兰新线与南疆线联络线临近营业线桥梁施工方案(普铁部分).doc

南疆铁路至兰新铁路联络线工程
桥梁施工方案

编制：
审核：
审批：

中铁十一局集团有限公司
南疆铁路至兰新铁路联络线项目经理部

二O一六年十二月

一、编制依据
1.现行《铁路技术管理规程》（普铁部分）、《普速铁路工务安全规则》以及《建设工程质量管理条例》。
2.相关设计文件，以往类似工程的施工经验、工法。
3.图纸要求，相关技术规范
4.《普速铁路工务安全细则》和《乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则》（乌铁运〔2015〕670号）文件规定。
二、编制原则
1.确保既有线行车安全。
2.最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。
3.上级部门要求的总体工期、安全质量目标。
4.遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。
5.严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
三、工程概况
DsK3+412上行联络线2号大桥，既有线范围内桥墩0#台、1#墩、2#墩、3#墩，桥长100米，单线桥。下穿南疆线墩果勒大桥3#墩2#墩之间（南疆线K9+810-K9+890），与南疆线呈40°夹角。桩基长18～22米，桩径1米。桥墩承台：4.8*5.4*2(m),桥台承台8.6*4.9*2（m），埋深2.5～4米。墩台高6～8米。其中2#墩为墩果勒大桥正下方，设计轨面距既有桥梁梁底9.18米。
1、工程简述
施工项目：南疆铁路至兰新铁路联络线工程桥梁施工
施工内容：下穿南疆线进行：钻孔桩、承台、墩身、垫石、T梁运输及架设、桥面系。
施工等级：邻近营业线C类；
施工影响范围：不影响列车运行，接触网不需要停电。
施工时间：2017年2月15日---2017年7月15日
施工地点：南疆线K9+810-K9+890段
建设单位：乌鲁木齐铁路局铁路建设指挥部
2、施工单位及配合单位：
施工单位：中铁十一局集团有限公司南疆铁路至兰新铁路联络线工程
项目经理部
施工负责人：姚伊 18671902525
监理单位：乌铁监理公司南疆铁路至兰新铁路联络线监理站
监理工程师：张福山18609022160
配合单位：库尔勒工务段、库尔勒车务段
四、施工组织
施工组织及劳动力安排
序 号
职务
姓名
1
施工负责人
黄柱
2
技术负责人
岳俊
3
安全质量负责人
王记雷
4
测量负责人
徐 鸿
蔡双喜
5
机械物资负责人
任 勇
6
挖机司机
2
7
泵车罐车司机
6

60
8
钻机操作人员
2
9
吊车司机
2
10
普工
25
11
合计
42
五、施工方案及准备
桥梁工程主要施工工序为：桩基施工—承台施工—墩身施工—垫石施工—T梁架设—桥面系施工
5.1桥墩防护
线路下穿南疆线墩果勒大桥3#墩2#墩之间，为防止施工时机械碰撞桥墩。沿2#、3#桥墩四周设置现浇混凝土防撞墙，墙高1.2米，防撞墙尺寸为既有桥墩外扩0.7米，厚0.2米，间隙内充填戈壁料以起到缓冲作用。

5.2桩基施工
泥浆池的设置、钻机平台填筑
（1）每四个桥墩之间设置一处泥浆池，泥浆池设置在远离营业线，安全范围内。
（2）钻机平台填筑：为满足临近营业线桩基施工要求，钻机作业平台填筑必须要达到承载力要求，施工时下垫钢板，保证钻机作业稳定性，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。
成桩施工
钻孔桩施工采用旋挖钻机，旋挖钻机工作状态整车高16.8m。钻机工作状态，在背离既有侧设置缆风绳，防止发生倾覆现象。桩基成孔后，下钢筋笼时为防止钢筋笼摆动，向营业线方向倾斜，采用缆风绳实时校正钢筋笼位置。
5.3承台施工
5.3.1基坑开挖
邻近营业线基坑开挖按1:0.75放坡施工，必须确保基坑边坡稳定。（下附邻近路基段承台开挖示意图、邻近桥梁段承台开挖示意图）
（1）基坑采用间隔开挖。
（2）做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。
（3）基坑开挖出的弃土，只保留部分用于基坑回填的土方，弃土需堆放在远离既有线基坑开挖线2米外，弃土堆高不得高于2米。其余的弃土通过便道及时运出施工场地，承台基坑开挖时挖机站在远离既有线侧向外分层开挖，基坑开挖完毕后挖机需放下大臂，退出临近营业线范围外停放。
邻近路基段承台开挖示意图
承台施工工艺流程图施工准备

施工准备
测量放线

测量放线
基坑开挖

基坑开挖
立模板

立模板

绑扎、焊接钢筋

绑扎、焊接钢筋
灌注砼

灌注砼
混凝土养护

混凝土养护
制作混凝土试件

制作混凝土试件
凿除桩头

凿除桩头
基坑排水

基坑排水
混凝土拌合

混凝土拌合
拆除模板、支撑、回填基坑

拆除模板、支撑、回填基坑

5.3.2绑扎承台钢筋、浇筑混凝土
桩基检测合格后，用全站仪对承台进行放样，并将承台底面按设计高程用砂浆抹平。钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工棚内集中加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。
安装钢筋时，为保证保护层厚度符合设计要求，在钢筋与模板之间采用与承台砼同标号砼垫块支垫，垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。垫块数量每平米不少于4个。
钢筋接头在受拉区不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；并在钢筋下料时预先考虑进行制作。
钢筋检测合格后，浇筑承台混凝土，混凝土采用溜槽或泵送浇筑。
基坑回填
承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件后及时进行拆模并回填基坑，填料须符合设计和规范要求，分层回填，分层夯实。
5.4桥台施工
模板采用大块定型钢模板，支立模板时内外侧设槽钢通过拉筋对拉进行支撑。钢筋集中下料、现场绑扎、焊接。砼采用厂拌砼，砼泵车灌注。砼输送管安装至浇注面以上，底部高度距离浇注面控制在2.0m以内，以防离析，砼输送管随砼的浇注高度，逐节拆除。采用插入式振捣器振捣。砼洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包裹进行养护，砼达到设计和规范要求的强度后拆除支架与模板，确保施工的安全。施工工艺详见 “桥台施工工艺流程图”。
绑扎台身钢筋

绑扎台身钢筋
立台身模板

立台身模板
灌注台身砼

灌注台身砼
砼养护

砼养护
取试件

取试件
输送泵施工

输送泵施工
安装模板拉杆

安装模板拉杆杆
拆 模

拆 模

基础立模处砂浆找平

基础立模处砂浆找平
测量放线

测量放线
基础砼凿毛

基础砼凿毛

5.5 T梁架设施工
按照铁路运输部门批准的施工计划，并严格遵守施工时间组织T梁架运，确保邻近营业线特大桥的T梁运架施工安全和施工期间铁路运营安全。
5.4.1 施工准备
建立健全邻近营业线梁架梁安全质量保证体系，成立邻近营业线架梁施工安全质量领导小组，实施跨线架梁作业时，安全领导小组成员全过程跟班作业，根据分工和职责，现场组织、领导和协调架梁施工、确保邻近营业线架梁作业安全顺利。严格按照架桥机的安全操作规程进行操作。
5.5.2 T梁架设施工工艺流程
准备工作

准备工作
支座安装

支座安装
运梁车就位

运梁车就位
运梁车装梁

运梁车装梁
运梁车前行

运梁车前行
架桥机提梁

架桥机提梁
落梁

落梁

支座灌浆

支座灌浆
运梁车空返回

运梁车空返回
架桥机纵移

架桥机纵移
喂梁

喂梁
龙门吊提梁

龙门吊提梁
进入下道工序

进入下道工序

架桥机通过营业线桥下断面图
六、施工质量保证措施
1、质量保证体系
建立以项目经理负责的质量管理体系，我项目部将从检查程序、检测手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的质量保证措施，使全体施工人员明确质量目标。在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。
2、质量保证措施
根据工程特点，各项工程依据设计文件、施工规范和验收标准，认真编制单项工程施工组织设计和技术措施，做到单位工程有指导性施工组织设计，分部工程有实施性施工组织设计，分项工程有技术措施。
3 、技术保证
⑴严格“试验数据指导施工”的原则
通过室内、室外试验和试验段选定原材料、机具设备和操作方法，修正相关施工技术参数，编制各专业施工工艺流程、作业指导书，并附验收标准，作为控制各项施工质量的依据。
⑵严格施工技术管理制度
①坚持图纸会审制
施工设计图到位后，由总工程师和技术专家组组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总成册。必要时及时与设计单位沟通，不断完善设计。
②坚持方案会审和优化制度
人员进场后，由总工程师组织各专业工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。
③坚持技术交底制度
根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底等。总工程师应组织对作业层（架子队）进行综合性技术交底。综合性技术交底的内容：工程主要技术条件、设计标准；工程部位及组成；主要的施工方法及施工步骤，施工场地布置；施工准备工作；使用的机具设备；材料的规格、数量、质量要求及使用部位；混凝土的强度等级、使用部位及配合比；劳动力组织；创优计划、主要质量措施；安全措施、文明施工及环保措施；科研项目和实施计划；新工艺、新材料、新技术、新设备等。架子队技术负责人组织对技术人员进行单项技术交底。现场技术交底必须有书面资料，交底书内必须有工程质量标准和安全操作注意事项，且有编制、审核、接受人签字，并标注日期。
④坚持作业指导书制度
对重要施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。
⑤坚持资料管理制度
按照建设单位、监理工程师的要求，结合标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。
七、施工安全保证措施
1、行车安全保证措施
① 严格执行乌铁运（2015）670号文件和《铁路技术管理规程》的有关条款。将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。积极配合行车部门做好施工组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。
② 在工程项目施工前，项目部与设备管理单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。
③ 在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。
④ 主动协调设备管理单位之间的关系，同设备管理单位签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。
⑤ 施工作业时严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施工。
⑥ 行车线各类作业必须同车站联系，严格作业程序。
⑦ 线路外侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路外侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2.0m以上。线路间的路料，必须派人看守，防止路料侵线。
⑧ 严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工。
⑨ 对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。
⑩ 施工前与设备管理单位签订施工安全配合协议，在设备管理单位指导下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，施工前三天通知设备管理单位配合施工。
⑪ 开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证列车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。
⑫ 施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。
⑬ 工地设置无线对讲系统。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。营业线施工必须设置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。
⑭ 所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。
⑮ 牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。
2、人身安全保证措施
① 进入临近营业线施工时，应加强与相关部门的联系和沟通，明确每次施工作业的范围和内容，求得相关单位的协助和配合。
② 在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。
③ 合同工、劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆。
④ 施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。
⑤ 施工区段的两端，必须按要求进行防护；施工现场的洞、坑、沟等危险处，按规定明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主审批，并组织实施。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。
⑥ 施工时严格按《普速铁路工务安全规则》规定，提前制定安全措施，加强防护人员，使措施落实到人。施工人员要事先明确避车地点。
⑦ 各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。
⑨ 为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。
3、施工照明安全措施
① 按照乌铁运〔2015〕670号关于《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》执行。
② 施工现场应设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。
③ 在人员安排上夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。
④ 项目经理及现场负责人要做好夜间施工安全管理值班检查及交接班制度，加强夜间施工管理，在施工现场安排现场值班室。
⑤ 所有参与夜间施工的作业人员，必须按规定着装。不得穿戴红色、绿色、迷彩服（帽）上线作业。夜间施工时，施工作业人员必须穿着带有反光标志的防护服，戴防护帽，作业人员必须配备照明灯。作为卡死制度严格执行。
⑥ 严格干部包保责任制的落实，抓好各级干部对作业现场的检查、安全关键点盯控，加大检查力度，发现问题紧盯整改。达到作业现场关键岗位、关键环节安全受控。
八、应急预案
为保证既有线的行车安全，特别是旅客列车的绝对安全，特制订本预案。在施工中，施工领导人、安全负责人、所有参与施工人员牢固树立“安全第一”的思想，安全施工，文明施工。
1、意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。
2、大型机械倾覆：
（1）施工过程中，邻近既有线施工时一人一机防控，钻机在背离既有线侧设置缆风绳。
（2）吊车、挖掘机、旋挖钻作业时由专人进行指挥，在既有线施工时一机一人防控，吊车、挖掘机、旋挖钻摆放方式如下图所示。

旋挖钻施工示意图

钢筋笼吊装示意图

承台开挖示意图
若发生钻机和汽车吊机设备倾覆事故时，现场及时设置隔离标志，禁止无关人员进入事发现场，派机械管理人员对倾覆设备进行检查并采取适当支撑措施，以防事故进一步扩大，把损失降低到最小。
3、因暴风雨和自然灾害取消施工时，应安排专人加强施工地段巡查，发现异常危及行车安全时，应立即按规定设置防护，拦停列车，并立即通知就近车站值班员及有关人员进行抢修。
4、大风天气：视具体情况调整作业内容，能见度低的情况下禁止既有线上及附近的作业。在遇到破坏性大风、沙尘暴天气时，应停止一切作业，因故不能立即停止时，必须采取特殊安全保证措施，采用夜间信号，增派防护人员保证行车安全。要对机械进行检查，确保不发生因大风侵入限界。同时检查车辆、机具，安排好人员，随时做好紧急救援准备。做好生活器材的防护，防止因大风把生活器具刮刀线路上。六级大风以上，应停止施工。
5.挖断电缆应急预案
（1）、发生挖（碰）伤、断电缆后，作业人员要及时报告现场施工负责人。
（2）、作业人员应立即配合抢险人员采取抢救措施，最大限度降低损失和防止事故进一步扩大，并及时上报相应设备管理单位以及邻近车站。
（3）、项目事故应急小组要迅速采取有效措施，把事故的涉及面降低到最低限度，防止事故扩大，减少因电缆断裂、设施运作中断所造成的人员伤亡和财产损失。
（4）、事故处理好后要立即联系所属段人员进行试验，确认好联锁关系。
安全卡控表

序号
项目名称
安全措施
负责人
1
施工防护
1、防护人员必须由责任心强，经培训持有防护员证的职工担任。
2、专业人员现场监控线路安全运营情况。
3、根据施工机械、施工材料的性能及线路接触网杆位置，选定合理的施工长度，以便在不影响既有线行车安全的前提下高质量、高速度短时间内完成施工。
4、做好突发事件的应急工作，防止事故发生。
5、各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。
6、做好大型机械一机一控措施。
王记雷
2
电缆防护
1、施工前要会同电务及供电等部门对沿线电缆、设备进行调查，确认无影响时方可开始施工；
2、 机械施工前要对沿线进行人工开挖探坑，确认地下无电缆时机械方能进行施工；
3、如果施工区段有电缆，施工前要先探明电缆，并派人24小时对电缆进行防护。 4、施工结束后要按要求对电缆进行埋设。
王记雷

16

施工平面图

防护平面图图