沪蓉高速公路特大桥施工方案保通方案修改后模板.doc

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沪蓉保通方案
1. 工程概况
武广客运专线沪蓉高速公路特大桥在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路, 原设计拟采用96m钢桁梁上跨沪蓉高速, 现经设计变更后采用1-( 60+100+60) m连续箱梁上跨沪蓉高速公路及右转匝道,桥墩不占压公路路基位于隔离栅附近。沪蓉高速公路与武广客运专线斜交, 夹角35°02′31"。见沪蓉高速特大桥平面布置图。
2. 连续梁施工方案
为不影响高速路通车, 1-( 60+100+60) m连续箱梁采用轻型三角挂篮进行悬臂浇筑施工, 施工过程中保证不侵占高速公路净宽、 净高, 先分别在54#、 55#墩进行0#块的浇筑, 然后利用三角挂篮分段浇筑, 在跨中进行合拢。施工工艺流程见”连续梁施工工艺框图”。
安装托架
浇筑边跨合拢段
中 跨 合 拢 段
边 跨 合 拢 段
拆除配重与挂篮
对称张拉有关预应力束
安装挂篮就位
浇筑0号梁段混凝土
养护、 拆模
张拉预应力筋
其余梁段对称浇筑施工
墩 身 施 工
预埋支撑和托架构件
铺设0号梁段模板
临时支撑与托架制作安装
安装0号梁段钢筋及波纹管
挂篮及模板调整
安装钢筋、 波纹管
浇筑混凝土
穿钢绞线
张拉预应力束
压 浆
拆 模
滑移挂篮
循环工艺流程
安装临时支座

连续梁施工工艺框图
悬浇梁体分段: 墩顶梁段( 0号块) 10m,悬臂部分分为13段依次为1号块( 1＇号块) ～13号块( 13＇号块) 长度为2.5-4m, 边跨、 中跨合龙段均为2m。( 见悬臂浇筑分段示意图) 。
2.1.0号块施工方案
浇筑砼
砼拌和、 泵送
快速测强度
原材料检验
选配合比

绑扎顶板钢筋、 安装预应力管道
安装底模、 侧墙钢筋及预应力管道
托架拼装
立内侧模
立底模、 外侧模
模板制作
加载预压
安装内顶模板及支撑
张拉、 压浆
检查签证
养 护
强度评定
砼试件
浇筑第一次混凝土
临时固结支座、 拆除托架, 安装挂蓝
0号梁段的施工工艺见后图示。
挂篮施工连续梁0号块施工工艺框图
2.1.1.托架制安
0号梁段采用在托架上一次浇筑成型。托架采用万能杆件和槽钢组合而成。在54＃、 55＃墩旁搭设临时托架。
2.1.2.安装模板
外模采用定型钢模板, 模板外部利用模架加固, 模架间距为1.0m左右。模板加工完成后, 运输至现场。模板纵向按两段进行划分, 在施工场地内拼装成5.0m+5.0m的整体形式, 后在箱梁浇注过程中周转使用。利用塔吊将模板单片吊装( 5.0m一个施工单元) 安装至设计位置后, 精确测量定位后进行型钢焊接锁定。侧模架顶部加横联( 可用现场的万能杆件) , 使模板整体固结, 并形成施工操作平台。
底模和内模利用现场的周转模板, 并利用内模架和横向支撑进行加固, 内模倒角另加工定型模板。
2.1.3.钢筋绑扎以及预应力管道的安装
每个0号梁段非预应力钢筋, 在地面进行加工, 并由塔吊吊装至模板顶部的施工操作平台, 人工进行现场绑扎。钢筋绑扎和内模的支护、 以及预应力钢筋或管道的安装交叉进行。
纵向预应力管道全部采用塑料波纹管, 利用网片固定。竖向、 横向预应力管道利用钢筋骨架进行固定, 保证预应力筋的定位准确。
2.1.4.混凝土浇筑
混凝土灌筑: 混凝土的拌制, 采用自动计量拌和站进行集中拌和, 混凝土浇筑顺序为底板→腹板→顶板。利用混凝土输送泵经过混凝土布料杆将混凝土灌筑入模, 混凝土按照前后对称分段、 左右同位对称、 上下水平分层的原则灌筑。
2.1.5.张拉、 压浆、 临时固结支座
待混凝土达到90%强度并满足3天龄期时张拉0号块梁段预应力。在0号块梁段完成后安装临时支座, 进行临时固结。为了承受悬臂施工中连续梁重量及产生的不平衡弯矩, 在0#梁段下设置临时支座。
2.2.连续梁其余块梁段施工方案
0号梁段施工完成后, 在上部铺设轨道、 组装挂篮, 并将挂篮对称行走就位、 锚固, 在对挂篮试压后将模板就位、 校正, 分别在挂篮上对称向两侧顺序灌筑各梁段, 待新浇梁段混凝土强度达到90%设计强度时对称施加预应力及管道压浆后, 挂篮即前移进行下一个梁段的施工。如此逐段循环直至形成2个T刚构。( 见连续梁挂蓝施工工艺框图)
返工重做
绑扎顶板钢筋、 安装预应力管道及外模板

养护
预应力张拉、 压浆
节段施工验收
循环结束
达设计强度
龄期不少于7天

检查签证
灌筑砼
原材料检验
配合比审查
砼拌制, 泵送
施工监测和线型控制
挂篮前移
挂篮锚固、 底篮提升
安底模、 外侧模
安装底板、 腹板钢筋及
预应力管道、 检查签证

安装内侧模及顶模
原材料检验
成品加工
模板制作
砼试件
强度评定

设备

不合格

连续梁挂蓝施工工艺框图
挂篮组成: 挂篮主要由主桁架系统、 底模系统、 侧模系统、 内模系统、 悬吊系统、 锚固系统、 走行系统组成。( 见挂篮构造示意图)

挂篮构造示意图
2.2.1.挂篮安装就位
根据本桥特点并参照国内外已有各种形式的挂篮, 决定采用三角形桁架式挂篮。三角形挂篮自重轻, 结构简洁, 受力明确, 吊点均位于梁面以上空中, 给施工人员提供的操作空间大, 利于施工。具体安装程序如下:
(1)拼装准备
在加工场地把主构架的三角形桁架拼装成形, 拼装后运至现场吊装( 或把各杆件运至墩底宽敞位置, 拼装好以后直接吊装) , 编写拼装工艺, 准备好拼装工具及各种连接螺栓及配套螺母。
(2)铺枕
清理梁段顶面, 用1: 2水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位, 在找平层上放出轨道放样定位线, 然后铺设钢枕。钢枕间距50cm, 在前支点处加密。
(3)安装轨道
从0号段中心向两侧安装轨道, 轨道穿入竖向预应力筋, 抄平轨道顶面, 量测轨道中心距无误后, 用螺母把轨道锁定。
(4)安装前后支座
先从轨道前端穿入后支座, 后支座就位后安放前支座, 前支座安放前, 在相应位置轨道顶面置放一块四氟乙烯滑板, 然后安放前支座。
(5)吊装主桁架
主桁架单片吊装, 放至前后支座上, 并旋紧连结螺栓, 在桁架两侧用3-5t倒链和型钢控制其空间位置。为防止倾倒, 还可用脚手架临时支撑。
(6)调整间距
调整两片主桁架间的水平间距和位置, 安装主构架之间的横向连接系, 旋紧连接螺栓。
(7)锚固主桁架
用Φ25精轧螺纹钢和扁担梁将主桁架后端锚固在已成梁段上, 前支点处用扁担梁将主桁架下弦杆与轨道固定。
(8)吊装前上横梁
将前上横梁吊装到位, 使之与两片主桁架连接在一起。同时前上横梁上要用的8个千斤顶、 扁担( 一) 和扁担( 二) 及4根钢吊带都安装到位。
(9)安装后吊带
在0号梁段底板预留孔内, 安装后吊带, 先安放垫块, 千斤顶和扁担梁, 后吊带从底板穿出, 以便与底模系统相连接。
(10)安装底前横梁和底后横梁
底前横梁和底后横梁分别与前吊带和后吊带在吊耳处经过销子连接, 并经过调整保证横向水平, 并在后横梁靠近墩身预埋件的位置用型钢焊接支撑, 以加强其稳定性。
(11)吊装底模系统
底模系统为桁架式结构, 在底前横梁和底后横梁上等间距均匀布置桁架, 并与横梁焊接成整体。横向用粗钢筋或钢管连接, 加强稳定性。然后在上面放置分配梁, 材料为[12, 背靠背, 间距最多50cm。最后在分配梁上面铺设钢模板。
(12)吊装内、 外模架走行梁
吊杆采用Φ32精轧螺纹钢筋, 经过事先预留好的吊杆孔, 下段连接好滚轮, 走行梁穿过滚轮, 并在外模架上面焊接小块槽钢或钢板, 用以限制滑梁的位置。
(13)安装外侧模板
将外模走行梁先放至外模框架上, 后端插入后吊架上。两走行梁前端用吊杆吊在前上横梁上。用倒链将外侧模拖至1号( 1＇号) 块梁段位置, 在0号梁段中部两侧安装外侧模走行梁后吊杆。
(14)安全防护
在前上横梁、 底前横梁和底后横梁上安装工作平台时, 围好安全网。至此, 整套挂篮就安装就位。可进行下一步工序。
2.2.2.校正底模, 侧模就位
底模铺设完以后, 放箱梁底板中心线和两侧腹板边线, 然后依照立模标高把底模和侧模调整到位, 用倒链或圆钢拉杆形成两侧模板加紧底模的结构, 调整至设计尺寸, 进行加固。
2.2.3.钢筋绑扎、 预应力钢筋及波纹管的安装
箱梁底模板和外侧模板就位后即可进行钢筋绑扎及预应力钢筋和管道的安装。
2.2.4.混凝土浇筑
混凝土灌筑顺序为: 底板→腹板→顶板。灌筑时同一挂篮的左右两侧基本对称地进行。混凝土由挂篮底板的前端开始浇筑, 同一T构上两套挂篮内的悬浇混凝土在任何时候须基本相等。混凝土捣固方法同0号梁段。
2.2.5.预应力张拉
张拉时同一梁段两端对称张拉。在24小时内完成压浆。张拉时同样采用张拉力与伸长值双控法, 以控制张拉力为主, 控制伸长值为辅。方法同纵向预应力钢束。
2.2.6.管道压浆及封锚
孔道压浆施工程序其作业程序为:
搅拌水泥浆, 使其流动度等性能达到技术要求;
启动压浆泵, 当压浆泵输出的浆体无自由水并达到要求稠度时,
将浆泵的输送管连接到喇叭的进浆管上, 开始压浆;
封端: 对悬灌过程中的腹板束和顶板束, 在张拉压浆后将其直接浇筑在下一混凝土内作为封端, 而对合龙顶板束和底板束, 由于锚头外露, 因此必须另做封端。
2.2.7.挂篮前移
梁段混凝土张拉、 压浆后, 即可将挂蓝前移。具体前移步骤:
拆侧模及内模: 当混凝土强度达到设计强度的70%以上时, 拆侧模和内模。先解除侧、 内模的支撑和拉杆等, 松侧、 内模纵梁的前后吊杆。侧模利用千斤顶作支顶力、 内模利用旋开丝杆同时辅以撬杆收起内侧模。
安装走行轨道: 当梁段混凝土达C10以上时, 即可接长并锚固安装走行轨。特别注意轨顶标高的准确及一致。走行轨要锚在梁体上。
后锚及校正内模: 梁段的底模、 腹板的钢筋、 波纹管、 预埋件等绑扎完成后, 前移内模纵梁, 这时内模由临时支撑在已形成梁段上, 纵梁前移到位后, 安装前后吊杆并收紧, 使内模悬离已形成的梁段底板, 然后前移内模到位, 校正之, 最后旋动开启丝杆, 安装内支撑及内侧模间的拉杆, 调整底模及侧模位置和标高, 完成挂篮的前移。
2.3.连续梁合拢段施工
合拢施工是连续梁体系转换的重要环节, 按照设计的合拢顺序为先两个边跨对称合拢再中跨合拢, 而后完成体系转换, 形成连续刚构。
边跨合龙段采用边跨现浇块段模板与挂篮作为吊架现浇施工, 中跨合龙段采T构两端的挂篮作为吊架现浇施工。
中孔合拢段混凝土强度至设计要求以后, 进行连续梁连续束的张拉, 张拉从底板正弯矩束开始。
合龙后, 严格按设计要求进行预应力筋的张拉和将临时支座换成永久支座, 从而完成梁体受力体系的转换( 见悬臂梁受力体系转换图) 。临时支座浇筑时, 设有5cm厚的硫磺砂浆夹层, 布置电阻丝, 等合龙后, 电阻丝通电, 烧除硫磺砂浆, 使梁体落于永久支座上, 完成体系转换。

养护
拆模

强度评定
预应力施工
解除锁定
拆除调整高差压重
检查签证
选择合龙温度时浇筑砼
砼试件
安装内支架及顶板模板
绑扎顶板钢筋, 预应力管道
调整钢筋、 预应力管道、 模板
安装劲性骨架, 锁定合龙段
模板制作
原材料检验
钢筋下料加工
安装钢筋及预应力管道
安底模、 外侧模
合龙吊架安装
测量两端高差及监测其温度影响
两端预加压重
原材料检验
配合比审查
砼拌和,输送
逐步拆除预加压重

连续梁挂蓝合龙段施工工艺框图

悬臂梁受力体系转换图

3. 连续梁施工保通方案
3.1.总体施工原则
1-( 60+100+60) m连续箱梁施工期间尽量减少施工对交通的影响, 确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点, 为确保交通安全, 连续梁采用全封闭施工, 施工前在连续梁下方、 高速公路上方搭设贝雷梁防护棚, 在贝雷梁上方满铺5cm厚的木板, 木板上铺土工膜防水层, 这样需要先在高速公路两侧以及中央分隔带施工临时钢管支撑基础( 见贝雷梁平立面图) 。
在施工临时钢管支撑基础安装钢管支撑时需要临时占用沪蓉高速右半幅超车道和行车道, 架设贝雷梁时需要分别临时占用沪蓉高速左、 右半幅出入口加宽车道、 紧急停车带或行车道和超车道, 正常施工过程中保证不压缩行车道、 净空高度不小于5.5米。连续梁挂篮施工期间不影响沪蓉高速公路交通。
3.2.施工时间安排
沪蓉高速特大桥跨沪蓉高速公路54#、 55#墩正在地质钻探, 具体施工时间需要根据设计完成时间进行安排和调整, 具体施工时间暂拟定如下:
(1) 11月1日～ 11月6日(共6天), 施工高速公路路基边坡外的临时钢管柱的混凝土基础。
(2) 11月1日上午6:00～ 11月1日下午18:00(共12小时), 施工位于中央分隔带的钢管柱的基础, 封闭右半幅超车道和行车道。
(3) 11月6日上午6:00～ 11月6日下午18:00 (共12小时), 吊装中央隔离带的钢管柱和工字钢横梁, 封闭右半幅超车道和行车道。
(4) 11月9日上午6:00～ 11月10日上午6:00 (共24小时)架设右半幅贝雷梁和路中间临时支架, 右半幅贝雷梁分两段架设, 每段为半幅的一半, 在路中间用万能碗扣杆件搭设临时支架, 架设第一段时吊车先占用右半幅入口处加速加宽车道和紧急停车带, 行车道和超车道限制车速通行; 架设第二段时吊车占用右半幅行车道和超车道, 车辆绕行右半幅入口处加速加宽车道和紧急停车带, 限制车速通行。
(5) 11月12日上午6:00～ 11月13日下午18:00 (共24小时), 架设左半幅贝雷梁和路中间临时支架, 左半幅贝雷梁也分两段架设, 架设第一段时吊车先占用左半幅出口处加宽车道和紧急停车带, 行车道和超车道限制车速通行; 架设第二段时吊车占用左半幅行车道和超车道, 车辆绕行左半幅出口处加宽车道和紧急停车带, 限制车速通行。
施工各阶段需要慢行和封闭时间表
序号
施工阶段
慢行/封闭
时间( 小时)
备注
1
钢管柱的基础施工
封闭右半幅超车道
.11.1 6:00-
.11.1 18:00共12小时

2
钢管柱及工字钢横梁的安装
封闭右半幅超车道
.11.6 6:00-
.11.6 18:00共12小时

3
右半幅贝雷梁的拼装及架设
右半幅入口处加宽车道和紧急停车带或右半幅行车道和超车道
.11.9 6:00-
.11.10 6:00共24小时

4
左半幅贝雷梁的拼装及架设
左半幅出口处加宽车道和紧急停车带或左半幅行车道和超车道
.11.12 6:00-
.11.13 18:00共24小时

3.3.施工步骤
3.3.1.钢管支撑的基础施工
保通方案经公路主管部门审批经过后, 分别与公路主管部门、 项目经理部、 施工队和现场安全专职负责人签订安全协议后方可进行施工。先施工公路路基边坡外的临时钢管支撑混凝土条形基础(基础宽0.8米, 高2米, 长32米, 埋深不小于0.8米), 施工时不影响交通行车只需拆除路右侧约3米长浆砌片石边沟和防护网, 为保证高速公路路基稳定, 采用人工开挖基坑, 基坑开挖成型后立即灌注混凝土, 防止基底浸泡, 影响路基稳定。施工完成后, 及时将防护网和水沟重新修筑、 恢复原貌。高速公路两侧防撞栏与防护网之间恢复地貌, 并植树种草、 恢复地表植被。
施工位于中央分隔带的钢管支撑基础, 采用人工开挖的方法; 钢管支撑基础深度不小于1.2米,当人工开挖接近中央分隔带下的地下管线时, 注意保护地下管线。当钢管支撑基础深度小于1.2米时, 在基础底面以下施工4根直径为20cm, 长度为4米的混凝土桩, 桩顶深入基础10cm, 施工时注意保护地下管线。开挖的土方经过自卸车运走; 混凝土采用罐车运输。在施工过程中需短时间封闭右半幅超车道和行车道, 封闭范围为: K14+490-K14+590。通行车辆需限速行驶, 施工车辆及设备占用右半幅超车道和行车道, 施工时做好安全防护, 见中央分隔带电缆箱防护处理示意图。
3.3.2.钢管及工字钢的安装
钢管柱基础施工完成后, 等混凝土强度达到要求后, 安装Φ400mm钢管柱(间距2m)及I45b工字钢横梁, 钢管、 工字钢及钢管斜撑横联均在场外加工完成后, 车运到现场用吊车吊装, 钢管柱与基础利用预埋1cm厚钢板用M32地脚螺栓连接, 工字钢横梁与钢管柱采用法兰盘连接, 钢管柱与斜称撑采用销子铰接, 吊装中央隔离带的钢管柱和工字钢横梁时需要封闭高速公路的右半幅超车道和行车道, 封闭范围为: K14+490-K14+590。通行车辆需限速行驶, 施工车辆及设备占用右半幅超车道行车道, 施工时做好安全防护。
3.3.3.贝雷梁的拼装及架设
所有的钢管柱和工字钢横梁安装完成后进行贝雷梁的架设, 贝雷梁分别在54#墩、 55#墩附近选择场地进行拼装(两片贝雷梁组成一榀), 由两台吊车配合进行, 左、 右半幅都分为两段架设, 每段为半幅的一半, 先施工路外侧后施工路内侧,在路中间用万能碗扣杆件搭设临时支架。
架设右半幅第一段贝雷梁时, 先在路中间用万能碗扣杆件拼装临时支架, 吊车先占用右半幅入口处加速加宽车道和紧急停车带, 行车道和超车道采用限制车速通行。将贝雷梁架设在路基边坡外的临时钢管柱工字钢横梁上和路中间临时支架上, 架设第二段时吊车占用右半幅行车道和超车道, 车辆绕行右半幅入口处加速加宽车道和紧急停车带, 限制车速通行。利用第一段贝雷梁作为平台, 人工配合, 由第一台吊车将拼装好的贝雷梁吊到第一段贝雷梁上面, 再从第一段位置吊装到第二段位置就位并与第一段用销子连接在一起。
贝雷梁架设完成后, 将路中间的临时支架拆除, 立即进行木板的铺装; 所有的工作结束后, 机具全部撤离现场后, 对公路进行彻底的清理, 右半幅恢复正常行车。
架设左半幅第一段贝雷梁时, 吊车占用左半幅出口匝道部分行车道和主道紧急停车带, 匝道、 行车道和超车道限制车速通行。架设第二段时吊车占用左半幅行车道和超车道, 车辆绕行左半幅出口处加宽车道和紧急停车带, 限制车速通行。
吊装结束后将路中间的临时支架拆除, 立即满铺木板, 所有的工作结束后, 机具全部撤离现场后, 对公路进行彻底的清理, 左半幅恢复正常行车。
3.4.保通措施
3.4.1.交通标志的设置
(1) 施工位于中央分隔带的钢管支撑基础、 吊装中央隔离带的钢管柱和工字钢横梁时施工车辆及设备占用右半幅超车道和行车道, 需封闭右半幅超车道和行车道, 施工时在施工区域用水马围栏进行围护, 在施工地段上海方向紧急停车带前方2KM、 1.6KM、 1KM处设置前方施工2KM、 前方施工1.6KM、 前方施工1KM标志,同时设置前方出口车辆提前靠右行驶、 左道封闭、 车辆慢行、 限速80km/h、 禁止超车、 施工路段事故多发等标志; 在施工地段上海方向中央分隔带前方1KM处设置红蓝爆闪警示灯, 在施工地段上海方向超车道前方600M开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化, 分别设置电子导向灯、 右行车指示板、 限速60、 设置反光防撞桶、 前方施工500M、 限速60、 前方施工300M、 向右改道、 右边来车注意避让、 向右行车指示板等标志; 在凤凰山右幅匝道入口处施工路段前方右侧1KM、 500M处设置前方施工1KM、 前方施工500M同时设置限速80km/h、 左道封闭、 施工路段事故多发、 限速60km/h、 车辆慢行, 匝道岔道处设置红蓝爆闪警示灯, 左侧在施工地段前方400M开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化, 分别设置前方施工300M、 限速40、 禁止超车、 向右改道、 左边来车注意避让、 向右行车指示板等标志。
(2) 架设右半幅第一段贝雷梁时, 吊车占用右半幅入口处加速加宽车道和紧急停车带, 施工时在施工区域用水马围栏进行围护, 在施工地段上海方向紧急停车带侧前方2KM、 1.6KM、 1KM、 500M、 300M处设置前方施工2KM、 前方施工1.6KM、 前方施工1KM、 前方施工500M、 前方施工300M,同时设置前方出口车辆提前靠右行驶、 右道封闭、 限速80km/h、 禁止超车、 施工路段事故多发、 车辆慢行、 限速60km/h、 限速40km/h等标志; 在施工地段上海方向加速加宽车道和紧急停车带前方从避开右幅匝道出口开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化, 分别设置限速40km/h、 电子导向灯、 前方施工300M、 禁止超车、 向左改道、 右边来车注意避让、 向左行车指示板等标志; 在凤凰山右幅匝道入口施工路段前方右侧1KM、 500M、 300M处设置前方施工1KM、 前方施工500M、 前方施工300M、 同时设置限速80km/h、 右道封闭、 施工路段事故多发、 限速60km/h、 车辆慢行, 限速40、 禁止超车、 向左改道、 向左行车指示板等标志; 在并入与主线左侧设置左边来车注意避让标志。
( 3) 架设右半幅第二段贝雷梁时吊车占用右半幅行车道和超车车道, 防护与封闭右半幅超车道施工相同。
(4) 架设左半幅第一段贝雷梁时, 吊车占用左半幅出口匝道部分行车道和主道紧急停车带, 在施工区域用水马围栏进行围护, 在施工地段成都方向紧急停车带侧前方2KM、 1.6KM、 1KM处设置前方施工2KM、 前方施工1.6KM、 前方施工1KM,同时设置前方出口车辆提前靠右行驶、 右道封闭、 车辆慢行、 限速80km/h、 禁止超车、 施工路段事故多发; 在施工地段成都方向出口减速车道和紧急停车带前方600开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化, 分别设置电子导向灯、 向左行车指示板、 前方施工500M、 限速60、 前方施工300M、 向左行车指示板、 限速40、 向左改道、 向左行车指示板等标志。
( 5) 架设左半幅第二段贝雷梁时, 吊车占用左半幅行车车道和超车车道, 在施工区域用水马围栏进行围护, 在施工地段成都方向紧急停车带侧前方2KM、 1.6KM、 1KM处设置前方施工2KM、 前方施工1.6KM、 前方施工1KM,同时设置前方出口车辆提前靠右行驶、 左道封闭、 车辆慢行、 限速80km/h、 禁止超车、 施工路段事故多发; 在施工地段成都方向中央分隔带前方1KM处设置红蓝爆闪警示灯, 在施工地段成都方向超车道前方600M开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化, 分别设置电子导向灯、 向右行车指示板、 前方施工500M、 限速60、 前方施工300M、 向右行车指示板、 限速40、 向右改道、 向右行车指示板等标志。
(6) 在施工路段后30m开始, 分别设置解除限速40、 解除限速60、 解除限速80、 解除禁止超车标志。
(7) 道路防护详见附图。
(8)考虑夜间行车的需要, 在沪蓉高速公路的有关路段及部位设频闪灯, 每间隔20米设置1个,以加强对车辆夜间行驶的提醒。
( 9) 在施工路段前方500米设置5.0米限高门架对超高车辆进行限制。
(10)与路政加强联系, 为了更好地保证行车安全和施工安全, 在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。
(11)购置并设置齐全全部的交通标志、 标牌显示正在施工的警示标志, 如图:

3.4.2.保通岗位设置
(1)由我单位组织足够人员, 24小时负责施工现场通行的指挥工作。制定人员值班制度, 责任落实到人, 设连续梁施工值班人员二名, 路面交通疏导人员二名, 实行定人定责制。
(2)我单位在安全区内设立巡视员, 保证标志设置齐全完好。
3.4.3.特殊情况下的处理预案
(1)在雨雾等恶劣气候条件下, 雾天能见度不足时, 在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯, 以保证施工现场的安全畅通。
(2)在有特殊警卫任务时, 我单位根据高速交警大队的指令, 暂停或分段组织施工, 保证警卫任务的完成。
3.4.4.施工现场安全防护
(1)施工现场实施全封闭施工, 除安全区维护人员外, 任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入沪蓉高速公路路面作业的人员必须按规定着装, 并只能在安全区域内作业, 不得横穿沪蓉高速公路。
(2)为防止杂物掉落危及车辆, 跨线施工作业区内设置贝雷梁满铺木板, 上铺防水土工膜, 边上设2米高栏杆, 防止施工工具、 材料、 杂物掉落造成人员、 车辆受损。所有施工工具、 机械设备等不得伸出施工安全区域。
(3)所有施工安全防护设施, 包括: 标志、 标牌、 锥形标、 金属横障、 警示灯具、 防撞桶等准备充分, 以保证受损后能及时恢复。
(4)施工人员配戴安全帽。从事高处作业人员, 必须定期进行体格检查, 凡不适宜高处作业人员, 不得从事此项工作。
(5)进行高处作业时, 严格按规定搭设脚手架、 脚手板、 吊架梯子、 跳板, 临空处设置栏杆, 挂好安全网。脚手架牢固稳定, 并经常清除杂物, 冬季作业设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下, 严禁在未固定的脚手架上工作, 严禁在不稳定的结构上经过。高处作业人员必须系安全带, 穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋, 小型材料放入袋内, 较大的工具用绳栓好, 不得随便乱放, 防止落下伤人, 伤车。所有施工工具、 设备不得伸出施工安全区域。
(6)夜间进行高处作业时, 必须有足够的照明设备。同时路面作业人员和现场指挥人员身着黄色反光背心, 便于司机识别。
(7)在中央隔离带施工支撑基础时, 施工作业区用脚手架及颜色显著的玻璃钢瓦封闭, 内铺土工布保护路面, 周围用涂有红白相间反光漆钢筋混凝土防撞墩及锥形交通标防护。施工时由专人负责巡视, 疏导交通, 维护好施工秩序, 保证公路畅通、 施工生产正常进行。
人员靠边行走, 机具均停放公路边, 给过行车辆让路, 经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育, 杜绝公路行车事故的发生。
(8)施工机械车辆运输时, 防止污染道路, 每天由专人负责清扫公路路面, 并做好公路维护工作。
3.4.5.施工安全的教育与宣传
(1)我单位建立了安全例会制度, 使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。
(2)所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗, 以确保车辆正常通行及施工的正常进行。
(3)制定交接班制度, 上下班有交接手续, 分清责任。
3.4.6.成立紧急事故处理和交通安全领导小组
在高速公路管理处、 业主、 监理的领导下, 成立以项目经理为组长, 总工、 安质部长为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组, 小组成员每天掌握施工现场安全情况, 对存在的安全隐患进行研究, 制订详细的、 合理的安全措施, 现场严格管理, 认真抓好落实( 见安全管理组织机构) 。
3.4.7.制定安全通车的规章制度和奖罚措施
为加强教育和培训, 提高参战全体人员的安全意识, 项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底, 坚持三点制( 工前有交代, 工中有检查指导, 工后有奖品) 对施工时的安全注意事项, 施工现场配置两名持上岗证的专职安全员, 全天24值班, 负责现场的安全监督, 配合交通管理部门全面负责交通安全, 会同交警部门一道, 指派专人负责施工路段的交通值守, 对来往车辆进行管制、 指挥。配齐对讲机、 信号旗、 警戒标志等, 确保车辆的畅通放在首位。
对每个部位项目部落实到人。项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查, 对存在安全隐患的部位立即进行整改, 确保安全, 万无一失。抓好作业循环, 最大限度缩短慢行和封闭时间。
奖罚措施: 项目部安质科对现场安全每星期例行检查一次, 不定期检查一次, 每半月进行综合评比, 现场无安全事故, 安全防护到位, 奖励施工队 元, 其中队长800元; 现场安全防护不到位, 罚施工队1000元, 其中队长500元, 发生一起安全事故, 罚施工队5000元, 其中队长3000元。
3.5.水沟、 防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复
在施工两侧钢管支撑基础时, 首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧部分水沟、 防护栏进行拆除以及中央绿化带的树木移栽, 在连续梁悬灌结束后, 及时对水沟和防护栏进行恢复, 为防止雨季雨水冲刷路基, 在水沟拆除前, 先施工临时水沟, 并派专人负责清理, 保证水流畅通, 防止雨季雨水冲刷路基。
对拆除的防护栏, 为保证人员和牲畜不穿越高速公路, 在拆除的防护栏的地方拉上防护网, 并派专人24小时值班。
对中央绿化带的树木移栽后, 派专人养护, 保证移栽的树木成活,
在工程结束后, 对绿化带进行恢复, 然后将移栽的树木移到原位, 并继续养护直至树木完全成活。

交通安全管理组织机构
组 长: 钟兴兵
副组长: 张立伟
盛永东
徐福东

财务科

设备科

物质科

计划科

试验室
综合办公
室

安质科

施技科

测量班

桥梁九队

模板工班

混凝土工班

钢筋工班

钻孔工班

4. 应急预案
施工前我们同交警部门一起制定应急预案, 并按预案要求配足人员设备, 若在发生意外安全事故, 现场值班人员立即按照应急预案处理, 立即通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。说明事发地点、 初步原因及现场的其它情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、 绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目分部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险, 二分部项目经理席居法协助交警负责事故现场的指挥工作, 进行道路疏通等救援准备工作, 疏导交通, 严防交通阻止, 影响车辆通行, 在高速公路开口处封闭事故车道, 按要求设置封闭标志, 指示是车辆绕行, 防止事故的扩大。经过电话与路政部门联系, 用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后, 先初步确认伤势情况, 进行简单包扎后, 派金杯汽车( 冀FVN793) 或猎豹越野车送往就近医院医治, 然后会同交警进行事故分析, 查找事故责任人。同时我们将遵循”四不放过”的原则进行处理和整改。
4.1.《预案》的范围
本《预案》指在施工现场可能发生的火灾、 撞车、 爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。
4.2.事故报告和现场保护
(1)重大交通事故发生后, 现场值班员必须以最快捷的方法, 立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。
(2)分部安全领导小组视情况向局指汇报, 在分部安全领导小组的领导下, 按规定启动《重大安全事故应急救援预案》。
事故报告应包括以下内容: ①事故发生的时间、 地点; ②事故的简要经过、 伤亡人数、 直接经济损失的初步估计; ③事故原因、 性质的初步判断; ④事故抢救处理的情况和采取的措施; ⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜; ⑥事故的报告人和报告时间。
(3)项目经理分部安全领导小组接到事故报告后, 通知相关救援组立即前往事故现场, 了解掌握事故情况, 组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜, 控制局势。
(4)重大事故发生后, 事故发生地的有关工作人员, 必须严格保护事故现场, 按照”先控制, 后处理, 救人第一, 减少损失”的原则, 针对不同类型的事故, 在稳妥可靠的前提下, 果断处理, 积极抢救, 做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员, 疏散现场人员和贵重物资, 协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、 防止事故扩大以及疏通交通等原因, 需要移动现场物件时, 必须做出标志、 拍照、 详细记录和绘制事故现场图, 并妥善保存现场重要痕迹、 物证等。
4.3.事故应急救援措施
(1)一般事故处理( 无人员伤亡)
起火时: 车辆冒烟、 起火, 现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3米范围内, 使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后, 立即通知交警部门, 把车拖走。如火势过大, 立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备, 直至车辆被拖走。
撞车时: 发生撞车等交通事故, 现场值班员, 快速打开车门疏散乘客, 关闭电源总开关, 拉紧手制动器, 保护事故现场, 根据事故情况拨打120急救电话。
(2)有人员伤亡的事故处理
事故及时报告: 发生伤亡事故时, 现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组报告, 同时采取有效措施抢救人员, 控制局势, 保护现场。项目经理分部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、 地址、 类别、 伤亡情况、 简要经过、 原因分析等报告上级有关部门。
赶赴事故现场: 伤亡事故发生后, 项目经理分部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。
事故现场施救: 赶赴事故现场后, 项目经理分部安全领导小组必须采取紧急措施、 保护现场、 组织抢险和施救, 同时通知交警、 消防、 医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。
事故调查处理: 项目经理分部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、 事故责任进行认定, 提出对事故有关责任人的处理意见。
4.4.事故应急救援指挥机构的设置和职责
为确保事故应急救援预案能够顺利有序、 安全的实施, 特设立以项目分部经理为组长, 总工、 安质部长为副组长的安全管理领导小组, 小组成员每天掌握施工现场安全情况, 对存在的安全隐患进行研究, 制订详细的、 合理的安全措施, 现场严格管理, 认真抓好落实。
(1)组长: 由项目分部副经理李红卫( 办电: 87946586手机: ) 担任, 负责领导指挥救援、 疏散预案的实施。
(2)现场指挥: 由综合办公室主任陈继礼( 办电: 87949936
手机: ) 、 派出所长沈景孟( 手机: ) 、
王亚秋( 手机: ) 负责。
职责: 在总指挥的领导下, 负责组织、 指挥协调救援、 疏散预案的具体实施, 确保救援、 疏散行动能够按照预案顺利进行。
(3)救援行动组:
组 长: 安质科长徐福东( 手机: )
副组长: 许广庭( 手机: )
周 峰( 手机: ) 　
成 员: 现场安全员、 现场其它工作人员等组成。
职 责: 负责按照预案或现场指挥员的指令扑救初期救援, 配合专业救援队进行救援抢险战斗。
(4)安全疏散组:
组 长: 调度长索雨周( 手机: ) 。
副组长: 刘 芳 ( 手机: )
成 员: 计划科其它成员、 施工现场