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南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程施工图设计 跨外秦淮河大桥及北引桥异形段工程设计说明
设计说明
一、 设计依据、规范及技术标准
1. 设计依据：
(缺)
2. 设计规范
（1） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月版）
（2）《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
（3）《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）
（4）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）
（5）《公路工程技术标准》　（JTG B01-2003）
（6）《公路桥涵设计通用规范》　（JTG D60-2004）
（7）《公路圬工桥涵设计规范》　（JTG D61-2005）
（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》　（JTG D62-2004）
（9）《公路桥涵地基与基础设计规范》　（JTJ 024-85）
（10）《公路工程抗震设计规范》　（JTJ004-89）
（11）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）
（12）《公路桥梁盆式橡胶支座》 （JT391—1999）
（13）《公路桥梁伸缩缝装置》 （JT/T327-2004）
（14）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
（15）《内河通航标准》（GB 50139-2004）
3. 技术标准：
（1）设计速度：50km/h
（2）设计荷载：城－A（并满足公路－I级荷载要求）
（3）地震烈度：动峰值加速度系数0.1g,对应地震基本烈度为VII度
（4）桥涵设计洪水频率： 1/50
（5）设计基准期：100年

二．沿线自然条件概况
1．自然地理与地形地貌
本路段位于南京市区东南面，地貌上属秦淮河漫滩与Ⅰ级阶地，地势较平坦，地面高程一般在7～12m之间。
2．气象条件
南京属亚热带季风湿润气候区，四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。年平均气温15ºC，最高气温32～38ºC，一月份最冷平均低温-1.5ºC。相对湿度73～80%，风速21～27 m/s。
3．水文,地质条件
区内地表水分布于响水河和秦淮河中，其次为区内的大小沟水。由长江水、大气降雨及城市生活排泄的污水补给。表水的水位、水量受长江潮汐与大气降水影响大。城区大量污水常年排入河沟中，使表水受污染严重。
区内有两类地下水，上层为第四系松散堆积土层中的孔隙潜水，由于土层以粘性土为主，透水性和孔隙度小，土层孔隙潜水一般不发育。下层为基岩裂隙水，主要分布于上部基岩风化裂隙中，含水量受风化裂隙发育程度影响，由于基岩为砂质泥岩，透水性较弱，裂隙连通性差且一般多呈闭合状，故其富水性较差。地下水主要由大气降水及表水补给，水位埋深与季节有关，一般埋深为1.0～2.0m，动态变幅0.5～1.0m。据临近工程地下水样水质分析，水质为重碳酸钙钠型，一般水质对混凝土工程无侵蚀性。
4．地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的划分，本区地震动峰值加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计第一组。

三、桥梁工程
（一）桥梁工程概况
南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程北起苜蓿园大街和光华路交叉口中心，然后依次跨过规划路、宁芜铁路、煤场支线、石杨路、外秦淮河后与中和桥路平面交叉后向南接上纬七路东进地面道路，主线高架桥设计起止里程为K0+183.5～K1+149.5，路线全长约0.966Km。全线共设桥梁三座,分别为北引桥、跨外秦淮河大桥、南引桥。
本册图纸只有跨外秦淮河大桥及北引桥异形段。
1、 跨外秦淮河大桥
跨外秦淮河大桥起讫里程为K0+802～K0+967,本桥位于R=1000m的平曲线
上，全长165m。本桥为40m+75m+50m现浇预应力连续箱梁，采用左右分修形式。桥梁标准断面组成为：5.5(4)m(人非混行道)+11.0m(车行道)+0.5m(分隔带)+11.0m(车行道)+5.5(4)m(人非混行道)=33.5(30.5)m，箱梁翼缘之间留2cm间缝。左幅桥在K0+937里程处设置人行梯道，因此K0+937～K0+967范围内桥面宽30.5/2m；右幅桥在K0+929里程处设置人行梯道，因此K0+929～K0+967范围内桥面宽30.5/2m。因河流方向与路线方向斜交，故主桥中墩斜交布置与河岸线大致平行，斜交角度为30°，但边墩（岸上墩）正交设置。连续箱梁下部结构采用双肢H型桥墩，承台接摩擦桩基础，桩直径为Φ120cm、Φ180cm。
2、 北引桥异形段
引桥平面布置根据总体布置要求，位于南北主线（苜蓿园大街）与东西向规划路（石杨路）的平面交织段。上部结构主梁结形式采用抗弯、抗扭能力的箱梁，受力体系采用连续梁体系，整幅布置。下部结构交接墩采用双肢外形的H形桥墩，中墩柱式墩。

（二）桥位处地质概况
根据已施工完成的机钻孔，揭露本场地属于秦淮河漫滩～掩埋阶地地貌单元。地层具有一定的起伏变化。南部分布有软弱土，强度较低；西部地势较高，分布为中高强度土。具体岩土工程地质特征如下：
1-1层杂填土：杂色，松散，填料主要为碎砖、碎石及亚粘土，部分地段表层为厚约20cm混凝土地坪或路面。
1-2层素填土：灰色～灰黄色，软塑为主，局部硬塑，为亚粘土混少量碎砖、碎石填积，土质不均。地基容许承载力为70～90kPa。
1-3层（淤泥质）填土：灰色，松散，含腐植质，嗅味重。地基容许承载力为50～60kPa。
2-1层亚粘土：灰黄色，软塑～硬塑，现路基下部位多呈硬塑状，局部夹粘土。地基容许承载力为110～130kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为35kPa。
2-2层亚粘土：灰色，软～流塑，低塑性，局部夹薄层亚砂土，局部呈互层状，水平微层理发育。地基容许承载力为80～90kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为25kPa。
3-1层亚粘土：灰绿～褐黄色，硬塑，含铁锰质结核斑点，土质较均匀。地基容许承载力为200～220kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为65kPa。
3-2层亚粘土：灰～灰黄，硬塑，局部夹亚砂土，欠均质。地基容许承载力为160～180kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为55kPa。
4-1层强风化砂质泥岩：棕红色，风化强烈，结构大部分已破坏，遇水软化；局部为粉砂质泥岩。地基容许承载力为300kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为120kPa。
4-2A层弱风化粉砂质泥岩（裂隙发育）：棕红色，钙质胶结，裂隙发育，岩石呈块状，岩质较硬，遇水软化。地基容许承载力为1600kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为150kPa。
4-2层弱风化粉砂质泥岩：棕红色，钙质胶结，局部夹泥质粉砂岩，少量节理裂隙发育，岩体较完整，岩质较硬，遇水软化。地基容许承载力为2700～3000kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为290kPa。
（三）跨外秦淮河大桥结构设计要点
1、上部结构设计
（1）预应力混凝土连续箱梁构造
外秦淮河大桥采用预应力混凝土斜腹板连续箱梁，单幅箱梁宽16.74（15.24）m，均采用单箱双室结构。箱梁梁高采用2次抛物线变化，H根=L/17.8，H中=L/37.5；变高度段底板上、下缘均采用2次抛物线，抛物线与跨中等高度段相接处为切点，变高度段底板厚度亦为变化值。中支座处梁高4.2m，边支座处梁高2m，中跨跨中梁高2m。连续箱梁顶板厚25cm，底板厚25～120cm，腹板厚45～65cm，采用临时支架法整体现浇施工。斜腹板斜率4:1，标准段左右悬臂宽均为300cm，左幅桥K0+937～K0+967及右幅桥K0+929～K0+967外侧人非混行道悬臂宽为150cm,内侧宽为300cm。300cm宽悬臂外缘厚18cm, 150cm宽悬臂外缘厚34cm,根部厚均为50cm；跨中腹板厚度45cm，在支点段加厚到65cm；箱梁顶板厚25cm，在中支点段加厚到65cm，边支点段加厚到45cm；跨中底板厚25cm，在中支点段加厚到120cm，边支点段加厚到45cm。由于小里程端的边、中跨之比值较大，因配重需要，该端端横梁宽度设置为4m，以平衡中跨活载，防止出现负反力而支座脱空。

图一 33.5m宽预应力混凝土连续箱梁横断面

图二 30.5m宽预应力混凝土连续箱梁横断面
（2）现浇预应力混凝土连续箱梁按全预应力混凝土结构设计，纵向预应力钢束贯穿全跨梁体，钢束采用两端开槽张拉。连续梁体支承处的实心段称为横梁，伸缩缝处的横梁称为端横梁；其余称为中横梁。由于桥宽较大，横梁处均设置横向预应力钢束，按A类部分预应力混凝土结构设计。
（3）预应力钢束采用高强度低松弛Φs15.2钢绞线，其抗拉标准强度fpk＝1860MPa，抗拉设计强度为fpd＝1260MPa。纵向预应力钢束均采用两端张拉。顶板钢束采用平、竖弯结合，锚固于顶板承托内；腹板钢束采用竖弯，部分具平弯，锚固于梁端或承托内；底板钢束采用竖弯，部分为平弯，锚固于底板齿块上。锚具设计参数参照VLM或OVM参数，若采用其他参数请告知设计单位查核。
（4）为使结构内力能够顺畅传递，避免应力集中现象发生，对于箱内异向截面相交的地方，必须作倒角处理，避免截面之间<90度的尖角出现，并顺倒角设置分布钢筋。
（5）为减少箱梁内外温度差的影响，并保持箱内外气压平衡，在每个箱室腹板上布设一对100mm通气孔，高度分别位于1/3及2/3梁高处。孔洞处设置钢丝网已免飞禽进入污染箱梁内环境。
（6）为利于排放箱梁内施工及运营中可能的积水，在每个箱室最低处设置两个Φ100mm的泄水孔，并在孔洞上设置钢丝网。
（7）在底板曲线束下竖向设置“n”形吊筋，以抵抗曲线束径向分力，底板上下层横向构造钢筋通过蹬筋联成整体骨架，防止底板劈裂和崩裂破坏。由于桥梁位于曲线段上在腹板束上横向设置“n”形吊筋以抵抗水平径向分力。
（8）主梁截面构造组成部分包括顶板、底板、腹板，均设置双面钢筋网，钢筋网之间采用蹬筋联成整体钢筋骨架，蹬筋间距为30×30cm，梅花形布置。梁体主筋保护层距离不小于30mm，箍筋保护层距离不小于25mm。如普通钢筋与预应力管道或另一方向普通钢筋有冲突时，可适当调整其位置，原则为调整次要钢筋。
（9）在锚下除布设与锚具配套的螺旋筋外，必须布设不少于三层锚下钢筋网，并在钢束同向设置加强钢筋，以有效的散发集中的局部应力，即在锚具周围设置构造钢筋与梁体连接，以加强由于锚固对截面的削弱，并分散锚后的局部集中应力。
（10）计算参数取值如下：
相对湿度：75％
计算成桥温度15-20℃，桥梁结构最高最低有效温度取值为34℃和-3℃
梯度温升温:14℃
梯度降温:-7℃
预应力管道成形为塑料波纹管
管道摩擦系数ｕ＝0.20
管道偏差系数κ＝0.0015/m
钢筋回缩和锚具变形为 6mm
C50砼抗压设计强度fcd=22.4MPa，抗拉设计强度ftd=1.83MPa
低松弛钢绞线标准强度fpk=1860MPa，控制张拉应力=1376MPa
跨中最大挠度fmax=31.065mm，小于计算跨径75m的1/600＝125mm
预拱度值=0mm
2、下部结构设计
（1）桥墩
现浇预应力混凝土连续箱梁下部采用双肢H型桥墩。结合桥梁结构受力需要，桥墩上横向设双支座。
墩的受力计算中，在墩顶处按铰接考虑有一定水平位移。
墩上预应力混凝土横梁的混凝土必须达到90%设计强度时方准施加预应力，同时养护时间不小于7天。预应力张拉必须按设计图纸中要求的顺序进行。
（2）桩基、承台
基础采用摩擦桩。承台埋深在设计地面道路0.5m以下。本段管线较多，桩基施工时，必须探挖3m以上方可下钻施工。
24号桥墩承台顶标高为5.5m，整个承台露出规划河床断面线，施工时候请业主确认承台顶标高。右幅桥21号桥墩下桩长由于未见详勘资料，其桩长为暂定，待详勘资料完成后另行确定。
（3）其他构造
桥面采用9cm厚沥青混凝土铺装。桥面单侧设排水沟，在伸缩缝位置及桥面最低处附近桥墩设PVC管将雨水引入地面。
本桥采用160型型钢伸缩缝；人行道板、栏杆、防撞墙、桥面排水等其他构造见相应公用图。
3、抗震设计
本线位于VII度地震区,考虑了以下抗震措施：
1）加强板梁现浇绞缝设计，增设钢筋加强横向联结；
2）墩台处的防震挡块尺寸加大。
3）桩基础采用螺旋箍筋，螺旋筋的接头采用焊接；
4、支座设计
根据计算，现浇预应力混凝土连续箱梁选用盆式橡胶支座GPZ(II)4、GPZ(II)5、GPZ(II)6、GPZ(II)22.5, 其力学性能、橡胶性能均应满足中华人民共和国交通行业部标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT 391-1999)，梁底通过楔形块调平。
（四）北引桥结构设计要点
1、上部结构体系
本联主线桥长80m（K0+722～ K0+802），为了使恒载分布尽量均匀，在满足桥下交通功能的需要下，墩位的布置尽可能沿结构质心对称布置，主线方向跨径组成为25.2+38.3+16.5m，沿石杨路方向跨径组成为：28.3+38.4+20.8m。
梁体位于东－西向、南－北向1000m曲线半径的平交道口，东－西向、南－北向腹板中心线按线路中心线平行放样，腹板厚45cm；除外腹板按1:4倾斜布置外，其它腹板均按铅垂布置。对西侧边跨（W边跨）、北侧边跨（N边跨）腹板在中支点加厚至85cm，在端支点中腹板加厚至85cm，边腹板加厚至65cm，对东侧边跨（E边跨）、南侧边跨（S边跨）中腹板加厚至85cm，边腹板加厚至65cm。中横梁宽260cm，端横梁宽180cm；在西边跨北侧（简称WN边跨，下同）、NW边跨、ES边跨、SE边跨设厚45cm横隔板。边跨两箱由端横梁和悬臂板连为整体。外侧悬臂板端部厚18cm，根部厚50cm，内侧悬臂板根部仍为50cm，连接处加厚至30cm。箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm。在E边跨、S边跨梁端留有检修孔，横梁和横隔板也设有检修孔。
端横梁布置9束19股钢绞线，中横梁布置15束19股钢绞线，钢绞线按横梁中心线设计，施工时通过调整钢绞线端部直线段进行实际放样。
除端横梁和中横梁外，其它部位按普通钢筋混凝土构件设计。顶板顶层横向通长钢筋在外悬臂根部内侧100cm处外弯，顶板横向在外悬臂根部，中腹板顶板，内悬臂根部和悬臂连接处与通长钢筋对应的设Φ20的加强钢筋。
W边跨底板底层采用Φ28通长钢筋，跨中截面和此对应设Φ28加强钢筋，底板顶层Φ25长钢筋过支点布置，跨中截面和此对应布置Φ25加强钢筋；中支点采用 Φ28长筋和Φ28加强钢筋搭配布置。N边跨底板底层采用Φ25通长钢筋，跨中截面和此对应布置Φ25加强钢筋，底板顶层Φ25长钢筋过支点布置，跨中截面和此对应布置Φ25加强钢筋；中支点采用Φ28长筋和Φ28加强钢筋搭配布置。E边跨底板底层采用Φ28通长钢筋，跨中截面和此对应布置Φ25加强钢筋；中支点采用Φ28长筋和Φ25加强钢筋搭配布置。S边跨底板底层采用Φ25通长钢筋，跨中截面和此对应布置Φ25加强钢筋；中支点采用Φ28长筋和Φ20加强钢筋搭配布置。其中外腹板受力主筋和外腹板中线平行布置。
中跨顶板顶层布置Φ28双向通长钢筋，底板底层布置Φ28和Φ25通长钢筋。
图中普通钢筋布置方案仅供施工参考，施工时在全面理解钢筋设计布置意图后，根据实际结构进行详细放样，需保证钢筋直径、长度不小于设计文件及规范中相关规定，间距不大于设计文件及规范中相关规定，受力主筋既要满足构造要求，又符合力线方向。在钢筋交叠及转向处，施工单位需提出详细的施工工艺和可行的施工措施。
梁体采用C50混凝土，普通钢筋直径大于10mm采用HRB335，小于10mm采用R235，梁体采用支架分段现浇施工。
2、下部结构形式：
交接墩与路线正交布置，墩形采用双肢H型墩。墩柱底截面为两个分离的矩形截
面。截面尺寸1.4x1.4m，外侧倒角10x10cm。墩柱顶截面尺寸2.5x2.0m，墩柱顶截面之间设横系梁连接。横系梁宽2.0m，高度1.8m。墩柱采用普通钢筋混凝土结构，横系梁采用预应力混凝土结构，预应力钢束采用φ15.2-8，共布置6束。钢束沿横系梁上下缘布置，其中上缘2束，下缘4束。基础采用承台下布钻孔灌注桩的形式。承台平面尺寸5.7x5.7m，厚度2.0，台下设4根直径1.2m钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。
连续中墩共设置四个。墩形为柱式墩。墩柱平面尺寸1.7x1.7m，四周设10cm倒
角。基础采用承台下布钻孔灌注桩的形式，承台平面尺寸5.7x5.7m，厚度2.0，台下设4根直径1.2m钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。
3、附属工程
见公用构造图。
4、施工方法
上部结构箱梁采用支架现浇施工，下部结构桩基础采用钻孔灌注施工。承台及墩身均按常规施工方法施工。箱梁的具体施工步骤见施工图“北引桥异型段指导性施工步骤图”。

四、桥梁的设计安全等级
根据规范要求，结合本项目实际情况，桥梁的安全等级均采用一级。

五、主要材料
现浇连续箱梁： C50
现浇北引桥箱梁：C50
桥面铺装：30号沥青混凝土
钢绞线： 采用符合JTG D62-2004和GB/T5223-1995规定的低松弛高强度预应力钢绞线：φs15.2( fpk=1860Map)，公称截面积139mm2。
波纹管： 塑料波纹管
普通钢筋： 直径≤10mm采用R235，直径≥12mm采用HRB335
应分别符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定
钢板：采用符合GB701－1997规定的Q235钢板
桥墩：C40砼
承台: C30砼
桩基: C25水下砼

六、施工注意事项
1． 跨外秦淮河大桥施工注意事项
有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 （JTG041－2000）中的有关规定执行。另外，结合本标段桥梁工程的特点，提出以下几点注意事项： 　
（1）施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工。施工过程中加强对导线点、水准点的保护。
（2）施工前应认真阅读有关设计图纸，经过复查确认所对应的桩位、里程、高程准确无误后方可施工。
（3）桩基施工前需对桩位坐标进行仔细核对，发现问题及时与设计单位联系。
（4）设计建议每根桩基均应预埋超声波检测管，每桩设置超声波检测管3根,外径57毫米，接头焊接φ70钢管，上端应高出桩顶50厘米，下至桩底，下端用钢板封底焊接，不得漏水，浇注混凝土前在管内灌满水，上口用塞子塞住。桩基础的具体检查方式及超声波检查桩的比例由质监单位确定。
（5）现浇连续梁采用搭设支架施工，搭设支架的基础采用临时钢管桩。支架必须经过加固及平整处理，必须保证梁体在施工过程中不下沉，防止出现不均匀沉降。箱梁浇筑前需对支架进行预压，消除支架非弹性变形，预压重量不得小于梁体现浇梁自重。施工单位应对施工方案进行详细周密的设计，合理布设临时钢管桩并设计好支架方案。确保支架质量及施工期间的安全性。
（6）上部结构主梁按全预应力混凝土构件设计，预应力度较大，不必设置计算预拱度，但需设置施工预拱度。施工预拱度的大小应根据支架的基础沉降、支架的几何及非几何变形值的大小并参考支架预压情况综合确定。
（7）主梁施工时注意泄水孔、通气孔的预留；注意埋设伸缩缝、栏杆、人行道枕梁的预埋钢筋或预埋件。
（8）连续梁体混凝土浇注顺序为：先浇各跨跨中部分（L/4～3L/4），后浇支点部分。梁体外露面采用大面积模板，并处理好接缝问题，以保证梁体的外形美观及施工质量。梁体混凝土每次浇筑结束后，终缝应留在孔跨的L/4附近处。
（9）当混凝土强度达到设计强度的90％以上、且龄期不小于10天（检验混凝土强度时注意试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相符合）。在拆架前进行预应力张拉，张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致，张拉控制采用应力控制，张拉控制应力除特殊注明外均为1376MPa，以预应力钢束伸长量作为校核，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为50厘米、直线段间隔为100厘米设置一组。
（10）塑料波纹管压浆采用真空辅助压浆技术，水泥浆抗压强度不得低于40MPa，压浆用水泥中加入减水剂、阻锈剂、砼微膨胀剂，确保压浆密实，防止钢铰线锈蚀。
（11）现浇连续箱梁内锯齿块钢筋应与箱梁底板钢筋绑扎为整体，锯齿块混凝土与箱梁混凝土也应同时浇筑。
（12）预应力钢筋张拉完毕，禁止撞击锚头和钢束，在满足锚固长度前提下，其多余部分必须采取切割机切割，不得焊割；在切割机切割预应力钢筋多余部分时，应边切割边淋水，防止切割时温度过高，损伤局部混凝土。
（13）圆锚张拉千斤顶采用轻量化千斤顶，设计时按轻量化千斤顶的尺寸考虑槽口大小。
（14）预应力钢筋下料应采用圆盘锔切割，切割面为一平面，以便检查断、滑丝，不得采用电、氧弧切割。
（15）横向钢束锚固槽口封端时，应保证槽口封端混凝土与原浇筑的翼缘板混凝土接缝平整牢靠，在适当条件下，可开大槽口尺寸，避免封锚状态欠佳，引起锚头与钢束的锈蚀现象的出现。
（16）在浇筑顶板混凝土时，应采取有效措施避免因重力原因，混凝土料出现水料分离，比重轻的混凝土料向横坡下坡向流动，形成顶板面内侧高程不足，外侧高程偏高，引起桥面不必要的调坡，增加结构的重量
（17）当普通钢筋与预应力钢束发生矛盾时，只能调整普通钢筋的位置；当与张拉槽口发生矛盾时，可酌情调整普通钢筋或将其断开，但在张拉完毕后必须恢复补强，然后封锚。
（18）连续梁梁端张拉完成后，必须将断开钢筋焊接补强，并将先浇混凝土拉毛清洗干净，以保证新老混凝土的结合。
（19）主梁完成自身恒载变形后，再浇筑护栏混凝土，浇筑时应注意调整护栏外形使其线型顺适美观。
（20）防撞护栏在墩顶处和台尾处设置断缝，具体设置位置及要求详见桥梁公用构造图。
（21）施工时对梁底楔形块要精心制作，确保支座保持水平，以提高支座的使用寿命。
（22）施工时注意混凝土入模温度必须满足《公路桥涵施工技术规范》JTG041-2000中的要求。
（23）混凝土必须捣实，禁止出现蜂窝麻面。应采取措施防止振动棒直接触及竖弯钢束波纹管而导致波纹管漏浆。
（24）预应力筋张拉采用张拉力和伸长量双控制的施工工艺，设计文件中所给出的伸长量系计算出的理论值，实际伸长量误差控制在－6％～＋6％以内，张拉时应逐根填写张拉记录。
（25）凡需焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度级不同的异种钢材相焊时（如HRB335钢筋和Q235钢相焊）所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（如Q235钢）之强度。
（26）梁体施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接可靠的接长方式（焊接或机械连接），不允许使用搭接。接头需按规范要求错开布置。建议除承台主筋采用焊接外主要受力钢筋均应采用机械接头，接头需进行工地实验，确保接头满足设计要求。
（27）支座垫石浇注必须与墩台帽梁同步完成，并切实控制好垫石标高。
（28）未尽事宜请见相关设计图；施工过程中如遇不详之处，请与设计单位及时联系。
2． 北引桥异形段施工注意事项
（1）本联箱梁的施工方案未经设计单位同意，不得随意更改。
（2）本联下部结构桩长仅为示意，实际桩长根据具体的详勘资料予以确定。
（3）浇筑箱梁混凝土之前应对支架进行预压以消除支架的残余变形，预压重量不小于箱梁重量的120%。浇筑过程中应随时观侧箱梁各控制点的沉降，若有异常情况，及时向设计反映情况。
（4）本联为交叉口的连接段，施工时应参考相邻各联施工图纸，注意检查相互之间的连接关系，同时应作好各专业之间的相互协调，避免各预埋件遗漏。
（5）本项目材料和工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及其它国标及规范中相关规定。
（6）其余注意事项按全线总体要求及相关规范，章程办理。

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