路基路面、排水施工组织设计说明.docx

第二部分 路基 路面说明 、主要技术标准及采用规范 （）主要技术标准 （1） 设计年限 沥青混凝土路面设计年限15年。 （2） 标准轴载 路面结构标准轴载：双轮组单轴载100KN(BZZ-100). （3） 工后沉降 桥头：10cm ；涵洞及通道：20cm； 一半路段：30cm。 （二）采用规范 公路工程技术标准 （JTG B01-2003） 公路路线设计规范 （JTG D20-2006） “公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006） 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000） 公路路基设计规范 （JTG D30-2004） 公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006） 公路工程质量检验评定标准 （JTG F801-2004） 公路水泥混凝土路面设计规范 （JTG D40-2002） 公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F30-2003） 城市道路设计规范 （CJJ 37-90） 室外排水设计规范 （GB50014-2006） 埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程 (CECS164:2004) 聚乙烯塑钢缠绕排水管管道工程技术规程 （CECS248:2008） 聚乙烯塑钢缠绕排水管 (CJT270-2007) 给水排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008） 市政排水管道工程及附属设施（国家建筑标准设计图集）（06MS201） 城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98） 二 、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明 （）路基设计原则 根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象、植被等自然条件和环境保护进行路基、路面设计。坚持遵循“安全第一、以人为本、保护环境、因地制宜、就地取材”的原则，采取经济有效的措施，保证公路路基有足够的强度、稳定性和耐久性。 1 、路基设计从路基沉降与稳定型计算及地基处理、路基填料选择、路基边坡防护、路基路面排水以及关键部位等方面进行综合设计。 2 、符合环境保护的要求，减少对生态环境的破坏。 3 、尽量降低路基填土高度，节约占地。 4 、不良路段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度；标高受限时应采取措施进行处理，确保土基回弹模量大雨路面设计规范规定的要求。 5 、根据路线所经蓄滞洪区性质和特点，合理确定蓄滞洪区受水浸淹路段的路基最小填土高度。 6 、路基设计采用动态跟踪办法，掌握施工现场的地质情况、施工情况和变形监测，必要时对原设计作校核和修改。 7、积极采用成熟的新技术、新材料和新工艺。 （二）路基横断面布置及加宽、超高方案 1、主线标准横断面布置 （1）横断面布置 本段主线全部为高架桥段，横断面布置为：0.5m (防撞护栏)+3.25m（硬路肩）+3*3.75m(车行道)+1m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（分隔带）+0.5m(防撞护栏)+1m(路缘带)+3*3.75m(车行道)+3.25m（硬路肩）+0.5m（防撞护栏），总宽33.5m (2)加宽、超高方案 除加、减速车道及渐变段范围外，本立交主线无加宽。 本立交主线为一条直线，无加宽。 2 、Y 、Z砸到标准横断面布置 （1）横断面布置 Y 、Z砸到采用高速公路主线断面，单向双车道，硬路肩宽度采用3米，路面净宽11.25米，路基宽度为12.75米。 横断面布置为：0.75m(土路肩)+0.75m（硬路肩）+2*3.75m（车行道）+3m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度12.75m. (2) 加宽、超高方案 Y 、Z匝道无加宽。 超高方式为：以匝道设计路中线为旋转轴，超高过度在缓和曲线内完 成。 3、A 、B匝道标准横断面布置 （1）横断面布置 A 、B砸到均为单向双车道匝道，路面净宽9.0m，路基总宽度10.5m. 路基断面布置为：0.75m(土路肩)+1.0m（硬路肩）+2*3.5m（车行道）+1.0m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度10.5m. (2) 加宽、加高方案 A 、B匝道无加宽。 超高方式为：以匝道设计路中线为旋转轴，超高过度在缓和曲线 主线与匝道路基边坡1:1.5，主线与各匝道正常路段路面横坡采用2%单向直线坡，土路肩横坡3%。 4 、辅道路基横断面布置 （1）西三庄互通式立交区内辅道为单向两车道，外侧设非机动车道和人行道，标准横断面布置为：3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.3m（绿化带）+0.5m(路缘带)+2*3.5m(车行道)+0.5m（路缘带），总宽15.8m。 （2）辅道机动车道路面横坡1.5%，非机动车道及人行道横坡1%。 三 、路基设计说明 （）一般路基设计 1 、路基填料：路基填料原则上采用素土填筑 2 、路基施工要求 （1）路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最 后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10cm)。 （2）含水量应控制在压实最佳含水量2%之F10-2006）执行。3 、地基表层处理 路基填筑应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，并大致找平，压实度不小于路基压实度表要求。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能随意倾倒。 稻田、纬地或其他潮湿地段，应采取排水、清淤、晾晒、换填等处理措施。雨季施工或工期不能满足时，可采用5%戗灰处理或换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。 路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不高于路床底面，并保证路床范围内压实度满足设计要求。 （二）特殊路基处理 1 、路床处理 为防止路床湿软和承载力力不足问题，一级路面雨水下渗对路面结构的破坏。本次设计上路床30cm范围内采用5%石灰土进行处理，下路床50cm范围内采用3%石灰土进行处理。确保路面结构使用年限内路床能够提供足够的承载能力，同时确保路床填土CBR达到设计要求。 为保证边坡植草成活率，路床石灰土外应保留50cm的素土包边。 2 、桥头两侧路基处理 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长度为2*H+6（H为桥台或涵洞高度），纵向坡度不都与1:2。 桥涵台背和锥坡范围填料可选用碎石、石屑、碎石土等粗粒土或石灰土进行填筑，考虑施工的周期挤压实等因素，本次设计推荐采用碎石、石屑、碎石土等粗粒土填筑，同时在过渡段路面底基层以下0.5m和1.5m位置各设置一层土工格室，格室与桥台、涵洞台身通过膨胀螺栓、钢垫板进行锚固，其内充填碎石、石屑等透水性材料。 四 、路基压实标准与压实及填料强度要求的说明 （）一般路段 本标段高速公路为填方路基，辅道存在挖方路基。路基压实标准、压实度、 填料强度要求及最大粒径要求详见下表: 路基填料最小强度、压实度及最大粒径要求 注：表中所列压实度系按公路土工试验规程（JTJ 051-93）中重型击实验法求得的最大干密度的压实度。 （二）桥头路段 为减少路基本身压缩变形，避免桥头跳车，桥头两侧50m范围内路基压实度应适当提高，其中：桥头两侧各25m（涵洞两侧各15m）范围上、下路堤压实度均提高到96%（重型击实标准）以上：桥头两侧2550m范围上、下路堤压实度均提高到95%（重型击实标准）以上。 五 、路基支挡、加固及防护工程设计说明 由于该立交位于城区，为减少用地，本次设计桥头引道采用挡土墙进行支挡。 由于钢筋混凝土挡墙强度大、经久耐用、结构轻巧、便于快速施工，外形美观，与桥梁外观相协调，本次设计采用悬臂式钢筋混凝土挡土墙。 挡墙分段长度1015米，挡墙间设2厘米沉降缝，缝中填浸沥青木板，挡墙与挡墙、挡墙与桥台接触面处均涂石油沥青一道。挡墙墙背路面结构以下设厚0.3m的分层级配砂石反滤层，泄水孔以下部分夯填粘土。泄水孔的间隔为2m. 六 、路基 、路面排水系统及其防护设计说明 该立交区路基路面排水系统纳入市政排水系统，由市政排水设施收集，排放解决。详见“第四部分 排水说明”。 七 、取土、 弃土设计方案，环保及节约用地措施 本工程地处平原耕植地区，本次路基用土采用远运购土。 设计要求填土必须满足路基用土的技术指标要求，以保证路基压实度和足够的突击回弹模量，对不满足路用技术指标的土源，建设方拒绝使用或经处理达到指标要求在使用。 弃土应尽量选取既有坑塘回填造地。本工程大部分路段为填方路基，仅在原地面清表土及开挖路槽时产生挖方，数量较小。因此本工程不考虑设置弃土场，清表弃土可在绿化施工时回收利用。 八 、路面结构设计的说明 （）路面结构设计 1 、主线行车道及路缘带路面结构 根据计算确定主线路缘带结构如下： 上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C、抗车辙剂改性） 防水层：SBS改性沥青防水层 下面层：6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C、抗车辙剂改性） 柔性基层：12cm密集配沥青稳定碎石 （ABT-30） 基层： 18cm水泥稳定级配碎石（4MPa/7d） 基层： 18cm水泥稳定级配碎石（4MPa/7d） 底基层： 18cm石灰粉煤灰稳定土（12:40:48） 路面结构总厚：76cm 水泥稳定碎石基层顶面应喷洒透层沥青（PC-2）并施做1cm的下封层；各沥青层之间应喷洒粘层沥青（PCR）,确保层间连接紧密。 2 、主线硬路肩路面结构 同主线行车道及路缘带路面结构。 3 、匝道路面结构 同主线行车道及路缘带路面结构。 4 、辅道路面结构 （1） 机动车道 上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） 防水层：SBS改性沥青防水层 下面层：8cm粗粒式改性沥青混凝土（AC-25C） 基层： 16cm水泥稳定级配碎石 基层： 16cm水泥稳定级配碎石 底基层： 18cm石灰粉煤灰稳定土 路面结构总厚：60 （2）非机动车道 上面层：4细粒式泱沥青混凝土（AC-13C） 防水层：SBS改性沥青防水层 下面层：6中粒式沥青混凝土（AC-20C） 基层： 15水泥稳定级配碎石 底基层：20石灰粉煤灰稳定土 路面结构总厚：45 （3）人行道 上面层： 6环保、防滑人行道砖 防水层： 3干拌水泥砂 下面层： 15水泥稳定级配碎石 5、路面结构搭接设计虽 加宽部分路面结构与原路面结构应进行搭接处理，各路面结构层搭接处均应铺一层玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生纵向裂缝。 九、路床顶面验收标准说明 1、主线及立交匝道： 路床顶面验收标准详见下表： 路床顶面验收标准一览表1 十、施工方案及注意事项 应严格按照国家和部颁规范、行业有关标准、河北省有关规定及本工程施工图设计图纸施工。 （一）施工准备 1、开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时通过项目经理部与设计取得联系。 2、根据现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制施工组织设计，报现场监理工程师和项目经理部批准并及时提出开工报告。 3、修建生活和工程用房，解决好通风、电力的水的供应，修建工程使用的临时便道或便桥以保证施工设备、材料和生活必需品的供应，设立必要的安全标示。 （二）施工放样 路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等），有关中线、转点坐标及水准点请与勘测单位联系索要。 （三）注意事项 1、施工之中应注意与想念标段施工单位相互协调和配合。 2、应请建设及监理单位协调优先安排桥台的施工，做到桥台与桥头路基处理同步施工、同时完成，以保证桥头填土有足够的预压期，减少桥头工后沉降。 3、在路基土源供应紧张时，应利用有限土源优先填筑桥头50m范围路基。 4、施工前应对沿线相关管线进行调查，并与所属单位取得联系，在所属单位现场监理指导的情况下进行施工。 第四部分 排水说明 一、设计采用的标准 1、雨水 （1）计算公式： Q=qF（L/s） 式中： Q雨水设计流量（L/s） q设计暴雨强度（L/s.ha） F汇水面积（ha） 径流系数，桥面及桥区铺道径流系数采用0.90；人行道内侧绿化带径流系数采用0.15；考虑道路红线范围内的地面覆盖情况采用加权平均的计算方法，确定本工程红线内综合径流系数为0.85；红线外地块范围径流系数采用0.5。 （2）设计暴雨强度采用石家庄市暴雨强度公式 q=1689(1+0.8981gp)/(t+7)0.729(L/s.ha) 式中：q设计暴雨强度(L/s.ha) P设计重现期（年），桥区有雨水汇入地面铺道路段p=2，其余路段均取p=1 t降雨历时（min） t=t1+mt2 t1地面集水时间，桥区有雨水汇入地面铺道路段取t1=5min，其余路段均取t2=15min. m折减系数，圆管取m=2 t2管渠内雨水流行时间（min） 2、污水 污水量标准的确定与本地区的人口密度、生活用水量标准及地性质有关，采用适宜的污水量标准，会产生最佳的工程效益。根据石家庄市中心城区排水工程规划（20062020年），考虑本区域目前开发情况及规划情况、区域特点，选定本区域内设计污水量标准取值为1.2升/秒.公顷。 二、排水工程设计 1、雨水工程设计 由于二环现状存在完善的排水设施，本次工程设计雨水管道均沿立交地面铺道敷设雨水管道收集路面水后接入二环路现状雨水管，部分地面铺道离二环较近处直接设置收水井与现状雨水管串联。由于西三庄立交的建设，导致桥墩占压部分现状雨水管道，本次工程需要进行切改，具体位置详见平面图。 2、污水工程设计 本次污水工程由于西三庄立交工程的建设，桥墩及道路挡墙段占压部分污水客，需要进行管线切改设计。 民心河西测地面铺道段，经与规划结合，自北向南拟建d900的污水管道，下游接入西二环西侧d1000现状污水管道。 三、管道工程设计 1、管材及接口 经过几种管材的性能价格比较、施工工艺的难易程度的比较，采用聚乙烯塑钢缠绕管施工简单、安装方便、且无需大型设备，正符合本次工程工期紧、施工场地有限的特点，且由于本工程排水管道下游均接入二环现状管，且现状管道覆土较浅，使用塑料管材，可降低管道坡度，有效减小埋深，从而降低工程总投资。本次设计本着提倡绿色环保采用新管材、新技术推荐采用聚乙烯塑钢缠绕排水管（HDPE）。 管道连接方式为：当dn1500时采用不锈钢活套连接，当dn1500时采用电热熔带连接。 2、管道开槽 （1）拟建管道如实际挖深小于4米，采用明开槽，实际挖深大于4米， 则采用支撑开槽，必要时可采用密排桩； 根据拟建水管道管径、埋深、管道铺设位置总体考虑，施工时可考虑同槽施工方法； 收水支管采用反开槽施工方法。 （2）施工开槽时，槽底禁止扰动，尽量保持原状土，在开挖至接近设计槽底标高时，采用人工清槽，勿用机械开挖，不允许超挖。沟槽弃土应随出随清理，均匀堆放在距沟槽上口边线10米以外，沟槽开挖过程中及成槽后，槽顶应避免出现震动荷载，成槽后应尽快完成铺设基础和管道等工作，避免长时间晾槽。 3、施工降水 施工过程中应采取妥善措施，做好施工降水。施工时可根据不同土质和地下水情况，制定合理的排水方案。设计建议采用水窝子加排水沟的排水方法，遇有流砂等恶劣地质铺助采用大口井局部降水，将地下水降至槽底0.5米以下时方可进行管道铺设等其它工作。 4、管材及管道基础 d300雨水收水支管采用级承插口钢筋混凝土管；排水管道采用聚乙烯塑钢缠绕排水管，管道基础为砂基础。 5、管道回填 管道回填按照当年修路考虑，对于聚乙烯塑钢缠绕管，沟槽范围内从砂石基础顶端至管顶以上50范围内回填中粗砂，管顶50以上至道路结构层以下分层填原土，具体回填高度与道路工程相结合。 6、施工组织 根据多年城市基础设施的建设经验，工程建设要统一规划、协调配套，统一组织，坚持先地下后地上的施工原则，避免由于反复刨槽带来的经济损失。 施工开槽、施工降水、施工道路、材料堆放、土方平衡及土方存放、回填是完整的系统工程，应在建设单位的统一指挥下，监理单位的监控下，由各施工标段的技术人员联合编制总体施工方案，保证工程的顺利进行。 地下管线纵横交错是一项细致复杂的管线综合工程，要求管道施工单位根据设计图纸制定完整的施工方案，特别是对开槽断面、切点处理、支管的连接、管材与附件的备料等作出周密的安排，保证各种管道的顺利铺设。 第五部分 管线综合说明 管线综合横断面布置 AA 断面 道路主线内规划的7种专业管线向南延伸，沿立交北侧铺道平行布设。详见“管线综合横断面图（三）” 拟建雨水管线位于地面铺道非机动车道下，距东侧石边线4米。 拟建污水管道位于地面铺道人行道下，距东侧石边线6.5米。 拟建电力管道路由位置距东侧侧石边线8.5米。 拟建给水管道路由位置距东侧侧石边线10.5米。 拟建煤气管道路由位置距东侧侧石边线12.5米。 拟建通讯管道路由位置距东侧侧石边线14.5米。 拟建热力管道路由位置距东侧侧石边线17米。 BB 断面 由于道路挡墙段及桥墩的建设，占压部分管道，需要对污水、给水、通讯进行切改设计，管线布设详见“管线综合横断面图（四）” 拟建给水管道位于机动车道下，距西侧侧石边线5.5米。 拟建雨水管道位于非机动车道下，距西侧侧石边线10米。 拟建污水管道位于机动车道下，距西侧侧石边线12米。 拟建两排通讯管道分别位于绿化带和人行道下，距西侧侧石边线分别为14米和15.8米。 CC 断面 由于桥墩的建设，占压部分管道，需要对污水、给水、通讯进行切改设计，管线布设详见“管线综合横断面图（五）” 拟建给水管道位于机动车道下，距西侧侧石边线5.5米。 拟建雨水管道位于非机动车道下，距西侧侧石边线10米。 拟建污水管道位于机动车道下，距西侧侧石边线12米。 拟建两排通讯管道分别位于绿化带和人行道下，距西侧侧石边线分别为14米和15.8米。 DD 断面 由于需要增设雨、污水管道，管线布设详见“管线综合横断面图（六）” 拟建 雨水管道位于民心河西测非机动车道下，距东侧侧石边线10米。 拟建雨水管道位于民心西侧人行道下，距东侧侧石边线14.5米。 西三式广交桥梁工程施工图设计说明 1、初步设计批复意见的执行情况 初步设计的批复同意初步设计内容中桥梁的设置情况和原则，本次施工图按照初步设计内容进行设计。 2、结构设计说明 2.1 工程概况 西柏坡高速公路重点立交工程西三庄互通立交，位于西柏坡高速公路起点，是西柏坡高速公路与石家庄市区二环路交叉枢纽立交，交叉点西柏坡高速公路主线桩号为K0+000，二环路桩号为K1+580。二环路于2009年新改造完成，为双向6车道快速路标准，两侧设置辅道。 西三庄互通立交位于石家庄市新华区内，工程范围为：南起西柏坡高速公路K0+000，北至景源街段高架桥起点处，桩号为K0+557.146，长577.146米，主线及A、B线设置桥梁。立交范围内新建铺道，其跨越民心河处设有二 座310m预应力混凝土空心板梁结构小桥，单个桥宽16.5m。在二环路K2+669.839处，设置一座40.24.4米人行天桥跨越现状二环路，净空5.0米。 2.2设计依据及采用的规范 2.2.1设计依据 （1）2010年12月8日西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程建设方案咨询会专家意见； （2）1010年12月30日河北省交通运输厅西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程初步设计审查意见； （3）2011年1月21日河北省发展改革委员会西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程初步设计审查意见； （4）西柏坡高速公路二环路至寨段工程初步设计天津市市政工程设计研究院，2001年01月。 2.2.2采用的规范 （1）公路工程技术标准 （JTG B01-2003） （2）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） （3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） （4）公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005） （5）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） （6）公路工程抗震设计规范 （JTJ 004-89） （7）公路桥梁抗震设计细则 （JTG B02 01 2008） （8）公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041-2000） （9）公路沥青路面设计规范 （JTG D05 2006） （10）公路沥青跃施工技术规范 （JTG F40-2004） （11）公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006） （12）公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1 2004） （13）道路交通标志和标线 （GB5768-2009(部分替代GB5768-1999） （14）公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-2006） （15）公路交通安全设施施工技术规范 （JTG F71-2006） （16）公路交通安全设施设计细则 （JTG/TD81-2006） （17）公路桥梁板式橡胶支座 （JT/T 4-2004） （18）公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004） （19）公路工程混凝土结构防腐蚀规范 （JTG/T B07-01-2006） （20）预应力混凝土用钢绞线 (GB/T5224-2003) （21）公路工程水泥混凝土试验规程 (JTJ 053-94) （22）高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 （JTG D80-2006） （23）公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-2006） （24）公路交通安全设施设计规范 （JTG/TD81-2006） 国家及交通部有半专业的现行设计标准、规程、规范。 2.3采用的坐标高程和系统 坐标系：采用1980年西安坐标系。 调和系：采用1985年国家高程基准。 2.4技术标准 2.4.1道路等级及计算车速 西柏皮高速公路：高速公路，V=100Km/h； 西三庄互通式立交：枢纽式互通立交，主线车速采用V=80K m/h， 二环快速路：V=80Km/h。 2.4.2荷载等级 桥涵汽车荷载：公路-1级，路面结构为BZZ-100标准轴载。 2.4.3地震基本烈度 7度，地震动峰值加速度为0.10g，并按提高1度设防。 2.4.4桥面横坡 单向2%横坡。 2.4.5桥梁净空 本立交净空5.0m，净宽满足高速公路限界及视距要求。 2.4.6设计洪水频率 大、中、小桥：p=1/100（百年一遇）。 2.5被交道路河流管线情况 立交区域内所涉及管线情况 立交区域内所涉及的道路有二环路、本次新建的铺道，铺道内需埋设管线；匝道桥及辅道小桥跨越民心河北 二不路东部K1+450附近埋有光缆，在施工进场后，应进行地上、地下管线调查。 （1）二环路 为双向六车道，路基全宽30.5m，通行净空不小于5m。 （2新建辅道 为单向两车道，处侧设非机动车道和人行道，标准横断面布置为：3.0m （人行道）+3.5m（非机动车道）+1.3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+23.5 m（车行道）+0.5m（路缘带），总宽15.8m。 （3）民心河 民心河为景观河道，在汛期会起泄洪作用，河道全长56.9公里，系改造原排污明渠而成，分为东、西、南、北、中五条环城区河道。民心河无通航要求。 2.6沿线自然条件 2.6.1气象条件及地形地貌 路线走廊经过地区的地貌单元为华北平原。地形总体平坦、开阔，村镇密集，河流和渠道纵横交织，偶尔有沟割及小丘出现。 （1）气象条件 石家庄地处华北平原腹地，北靠京津，东临渤海，西倚太行山，是首都的南大门，属于暖温带大陆性季风、扬沙天气较多，夏热秋凉冬冷，雨量时空分布不均，干湿期明显。春季大风、扬沙天气较多，夏冬季节长，分别为105天和145天，春秋季短，分别为55天和60天。 石家庄的春季气候干燥，降水量少，常有4、5级风，可能伴有扬沙天气，但气温回升比较快点； 夏季是一年中降水量最多的季节，温度较高同年中最热的月份和降水最多的月份在夏季，分别为7月和8月，夏季的降水量约占全年降水量的65%左右为难 秋季晴朗少雨，温度适中，气候适宜，是一年中最好的季节性的；冬季寒冷干燥，天气晴朗少云，降水较少。 （2）地质情况 拟建工程位于华北平原凹陷。华北地块是一个具有古老构造基底的地台，又是中、新生代构造活动很强烈的地区，地壳运动的主要形式为差异性断块升降运动。 由构造变化年龄综合考虑，准地台的基底岩群经历了多旋回的构造变动，各期褶皱相互叠加，交织成一幅错综复杂的构造图案。基底出露区位于太行山深大断裂带之西，同时又是甘陶河群的沉积中心的部位。区内阜平群、五台群及甘陶河群自西北向东南迭次排列。其中的阜平群在北东向的原始构造线上，上叠以轴向北西的小型波伏褶皱束，其形成与五台期开始活动的断裂有关，东界断裂显示右行扭动特征。五台群与甘陶河群，再次形影不离，继承沉积，褶皱，轴向协调一致。在褶皱型式上，甘陶河群基本为一轴向南北的对称向斜构造，南端仰起，翼部边缘被次级褶曲所复杂化。五台期褶皱大部分被混合花岗化湮没，残留小型波状褶皱，轴向近南北向。两岩群的构造线方向同太行山深大断裂带的该段走向一致，显示了断裂活动对沉积以至变形的制约关系。甘陶河大量拉斑玄武质岩浆的喷溢和侵入，直接标志着断裂的活动幅度及切割深度。盖层褶皱，自三叠纪始本区进入强烈的盖层褶皱时期，经历了印支、燕山及喜马拉雅三个阶段多旋回的发展过程。对本构造影响最大是侏罗-白垩纪之间的燕山旋回第期褶皱运动。以阜平、赞皇基底出露区为核心部的两个大型宽缓背斜构造，以及两者之间的由古生界组成的向斜等构造，均属该期产物，其轴向北北东，喜马拉雅旋回期间的构造变动，主要为拉张应力环境下的断裂活动。以下为勘察部门提供的地质资料： 2.6.2水文地质评价 沿线地下水类型为潜水，水位埋深在37.50m左右。 场地环境类型为类。经水质分析结果判定，沿线地下水对混凝土结构无腐蚀性。 2.6.3场地地震效应 根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），拟建高速公路新华区境内段抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g；鹿泉市境内段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。 根据勘察结果，高速公路按比地震基本烈度提高一度设防计算。地面以下20m范围内砂性土为非饱和土，地基土不液化。 2.7桥梁横断面布置 2.7.1主线桥梁 按左幅桥、右幅桥两座桥设计（小桩号至大桩号方向，左为左幅桥，右为右幅桥） 主线桥桥面宽度各12.75m。桥梁标准横断面布置为： 0.5m（防撞护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m(中央分割带)+0.5m（防撞护栏）+11.7（车行道）+0.5m（防撞护栏）。 2.7.2匝道桥梁 A匝道桥梁全宽横断面渐变布置（10.58m8.25m）。 B匝道桥梁全宽10.5m，横断面布置为： 0.5m（防撞护栏）+9.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。 2.8桥位及桥型设计 立交线及匝道桥梁的设计服从路线走向，根据场地处的地质条件，确定桥头填土高度为3.24.5m。桥型及桥跨选择以安全、适用、经济和美观为原则，除特殊部位外，优先选用预应力混凝土结构。 2.8.1立交桥梁设置情况 桥梁设置一览表 注：表表示普通混凝土连续箱梁；表示预应力混凝土连续箱梁。本立交桥梁总面积42867.4（未包括辅道小桥及人行天桥）。 2.8.2桥墩、桥台形式 基础均采用钻孔灌注桩，桩径采用1.2米、1.5米、1.8米。主线及匝道桥梁采用钻孔灌注桩上接承台的基础布置形式。墩柱均采用宝瓶墩，桥台均采用U型式桥台，双排桩。 2.8.3墩台及基础埋置深度的修正 墩台及基础的埋置深度应依据以下原则： （1）承台顶或桩顶高程按设计时的现状地面高程进行确定的，一般应低于地面0.5米； （2）位于河道内的承台顶埋置深度，应在规划清淤高程的基础上，再加上冲刷深度； （3）现状路及高等级公路分隔带内的承台或系梁，视具体情况设置。 2.9桥梁附属结构设计 2.9.1护栏 主线左幅桥、右幅桥桥梁内外侧、匝道桥内外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏（SA级）。 2.9.2桥梁伸缩装置 采用大位移GQF-Z80、160型全包式伸缩装置，伸缩量分别为80、160。具体设置见平面图。 伸缩装置安装时采用反开槽法施工，安装范围内后浇混凝土（C50钢纤维混凝土）应掺入铣削型钢纤维，掺入量45/。 2.9.3支座 采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座车 盆式抗震橡胶支座。 2.9.4桥面铺装及防水层 （1）沥青混凝土 表层为4细粒式SBS性沥青混凝土，底层为6中粒SBS改性沥青混 凝土。 （2）桥面混凝土 结构采用8厚C50防水混凝土（抗渗等级为W6），均内设一层HRB335直径12钢筋焊接网片，距离混凝土铺装层顶面净距2.5（JGJ 114-2003）。 （3）防水层 桥面防水层材料采用SBS发性沥青防水粘结层。 2.9.5搭板 桥台后设8m长搭板，搭板厚度0.3m,采用反开槽法施工，避免亮槽。 搭板设纵、横坡，同道路纵坡、横坡，且位于道路平曲线段内的搭板外侧边线应服从道路走向，按照路边线的等距线控制外形。 2.9.6桥台后地基处理 桥台施工前，应先进行桥台路基施工。桥台回填土和桥台前填土施工范围和施工要求，详见道路专业相关设计。 2.9.7桥头护坡 搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，并设人行踏步，做法与尺寸见相应设计图。 2.9.8桥面排水 桥面横坡低的一侧安装泄水管，并设置20宽无砂混凝土碎石排水层。 泄水孔设置原则为：在桥面横坡低侧中墩墩中线两侧各2米、伸缩缝上端1.0米处（桥台伸缩缝上端1.5米处）设置，其余按照每5米设置一个，上跨高速公路处跨中部分不设置洪水孔。 2.9.9防抛网 主线及匝道桥上跨二环路设置防抛网。注意防撞护栏施工时防抛网预埋件的设置。 4、主要材料 4.1混凝土 满足结构承载力要求的最低强度等级如下： 桥面铺装（抗渗等级W6） C50防水混凝土； 现浇预应力混凝土连续箱梁： C50； 现浇钢筋混凝土箱梁： C30； 普通钢筋混凝土明盖梁、顶系梁： C30； 墩柱、桥台肋板、防撞护栏地袱： C30； 地系梁、承台、灌注桩： C25； 搭板、支座垫石： C30； 垫层： C10。 混凝土工程材料应满足耐久性设计的相关要求。 4.2沥青混凝土 表层为4细粒式SBS改性沥青混凝土，底层为6中粒式SBS改性沥青混凝土，规格及配比与路段沥青混凝土相同。 4.3普通钢筋 钢筋直径12时，采用HRB335（） 钢筋直径12时，采用R235（）。 4.4钢材 各种钢板除特殊注明外均采用Q235号钢。 4.5钢绞线 本工程采用符合（GB/T5224-2003）标准的高强度低松弛应力钢绞线。 其力学性能如为，fpk=1860Mpa,Ep=1.95105Mpa,整根钢绞线公称截面为1402。 4.6锚具 锚具需选用OVM、HVM等符合国家技术质量标准的产品。 4.7波纹管 预应力管道成形采用塑料波纹管家；管道注浆采用真空吸浆工艺。 5、桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况 5.1.1结构使用环境与环境作用等级 石家庄地区为淡水环境冬季最冷月平均气温在-2.8，为类环境类别（严寒地区的天气环境、使用除冰盐环境、滨海环境），属受冻地区，由于路线所经区域属滹沱河漫滩区，灌溉土渠河道较多，对于水位变动区有抗冻要求的混凝土，其抗冻等级不应低于F200，墩、台身混凝土应提高一级采用F250，其试验检测方法应符合公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ 053-94）。 根据地质详勘报告以及周边既有工程受环境作用劣化的情况，公路工程混凝土结构的腐蚀主要来自于两个方面，化学腐蚀和冻融腐蚀。 （1）化学腐蚀 桥梁结构执照地上和地下部分进行划分，上部结构及墩柱所化学腐蚀取决于大气环境，场地远离滨海，路线经过区域无大气污染段落；桥梁下部结构承台、系梁和桩基所化学腐蚀主要体现为结晶类腐蚀， 本标段工程地下水腐蚀介质S042-水中的含量不足以对结构产生腐蚀。 （2）冻融腐蚀 根据最冷月平均气温，石家庄属寒冷地区的冻融环境，河道内、沟渠内桩基、承台、系梁与墩柱（位于水位变动区域及水中部分）均处于高度水饱和，按照公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/TB07-01-2006），其冻融作用等级主E级。其余滩地等潮湿区域的墩柱为D级。 因此，桥梁的防腐设计主要针对使用环境相对较差、环境作用等级较高的桥结构部位，即处于水位变动区域以及潮湿区域的桩、柱等，或是化学腐蚀严重的地下结构。 5.1.2结构的设计基准期 本工程属于重要基础设施工程，设计基准期为100年。 5.1.3耐久性设计要求 （1）混凝土强度等级及最大水胶比 设计图纸中的混凝土强度等级为结构承载力要求的最低强度等级。 基于结构的环境类别（类），对于本工程采用的混凝土氯离子的含量应尽可能降低，混凝土拌和料中因各种原材料（水泥、矿物掺和料、集料、外加剂和拌和水等）引处的水溶氯离子总量具体要求如下表：