏相应处加盖公章。
3.本合同涉及的研究课题未经甲方同意，乙方不得向其他单位申请结题、验收、评审、鉴定及申报国家、省部级奖励，不得在国际交流活动中针对该研究成果发表论文和演讲。
4.本课题研究所产生的知识产权由甲、乙双方共有。乙方对知识产权进行转让、许可他人使用，需经甲方同意；为保证国家和重大社会公共利益，铁道部有权决定课题研究成果在一定范围内推广应用，允许指定单位实施，并区别不同情况，决定实施单位无偿使用，或由实施单位按照有关规定适当支付知识产权使用费。如需要特殊约定的，可在以下条款中另行约定。
5.本合同所规定的其他条款如下：无。
目录
一、项目立项背景及必要性 1
二、主要研究内容 2
2.1污水收集体系研究 2
2.2污水处理的技术集成 2
2.3污水处理的技术集成化管理体系研究 3
三、关键技术 3
四、研究思路与技术路线 4
4.1研究思路 4
4.2技术路线 5
五、研究目标、成果的形式（如专利、版权等） 12
5.1研究目标 12
5.2成果的形式 12
六、进度安排 12
七、技术、经济效益和推广应用前景 14
八、项目组织和实施措施 14
九、项目总经费预算 16
十、分年度部拨款计划 17
十一、各承担单位经费预算(铁道第三勘察设计院集团有限公司) 17
十二、合同签订各方意见 20
十三、共同条款 21

合同编号
2010Z003-C

铁路新型节水应用技术研究—污水处理技术集成体系研究
研究大纲

　　　　　　主持单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
　　　　　　参加单位：北京交通大学
中铁四局集团有限公司