资源描述
新 会 机 电 中 专 学 校
《汽车自动变速器维修》课程
教
案
新 会 机 电 中 专 学 校
教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第一章 总论
教学目的
1. 了解自动变速器的历史和发展
2. 掌握自动变速器的组成及各部分功用
3. 掌握自动变速器的分类情况
教学重点
1. 自动变速器的组成及各部分功用
2. 自动变速器的分类
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
课外作业
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、导入新课（10分钟）
本课程在专业中的地位、学习目的、主要内容及学习方法
Ⅱ、讲授新课（75分钟）
第一章 总论
自动变速器的历史和发展状况：
第一节 自动变速器的组成和各部分功用
一、液力传动装置
早期：液力偶合器（相当于离合器）MT
现代：液力变矩器（相当于离合器+变速器）MT
此外还：稳定发动机运转、驱动机油泵（AT）
二、机械传动装置
齿轮传动装置：行星齿轮系：太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、普通齿轮系
换档执行元件：离合器（clutch）
制动器（Beak）
单向离合器
三、液压控制系统
由机油泵及阀组成，提供和调节油压，对离合器和制动器进行控制，并向液力传动系统提供自动变速器油、润滑和冷却运动机件。
四、人机联动装置
换档手柄：P：（Pause停车档）、R（Reverse倒车档）、N（Neutral空挡）
D：Drive前进档 2：前进滑行档 L：前进低档
节气门拉索：
五、电控系统（ECT）
增设了传感器、执行元件、ECU
第二节 自动变速器的分类
1. 按驱动方式分类：前驱动和后驱动
2. 按自动变速器前进档位数分类：有2、3、4、5前进档
3. 按齿轮变速器类型：普通齿轮式和行量齿轮式
4. 按自动变速器内部控制的方式分类：全液压和电控
5. 按驾驶员的操作方式分类：自动、手自动一体
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
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教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第二章 液力传动与液压控制基础
教学目的
1. 了解液压机械的基本工作原理
2. 了解液压传动的基本概念
3. 了解帕斯卡定律及其在自动变速器中的应用
4. 了解液力传动的基本原里
教学重点
1. 液压传动的基本概念
2. 液力传动的基本原理
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
课外作业
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（10分钟）
1.自动变速器的组成和各部分功用 2.自动变速器的分类
Ⅱ、讲授新课（75分钟）
第二章 液力传动与液压控制基础
一、简单液压机械的工作原理
提出杠杆→小油缸柱塞上移→单向阀1关闭，单向阀2开启→吸油
压下杠杆→小油缸柱塞下移→单向阀1开启，单向
阀2关闭→压油→大油缸柱塞上移（重物）
液压工作需要有两个条件：
1.处于密封容器内的液体由于大小油缸工作容积的变化而能够流动
2.液体具有压力
二、帕斯卡传递原理：施加于被密闭的液体上的压力，不衰减地沿各方向传递并以相等的压力作用在各个表面上。
三、液压传动的基本概念
1. 液体静压力及其特性：静止液体中单位面积上所受的作用力称之为液体静压力
2. 液体特性：没有一定的形态，与容纳其的容器外形相同，不可压缩
3. 绝对压力、相对压力和真空度：绝对压力：以绝对真空度为基准起算的压力数
相对压力：以标准大气压为基准起算的压力数
真空度：绝对压力不足大气压力的差值
4.流量：单位时间内通过某一截面的液体体积
四、液压系统压力的形成：油液在系统中受到前阻后推的作用而形成的，其大小取决于外载荷，并随外载荷的变化而变化
五、液压传动系统的组成：
动力元件：将机械能转换为油液压力能的元件。如：液压泵
执行元件：将油液的压力能转换为机械能的液压元件。如：油缸、AT中的离合器、制动器
控制调节元件：对液压系统的压力、流量和流向进行控制或调节的元件，如：控制阀
辅助元件：
第二节 液力传动的工作原理
液力传动是以液体的动能转换并传递机械能的液体传动
一、 液力传动的基本原理：以两相对电风扇为例
二、 液力传动的结构形式：能量输入部件（泵轮）
能量输出部件（涡轮） 偶合器
导流部件（导轮） 变矩器
三、 液力传动的特点：优点、缺点
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
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教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第三章 自动变速器的结构和工作原理
第一节 液力传动装置
教学目的
5. 掌握液力偶合器的构造、工作原理
6. 掌握液力变矩器的构造、工作原理
教学重点
1. 液力偶合器的工作原理
2. 液力变矩器的工作原理
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
剖分后的液力变矩器实物
课外作业
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（5分钟）
1．液圧传动的基本概念 2、帕斯卡定律在自动变速器中的应用 3、液力传动的基本原理
Ⅱ、讲授新课（80分钟）
第三章 自动变速器的结构和工作原理
第一节 液力传动装置
一、液力偶合器
（一）构造：组成：泵轮、涡轮、壳体
（二）工作原理：如右图
1．液力偶合器传动原理：发动机的动能通过泵轮传给液圧油，液圧油在循环流动过程中又将动能传给涡轮输出。
2．液力偶合器中液体流动
圆周运动：牵连远动
循环流动：相对运动.B、W转速差愈大，油流以循环流动为主
转速差愈小，油液圆周流动强度增加，循环流动减小
转速差为0，工作腔内油液循环流动停止，终止动力传递
（三）工作特性
液力偶合器传动特点：仅传递转矩而不改变转矩
η＝Nw/Nb＝（Mw×nw）/（Mb×nb）
二、液力变矩器
（一）构造：与偶合器相对，在泵轮、涡轮间加一工作轮导轮
（二）工作原理：
1．工作液的流动: 泵轮叶片内缘至外缘→涡轮叶片外援至内缘→导轮→ 泵轮叶片内缘
2．导轮作用：改变涡轮轴上的输出转矩
3．变矩原理：在液体循环流动中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出转矩不等于泵轮。
（三）工作特性
1．K＝Mw/Mb＝（Mb＋Md）/Mb
2．i＝nw/nb
3．η＝Nw/Nb＝（Mw×nw）/（Mb×nb）=Ki
（四）工作过程
1.起步前NW=0，inb=0，K达到最大值
失速工况：涡轮固定不动而泵轮仍在旋转时的工况
失速转速：涡轮处于静止时，发动机所能达到的最高
2.车柄起步阶段
3.车柄低速行驶阶段
4.车辆以中速至高速行驶
5.发动机制动阶段：车辆滑行时，NW>NB，油泵循环流动方向改变，涡轮驱动泵轮，反向带动发动机转速增加，产生发动机制动力
（五）几个概念 1.元件数 2.级数 3.相数
（六）液力变矩器的冷却：变矩器传动效率低于100%，能量损失表现为ATF温升，为保证油温适当须冷却
三、带锁止离合器的液力变矩器
1构造：在三元件综合式液力变矩器基础上加锁止离合器
2.工作原理
分离时：动力输入→泵轮→涡轮→动力输出
接合时：动力输入→锁止离合器→动力输出
目的：提高涡轮变转速的传动效率（变液力传动为机械传动）
3.锁止离合器的操作
从前至后 →分离
改变ATF流向 流过离合器压盘
从后至前 →接合
4.工作特性：如右图
四、液力偶合器、变矩器的比较
偶合器只能传递转矩，变矩器可以变矩
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）：
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
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教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
实践教学
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
实验 液力传动装置的认识
教学目的
1. 掌握液力偶合器、液力变矩器的结构和工作原理
2. 了解液力偶合器和液力变矩器的区别
3. 掌握液力变矩器中锁止离合器的工作原理
教学重点
1. 液力变矩器的结构及工作原理
2. 锁止离合器的结构及工作原理
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
带锁止离合器的三元件综合式变矩器
课外作业
完成实验报告
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（8分钟）
1. 液力偶合器、液力变矩器的构造、工作过程及工作特性
2. 锁止离合器的构造及工作原理
Ⅱ、实验（75分钟）
一、实验设备及工具
带锁止离合器的三元件综合式变矩器、拆装工具
二、实验步骤和方法
1. 车用液力变矩器多为不可拆式（泵轮与变矩器壳焊接的），故必须先将其内部的油放净，然后用锯锯开或用气焊割开
2. 将泵轮取出
3. 将泵轮拆下
4. 将涡轮取出
5. 将锁止离合器的压盘取出
Ⅲ、课堂小结（5分钟）
Ⅳ、布置作业（2分钟）
完成实验报告
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
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教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第二节 行星齿轮机构（一）
教学目的
1. 掌握单排行星机构的结构和工作原理
2. 掌握双排三档行星齿轮变速器的结构和工作原理
教学重点
1. 单排行星齿轮机构的工作原理
2. 双排三档行星齿轮变速器的结构和工作原理
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
课外作业
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（5分钟）
液力偶合器、变矩器的区别、特点，带锁止离合器的变矩器的工作原理、特性
Ⅱ、讲授新课（80分钟）
第二节 行星齿轮机构
行星齿轮机构：功用：改变传动比和传动方向
行星齿轮式自动变速器组成：
换档执行机构：功用：实现档位的变换
一、辛普森行星齿轮系统的结构
（一）单排行星齿轮的结构和工作原理
1.构造： 太阳轮
三元件 齿圈 合为一个行星排
行星架
2.类型：按啮合方式：（1）内啮合 （2）外啮合
按齿轮排数（1）单排 （2）双排
按太阳轮与齿圈间的行星轮组数分（1）单行星齿轮式 （2）双行星齿轮式
3. 传动的优点：（1）传递同样功率尺寸小、重量轻（2）可同轴变动（3）加速性能好，工作可靠
4. 变速原理：（1）运动分析：周转轮系（行星轮轴线不固定）传动比计算方法，反闭反转法
固定一个元件
为了使整个行星排实现动力传递，必须使其只具有一个自由度，途径 使其中两个元件相连
使一个元件以固定转速旋转
（2）变速原理：a：太阳轮固定，内齿圈主动，行星架从动:同向减速
b：太阳轮固定，内齿圈从动，行星架主动：同向增速
c：内齿圈固定，太阳轮主动，行星架从动:同向减速
d：内齿圈固定，行星架主动，太阳轮从动：同向增速
e：行星架固定，太阳轮主动，内齿圈从动：反向减速
f：行星架固定，内齿圈主动，太阳轮从动：反向增速
g：无任何一元件制动或连成一体：无动力传递，空档
h：任二元件连成一体为输入件，第三元件为输出： 同向直接传动，直接档
（二）双排三档行星齿轮变速器的结构和工作原理
1.构造:行星齿轮机构，前行星架，太阳轮组件，后齿圈，前齿圈与后行星架组件
换档执行元件：C1——前进档离合器
C2——倒、高档离合器
B1——2档滑行器 B2——2档制动器
B3——低、倒档制动器，单向离合器：F1、F2
2.工作原理：D1档，a：动力路线：输入轴→C1→后齿圈→后行星轮
后行星架→输出轴
→
太阳轮组件→前行星轮→前齿圈→输出轴
b．传动比： I＝（1+a1＋a2）/a2
c．F2的作用及原理：D1档无发动机制动功能
利：在一般条件下提高乘座舒适及燃油防滑性
弊：无法利用发动机制动
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
新 会 机 电 中 专 学 校
教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
授课章节名称
第二节 行星齿轮机构（二）
教学目的
1. 掌握两排三档辛普森行星齿轮变速器多档工作情况
2. 掌握三排四档辛普森行星齿轮变速器超速排的构造
教学重点
1. 双排三档辛普森行星齿轮变速器多档工作情况
2. 三排四档辛普森行星齿轮变速器超速排的构造
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
课外作业
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（10分钟）
1.单排行星齿轮机构的构造及工作原理 2.双排行星齿轮机构的构造
Ⅱ、讲授新课（75分钟）
为使装自动变速器的汽车也能实现发动机制动，必须使1档有两种选择状态
（2）L位：B3、C1 同时工作，行星齿轮变速器工作状态和传动比与D1档完全相同，但B3处于制动状态，无论何种情况（踩F或放松油门踏板），前行星架都固定不动，行星齿轮机构可正、反方向传递动力，实现发动机制动。
（3）D-2：C1、B2、F1工作
a．动力传递路线：输入轴→C1→后齿圈→后行星轮→后行星架→输出轴
b．传动比：i=（1+a2）/a2
c．F1的作用及原理（反向动力传递情况）
2档突然放松油门，驱动轮通过输出轴方向带动行星齿轮变速器转动，后架前圈成为主动件，后齿圈成为从动件。F1、F2皆失去锁止作用，四个独立元件，有两个处于自由状态，失去动力传递发作用，无法实现发动机制动。
（4）2位2档：C1、B1工作，工作状态和传动比与D2档完全相同，但B1处于工作状态，太阳轮组件固定不动，行星齿轮机构可正、反向传递动力，实现发动机制动。
（5）D-3档，C1、C2同时接合，将输入轴与后齿圈，前后太阳轮组件连接为一整体。
C1→后齿圈
a．动力传递路线：输入轴→ →后行星架→输入轴
C2→前后太阳轮组件
b．传动比计算：i=1
C．具有发动机制动作用：可反向传递动力。
（6）倒档：C2、B3工作。
a．动力传递路线：输入轴→C2→前后太阳轮组件→前行星轮→前齿圈→输出轴
b．传动比的计算：
（7）空档：没有任何C、B工作，中断动力传递
（8）锁止档：只有B3工作，C1、C2不工作，仍没有动力传递，行星齿轮系统处于空档状态。为保证可靠锁车，在P位时，通过机械二锁止机构将输出轴强制锁止。
三、辛普森4档行星齿轮变速器的结构与工作原理。
型式：（1）在原双排基础上增加一超速排
（2）改变双排各基本元件中的组成方式，并增加换档执行元件。超速行星齿轮组安装位置不定，各种车型不一，有在输入端，也有在输出端。
1.构造，齿轮机构行星架，齿圈，行星轮，太阳轮
换档执行元件：C0 ——超速离合器，连接超速排行星架与太阳轮
B0——超速制动器，固定超速排太阳轮
F0——超速单向离合器，使n太阳轮不大于n行星架
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）：
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
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教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第二节 行星齿轮机构（三）
教学目的
1. 掌握三排四档辛普森行星齿轮变速器超速排的工作情况
2. 掌握各单向离合器的功用
教学重点
1. 三排四档辛普森行星齿轮变速器超速的工作情况
2. 各单向离合器的功用
教学难点
各单向离合器的功用
更新、补充
删节内容
使用教具
课外作业
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（5分钟）
1.双排三档辛普森行星齿轮变速器各档工作情况
2.三排四档辛普森行星齿轮变速器超速排的构造
Ⅱ、讲授新课（80分钟）
2.工作原理
（1）无超速状态：C0接合
行星架
a．动力传递路线：输入轴→ →齿圈→输出轴
太阳轮
b．传动比：i=1
c．具有反向传递动力的作用，即不影响原有档位的发动机制动
（2）超速状态：OD：B0制动
a．动力传递路线：输入轴→行星架→行星轮→齿圈→输出轴
b．传动比的计算： i=a0/（1＋a0）
c．可反向传递动力
3.换档执行元件中的工作表
（四）单向离合器的作用
1.F1的作用
假设以下情况：2档时，没有F1工作，由D2→D3时
（1）若B2的泄油速度>C2的进油速度：B2、C2在一段时间内均不起作用，只有C1工作，结果：D2→D1
（2）若B2的泄油速度<C2的进油速度：B2、C2在一段时间内均同时起作用，只有C1工作，结果发生运动干涉。
解决方案：在2档位增添F1，D3档位，B2仍工作
（1）D1→D2，只要C2未接合，车辆就以D2档行驶，C2一旦接合，立即驱动太阳轮组件，而代入D3
（2）D2→D1，只要B2未释放，F1就可阻止太阳轮组件，一旦B2释放，太阳轮立即，此时可行星架在F2作用下固定，车辆以D1行驶
2. F2的作用：见分析D2、D1间档位变换。
3.F0的作用（在顺时针方向行星架对太阳轮有锁止作用）
假设：没有F0连接超速行星架与超速太阳轮。为防止运动干涉，液圧元件的泄油速度>加油速度。
D3→OD，会出现B0、C0皆不工作，此时。太阳轮既不固定又不与超速行星架连接，行星排自由度为2，终止动力传递，出现空档状态，最终导致换档冲击，此时，太阳轮被行星架驱动加速运转。采用F0：此时F0就相当于将太阳轮与行星架连成一体，仍像C0工作一样，一旦完成B0加油（动力传递不中断），太阳轮被固定。
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）：
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
新 会 机 电 中 专 学 校
教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第二节 行星齿轮机构（四）
——换档执行元件的结构和工作原理
教学目的
1. 掌握离合器的功用、结构、工作原理
2. 掌握制动器的功用、结构、工作原理
3. 掌握单向离合器的功用、结构、工作原理
教学重点
离合器、制动器、单向离合器的机构、工作原理
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
离合器实物一件
课外作业
画出A140E AT的各档动力传递路线及换档执行元件工作情况
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（10分钟）
1.三排四档辛普森行星齿轮变速器的工作情况 2..F0、F1、F2的功用
Ⅱ、讲授新课 （75分钟）
二、换档执行元件的结构和工作原理：
离合器C：连接作用；制动器B：固定作用；单向离合器F：锁止、连接作用
（一 ）离合器
1.构造：多为湿式多片结构，由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、钢片、摩擦片，离合器毂及几个密封圈组成。
2.工作情况
液压油冲入活塞缸内→活塞移动→主、从动片相互压紧→接合
当撤除油压，在回位弹簧作用下→活塞复位→钢片、摩擦片相互脱开→分离
3.活塞止回阀：分离时，部分油在离心力作用下残留在缸内，产生一定油压，使离合器不能脱开或松滞。
设置该阀后：接合时，关闭；分离时，开启卸压。
4.自由间隙
（二）制动器
1.湿式多片制动器：其基本结构、功能与湿式离合器相似。
2.带式制动器:见右图。
1）构造：由制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成。
2）工作情况：
液压油施加于活塞→活塞左移→压缩弹簧→推动推杆→制动带直径减小→制动带夹持制动鼓
*采用内外弹簧结构的好处
(三)单向离合器
1．锲块式单向离合器：见右图。
1）构造：内、外圈、锲块、保持弹簧
2）工作情况：
外圈固定：内圈可顺转（摩擦力使锲块向倒下方向转动）
但不可逆转（摩擦力使锲块向立起方向转动，使内外圈卡死被连成一体）
外圈不固定：内圈可逆转带动外圈转动；但内圈顺转则不可带动内圈转动。
亦可推出：内圈固定、不固定的情形。
2．滚柱式单向离合器
1）构造：内圈、外圈、保持弹簧、滚柱
2）工作情况
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）：
画出A140E型自动变速器各档动力传递路线
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
新 会 机 电 中 专 学 校
教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
实践教学
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
实训 辛普森式行星齿轮自动变速器的体外装合
教学目的
1. 掌握辛普森行星齿轮机构的组成、连接关系
2. 熟悉各档动力的传递路线
教学重点
1. 辛普森行星齿轮机构的组成、连接关系
2. 各档动力的传递路线
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
丰田A140E辛普森行星齿轮机构的自动变速器
课外作业
完成实验报告
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课（10分钟）
1．AT的组成
2． 三排四档辛普森式行星齿轮变速器结构简图及工作情况
Ⅱ、实验（75分钟）
辛普森式行星齿轮自动变速器的体外装合
一、实验设备及工具
丰田A340E辛普森行星齿轮机构的自动变速器、专用工具、拆装工作台
二、实验步骤及操作方法
（一）认识丰田A340E辛普森行星齿轮机构的各换档执行元件及各齿轮等基本元件。
C0 ——超速离合器 B0——超速制动器 F0——超速单向离合器
C1——前进档离合器 C2——倒、高档离合器 B1——二档滑行制动器 B2——二档制动器
B3——低、倒档制动器，F1——二档单向离合器 F2 ——一档单向离合器
（二）熟悉齿轮机构在壳体外元件的装合
1、 将后齿圈及止推轴承装入输出轴。
2、 将后行星架和行星轮组件、止推轴承装入后齿圈。
3、 将低档及倒档制动器B2的摩擦片和钢片装入到后行星架上。
4、 装入2档制动器鼓。
5、 按顺序套入2档制动器摩擦片和钢片。
6、 将前后太阳轮组件和2档单向离合器装入。
7、 将前行星架及止推轴承装入并卡环卡上。
8、 装入前齿圈及止推轴承。
9、 将前进离合器C1及止推轴承装入。
10、 装入直接离合器C2（低档及高档离合器）及止推轴承并套上2档强制制动带。
11、 装上超速制动器鼓。
12、 装入超速排齿圈和止推轴承。
13、 套入超速制动器摩擦片和钢片。
14、 装入超速行星架和O/D档直接离合器C0（超速排离合器）组件及止推轴承。
15、 最后套上止推轴承。
注：安装止推轴承、止推垫片为防止零件掉落，可止推轴承、止推垫片表面上涂上凡士林。组装过程中要注意止推轴承、止推垫片、止推垫圈的位置和方向不能错乱。
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）：试验报告
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
新 会 机 电 中 专 学 校
教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
实训 辛普森式行星齿轮自动变速器的拆装
教学目的
1． 熟悉自动变速器的基本结构
2． 掌握自动变速器拆装工具的正确使用及自动变速器的解体、装配程序
教学重点
自动变速器正确的解体、装配程序
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
A140E型的自动变速器
课外作业
完成实验报告
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（5分钟）
三排四档辛普森式行星齿轮变速器结构简图及工作情况
Ⅱ、实验（80分钟）
辛普森式行星齿轮自动变速器的拆装
一、实验设备及工具
丰田A340E辛普森行星齿轮机构的自动变速器、专用工具、拆装工作台
二、实验步骤及操作方法
（一）自动变速器的拆卸
A．拆下AT前后壳体、油底壳及阀板
1．从AT前方取下变矩器
2．拆除所有安装在AT壳体上的部件，如:加油管、档位开关、车速传感器等
3．拆下AT前端变矩器壳
4．拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴拆下车速传感器感应转子
5．拆下油底壳，从阀板上拆下进油滤网
6．拔下连接阀板伤得所有线束插头，拆除节气门拉索，松开阀板与壳体间的螺栓，取下阀板总成。
7．拔下AT壳体油道中的止回阀和弹簧
8．取出AT壳体上的减振器活塞
B．拆卸油泵总成
1．拆下油泵周围的固定螺栓
2．用专用工具拉出油泵总成
C.分解行星齿轮变速器
1．从AT前方取出超速行星架和直接离合器组件及超速齿圈
2．拆卸超速制动器B0
3．拆卸2档强制制动带活塞B1
4．取出中间轴、高档及倒档离合器C2和前进离合器组件C1
5．拆出2档强制制动带销轴，取出制动带
6．拆出前行星排
7．取出前后太阳轮组件和低档单向离合器F2
8．拆卸2档制动器B2
9．拆卸输出轴，后行星排和低档及倒档制动器组件B3
(二)自动变速器的组装（安装顺序与分解顺序相反）
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）：实验报告
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
新 会 机 电 中 专 学 校
教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第三节 液压控制系统（一）
一、液压控制系统的组成及各部分功用
二、液压控制系统的结构和工作原理
教学目的
1. 掌握液压控制系统的组成及各部分功用
2. 掌握内啮合齿轮泵的构造、工作原理
3. 掌握主油路调节阀的功用、构造、工作原理
4. 掌握节气门阀、速控阀的功用、构造、工作原理
教学重点
1. 内啮合齿轮泵的构造、工作原理
2. 主油路调节阀、节气门阀、速控阀的功用、构造、工作情况
教学难点
同上
更新、补充
删节内容
使用教具
多媒体
课外作业
课后体会
授 课 主 要 内 容
Ⅰ、复习旧课，导入新课（5分钟）
1．AT的组成
2．行星齿轮机构的构造
3．换档执行元件的作用
Ⅱ、讲授新课（80分钟）
第三节 液压控制系统
一、组成及功用
1．动力源：油泵。向BC活塞油缸、执行机构（换档阀）供给压力油以实现换档，向液力变矩器提供ATF，润滑行星齿轮机构。
2．执行机构：B、C的液压缸
3．控制机构：有：主油路系统、换档信号系统、换档阀系统、缓冲安全系统
4．辅助机构：ATF散热器、滤清器等
二、液压控制系统的结构及工作原理
（一）油泵
1．类型：齿轮泵、转子泵、叶片泵
2．内啮合齿轮泵的构造：由小齿轮、内齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成。
3．内啮合齿轮泵的工作原理：轮齿进入啮合，容积减小→压油
轮齿推出啮合，容积增大→进油
4．内啮合齿轮泵的工作性能分析：
5．注意：油泵是由变矩器壳驱动，发动机不工作，油泵无法运转，故：禁止：熄火滑行、推车起动、长距离牵引（V推拽<30km/h S推拽<80km）
（二）主油路系统
对主油路压力的要求：
（1）油门开度→AT传递转矩→主油路压力（B、C不易打滑）
（2）汽车行驶档位→AT传递转矩 →主油路压力
（3）倒档使用时间少→BC做得小→为防止打滑→主油路压力比前进档要高
1．主油路调节阀的功用
（1）调节油泵产生的油压，操作AT中的B、C
（2）用于进一步调节AT的其它压力
2．结构（见图3－64）如右图：
3．主油路调节阀工作情况
（1）若油泵量增大，油压升高时
（2）当节气门开度增大时
（3）倒档时
（三）换档信号系统
给AT提供的两个换档信号：发动机负荷与行驶车速，在液压系统中，分别由节气门阀、离心调速阀提供。
一）节气门阀
1．机械式节气门阀：输出油压与节气门开度（发动机负荷）成正比的关系
1）构造 见图3－69
2）工作情况
(1)当发动机怠速运行时
(2)当踩下油门踏板时
(3)节气门开度→调压弹簧压缩量→阀芯上移量→节流口开度→节气门油压
（4）节气门开度维持一定时
2．真空式节气门阀
（1）构造 （2）工作情况
二）速控阀
为AT换档控制，提供一个与车速有关的速控油压
双级节流式速控阀：
1．构造：图3－66 F=mRW2 M——重锤 m——滑阀芯
2．工作情况： 平衡的过程 = （SA-SB）×P速控阀
（1）低速区工作时：在离心力作用下，重锤外移，并通过弹簧带动滑阀一起外移，打开泄油口，直到：速控油压作用（SB－SA）与之平衡。当车速当车速继续升高到：重锤带动销轴外移，使其内端平面抵靠在壳体台阶上。此后，随V车，速控油压仅靠滑阀离心力调节。
（2）高速区工作时
3．工作特性：
（1）低速区，速控油压随车速变化大，使汽车及时换档
防止：因升档过迟而使发动机转速过高，增加油耗。
（2）高速区：速控油压随车速变化小，使汽车由中速档升至高速档之前有足够的加速时间。
防止：过早升档而影响汽车的动力性
注意：节气门阀、速控阀油压都不大于主油路压力
Ⅲ、课堂小结（4分钟）
Ⅳ、布置作业（1分钟）：
说明：教师备课笔记由学校自订式样并附后。
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教 案
教师姓名
授课班级
授课形式
课堂讲授
授课日期
年 月 日 周
授课时数
2
授课章节名称
第三节 液压控制系统（二）
二、液压控制系统的结构和工作原理
教学目的
1. 了解对换档阀的要求，掌握换档阀的工作
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