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市政主干道大修工程技术标书

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☆ 目 录 ☆

( 技术标)

一、 投标书综合说明 第 1页
二、 廉政资质承诺书 第 8页
三、 施工组织设计 第 9页
1、 施工现场平面布置 第 9页
2、 施工技术方案 第 12页
3、 工程施工过程中的技术保障措施 第 38页
4、 保证施工质量的主要措施 第42页
5、 选用的主要施工机械( 型号、 数量、 性能) 第45页
6、 人员机械的调配计划 第46页
7、 施工总进度计划表 第47页
四、 保证道路畅通的交通组织措施 第50页
五、 工程管理、 质量管理、 安全文明施工措施 第53页
1、 工程质量管理 第53页
2、 安全施工的措施 第55页
3、 文明施工的措施 第57页
六、 担任本工程的项目经理及主要管理人员名单和简况 第61页
一、 投标书综合说明
本工程为浦东国际机场进出场道路大修项目, 共分为四段,第一段位于浦东国际机场候机楼出口道地面路段,长度101.4米;第二段位于候机楼出口道高架路段,长度200.5米; 第三段位于机场主出口道地面路段,长度846米; 第四段为桥接坡长度123米及部分道路窨井维修.大修方法根据道路破损的不同情况采取土基及基层注浆加固补强、 三渣基层翻挖、 面层铣刨加罩、 桥面连续缝维修、 排水检查井维修、 路面预养护、 标线恢复等。
具体范围及内容如下:
1、 第一段主要维修内容
( 1) 注浆加固
( 2) 铣刨加罩
( 3) 窨井维修
( 4) 标线恢复
2、 第二段主要维修内容
( 1) 铣刨加罩
( 2) 预养护
( 3) 连续缝处理
( 4) 标线恢复
3、 第三段主要维修内容
( 1) 注浆加固
( 2) 路面翻挖
( 3) 铣刨加罩
( 4) 裂缝维修
( 5) 窨井维修
( 6) 标线恢复
4、 第四段主要维修内容
( 1) 桥接坡路段铣刨加罩
( 2) 窨井维修
( 3) 标线恢复
本工程主要是对原车道基层加固、 沥青层进行铣刨、 并按照原路面标高, 摊铺粗沥青砼、 AC-13细沥青混凝土掺0.5%抗车撤剂, 沥青砼摊铺厚度根据设计要求施工, 压实度大于0.98。
根据现场排水情况和建设单位要求确定摊铺路面的纵坡和横坡。
本项目承包内道路维修施工验收按一级公路标准执行。
摊铺后标志线按原样恢复。
关于本工程由机场股份公司邀请我公司参加机场进出场道路大修工程沥青摊铺工程的投标表示感谢!
接到投标文件后, 我公司组织了有实践经验的技术管理人员组织投标。对该工程项目进行认真熟悉现场和研究, 并总结了以前我公司承建沥青道路工程的施工经验, 进一步认真编制施工技术方案。组建了如果中标参与该工程的项目经理部, 有一定的施工管理经验, 能优质高速完成该项工程。
经过认真学习和研究招标文件及有关资料, 同时踏勘现场, 充分熟悉本工程的现场实际情况、 交通状况、 周边环境及地下管线情况, 分析了各种影响施工的因素并结合本工程的特点、 难点, 力图使本技术标符合实际情况和招标文件的要求, 在技术上有较强的可靠性, 在实践上有较强的可操作性, 能够以高质量、 按期全面完成招标文件中规定的工程承包范围内的任务。尽可能体现我公司所具有的技术力量、 机械及技术等方面的综合优势。

( 一) 、 综合说明
1、 我公司是有着多年道路建筑施工、 及设施改造的丰富经验, 有着雄厚的资质、 资金和机械设备。近年来, 承建了一批较有影响的建筑工程项目, 曾多次受到行业主管部门的表彰。
2、 近来一直参与机场的基本建设, 以及机场的维修项目。例如 ”浦东国际机场T1候机楼高架道路沥青铣刨摊铺工程”是我公司中标, 工程施工质量优良, 一次性验收合格。曾受到机场行业主管部门的表彰。我们有施工基地、 生活设施、 机械设施, 为我们承建该工程打下了良好的基础。愿在公开、 公平、 公正的前提下让利, 力争中标, 进一步发挥新优势, 开创新局面, 再次为机场建设作更大的贡献。
3、 为了确保本工程质量目标, 在本工程的施工过程中我公司将始终认真地按照机场施工质量标准、 规范的要求及业主发出的指令施工, 真正做到精工细作, 确保工程质量。
为确保本工程质量目标的实现, 我公司将对所有参加工程项目施工人员, 特别是管理人员加强安全意识、 质量意识、 质量目标的教育宣传, 牢固树立”安全第 一、 质量第一”的意识, 围绕安全质量工作目标, 形成科学的管理模式, 并层层分解到各个环节及日常工作实务管理中去。
实现质量管理业务标准化, 管理流程程序化。明确规定出项目各个部门、 各个环节的质量管理职能、 职责、 权限, 并把各体系之间的关系在整个项目部范围中连接起来。
4、 我公司有确保工期及质量完整的质保体系:
按照公司企业内部的管理目标, 对工程实行全方位监督管理, 按照项目管理法的要求, 建立本工程项目经理部。在施工现场配备有经验丰富的项目经理、 工程师的项目班子。项目部下设各部门和现场施工班组, 由项目部统一指挥协调。在项目实施中, 精心组织、 精心施工, 保证质量, 保证工期, 圆满完成本工程。加强计划的严肃性, 积极组织均衡施工, 实施对计划的全方位控制, 以确保工期目标的实现。加强计划的动态管理, 按施工的实际情况, 及时调整计划, 并实施检查制度。
事先编制总进度计划, 找出关键工序和关键线路, 并加强对其实际施工中的控制, 保证工期。
5、 所有施工人员及管理人员必须认真学习并遵守《建设项目安全生产管理条例》( 国务院第393号令) , 在日常安全生产管理中要始终坚持”安全第一、 预防为主”的方针, 针对本项目施工实际情况( 主要难点、 重点) , 应结合各道施工工序, 采取切实合理有效的安全文明施工管理。
在施工期间, 特别是确保安全, 确保道路畅通, 施工安全无事故。做好消防工作。
浦东国际机场是一个对外开放的重要窗口, 有众多国际国内人员关注的目光。因此在本工程的建设中, 在确保质量工期的同时, 我公司将把现场安全、 文明施工放到首要位置, 我公司将采取一系列有效的措施, 确保文明施工, 确保场容场貌的整洁有序, 确保达到上海市文明工地标准, 成为创安全文明标化的一面旗帜。
按文明标化工地标准, 凡现场所有施工的地方, 均要求达到文明的标准, 施工现场的布置及施工工具的堆放, 严格按现场布置图堆放, 做到垃圾及时外运, 所有道路上无垃圾散落、 无凌乱现象发生。施工现场道路要确保畅通。
做好垃圾处理工作, 及时清运铣刨垃圾, 确保整洁。项目经理部实行在项目经理领导下的强化日常管理的体制, 做到创优文明, 有统一规划; 有分阶段实施计划; 有管理考核标准; 有专业管理人员; 有领导分管负责协调的管理模式, 为本工程安全文明地建成作出贡献。
在本工程的施工过程中, 我公司将与业主、 管理单位密切配合, 真心诚意接受业主单位在施工全过程中的热忱指导和帮助, 为道路工程的早日完成作出我们应有的贡献。
搞好施工现场环境卫生, 维护场容场貌, 建材堆放整齐。施工地段边沿道路派专人清扫。做到工完场地清, 保证日常周边道路、 场地的整洁。创文明工地。

6、 工程进度目标
我公司对本工程的进度目标: 我公司根据自身的实力及考虑了工程的实际情况后将总工期定为25个日历天, 保证完成本工程。

( 二) 、 标书编制依据
1、 浦东国际机场进出场道路大修工程项目的招标文件及图纸。
2、 现场勘察情况。
3、 施工道路规范标准:
《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ F40-
上海市《上海城市道路工程施工质量验收规范》DGJ08-118-
《民用机场沥青混凝土道路施工技术规范》;
《沥青混凝土路面质量控制要点及验收标准》
( 三) 、 本工程投标承诺
( 1) 施工质量的承诺:
按国家施工质量验收标准和上海市有关质量的规定, 确保本工程质量标准, 对工程质量保修期内工程质量负责。完全接受招标文件提出的施工技术要求。施工质量目标: 一次性验收合格。
( 2) 施工进度目标
本工程保证25天完成。
( 3) 安全责任目标:
无安全事故。
( 4) 文明施工目标
文明施工的承诺:
严格按照国家、 上海市的有关规定, 组织施工和现场文明施工, 做好安全文明施工管理工作, 确保施工区域内部及外部道路清洁和安全, 及时解决由施工造成的对周围环境的影响。
严格按政府有关要求做好对施工过程中产生的渣土、 建筑垃圾规范运输处理等工作, 不乱倒建筑垃圾。

二、 廉政资质承诺书

上海国际机场股份有限公司:
我 上海东海华庆工程有限公司 承诺, 不存在以下情形:
（一） 经上海市检查机关行贿犯罪档案查询系统, 有行贿犯罪纪录的;
（二） 在上海机场( 集团) 有限公司经济活动项目招投标中、 谈判、 询价等过程中, 有商业贿赂行为;
（三） 在已签订的上海机场( 集团) 有限公司有关经济合同履行过程中, 有违反《反商业贿赂公约》的。
贵司有权对我公司的廉政资质承诺情况进行查询审核, 如发现存在上述情况之一的, 有权终止合同。我司将按合同规定的违约责任进行赔偿, 并承担由此对贵司造成的一切损失。

上海东海华庆工程有限公司
法人代表:
日期: 2月8日

三、 施工组织设计
一) 、 施工现场平面布置
( 1) 施工组织措施
本工程为沥青铣刨、 摊铺大修工程, 位于机场进出口, 针对这一工程的重要性, 一旦中标我公司将从施工人员、 机械设施、 物资资源及施工技术等多方面组织筹划, 在各方面做好充分的准备工作, 确保工程的顺利进行。
1) 施工管理人员及施工队伍的准备
项目管理班子: 我公司将组建一套精干、 技术资质高和经验丰富的项目管理班子;
项目经理: 拥有国家一级相关专业项目经理资质;
其它成员: 其它主要的项目管理人员如项目工程师、 项目经济师等均具有大专以上学历及具有丰富的施工项目管理经验;
持证情况: 保证班子的所有人员均拥有岗位证书。
劳务队伍选择: 挑选施工经验丰富吃苦耐劳的优秀专业施工队伍, 特别是选定参加过大型类似工程建设的施工队伍参加本工程施工;
2) 施工机械准备
根据本工程总体施工部署并结合各分布分项工程施工顺序, 拟定施工机械进出场计划, 按计划要求安排精良的机械设备进场, 进行保养和调试。
对于小型施工机械设备, 则根据工程实际需要进行经济、 合理地配置, 有计划地组织进场。
所有机械设备进场后均事先规划适当的位置停放, 小型设备则规划房间集中储存备用。
3) 施工物资准备
物资准备工作要做得格外充分, 要符合施工进度的要求, 做到及时充分。
施工用建筑材料, 保证提前进场;
4) 施工技术准备
我公司将充分发挥在施工技术上的优势, 本着技术先行的原则, 在施工前就技术上的一切问题做好充分的准备。一旦中标, 则立即进行施工准备工作。
在正式进入现场前所有施工管理人员将认真熟悉由建设单位提供的所有现场情况及各有关技术资料, 以作为本次施工质量控制的重要依据之一。
针对本工程的特点, 借鉴我公司以往施工的类似工程的施工技术、 质量标准管理经验等, 充分发挥我公司在施工技术、 管理上的优势, 制定详细深入且有针对性的各阶段施工组织设计, 而且在施工前报请建设单位和监理工程师批准, 随后及时向施工队伍做好书面交底工作。
在进入施工现场前应尽早做好如下几方面技术工作:
在施工前由我公司技术负责人组织召开技术例会, 召集所有施工项目部技术管理人员悉心研究相关的设计图纸及技术资料, 发现问题及时做好书面记录, 并及时向建设单位汇报, 需更正处, 要经各方签字认可。
加强施工组织设计的交底工作。
确定关键、 特殊工序及质量控制点, 制定相应的技术保证措施及质量保证计划, 并及时做好对于施工班组的逐级交底以确保在施工中得以确实贯彻实施。
( 2) 施工总平面布置方案
1) 生活办公区临设搭设
由于工期较紧, 现场不设临时设施, 施工人员及工具设备等用专车接送。
2) 工地及现场施工道路
3) 本次施工在工作区内, 不设围界、 大门, 利用区内的道路。
4) 根据现场条件, 本工程主要进出口设置在机场进出口, 主要供大型设备、 材料、 人员进出。
( 3) 施工用电、 用水布置
施工用电: 我公司将自备2台发电机, 供照明及施工之用。现场施工用电线路采用三相五线制, 并在施工用电部位设置移动分配电箱。
我公司将配备1辆水车, 供施工之用。
垃圾处理: 按照文明施工要求, 施工现场的垃圾按分类集中归堆, 场地内垃圾当天处理清运, 以保持施工场地的整洁。
二) 施工技术方案
( 一) 、 工程承包范围、 内容和承包方式
1) 工程承包范围:
工程为浦东国际机场进出场道路大修项目, 共分为四段,第一段位于浦东国际机场候机楼出口道地面路段,长度101.4米;第二段位于候机楼出口道高架路段,长度200.5米; 第三段位于机场主出口道地面路段,长度846米; 第四段为桥接坡长度123米及部分道路窨井维修.大修方法根据道路破损的不同情况采取土基及基层注浆加固补强、 三渣基层翻挖、 现浇商品混凝土、 原道面面层铣刨加罩、 桥面连续缝维修、 排水检查井、 窨井维修、 安装自调式防沉降井盖等、 路面预养护、 桥面接坡、 道路侧平石翻挖维修、 标线恢复等。

2) 承包内容:
( 1) 道面注浆加固, 铣刨加罩; 将施工范围内车道面层铣刨, 垃圾及时外运。
( 2) 按照原路面标高平整基层, 基层刷乳化沥青, 用沥青摊铺机重新铺设沥青砼。重型压路机压实。
( 3) 根据现场排水情况和建设单位要求确定摊铺路面的纵坡和横坡。
( 4) 工程范围内窨井重新加高安装自调式防沉降井座。
( 5) 标线恢复。
3) 承包方式: 本工程实行包工包料、 包质量、 包安全的承包方式。
4) 施工期限: 3月1日开始, 完工日期3月25日完成, 具体开工时间由建设单位决定。

( 二) 、 施工部署
2—1施工顺序
施工准备→注浆加固、 翻挖路面铣刨道面→基层清理垃圾浇混凝土→喷洒乳化沥青→铺细粒式沥青砼→压实→工程验收→撤离现场。
2—2施工作业时间: 本项目实施以不影响机场的正常运行为前提, 因此本工程项目施工的实施时间是在每天晚上20: 00至次日早上8: 00点, 在每天的施工中, 合理地控制时差, 严格落实计划, 平衡劳动力, 充分利用机械设备。
2—3技术准备
1、 认真收集工程的技术资料。查阅浦东国际机场平面图及地下管线资料。
2、 组织现场施工人员, 熟悉理解施工平面图的区域, 道路位置, 道路的施工要求, 做好技术交底工作。
3、 按照组织的货源, 对材料的质量要求应以确认, 严禁劣质材料进场。
2--4施工准备
1、 施工现场不设临时设施, 施工基地设在机场工作区。
2、 施工材料为商品沥青混凝土, 由厂家供货, 随到随铺。
3、 做好安全交通疏导工作。
( 三) 、 主要施工方法和施工要求
3—1 压密注浆加固
对于路面出现沉陷但没有出现损坏的路段采用地聚剂注浆进行加固处理, 地聚剂技术性能满足<<公路路基与基层地聚物注浆加固技术规程>>。
基层注浆压力为0.2—0.4MPa;土基注浆深度为结构层以下80㎝,压力不小于1.5 MPa,地面顶升1㎝时可停止注浆。
注浆材料7d无侧限抗压强度为5.0MPa, 抗压达到3.5MPa时可开放交通, 注浆加固后, 单点弯沉值不大于28( 0.01㎜) 。
根据施工现场和要求, 采用压力注浆。空气压力0.7Mpa冲切土层, 土体成桩直径为100cm, 固结体强度3Mpa。
1 施工机具
机具名称
型 号
规 格
高压泥浆泵
Y-2型液压泵
30Mpa, 150L/min。135Kw
钻机
76型震动钻
自制专用
空压机

3m3/min
泥浆搅拌机

200L/min
二重管

自制专用
2、 浆液材料
采用425号硅酸盐水泥, 水灰比0.7: 1, 在水泥浆中掺入水泥用量的3%三乙醇胺速凝早强剂。
3、 施工流程:
放样钻孔→下管深度检测→快硬水泥封口→浆液拌制→压注→取管砼封口
4、 注浆设计
1) 注浆固结体特性指标
有效直径——150cm
单桩垂直极限荷载——1500KN
最大抗压强度——7Mpa
平均抗折强度/平均抗压强度——1/6
渗透系数——10-5cm/S
2) 孔位布置
布排方式选用梅花形布置, 孔距为1.2~1.5M。
3) 人员配置
班长1人, 高压泵水泥车司机1人, 钻探工3人, 泵工1人, 电工1人, 普通工人6人, 钳工1人, 技术员1人, 共15人。
4) 操作要点:
( 1) 放样钻孔, 根据设计要求每隔1.2米设一个注浆孔, 精确的划出孔位, 复合无误后, 方可钻孔, 钻孔深度为1.20米。
( 2) 下管前做好相应的深度标识, 用快硬水泥封口。
( 3) 浆液采用高速搅拌机严格按照配合比拌制。
( 4) 压注, 先对外围封浆, 然后再注内部各孔。压注时认真如实记录好压浆记录。
( 5) 局部薄弱部位的处理, 可根据业主的要求采取相应的加强压注措施。
5) 施工措施
( 1) 深度大时, 易造成上粗下细的固结体, 影响固结体的承载作用, 因而需采用增大压力和流量或降低旋转和提升速度等措施补救。
( 2) 当发现浆液喷量不足而影响工程质量时, 可采用重复喷射技术。
( 3) 当冒浆量大于注浆量20%时, 可采用提高喷射压力, 缩小喷嘴直径, 加快提升和高喷速度等措施。对冒出的浆液, 可回收复用。
( 4) 根据工程需要, 调节喷射压力和注浆量, 改变喷嘴移动方向和速度, 控制高喷固结体的形状。
( 5) 高喷后水泥有析水作用, 造成顶部出现凹穴, 对地基加固及防渗不利。为此, 可采用静压注浆或浆液中加膨胀材料等措施预防。
6) 质量检验
开挖检验, 待浆液凝固具有一定强度后, 即可开挖检查固结体垂直度和固结形状。

3--2混凝土道路基层维修
整块板翻修, 旧道面拆除, 旧混凝土板挖除, 修补的范围确定以后, 用空压机或挖掘机挖除。

3-2-1材料要求
1水泥
1) 、 水泥选用收缩小、 耐磨性强、 抗冻性好、 含碱量低的水泥。
2) 、 水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、 硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥, 其强度等级应为42.5Mpa以上; 不选用快硬早强R型水泥。水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0Mpa时, 所选水泥实测28d抗折强度大于7.5Mpa。

3) 、 水泥的化学成份和物理指标
水泥性能
技术要求
铝酸三钙
≤5%
铁铝酸四钙
≥15.0%
游离氧化钙
≤1.0%
氧化镁
≤5.0%
三氧化硫
≤3.5%
混合料种类
不得掺窑灰、 煤矸石、 火山灰和粘土;
28d干缩率
≤0.1%
耐磨性
≤3.6%

4) 、 袋装或散装水泥, 进场时应有产品合格证及化验单, 并应对其工厂名称、 生产许可证编号、 品种名称、 代号、 强度等级、 包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
5) 、 工地应设置水泥仓库或水泥罐, 位置应选高地势处。对不同强度等级、 厂牌、 品种、 包装日期的水泥不得混合存放, 不同品种的水泥严禁混合使用。水泥生产日期超过三个月, 必须对其性能进行重新试验, 符合要求方可使用; 受潮变质的水泥不得使用。
6) 、 试验室应对进场的每批袋装或散装水泥及时进行检测复核。检测项目包括细度、 凝结时间、 安定性、 强度等。必要时应抽测氧化镁、 烧失量、 三氧化硫、 游离氧化钙、 碱和不溶物指标的含量。

2、 粉煤灰
1) 、 道路水泥、 硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、 Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰, 以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
2) 、 粉煤灰分级和质量指标
粉煤灰等级
细度( 45um气流筛筛余量) ( %)
烧失量( %)
需水量( %)
S03含量( %)
Ⅰ
≤12
≤5
≤95
≤3
Ⅱ
≤20
≤8
≤105
≤3

3、 细集料
1) 、 细集料可采用天然河砂、 山砂, 经设计单位同意也可采用人工机制砂。应优先采用中粗河砂。
2) 、 细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂, 质地硬坚硬、 耐久、 洁净.

4、 粗集料
1、 粗集料应采用碎石或机轧砾石, 质地应坚硬、 耐久、 洁净, 符合规定的级配, 最大粒径应不超过40㎜。
2、 碎石技术要求
项目
技术要求
颗粒
级配
筛孔尺寸( ㎜) ( 圆孔筛)
40
20
10
5
累计筛余量( %)
0～5
30～65
75～90
95～100
石料强度分级
≥3级
压碎指标值( %)
水成岩
≤13
变质岩或深成的火成岩
≤16
浅成的火喷出的火成岩
≤21
磨耗损失( %)
≤30
硫化物及硫酸盐含量( 折算为SO3( %)
≤1
泥土杂物含量( 冲洗法) ( %)
≤1
红白皮含量( %)
≤10

5、 水
水泥混凝土拌和、 冲洗集料及养护用水采用饮用水。
水中不得含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质。
6、 水泥混凝土配合比
1、 混凝土配合比, 应按设计要求保证混凝土的设计强度、 耐磨、 耐久和混合料和易性的要求, 在冬季还应满足抗冻性的要求。
2、 混凝土配合比, 应根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定。配合比设计应按抗折强度控制。水泥混凝土道面面层强度应以28d龄期的抗折强度为标准。
3、 混凝土的单位水泥用量, 应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算。单位水泥用量不应小于300㎏/m3。
4、 混凝土粗集料粒径应按5～20㎜、 20～40㎜二级级配组成不同比例, 选择单位密度最大、 混凝土抗折强度较高的级配比例。
5、 现场施工使用的配合比, 按设计强度1.10～1.15倍进行配制。确定水泥用量、 水灰比、 砂率后, 采用绝对体积法计算砂、 石用量, 经试配, 确定混凝土混合料的理论配合比。在施工时, 应测定现场粗、 细集料的含水率, 将理论配合比换算为现场施工实际配合比, 作为混凝土配料的依据。
3-2-2模板制作、 安装
1、 模板应选用槽钢制作。在道面的弯道部分、 异形块部位可选用木模。
2、 钢模板应有足够的刚度, 不易变形, 钢板厚度应大于4㎜。钢模应做到标准化、 系列化, 装拆方便, 便于运输, 其各部分尺寸应符合设计要求。
3、 木模板采用烘干的松木或杉木, 厚度应为2～3㎝, 不应有扭曲、 折裂或其它损伤现象。木模板的内壁、 顶面与底面应刨光, 拼接牢固, 角隅平整无缺。
4、 木模板的企口应制成阴企口。企口形状、 尺寸按设计图纸要求制作。
5、 模板在使用过程中应注意维护, 定期检查校正其外形尺寸及企口等。企口损坏的模板必须及时修理。
6、 立模前应对模板进行仔细检查, 对出现弯曲、 变形、 企口损坏等的模板, 严禁使用。
7、 模板应支立准确、 稳固, 接头紧密平顺, 不得有前后错茬和高低不平等。模板接头和模板与基层接触处, 均不得有漏浆现象。模板与混凝土接触面应涂隔离剂。
8、 混凝土混合料铺筑前, 应对模板的平面位置、 高程等进行复测; 检查模板支撑稳固情况、 模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中, 应设专人跟班检查, 如发现模板变形及有垂直和水平位移等情况, 应及时纠正。
9、 立模精度要求: 平面位置最大允许误差±5㎜, 高程最大允许误差±2㎜, 直线性用20M拉线检查, 最大误差±5㎜。
3-2-3混凝土混合料搅拌和运输
1、 投入搅拌机中的砂、 石料、 水泥及水应准确称量, 每台班前检测一次称量的准确度, 经常清除称底盘上面及其侧面的残余料。应采用装置由电脑控制混合料重量、 又独立控制操作室、 配有计算机自动系统和逐盘打印记录的设施。
2、 混凝土混合料按重量比计算配比, 其允许误差为: 水泥—±1%, 砂、 石料—±2%, 外加剂—±1.5%。
3、 用水量应严格控制。施工单位工地实验室应根据天气变化情况及时测定砂、 石料中含水量变化情况, 及时调整用水量和砂、 石料数量。
4、 每台班搅拌首盘混合料时, 应增加适量水泥及相应的水与砂, 并适当延长搅拌时间。
5、 混凝土混合料搅拌, 应符合下列规定:
( 1) 搅拌机装料顺序为砂、 水泥、 石子或石子、 水泥、 砂。进料后边搅拌边均匀加水, 水应在搅拌时间的头15s内全部进入搅拌机鼓筒。
( 2) 混凝土混合料应搅拌均匀, 每盘的搅拌时间, 根据搅拌机的性能和容量经过试拌确定。搅拌时间从除水之外所有材料都已进入鼓筒时起算至混合料开始卸料为止。搅拌最短时间, 双卧轴强制式搅拌机不小于60s, 立轴强制式搅拌机宜不小于90s。采用其它类型搅拌机时, 搅拌时间应根据机型确定。搅拌最长时间不得超规定的最短时间的一倍。
( 3) 混凝土混合料中掺外加剂时, 应经过试验确定。外加剂应按规定的掺用量准确投入, 同时必须搅拌均匀。
( 4) 每盘搅拌混合料的体积, 不得超过在搅拌机上标示的搅拌机的容量。
6、 装混合料的容器应清洗干净, 不漏浆。运料前应洒水湿润容器, 停运后应把容器冲洗干净。
7、 混合料从搅拌站运至铺筑现场期间应保持水份, 必要时应加盖。混合料从搅拌机出料直到卸放在铺筑现场的时间, 最长不应超过30min。严禁用额外加水或其它方法来改变混凝土混合料的稠度。
8、 运输道路路况应良好, 避免运料车剧烈颠簸致使混合料产生离析现象。不得采用已明显离析的混凝土混合料。
9、 混凝土搅拌机出料口的卸料高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度均不应超过1.5M。

3-2-4混凝土混合料铺筑
1、 混合料的摊铺, 应符合下列规定:
( 1) 混合料的摊铺厚度应预留振实的沉落度, 沉落度值在现场试验确定, 一般按混凝土板厚的10%～15%预留。
( 2) 摊铺混合料时所用工具和操作方法应防止混合料产生离析现象。
( 3) 铺筑混凝土混合料时, 对两侧已铺好的混凝土面层的边部及表面应采取保护措施, 防止损坏及粘浆。做面在新老混凝土接合处用抹刀划一整齐的直线, 并应将板边的砂浆清除干净。
2、 混合料的振捣, 应按下列规定:
( 1) 混合料的振捣, 若采用平板振捣器时, 平板振捣器底盘尺寸应与其功率相匹配。混凝土板的边角、 企口接缝部位及埋设有钢筋网部位, 宜采用插入式振捣器进行辅助振捣。也可采用自行式高频振实机进行振捣。
( 2) 振捣器的功率应根据混凝土混合料的摊铺厚度选用。平板振捣器的功率应不小于2.2kw, 振动频率每分钟不小于2700次; 低频率插入式振捣器的功率应不小于1.1 kw, 振动频率每分钟不小于2700次。
( 3) 振捣器在每一位置的振捣时间, 应以混合料停止下沉、 不再冒气泡并表面呈现泛浆为准。根据振捣器的功率、 频率及混合料的易性确定, 在每一位置的振捣时间, 平板振捣器为30～45s , 低频插入式振捣器宜为20～30 s, 并不宜过振。
( 4) 分层摊铺混凝土混合料时, 应分层振捣, 其上下两层振捣的间隔时间越短越好, 上层的振捣必须在下层的混凝土混合料初凝前完成。下层混凝土混合料经振实并基本平整后方能在其上摊铺上层混凝土混合料。
( 5) 平板振捣器的振捣, 应逐板逐行循序进行, 每次移位其纵横向各应重叠5～10㎝; 不能拖振、 斜振; 平板振捣器应距模板5～10㎝。
( 6) 采用低频插入式振捣器进行辅助振捣时, 振捣棒应快速插入慢慢提起, 每棒移动距离应不大于其作用半径的1.5倍, 其与模板距离应小于振捣器作用半径的0.5倍, 并应避免碰坏模板、 传力杆、 拉杆、 钢筋网等。分两层摊铺的混凝土混合料, 当振捣上层混合料时, 振捣棒应插入下层混合料5㎝左右的深度。
( 7) 振捣过程中, 应辅以人工找平, 并随时检查模板有无下沉、 变形、 移位或松动, 及时纠正。
3、 混合料的整平、 做面应按下列要求:
( 1) 整平: 对经过振捣器振实的混凝土表面, 应用全幅式振动行夯在混凝土表面上缓慢移动, 往返振平。振动行夯应安装可逆起动器, 电动机功率应不小于1.5kw, 频率应不小于2700次/min。行夯的结构应坚固, 在使用过程中经常检查行夯是否变形, 如行夯中部最大垂度弯曲值超过3㎜时应立即停止使用, 及时进行校正或更换。全幅式振动行夯振动时应防止损坏相邻板块混凝土边缘。
( 2) 揉浆: 经行夯振动平整后, 再用特制钢滚筒来回滚动揉浆, 同时应检查模板的位置与高程。
( 3) 找平: 混合料表面经行夯、 钢滚筒平整揉浆后, 在混合料仍处于塑性状态时, 应用长度不小于3M的直尺测试表面的平整度。表面上多余的水和浮浆应予以清除, 低洼处应立即用混合料填平、 振实并重新修整, 高出的部位应去掉并重新加以修整。
( 4) 做面: 混凝土表面抹面的遍数宜不少于三遍, 将小石、 砂压入板面, 消除砂眼及板面残留的各种不平整的痕迹。做面时严禁在混凝土表面上洒水或洒干水泥。
( 5) 拉毛: 做面工序完成后, 应按照设计对道面表面平均纹理深度的要求, 适时将混凝土表面拉毛, 拉毛纹理应垂直于道面的中线或纵向施工缝, 可采用槽毛结合法等以达到要求的平均纹理深度。道面表面平均纹理深度可用填砂法测定。

3-2-5养 护
1、 混凝土道面面层终凝后, 应及时进行养护。
2、 养护采用湿式养护并应达到下列要求:
( 1) 养护材料选用保温、 保湿以及对混凝土无腐蚀的材料, 如无纺布等。当混凝土表面有一定硬度( 用手指轻压道面不显痕迹) 时, 应立即将养护材料覆盖于混凝土表面上, 并及时均匀洒水以保持养护材料经常处于潮湿状态。养护期间应防止混凝土表面露白。
( 2) 养护时间应根据混凝土强度增长情况而定, 但不得少于14d。养护期满后方可清除覆盖物。
( 3) 混凝土在养护期间, 禁止车辆在其上通行。
3、 在干旱缺水、 冬季等或不停航施工时, 可采用养护剂或其它保温材料对混凝土面层进行养护。

3-3道路沥青混凝土施工
3-3-1铣刨施工方法
1、 施工测量放线: 根据平面图和建设单位的要求, 对确认维修道路的区域进行测量放线, 用白漆或白灰进行做标线。
2、 先对道路右侧半幅车道用施工护栏进行封闭, 设红灯禁行标志, 道路南北侧安装禁行标志牌, 由铣刨机从车道北首右侧向南进行铣刨, 本道面共12米, 进行半幅施工, 用 型铣刨机沿车道纵向铣刨, 深为设计厚度, 半幅道面6米宽分三次铣刨, 边铣刨、 垃圾边上车外运, 基层垃圾全部清扫清理干净, 垃圾外运。
3、 右侧道面铣刨完成后, 对左侧道路进行封闭, 用同样的方法进行铣刨清理。
4、 第二段道路维修, 分半幅道面铣刨施工, 道路南、 北侧安装禁行标志牌, 安装施工护栏围护, 用同样的方法进行半幅道路施工, 铣刨、 清理、 垃圾外运。
5、 道面全部铣刨及对道面全部清扫干净后, 才进行下道工序喷刷乳化沥青。

3-3-2沥青混凝土施工:
1、 材料要求:
1) 沥青材料
道面石油沥青技术要求
试验项目
AB-130
AB-110
AB-90
AB-70
AB-50
针入度( 250C, 100g,5s) (0.1mm)
120~140
100~120
80~100
60~80
40~60
延度( 5cm/min,150C) 不小于( cm)
150
150
150
150
150
延度( 5cm/min,100C) 不小于( cm)
50
50
50
50
40
软化点( 环球法) ( 0C)
42~50
43~51
44~52
45~54
46~55
闪点( COC) 不小于( 0C)
230
含蜡量( 蒸馏法) 不大于( %)
2
密度( 150C) ( g/cm3)
实测
溶解度( 三氯乙烯) 不小于( %)
99.0
薄膜加热试验
( TFOT)
1630C /5h
质量损失不大于( %)
1.3
1.2
1.0
0.8
0.6
针入度比不小于( %)
45
48
50
55
58
延度( 150C) 不小于( cm)
100
100
100
100
80
延度( 100C) ( cm)
实测

2) 乳化石油沥青
乳化石油沥青的技术要求
种类
项目
PC-2 PA-2
PC-3 PA-3
筛选剩余量不大于( %)
0.3
破乳速度试验
慢裂
快裂
粘度
沥青标准粘度计C25, 3( s)
恩格拉度E25
8～20
1～6
蒸发残留物含量不小于( %)
50
蒸发残留物性质
针入度( 100g,25℃,5s)
(0.1㎜)
80～300
60～160
残余延度比( 25℃) 不小于( %)
80
溶解度( 三氯乙烯) 不小于( %)
97.5
贮存稳定性
5d不大于( %)
1d不大于( %)
5
1
与矿料的粘附性, 裹覆面积不小于
2/3
低温贮存稳定度( －5℃)
无粗颗粒或结块
用途
透层油用
粘层油用
乳化石油沥青应采用与道面所用的同种石油沥青进行乳化, 沥青含量为40～60%。
乳化石油沥青的类型应根据使