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城市施工条件下道路下穿隧道施工设计

摘　要
本文以成都市红星路下穿隧道工程施工项目为设计对象，对城市施工环境下，繁华交通干道下穿隧道工程进行施工技术和施工组织设计。论文紧密结合工程设计技术标准、工程所在地的气候、工程地质条件和施工环境，完成了下穿隧道土建工程、装修工程和水电工程施工的技术方案和施工组织设计，对城市施工环境下同类工程的施工具有一定的借鉴意义。
关键词: 城市施工条件、下穿隧道、施工技术、施工组织设计。

第一章 工程概况
成都市红星路下穿隧道工程位于成都市红星路上干槐树街口向南8m起，经藩库街口、蜀都大道街口，到金玉街结束，起讫里程为KO+058～KO+640,其中地面道路改造段长度为K0+058-K0+180，长122m；U型槽结构段为K0+180-K0+284，长104m；桩基U型槽结构段为K0+284-K0+388，长94m；地道桥结构段为K0+388-K0+640，长252m。
地道桥结构段采用U型槽结构，在管线施工线以下部分先挂板支护，开挖槽内土方，利用底板、侧墙和中隔墙将U型槽一分为二，底板在侧墙和中隔墙处加厚。在侧墙的底板处设排水沟及管线沟槽；中隔墙为40cm厚,在中隔墙顶部变宽（在K0+551.9～K0+558.9中隔墙上设横洞），在侧墙和挖孔桩上布置纵向的盖梁，在盖梁和中隔墙上安放空心板梁（空心板梁上在K0+478.4～K0+502.4、K0+548.4～K0+572.4、K0+608.4～K0+634.4段分别设1#、2#、3#通风口），空心板上设桥面铺装。此外，在K0+446.85、K0+525.4、K0+537.9处分别设雨水泵房、监控设备室、变电所、紧急停车处。雨水泵房长5m，加宽2m；监控设备室长5.5m，加宽2m；变电所长8.4m，加宽2m；紧急停车处长13m，中部加宽1.25m，在KO+441.1处地道桥顶设蜀都大道电缆隧道横穿红星路。
K0+515.5～K0+640段隧道顶部为步行街。
U型槽两侧道路和K0+058～O+180道路改造段道路：慢车道采用25cm厚的级配碎石垫层，20cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，面层采用7cm厚两层的沥青混凝土；快车道采用30cm厚的级配碎石垫层，25cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，面层采用12cm厚的三层沥青混凝土；人行道采用15cm厚8%的石灰土，其上铺设5cm的砼彩色方块砖。
一、 技术标准
（一）、 道路等级：城市主干道I级；
（二）、 荷载等级：城-A级；
（三）、 隧道净空：5m；
（四）、 竖曲线最大半径：凸曲线半径R=2700m,凹曲线半径R=2500m；
（五）、 最大纵坡：4.5%；
（六）、 地震烈度：Ⅶ度。
二、 气候、地质概况
（一）、 成都市气候属亚热带季风型，其主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪，气象主要指标为：
气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃。
降水量：多年平均降水量947mm。最大日降水量195.2mm。
蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。
相对湿度：多年平均为82%。
日照时间：多年平均为1228.3小时。
风向与风速：主导风向为NE向，多年平均风速为1.35m/s 。最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s。
（二）、 地层岩性
本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、第四系上更新统冲洪积层（Q4al）、白垩系上统灌口组（K2g）。隧道基底主要穿越第四系上更新统冲积层（Q4al）中卵石层密实卵石亚层。卵石成份系岩浆岩、变质岩类岩石组成。圆形～亚圆形。一般粒径2～8cm，部分粒径达12cm以上，并混少量漂石，弱风化为主，局部中等风化。充填物为中砂及砾石，含量约15% 左右，湿～饱和。
（三）、 水文地质
本工程的地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水。稳定的地下水位标高为492.64～493.33m，埋深为5.7～7.3m。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。卵石土渗透系数为18～22m/d。含水层的厚度9.5～25.0m。大气降水及区域地下水为其主要补给源。
三、 施工环境
本工程位于商贾林立的蜀都大道和红星路上，施工范围内楼房林立，车辆川流不息，人群熙熙攘攘。施工中可供现场使用的场地极为有限，施工中对文明施工环境保护的要求极高。
四、 工程内容
本工程主要内容为：
地面道路改造、引道段（含U型槽及桩基U型槽）、地道桥及蜀都大道与红星路交叉口东西向电力隧道改迁土建工程、下穿隧道装修工程和设备安装工程及标段里程范围内路面工程。
第二章 编制依据及原则
一、 编制依据
（一）、铁道部第二勘察设计院设计的《成都市红星路下穿隧道工程施工图设计》、《成都市红星路下穿隧道工程施工图设计主体工程围护结构施工图》。
（二）、成都市市政工程设计院设计的《红星路下穿隧道管线改迁道路工程初步设计》
（三）、现场调查资料。
（四）、有关工法、施工手册。
（五）、成都市有关“创建绿色环保工地”及夜间施工、防止噪声污染、防止扬尘、畅通工程等方面的文件和规定。
二、 编制原则
（一）、 严格遵守合同文件规定的内容和设计的要求。
（二）、 严格按照ISO9002国际质量认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。
（三）、 立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。
（四）、 合理安排、精心组织，避免不必要的交叉施工干扰及窝工现象。
（五）、 立足规范化及标准化施工，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量和工期。
（六）、 建立全面、可靠、可操作的安全保证措施。
第三章 土建工程施工方案
一、 总体施工安排及施工顺序
（一）、 根据工程的实际，拟将本工程划分成四大部分进行。
K0+410.5～470.5蜀都大道路口下穿隧道及电力隧道；
K0+058～338引道U型槽及地面道路改造、K0+388～410.5下穿地道桥；
K0+470.5～640蜀都大道路口以南的下穿隧道；
空心板梁及电力隧道对应U型槽两段框架预制；
（二）、 施工首先进行C标段路面及蜀都大道路口下穿隧道、电力隧道的施工，C标段路面砼强度达到设计强度后开放两侧路面交通，然后进引道U型槽及地面道路改造、K0+388～410.5下穿地道桥的施工；蜀都大道路口以南的下穿地道桥施工在路口及引道U型槽土方开挖过程中同时进行。引道U型槽和下穿隧道的装修和水电安装在其主体结构分段成型后陆续展开。预制空心板和电力隧道框架在施工准备后立即在预制场进行预制。按总体施工顺序及进度要求完成相关施工项目。
（三）、 下穿隧道的施工尤其是路口段施工是本段工程的控制重点。安排侧墙模型60m。中隔墙定型钢模60m，盖梁定型钢模60m，以保证梁板安装进度需要和后续工程的进展。
（四）、 地面道路改造段及引道U型槽施工是保证预制空心板运到现场存放和架设的关键。
（五）、 预制空心板梁要求在98天内完成。现场存梁按120片布置。现场存梁可安排在路面改造段及引道U型槽内。空心板梁安装在连续40m以上中隔墙、盖梁完成达到装条件后，即可进行安装。安装空心板连续达40米以上，即可施工桥面铺装层。
二、 施工测量
（一）、 测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序：
接 桩
施工复测
定 测
定 桩
放 线

（二）、 根据业主和监理组织的现场技术交底和交桩，拟定本标段控制测量方案，并组织实施施工复测。
（三）、 采用全站仪对本标段的道路、引道及下穿隧道中线（或导线基点），水准基点进行复测。
（四）、 控制测量精度达到规定要求后，实施对道路、引道下穿隧道中线定位、定桩及辅助控制桩和中心桩的测量。
（五）、 根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。
（六）、 合格的全套测量成果资料及控制桩橛表，经整理打印，测量组长及复核者签字后报业主、监理审批。
（七）、 完成本标段U型槽、盖梁、孔桩的中心定桩等相关工程的测量、放线定桩工作。
（八）、 进行本标段各项工程项目的填挖方横断面测量，为本标段工程数量计算施工提供可靠的技术依据。
三、 蜀都大道路口下穿隧道施工
（一）、施工顺序
根据目前红星路下穿隧道桥C标段施工现状和进度，以及北打金路口地面以下既有管线埋设情况，计划该路口施工分为两步同时进行：在北打金路口蜀都大道两侧电讯排管以外区段用彩钢板进行打围，在围栏内进行挖孔桩的明挖施工；蜀都大道两侧电讯排管以内区段顺红星路方向，采用2组24m和2组16m的D型梁架空既有路面，在D型便梁的保护下进行路口挖孔桩和盖梁施工。待盖梁的强度达到设计要求后，将施工盖梁和挖孔桩的2组24m的D型便梁拆除并换成横向（顺蜀都大道）布置（将16m的便梁拆除后运走），同时增铺2组D型便梁（顺蜀都大道）以保证路面行车宽度。在D型便梁的保护下，进行U型槽土方的开挖、挂板，现浇U型槽底板、侧墙、中隔墙、架设空心板梁、桥面铺装等。最后逐组拆除D型便梁，回填土方，施作底基层、基层，恢复交通。横穿红星路电力隧道预制段在D型便梁拆除后安装到位，电力隧道现浇段随后进行施工。蜀都大道路口段下穿隧道施工流程图和施工顺序图附后：
（二）、路口具体施工方案
1、降水井施工与降水
（1）、基坑降水施工
A、降水施工概述
根据本工程水文地质特点、基坑支护类型与开挖方法的要求，计划施工前将挖孔桩地下水疏干到自然地表19m（因路口挖孔桩最深
为15.5 m，其顶面离既有地面尚有3.3 m以上的高差）以下，同时保证在施工U型槽和下穿隧道时整体降深到地表以下10 m,以便于施工挖孔桩和整个U型槽垫层、底板、侧墙。经过计算并现场调查发现C标段现有井点不能满足施工降水需要，在充分利用C标已施工的的降水井基础上，必须重新补设以满足施工路口下穿隧道的挖孔桩及整个U型槽降水之需要。
施工准备
施工测量
顺红星路D型便梁架设
路口挖孔桩施工
U型槽土方开挖
U型槽侧墙及中隔墙、水沟施工
U型槽底板砼施工
空心板梁架设
桥面铺装
逐组拆除D型便梁
施作填方、基层、面层
分组恢复路面交通
隧道内路面施工
施作挡土板
挖孔桩及盖梁D型便梁位置开挖
路口盖梁施工
顺蜀都大道路口D型便梁架设
隧道装修
布行街施工
电力隧道
降水井施工

北打金路口下穿隧道施工流程图
B、场地水文地质及工程地质条件
该建筑场地地貌单元属岷江Ⅱ级阶地，其主要为杂填土、素填土、粉质粘土、粉土、中砂、松散卵石、卵石。场地地下水类型为孔隙性潜水，主要补给源为大气降水、区域地下水和成都市南河河水。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性，静止稳定水位为5.00m左右，含水层渗透系数为15m／d。
C、降水设计
参数取值：
静止水位 h0=5.00m
含水层厚度 H=19.00m
渗透系数 K=15m／d
单井半径 rw=O.28m
单井设计降深 Sw=20.80m
单井影响半径 R=557.00m
基坑降深 S坑=l6.50m
降水井数的确定
将整个基坑视为一个大井，则整个基坑涌水量：

干扰井群下，其单井涌水量：

经计算知：除充分利用管线施工单位的降水设施外，另需设12口降水井，在现场打围内沿道路两边按30.00m等间距交错布置。
危险点降深验算
取危险点进行验算，公式为：

式中：H为验算点水位值，x1，x2，xN为验算点到各井的距离。
经验算能满足基础施工要求。
井深度的确定
（取25.00m）
井身结构设计
施工场地共设计增加井深为25.00m的降水井12口，井身结构为：成井孔径为560mm，每口井上部井壁管12.50m，下部过滤管7.50m，缠丝间距为3mm，不设沉砂管，填过滤砾石层厚度≥10cm，砾石直径为2—4mm。
D、降水井施工流程与技术要点
降水工程的关键在于单个井点的成井质量，降水井施工过程中必须严格控制成井口径、孔深、井管配置、砂料填筑、洗井试抽等工序。施工工艺流程如图如下
钻孔
清孔
下滤管及井管
井壁回填豆石
洗井
试抽
开挖前正式抽水
水位施工监测

E、降水井施工方法与技术措施
降水井施工前先用人工谨慎地在降水井位置开挖探孔，目的是探清降水井位置是否存在管线及其它构筑物。探孔的深度在3.5m以上，以确保施工中不致对地下管线进行破坏。
成孔：选用R518型旋挖钻机成孔，钻至设计深度后用正循环方法清孔，施工中控制孔斜偏差<1％。施工中将泥浆妥善处理，严禁将泥浆污染道路。
安装滤水管：下管前探测孔深满足要求，仔细检查滤网包扎质量，然后轻提慢放，并使井管居中。当上部孔壁缩径或孔底淤塞时，边向孔内注水边缓慢放入井管，禁止上下提拉或强行冲击。
井壁回填：在井壁间隙回填豆石至地面以下1～1.5米，孔口部分用粘土填实，回填时确保井壁四周填层厚度均匀。
洗井：井壁回填石后用空压机及时洗井至抽出清水为止。
试抽：洗井达要求后，下泵进行单井试验性抽水，确定单井出水量和降深，并据此对降水设计进行必要调整。
抽水试验稳定标准：
出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势；
抽水井动水位波动值不超过水位降深的1％；
出水量波动值不超过正常出水量的5％。
（2）、降水井运行与保护
A、成立降排水作业班，专门负责降水井、降排水管路及降排水设备的维修保养工作，并根据水位监测情况随时调整降水深度，确保降水效果。
B、配备足够的抽水设备及备用电源，电器设备必须有可靠的接地保护，电源箱必须配备漏电保护开关。
C、强降水井现场管理，每个降水井编号挂牌，专人负责，井口加盖保护以防杂物和泥土掉入。
D、当降水深度不能满足施工要求时，增补降水井点、调整泵深或更换大功率设备；当降水深度过大时，适当调整井点数量。
（3）、降水监测与控制
根据我们在成都市的施工经验，降水施工过程中，对两侧的建筑物造成的沉降或位移很微小，我们在整个降水施工中派专人对重点建筑物进行监测，根据建筑物的情况，采取不同的监控措施。每周至少监测一次，并加以比较，如发现有异常情况，及时采取紧急措施。对每个井点的流量及设备运转情况等进行监测并详细记录，根据水位、水量变化情况及施工情况及时采取调整措施。监测项目如下表。

降水施工监测项目表
项 目
观测方法
频 率
降水井流量观测
流量表
每天
坑内外地下水位
水位计
开始抽水时，1次/1-2天，降水达到预定标高前，1-2次/天，水位降至标高后，1次/3-5天。
地面降水
精密水平仪
降水期间1次/2-4天
周围高层建筑沉降
精密水平仪
降水期间1次/2-4天
（4）、降水井拆除与处理
由于既有降水井大部分位于隧道主体结构施工范围以内，因此，随着分段开挖深度增加，降水井口也随之降低，待底板、侧墙、中隔墙施工完毕且砼强度达到设计强度后，再用粘土回填管井。
2、D型便梁施工
针对本路口的特点，决定采用2组24m和2组16m的D型便梁作为其承载支架，进行架空施工。拟采用的D型便梁梁高仅1.3m，能满足最低覆土层厚度1.5m的要求，梁全长分别为24.5m和16.5m，能满足多根挖孔桩同时平行作业的要求。D型便梁架设后，上铺枕木、钢轨和钢板及橡胶板。
（1）、施工探坑开挖
利用凌晨0:00～6:00通过车辆少的时间，人工开挖施工探坑。施工探坑按D型便梁架设所需范围挖成矩形，矩形边宽0.5m，深1.8m。施工探坑开挖时，采用小块范围打围彩钢板（2×4m）分段进行，挖一段后立即用钢板覆盖恢复交通，然后再打围下一段，施工下一段探坑。钢板厚度2cm，
钢板上下均铺铺1cm的橡胶垫以减少噪音。橡胶块顶的标高与既有路面保证衔接良好，汽车通过时不出现跳车现象。探明路面以下1.8m的管线埋设情况后，用钢板将探坑全部覆盖，恢复路口白天交通。
（2）、D型便梁架设
利用凌晨0:00～6:00通过车辆少的时间，按每组D型梁宽度采用砼切割机进行沥青路面切割破碎，然后用轮式挖掘机进行挖槽。凿除的路面结构及开挖出的土方及时清运到临时弃土场内，以便集中运走。然后立即搭设D型便梁的支承枕木垛。枕木垛的位置布置要照顾到盖梁的变形缝，同时错开孔桩的开挖位置。
D型便梁采用20t汽车吊进行现场安装，横梁由人工安装到位。安装到位后，在横梁顶铺设枕木和P50钢轨。钢轨与枕木及横梁间设防爬器，防止钢轨移动。钢轨与钢板间和钢板上均设橡胶垫块，钢板厚度 2cm。钢板间临时用钢筋点焊，目的是便于揭开盖板，方便挖孔桩钢筋的整体吊装入孔。钢板上下均铺铺1cm的橡胶垫以减少噪音。橡胶块顶的标高与既有路面保证衔接良好，汽车通过时不出现跳车现象。D型便梁采用每晚布置一组的方式进行。D型便梁架空后，派专人随时检查其是否变形，保证其受力情况良好。D型便梁经常洒水，防止挖运土方和砼施工中的扬尘。
3、桩基施工
（1）、人工挖孔灌注桩的施工工艺流程如下：
施 工 准 备
桩 位 放 样
开挖坑槽
挖孔、护壁、成孔
砼 养 护
桩孔深度、桩径、垂直度验收
安装钢筋笼
浇 注 砼
钢筋笼制作、验收运输

（2）、施工准备
施测孔桩十字线；设置护桩并经常检查校核；安装提升设备；利用人工在D型便梁的保护下进行槽坑开挖及支护，支护采用88cm×43cm×20cm硅酸盐砌块，护壁至桩顶起直至D型便梁纵梁下沿，采用硅酸盐砌块的目的是尽快封闭坑槽，避免土方坍塌。槽坑内的土方挖至桩顶后，进行孔桩锁口。在孔桩两侧布置出入通道，保证运土车和返空车互不干扰，以加快孔桩开挖的时间。在桩顶处布置简易的提升架，提升手推车的土方运至临时弃土场内，以便集中运走。
（3）、桩孔开挖方案
A、孔内开挖在采用浅挖快护交替作业，用短柄的铲、镐等工具作业。挖孔过程中要经常检查桩孔的偏差，桩身的净空尺寸是否符合设计要求。
B、从设计桩顶至桩底全部高度范围内采用C15钢筋砼护壁支护。护壁每节高1.0m。模板采用小块钢模板和木模拼装而成。一批孔桩护壁模型立好后，集中用预拌砼入模。为了保证后续挂板的槽口位置正确和施工方便，在槽口位置的护壁上预埋塑料泡沫块。
C、孔桩开挖及护壁灌注全过程中均要利用降水井进行抽水，保持桩内干燥。
D、出碴采用自己加工的0.3t绞车起吊。提升到桩顶，倒入手推车，经坑槽通道，人工运至蜀都大道路口以北的打围内临时堆放。井孔挖到设计深度后,清理井底，做到无松碴、软土、杂物等。
（4）、桩身成型
A、终孔检查：桩孔挖至设计标高以后，会同监理工程师检查和记录已成桩孔的质量情况，核对地质情况，看实际地层情况与设计标明的地质情况有无大的偏差。在符合要求后将井底清理干净，放出桩身十字线，请监理工程师验收。
B、钢筋笼安放：桩身钢筋笼集中加工制作，为减少与交通的干扰，在夜间揭开D型便梁上的钢板，拆除孔桩处D型便梁横撑，用吊车将钢筋笼整体吊入挖孔桩内。为了保证钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼的四周每隔
2.0m错开焊上一些定位钢筋。钢筋笼的位置要加以控制，桩孔底以十字线检查，孔口由护桩拉线检查，在桩顶、桩身按设计要求预埋与盖梁、侧墙连接钢筋。
C、砼的浇筑：因桩身砼的数量较大，灌注时间较长，为减少对交通的影响，桩身砼灌注计划在夜间进行。砼采用商品砼，泵送入模。砼浇筑时，集中人力、物料、设备突击进行，一气呵成。浇筑砼的过程中注意检查砼是否离析，并采用插入式振动器人工振捣，以保证桩身砼的密实。
D、桩身砼浇完后，比设计的桩顶多浇10-20cm，待砼凝固后凿除桩头上多余的砼，以保证桩头的质量。
（5）、桩身质量检查
成桩后按业主和监理工程师的要求对桩进行检查。
4、盖梁施工
（1）、钢筋施工：用人力运输并绑扎盖梁钢筋，钢筋焊接时要注意节头错开率，并用与盖梁砼同级别的砼垫块作保护层。
（2）、立模：盖梁模型采用大块定型钢模（每块面积大于1m2），用双排碗扣式脚手架支撑，对拉螺栓加固，对拉螺栓外套φ20的PVC管，以加大其倒用的次数。模板与钢筋间采用同级别的砼垫块垫牢，以保证钢筋保护层的准确。
（3）、砼浇注：盖梁砼采用C30微纤维砼砼泵送入模，插入式捣固器振捣。砼浇注分两次进行，第一次浇注至盖梁变截面处，并在其顶面插入φ14钢筋，作为第二次砼立模加固之用。然后再浇注第二次砼。盖梁砼施工时严格按设计变形缝进行分段，预埋好与下部侧墙的连接钢筋，确保与侧墙有效的连接。同时要严格控制盖梁尺寸，为砼空心板梁的架设提供方便。为减少砼捣固的噪音，采用进口的小噪音捣固设备。加强施工现场的噪声监控，达到施工噪声不扰民的目的。盖梁施工示意图附后。盖梁砼的达到设计强度后，即可将D型便梁的支墩位置移至盖梁上，继续施工下一段盖梁。因盖梁顶离原地面尚有1.5m左右的高度，为了下一阶段施工U型槽的两侧土方不致坍塌和保证行车和行人的安全，在盖梁顶上间隔3m预留孔洞，安装φ48×3.5钢管，用组合钢模板作为挡土板，对盖梁以外超挖的部分用打夯机进行分层回填至D型便梁底，待D型便梁拆除后，再回填至设计填土顶面。
（4）、砼养护：采用湿法养生。
5、路口下穿隧道U型槽施工
为确保路口施工中交通不受影响，在路口下穿隧道桥盖梁施工完毕后，采用4组24m的D型便梁顺蜀都大道方向搭设，作承载支架，进行架空施工。D型便梁支承在盖梁上，其下用25号工字钢和杂木B、场地水文地质及工程地质条件
该建筑场地地貌单元属岷江Ⅱ级阶地，其主要为杂填土、素填土、粉质粘土、粉土、中砂、松散卵石、卵石。场地地下水类型为孔隙性潜水，主要补给源为大气降水、区域地下水和成都市南河河水。为施工横穿红星路的电力隧道施工之方便，D型便梁布置时考虑其中心位置与红星路中心位置错开5.52m。
（1）、D型便梁架设
D型便梁的架设方法同挖孔桩和盖梁施工时D型便梁的架设方法。
（2）、土方开挖
A、U型槽土方开挖前，先根据管线图、超声波探测仪和施工探坑进行探测，搞清地下管线的埋深和所属单位，报业主和监理，提请有关部门进行施工配合，确保在不损伤管线的前提下进行土方的开挖。
B、若开挖过程中发现地下管道、缆线和文物古迹和其他结构物时要立即报告监理工程师，停止作业并保护现场听候处理。
C、在桩基和桩板墙的保护下进行全断面开挖，埋设有管线地段采用人力进行开挖；无管道、缆线和其他构筑物地段采用小噪音的卡特挖掘机分层分段开挖（分层开挖的高度不超过2m），侧式装载机装土。随土方的开挖进行挂板作业。在靠近挡土板和底板的位置预留10cm左右的厚度采用人工清除装运。整个过程均要加强测量，防止超欠挖，所有机械禁止碰撞挡土板和桩基础。
D、开挖过程中，随时注意监控桩的位置情况，发现桩身有异常情况，及时采用2根一束的轨束梁对撑，防止桩身倾斜。
E、开挖至地下水位以下时，充分利用C标已做的降水井和蜀都大道路口施工的降水井进行降水，抽水采用深水电泵，确保开挖面的干燥。抽出的水排入市政的雨污水管中。
（3）、挂板施工
红星路东侧挡土板和管线开挖线以下（标高为493.00）的两侧挂板划由本标施工，挂板由C标预制，桩身上每1m高的预留槽口内安装4块高20cm的挡土板，槽口高度为1m，相邻槽口距离50cm.蜀都大道路口段盖梁先施工，挂板时将桩间的土方用人力配合挖掘机开挖到位，及时采用斜插的办法将挂板插入。挂板时如遇桩身护壁影响，需将护壁砼凿除，并将插口修凿成斜口，安装时挡土板间用砼垫块垫牢，并用素砼现浇固定。挂板间隙中的土方如坍塌，采用木挡板作临时支挡。
对于长度为6.5m的现浇挂板，人力配合挖掘机开挖挡板1.0m范围内的土方，先用人工凿除桩身的预埋钢筋，然后绑扎挂板钢筋，挂板钢筋与桩身钢筋间焊接，以使其成为整体。外侧模板用组合钢模板，安装外模时，采用双排脚手架和斜撑固定。砼中加入FDN-A高效减水剂，以加快砼强度的早期发展。砼采用泵送形式灌注。由于现浇挂板仅高1.0m，必须等挂板砼强度达到设计强度后方能开挖下部的土方。
（4）、底板施工
在U型槽底位于地下水位以下的各部位施工中，均要充分利用C标和我司已施工的降水井，采用深水电泵进行抽水。确保施工部位的干燥。
A、基底处理：经人工清基后，进行基底承载力试验，确认其地基承载力达到设计要求后，方能进行下一步工序的施工。
B、砼垫层施工：采用15cm厚的素砼作垫层砼，其结构不侵入主体结构尺寸。并将支护桩基砼中预留的钢筋清除干净，并调整其位置和间距。同时布置好聚脂胎防水层，确保U型槽整体防水。
C、微纤维混凝土施工：微纤维混凝土是一种自防水能力很强的新材料砼。微纤维混凝土具有很好的泵送性能，不易堵管，且其强度很高，抗折性能亦比较好。每方砼中加入微纤维的重量严格按设计要求。
D、底板钢筋施工：凿除靠U型槽侧多余砼护壁, 以保证其净空尺寸的准确。清理出桩身上的预埋的钢筋，在垫层上铺设底板钢筋，将支护桩正面的预埋钢筋和底板钢筋焊接,以确保Ｕ型槽的抗浮能力。
E、为保证底板的标高正确，在垫层上用与底板同标号的砼按设计分块的宽度进行找平条的施工。找平条分块必须按设计要求进行。
预拌的微纤维砼到达摊铺地点后，用输送泵灌注，并用人工找补均匀，摊铺好的砼拌合料，迅即用平板振捣器和振动梁均匀的振捣。接着用提浆棍对表面提浆并调匀，然后铺设V88型吸垫，并用专用真空泵脱水，脱水后，用抹光机抹光，用拉毛器拉毛，以增强与沥青砼面层的衔接。
为保证侧墙施工时不变形，在底板砼上预埋两排φ14螺纹钢筋,底板浇注时注意预留路肩排水沟和电力管沟的位置。
底板施工时，注意橡胶止水带的布置，确保在施工中不致损坏止水带。
（5）、路口下U型槽侧墙施工
U型槽侧墙施工流程图和U型槽侧墙、中隔墙施工示意图如下：
盖梁底预埋筋清理、底板处砼凿毛
钢筋绑扎
立侧墙双排脚手支架
立 模
商品砼入模
砼养护
侧墙脚手架和模板拆除

A、侧墙钢筋施工：首先凿除支护桩靠U型槽的护壁，清理出预埋钢筋，侧墙钢筋严格按设计间距和尺寸进行制作加工和安装，将侧墙钢筋与支护桩上预埋钢筋焊接，以确保Ｕ型槽的抗浮能力。并用同级别砼作保护层垫块。
B、侧墙立模：钢筋绑扎好后，经现场监理工程师检查合格后，进行立模，靠U型槽侧的模板采用特制大块定型钢模（每块面积不小于1m2），模板安装前刷好脱模剂。考虑到砼的侧压力，采用桩侧砼挂膨胀螺钉加固模板支撑和双排碗扣式脚手架配以足够的斜撑作侧向支撑体系，双排脚手架可通过底板顶的预埋φ14螺纹钢筋进行加固，保证其整体性，其支撑体系见下页图所示。因桩身正面与挂板正面的距离仅35cm，侧墙的内侧模板无法安装，考虑到侧墙和挂板间的回填砼标号仅为C15，仅作为一种填充材料，在空心板预制场预制C20砼块，侧墙施工前，人力安装砼块作为侧墙的内侧模板，砼块间砂浆饱满。
C、侧墙砼施工：砼采用泵送入模，捣固采用长为8m的φ70加强型插入式捣固棒进行振捣，加入经试验确定的引气剂，以减少气泡，辅以小铁锤敲击钢模的背面，以引导气泡排除。砼掺入FDN-A早强减水剂，以缩短砼达到设计强度的时间和加快模板的周转。施工中注意保证其变形缝与底板的变形缝位置一致。当侧墙和底板砼的强度达到设计强度后，可停止降水井的抽水。
侧墙砼浇注成型后，加强养护。拆除支架和模板均采用由上至下的施工顺序，以策安全。
（6）、中隔墙砼施工
中隔墙处底板砼浇注成形经养护后，进行凿毛，绑扎中墙钢筋，并将底板上的预留钢筋进行焊接，以确保其整体性。钢筋施工方法同侧墙中钢筋的施工方法。
模板采用大块定型钢模，支撑采用对称的双排碗扣式脚手架。同时用外套φ20的对拉螺杆对拉，以防模板变形。砼入模和捣固方式均同侧墙砼施工。
在中隔墙砼灌筑至盖梁结构下约30cm处停止灌注，沿中隔墙两侧间隔3m预埋U型螺栓，用于中隔墙盖梁施工时安装角钢牛腿，支承其模板。
中隔墙接榫以上部分砼待盖梁模板立好后一次灌筑，以保证盖梁和中隔墙有足够厚度的紧密砼。
中隔墙盖梁模板立好后，在灌砼前复核盖梁中心。中隔墙盖梁模板用5mm钢板加工成整体钢模，每块钢模的面积不小于1m2。
（7）、橡胶止水带施工
止水带接头采用搭接方式，搭接的长度按施工规范要求。止水带在安装时以及在砼浇捣作业时,要注意对止水带的保护,不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被子刺破，割裂现象，必须及时修补。固定止水带和浇注砼过程中，采取措施防止止水带发生偏移，加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密接合。
（8）、路肩排水沟和电力管沟的施工
侧墙施工完毕后即可施工排水沟和管沟，采用钢木组合模型，沟内采用方木对撑模板，以减少变形。砼入模、捣固方式均同侧墙砼施工。施工时注意保证排水沟和管沟的线型流畅，纵坡严格按设计施工，以保证排水畅通和管线的安装顺利进行。沟顶盖板安装要保证表面平整，盖板底用砂浆找平。
（9）、变形缝施工
下穿地道U型槽按盖梁长度设2cm变形缝，U型槽施工时，对其端模加强支撑，保证其垂直度。变形缝的填缝材料的严格按设计要求。
（10）、聚脂胎防水卷材
聚脂胎防水卷材在砼垫层施工后，浇注底板砼之前，布置好防水卷材，再施工底板砼。施工时要注意对防水卷材的保护，确保不在钢筋绑扎和砼浇注时破坏防水卷材。
（11）、面层沥青砼施工
Ｕ型槽内路面为9cm沥青砼。
a、因沥青砼是甲供主材，因此拌和及运输设备未列。
b、摊铺及压实设备
用2台摊铺机（两台中其中一台为12m）一次性整幅摊铺。摊铺机要具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
摊铺混合料时，摊铺机前进速度要与供料速度协调，底面层、中面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2m/min、2.5m/min控制。
摊铺机要配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器要由参考线或滑撬式基准板操作。
横坡控制器要能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。
压实设备要配有振动压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。
底面层摊铺机要用“走钢丝”参考线的方式控制标高，中、表面层摊铺机要用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。
B、混合料的摊铺
a、铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别要注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理。
b、为消除纵缝，要采用一台摊铺机整幅摊铺或用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方法摊铺，两台摊铺机中要有一台为12m。以保证摊铺的纵向搭接处于行车道与硬路肩的结合部，两台摊铺机的距离以前面摊铺的混合料尚末冷却为度,一般为5-10m。相邻两幅的摊铺要有5-10m左右宽度的摊铺重叠。
c、正常施工，摊铺温度不低于130-140°C，不超过165°C；在10°C气温时施工不低于140°C，不超过175°C。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验。
d、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，要以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料要均匀。
e、在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时，都不得摊铺混料。
f、底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确（要两台水准仪，同时观测）。中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺（不具备该条件的不准摊铺）。
C、混合料的压实
a、混合料完成摊铺和刮平后要立即对路面进行检查。
b、压实工作要按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并要备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。
c、压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机要以均匀速度行驶，压路机速度要符合下表的规定。
压路机碾压速度（km/h）
碾压阶段
压路机类型
初压
复压
终压
钢筒式压路机
1.5-2.0
3.0
3.0
轮胎压路机
1.5-2.0
4.0
3.0
振动压路机
不振1.5-2.0
振动4-5
不振2.0-3.0
d、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130℃～140℃。初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时要将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不要突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时要予以修整。
e、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3～4遍，再用轮胎压路机碾压4～6遍，使其达到压实度。
f、终压：终压紧接在复压后进行，终压要采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞80℃）。
g、初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压要尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。
h、碾压工作要按试验段确定的试验结果进行。
i、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
j、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，要采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
k、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。
l、摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，要采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。
D、沥青砼施工阶段混合料的温度控制
沥青混合料的施工（℃）
混合料运输到现场温度
不低于140－150
摊铺温度
正常施工
不低于130－140,不超过165
低温施工
不低于140－150,不超过175
碾压温度
正常施工
130－140不低于120
低温施工
140－150不低于130
碾压终了温度
不低于70
E、接缝的处理
铺筑工作的安排要使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。
纵向接缝采用自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝要是热接缝，并要是连续和平行的，缝边要垂直并形成直线。
在纵缝上的混合料，要在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作要连续进行，直至接缝平顺而密实。
纵向接缝上下层间的错位至少要为15cm。
由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，做成一道横缝。横缝要与铺筑方向成直角。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均要至少错开1m。横缝要有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，要在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。
F、施工过程中的注意事项