爆破方案、公路.doc

6 石方爆破施工方案
6.1 概述
管道线路石方段施工，土方和石方混合段表层可采用机械开挖，下部中等风化基岩可采用机械冲击或爆破施工。
本方案描述了多种爆破方式，具体方案根据现场实际情况进行选用。
6.2 爆破设计原则
6.2.1 在保证安全的前提下，尽量减少爆破次数，即采用多段微差延时爆破技术，保证施工工期。
6.2.2 在保证爆破效果的前提下，尽量减少总穿孔长度和炸药单耗量，以岩化物特性、管沟设计断面确定爆破超深及炸药单耗，以降低工程成本。
6.2.3 为了避免出现拒爆现象，防止产生严重后果，对雷管和炸药品种的选取，起爆网络的设计要有足够的保险系数。
6.2.4 爆破使用的雷管应选用标准毫秒延期导爆雷管，个别水位较高地段应考虑雷管的防水性能，此时宜采用橡胶质卡口塞雷管。
6.2.5 考虑使用炸药的效费比，通常使用散装2＃岩石硝铵炸药，对多水地带使用防水炸药，国产该类炸药有RJ－2乳化炸药及粒状铵松蜡炸药。
6.2.6 爆破时尽量减少占地宽度，同时满足管线施工的要求。
6.2.7为了满足工期的需要，要合理组织爆破施工。
6.3 爆破方案
6.3.1 爆破、穿孔及装药方式
6.3.1.1 爆破方式的选择
爆破方式的选择应根据现场的环境条件和工程设计的具体要求确定，沟槽开挖爆破通常采用加强松动爆破与预裂爆破相结合的爆破方式，对于陡峭地带需要高边坡稳定及保护问题，该区域的开挖应采用预裂爆破技术。
6.3.1.2 钻孔及定位
在平缓的浅丘地段，适合自行凿岩作业地带钻孔时采用潜孔凿岩钻机，部分陡峭地段采用高风压空气压缩机配以凿岩钻孔机进行钻孔，钻孔孔径为Φ38m和Φ76mm，根据管沟爆破要求，穿孔设备必须具有良好的机动性。
6.3.1.3 装药方式
采用单层、双层及多层装药相结合的装药方式。装药结构依据岩石性质、爆破地形、边坡稳定要求，岩石层理走向及裂隙发育程度等因素确定。可采用双层装药或三层装药。
6.3.2 爆破区段划分
为减少爆破一次起爆装药量，采用微差延时起爆，必要时可采用单孔延时方法，确保无爆破震动危害（如山体滑坡等），按各段管沟开挖地质情况，地形平坦地段一次起爆长度为50～100m；地形陡峭地段穿孔条件差，可适当减少一次起爆长度。
6.3.3 起爆方式
采用非电毫秒延期雷管，雷管延期时间的选取要满足岩石充分破碎条件，根据以往类似地段沟槽爆破经验，各段延时起爆时间控制在75～125毫秒之间，按设计爆破震动允许确定每一段齐爆的药量。
6.3.4 爆破参数的确定
6.3.4.1 单位用药量Q值的确定
单孔装药量按下列公式计算
Q＝0.35·Kb·Kf·A·W3 式中Q－单孔装药量 Kg
A－材料抗力系数，按岩石物化特性取A＝2.1～2.4
W－最小抵抗线，m
Kb－破坏程度系数，此处取Kb＝2.0
Kf－自由面修正系数
6.3.4.2 药孔间距及排距确定
按炮孔密集系数m＝1.1计算孔距，a＝mw，根据本次爆破岩石物化特性及破碎要求，最小抵抗线取值为：
76孔径钻多层装药 W＝1100mm
孔距 a＝1.1×1100＝1210mm
38孔径钻多层装药 W＝400mm
孔距 a＝1.1×400＝440mm
6.3.4.3 孔深L的确定
炮孔深度L＝台阶高度（h）+超深深度（h'），一般超深深度h'=（0.15～0.2）h，具体各孔的孔深应按各孔位的实际岩性进行计算。
6.3.4.4 堵塞长度
堵塞长度依据钻孔深度及堵塞物特性及爆破诸参数确定，对小孔浅孔堵塞长度控制在钻孔长度的40％，中深孔堵塞长度控制在（30～35）％。分层装药时根据分层药包大小确定堵塞长度，分层药包间的堵塞最小长度应满足药包不产生殉爆现象。
6.3.4.5 光面、预裂爆破
光面、预裂爆破主要用于处理边坡和将开挖区与保留区分开，也经常用作减振技术措施之一。
采用不耦合连续装药或分段不连续装药，孔距a为（6～10）d，d是孔径，堵塞长度大于0.4m，线装药密度q按下式估算，然后根据爆破效适当调整。
q＝0.36［σc］0.61［a］0.67（g/m）
式中：σc－岩石抗压强度（105Pa）；
a－孔距（m）
6.3.5 起爆网络
6.3.5.1 雷管及延期时间的选取
根据该工程的环境情况及开挖方式，本次爆破主要选用毫秒延期导爆管雷管，选取延时时间范围为50～125毫秒。
6.3.5.2 网络形式
根据本工程规模及齐爆药量限制，每一段齐爆药量控制在一定范围以内。为起到缩短同段延期爆炸时间误差，增强起爆力的效果，提高准爆率，对特殊位置起爆时，每个孔可装2个同段雷管爆炸，起爆网络系统采用导爆管网络，联结采用桥式搭接，形成保险回路。
6.3.5.3 起爆电源
根据网络形式以及击发电雷管的性能参数，便于爆破作业，选用军用点火机起爆，能保证线路的准爆。
6.4 拒爆预防
拒爆（半爆）原因比较复杂，大体可归纳为器材、设计和操作三方面，因此在施工中要确保爆破器材质量合格，按照工厂说明书检验所用爆破器材性能，对炸药起爆的敏感度、传爆性能、爆炸威力通过试验抽查质量。
6.5 爆破安全
6.5.1 最近设施震动速度控制标准
依据爆破安全规程有关规定，综合考虑周围设施抗震能力，以及以往爆破工程有关资料，该段内爆破扰动不形成危害。
6.5.2 最大齐爆药量的震动速度计算
V＝K（Q1/3/R）a
6.5.3 爆破飞石
爆破装药为加强松动装药，且对炮孔上部堵塞段填实，因此，无个别飞石危害形成。
6.5.4 单位冲量计算
i＝K0·Q1/3(Q1/3/R)
6.5.5 安全距离
根据以上各种危害的程度计算，综合考虑确定安全警戒半径为100m。
6.6 施工现场人员和设备安全保护措施
6.6.1 建立指挥机构，明确爆破人员的职责分工；
6.6.2 施工前要进行安全和技术交底，并做好安全技术交底记录。
6.6.3 参加施工的人员必须穿工作服，工作鞋，戴好工作帽。
6.6.4 起爆时严格遵守起爆信号，利用对讲机﹑哨声或号角准确发布警报，保证现场人员安全撤离。
6.6.5 工人打孔时要戴防尘口罩，防止有害气体和粉尘对人体的危害。
6.6.6 由于在山区施工，施工环境条件恶劣，需要配备好各种药品，一旦出现问题及时救治。
6.6.7 在远离交通道路的偏离处施工时，要备足食品和饮用水，满足施工人员的需要。
6.6.8 施工现场的设备，要加强维修和保养，重要的设备，在爆破时，现场不能撤离的设备要加强保护，可用铁皮、铁丝网、橡胶皮、荆芭片进行保护。
6.6.9 露天爆破时，如遇浓雾、暴雨、大风、雷电或天黑时均不得起爆。
6.6.10 对于哑炮的处理，应严格按国家有关安全规程执行。
6.7 特殊地段爆破保护措施
6.7.1 公共设施（高压线、光缆、电缆、管道等）保护措施：
6.7.1.1 在爆破区内的高压线、光缆、电缆、管道等，按照国家的规定加强保护。
6.7.1.2 施工前要加强光缆、电缆、管道的检测，作好警示标志，以提醒注意。
6.7.1.3 在爆破区内的高压线下爆破时，要根据计算减少装药量，以保证不对其造成危害，必要时，可采用放小炮、覆盖防爆被（三层结构：荆芭、橡胶、铁丝网）和人工开凿的办法。
6.7.1.4 当管道与光缆、电缆和其它管道交叉或并行时，要用人工开挖，钢、竹片胶皮等加以保护。
6.7.2 爆破作业现场周围居民和建筑保护措施
6.7.2.1 施工前要取得当地政府的支持，派出宣传车，对爆破作业现场周围的居民进行宣传教育，同时充分利用电视、广播等新闻媒体，将施工爆破的时间、爆破意义、防范措施等讲解清楚，在起爆前督促爆破区的人员撤离。
6.7.2.2 在爆破区的边界和出入路口设立警戒哨和警戒标志，警戒范围是距离爆破100米范围内，禁止人员、牲畜进入爆破区。
6.7.2.3 对于爆破区内的建筑物，根据所处的具体位置的不同，采取不同的保证措施，对于居民较多、人口密集地段爆破，要采用松动爆破，减少爆破产生的地震波动对建筑物的影响，特别重要的建筑物，可架设防护网。
6.7.2.4 对于山体滑坡多发地段，为了避免爆破诱发山体滑坡，爆破时在山体滑坡地段的两侧400米处设置警戒标志，禁止车辆通行，以保证过往车辆和行人的安全。
6.7.3 生物、植被和环境保护
6.7.3.1 加强珍稀动植物的保护：在爆破施工前，对于国家保护的珍稀濒临灭绝的植物，按国家的有关规定进行保护（如加防护网）或移植，使施工对其造成的损失减小到最小的程度。
6.7.3.2 在爆破区内，对于国家保护的珍稀动物要加倍爱护，严禁猎杀、诱捕受伤的珍稀动物，要及时救治并及时报告当地主管部门。
6.7.3.3 加强水土保护，防止水土流失，不得污染水源，不准随便倾倒石碴。
6.7.3.4 林区施工时，严禁烟火，配备足够的灭火器材，发现火情及时扑救。
6.8 炸药的运输、保管和使用安全措施
6.8.1 对于炸药的购买、运输、保管和使用，严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
6.8.2 在运输炸药、雷管时，要办理准运证，要使用专用车辆，由保安人员押送。
6.8.3 炸药、雷管禁止在同一车辆运输，并不得和其它货物混装，严禁碰撞和挤压。
6.8.4 雷管、导爆管、电雷管必须装入雷管盒或原包装搬运到作业地点。
6.8.5 搬运炸药、雷管的人员，禁止携带火柴、打火机等引火物品，在搬运途中，不准在非指定地点休息和逗留。
6.8.6 装卸车要谨慎小心，轻抬轻放。
6.8.7 运输炸药、雷管的车辆，除保卫人员外，不得搭乘其它成员。
6.8.8 对于炸药、雷管的保管，要使用铁皮房单独存放，保持干燥，通风良好。
6.8.9 炸药和雷管分开存放，库房要远离人群和重要的建筑物，库房要远离高温、腐蚀、放射等有害物体，要注意防潮、防震、防火，并经常检查，发现问题及时处理。
7 公路、高速公路、铁路穿越
7. 1顶管穿越公路施工方案
7.1.1 概述
本标段顶管穿越道路采用混凝土套管采用DN1500×2000钢筋混凝土套管，接口用沥青麻丝封堵，管道与套管间用绝缘支撑。穿越主管管材Φ813 X70M钢管，三层PE防腐。单出图顶管穿越详细施工方案将在施工前单独编制上报业主、监理分部审批。
7.1.2 顶管施工工序
施工准备→测量放线→修筑施工便道和作业带清理→顶管→主管线预制、防腐、试压→管沟开挖→管道内绝缘支撑、钢支撑架安装→穿越主管线→连头穿越→套管封堵及附件安装→管沟回填及地貌恢复
7.1.3 主要工序施工方法及措施
a. 施工准备
（1）组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。
（2）开工前预先与公路主管部门联系，按照路政部门的要求办理穿越施工手续，按照路政部门的要求设置相应的警示标志。
（3）向路政等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。
（4）顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
b. 修施工便道
根据现场情况，在穿越点工作坑侧修一条施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线便道平顺相接。
c. 场地平整、测量放线
（1）根据现场情况，若操作坑开挖深度能够一次开挖的，在工作坑一侧平整出一块宽 30m，长40m 的施工场地。
（2）测量放线
根据设计给定的控制桩位，用经纬仪放出穿越中心轴线，并定穿越中心桩，施工带边线桩，撒上白灰线。放线同时放出操作坑与接管坑的位置和开挖边线。
保护好公路两侧中心线上的标志木桩，以便按该桩测量、审核操作坑开挖深度和穿越准确度。
d. 作业坑开挖
（1）根据设计要求，在穿越道路两端各开挖一个工作坑，一个作为作业顶进工作坑，另一个为接收工作坑。
（2）操作坑宽度为 6 米，工作坑的长度与管节长度、千斤顶长度及后背墙的尺寸有关，还与顶进方法和运土工具，其长度根据现场和所使用的千斤顶的尺寸而定，本次穿越套管以 2m 计算，操作坑长度为 6m。
（3）工作坑的深度由设计管底高程及基础厚度而定，即管底高程加上轨道及基础厚度，就是坑底标高。工作坑的基础，在土质较好并无地下水时，常采用方木基础；有地下水时则用 C20#混凝土基础 200mm 厚。工作坑的基础用于固定导轨，导轨通常是敷设于基础上的方木或钢轨，用地脚螺栓固定或在混凝土中埋钢件，而后将钢轨焊接在上面。两导轨间的距离以管中心至两钢轨的圆心角在70°~90°之间为宜。
（4）工作坑的开挖以机械为主，人工配合进行。
（5）对于地下水丰富、地质条件差的穿越点，采用混凝土支护。

操作坑混凝土支护
（6）在挖作业坑时，后背墙的原土层不得破坏，后背墙具体要求如下：
要考虑有充分的强度，在顶进中能承受液压千斤顶的最大反作用力而不破坏。
要有足够的刚度，当受到千斤顶的反作用力时，应使压缩变形小，当反作用力取消时，应能基本恢复原位，以充分发挥千斤顶的有效冲程。
后背墙表面要平直，并且垂直于顶进管道的轴线，以充分避免产生偏心受压。
根据土质情况，必要时后背墙要采取相应的支撑措施，例如加道木，加止推平台，选材要均匀坚固，以承受较大的后座力，避免造成后背墙受力不均发生倾斜现象。
e. 顶管设备安装就位
（1）设备下坑前，要对已挖好的坑基进行测量找平，符合技术要求。

（2）作业坑处理完毕，用 25t 汽车吊安装后靠背挡板，支撑托架及推进轨道等，测量校正导轨面，保证套管中心线与设计中心相吻合，保证施工精确度。
（3）安装刃脚
刃脚装于首节管端部，刃脚由外壳内环和肋板三部分组成，刃脚外壳套于顶进管外部,遮板端部呈 20°～30°角，尾板宽度 15～20 厘米。
（4）安装管节
管节安装下坑前应先进行外观检查包括管端面的平直度，管壁表面的光洁度及端面上有无纵向裂缝，检查合格的管子用吊车吊到顶管工作导轨上，准备连接顶进。 详见顶管穿越示意简图.

1.边坡 2.套管 3.环向顶铁 4.纵向顶铁 5.横向顶铁
6.千斤顶 7.集水坑 8.方木 9.基础
顶管穿越示意图
（5）千斤顶着力点被顶管端面上的部位是离管底 1/3 管径处。故千斤顶下面需要搭台，千斤顶可一只或多只，但要按管中线对称布置。管道前端面安装刃角，起切土的功能，减小顶进阻力，控制塌方。
（6）管道顶进时所用顶铁包括环形顶铁，方顶铁和横铁。
环形顶铁安放在管端面处，它的内、外径尺寸要与管端面尺寸相适应，厚度 300～500 毫米。它的作用是使方顶铁传来的顶力较均匀地分布到被顶管端面上，以免管端面顶坏。
方顶铁是在顶管过程中调节间距的垫铁，因此方顶铁的长度要根据千斤顶的冲程、管节长度而确定。方顶铁的两顶端面严格要求平整与平行，若达不到这一要求时不可使用。因为顶端间不平行，在作业时容易发生顶铁外弹。
顶管横铁安在千斤顶与方顶铁之间，将多只千斤顶的顶推力传递到两侧的方顶铁上。横铁断面尺寸 300×300 毫米，长度按被顶管口径及千斤顶数量确定，公路套管规格为 DN1500mm钢筋混凝土管，横铁长度应为 1.6 米。制做时，要求工作面要平行和平整，特别是中间一条焊缝要避免凸出。
f. 顶管作业
（1）顶进
顶进也就是把管节沿导轨推顶到已挖好的土洞内的作业，顶进操作要坚持 “先顶后挖，随顶随挖”的施工原则。
千斤顶顶进一个冲程后，千斤顶复位，在横铁和环形顶铁间装进合适的顶铁，然后继续顶进。
顶铁安装应平直，顶进时严防偏心，以免使顶铁崩出伤人。顶进时注意油压变化，发现不正常时立即停止顶进，并检查原因。千斤顶活塞伸展长度应在规定范围内，以免损坏千斤顶结构。在整个顶进操作中应坚持连续作业，若顶进间隔时间过长，土拱容易下塌，使顶力增大。

（2）管道接口
管节稳定后，在管内侧两管节对口的地方按设计要求采用密封圈填充密封，在管内用钢 涨圈将两节管接口支撑牢固，使接口处于刚性连接，避免在顶进中受力产生错口，保证顶进过程中高程和方向的准确性。钢涨圈是用 6～10mm 钢圈焊成的圆环，宽 260～300mm，环外径比钢筋混凝土管内径小 30～40mm。

套管
接口填充物
木楔
钢胀圈
套管接口支撑示意图

（3）挖土
顶进管节的方向和高程的控制，主要取决于挖土操作，工作面上挖土不但影响顶进效率，更重要影响质量控制，这就要求对挖土有严格的要求。
必须在规定的范围内开挖，不得超挖，管底土基弧度在 120°～ 135°范围内一定要保持管壁与原土层表面吻合。
在人工挖土时，不得搅动管底下部的地基土。
根据土质情况，工作面顶进 0.1～0.2 米时，向前挖一次，挖出的土及时外运。
开挖后要及时顶进，及时测量，可使顶力限制在较小的范围内。
（4）运土
采用小车运土，从工作面挖下来的土，要及时通过管内用小推车水平运输至工作坑内，然后垂直提升至地面。
g. 设备吊拆
当套管顶进至对面接管坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，进行误差测量。进行主管穿越施工。
h. 穿越管预制
（1）穿越套管之前，根据设计要求，选择主管，进行布管，然后用内对口器进行组装，组装在穿越一侧进行，主管道长度应大于套管长度 4m 以上，且为整根管。
（2）组装焊接技术要求应同一般地段相同。
（3）等外公路穿越管道环形焊缝只进行 100%射线探伤，二级以上（含二级）公路及高速公路穿越管道环焊缝组焊完毕后进行 100%X 射线探伤和 100%超声波探伤，质量达到规范和设计要求。
（4）探伤合格后，按设计要求进行防腐补口。
（5）二级以上（含二级）公路及高速公路穿越管道在穿越前要求进行单体水压试验，试压试验介质采用化验合格的洁净水（附近无合格水源时，采用水罐车拉运），强度试验压力为设计压力 1.5倍，稳压时间 4 小时，以无泄露为合格，严密性试验压力为设计压力，稳压时间 24 小时，以压降小于 0.1Mpa 为合格。二级以下公路穿越管线试压随所在线路管线一并进行。
i. 主管的穿越
（1）将已试压合格的管段用两台吊管机吊入沟内，发送沟的底宽为 3m，深度比混凝土套管的内底面深1m，在管前端安装滚轮支架， 按设计图纸要求安装好套管与主管之间的支撑管卡和硅管缓慢地穿入套中。
（2）按设计要求进行套管与主管之间的封堵工作和其它附属工程。
管箍
卡耳
轮架
螺栓
导向轮
卡耳
轮架
管箍
导向轮
螺栓
穿越时滑轮钢支撑架安装示意图

j. 回填、恢复地貌
（1）在穿越主管工程完毕后，及时进行回填，靠近公路侧的回填土应夯实，恢复边沟、排水沟等道路设施。路旁有电缆线或管道的应按图纸的要求进行相应防护后回填，并恢复至原地貌。
（2）将穿越施工中留下的废钢铁、防腐材料、污水、油迹及其它废弃物等全部清除。
7.1.4 质量控制与误差校正
a. 质量控制
（1）顶管的质量要求
上下偏差：顶进长度在 30m 以内的套管，偏差不应大于 100mm；顶进长度在 30～42m 以内的套管，偏差不应大于 150mm；钻进长度在 42m 以上的套管，偏差不应大于 200mm。 水平偏差不应大于套管长度的 2%。
顶管中心线允许偏差不得超过顶进长度的 1.5%，顶进位移纠偏时，每次纠偏角度不宜过大，可根据管径、顶进长度和土质情况确定，一般在 5′～20′之间为宜。
（2）顶管质量的检测
管节在顶进时，必须对顶进管段中线的方位及高程严格控制，以保证顶管的质量。顶管时的中线容易产生方位和高程上的偏差。其原因有以下几个方面：
--由于两侧千斤顶的顶力不对称，或后背发生倾斜，造成中线左右偏离。
--由于顶力作用点和管中线不一致，造成中线左右偏差。在前方挖土时，管底超挖而使高程起伏的不均现象。
--顶管的端面或后背上下部位的土壤承载力相差较大。
--导轨安装有较大误差。
--顶铁制造质量差，受力后变形。
根据设计要求，工作坑的方位、高程、标定管道中心线、设定临时水准点等，都要进行精心测量，开始顶进的首节测量非常重要，首节管顶进好坏、方位是否正确直接关系到顶进的质量。
对每节管吊装下坑组对时，要及时进行相关的测量，并在正常顶进 1～3 米时就应测量一次，管线位置发生顶偏移时，要及时采取校正措施。
（3）顶管质量的控制
顶管高程的控制，可在顶坑中悬空固定水准仪，在顶管首端设立十字架。每次测量时，若十字架在管首端的相对位置不变，水准仪的高程亦固定不变，只要量出十字架交点偏离的垂直距离，就可读出顶管的高程偏差。若水准仪从坑外引进绝对高程，那么顶进管段的各点高程也可推测出来。顶管时的方位偏差，可在坑上面引出中线，在中线方位的两点向坑内吊设两根垂球线，若管首端通过中心点的垂球线和上两垂球线在一条直线上，则顶管方位是准确的，否则存在偏差。
对管内工作面已挖成形，要由专检人员进行质量检验符合要求后，方准进行顶进作业。
b. 顶管偏差校正
在顶管过程中校正偏差是保证顶管质量的有力措施，偏差是逐渐积累起来的，也只有逐渐校正过来，偏差过大校正就很困难，因而在顶管过程中应勤校测，发现偏差及时校正。校正的方法分坑内和管端面纠偏这两类方法，具体作法如下：
（1）挖土校正法：在管子偏向设计中心的一侧适当超挖，而在相对的一侧不超挖或留坎，使管子在继续顶进中，逐渐回到设计位置，校正中不得猛纠硬调，以防产生相反结
（2）顶木校正法：当偏差大于 20 毫米或者用挖土法校正无效时，可用圆木或方木一端顶在管 子偏离设计中心的一侧管壁上，另一端装在垫有钢板或木板的管前土壤上，支架稳固后开动千斤顶，利用顶进时顶木斜支管子所产生的分力，使管子得到校正。
（3）千斤顶校正法：这种矫正法基本上同顶木校正法，即用小千斤顶接一短顶木，利用小千斤顶的顶力使管位得到校正。
（4）加垫块校正法：即在顶管末端与顶铁间的适当位置垫上一块相应厚度的楔形钢板，使顶铁和管间形成一角度，顶进时可使被顶管得到纠正。
7.1.5 HSE 保证措施
a. 顶管现场施工设备较多，并且穿越时需要连续昼夜作业，机械手精神会高度紧张，因此，要求施工人员相互关照，协同作业，时刻注意安全，进行倒班作业。
b. 注意现场的安全用电,由专业电工进行电工作业，所有用电设备遵守 “一机、一闸、一漏、一箱”使用制度。配电箱钥匙由专人负责保管。
c. 作业坑周围加防护栏，防止人员坠入；坑外挖排水沟和修筑小土坝，以免坑内进水。并在作业坑上搭设防雨棚。
d. 施工现场设置警示牌，并设置夜间警示灯，防止人员坠落。
e. 进入套管内作业的人员要系安全绳，并有专人监护，套管内使用矿工灯进行照明。
f. 在顶管期间作业坑内禁止非工作人员进入,防止顶铁倾斜伤人。
g. 夜间施工要有足够亮度的照明设施。作业段内设报警通讯电话。
h. 试压要有专人负责，严格按照试压方案去做，要做好试压时安全防护工作。
i. 穿越时要由专业起重工指挥吊装,要采用专业手势、旗语等，要平衡操作，严格遵守安全管理条例。
j. 顶管过程中严格按设计的数据进行，以免顶偏造成坍方，顶进过程中如出现异常情况，套管内人员应立即撤出，等险情排除后，方可继续施工。
k. 施工完毕，立即按要求恢复地貌，并清除垃圾。
7.1.6 施工现场布置

7.2 铁路穿越施工方案
7.2.1 工程概况
本标段穿越铁路全部采用箱涵的施工方式。顶箱涵穿越铁路时箱涵规格2.5×2.0m框架保护涵，穿越主管管材Φ813 X70M钢管，三层PE防腐。
7.2.2 一般要求
a. 管道施工前，会同业主、监理及箱涵施工单位对已施工完的箱涵进行验收，验收合格后与箱涵施工单位进行交接，并办理好交接手续。
b. 熟悉图纸，掌握穿越位置的地质、水文条件、穿越长度、深度、箱涵结构及附属设施的结构要求及地质情况。
7.2.3施工方案
箱涵的现场预制安装
1) 基础处理
采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾。基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层。
2) 底板及侧墙钢筋绑扎
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。
3) 内支撑及内模施工
内支撑采用Φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2 m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。内模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。
4) 绑扎顶板钢筋、立外模
顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。外模采用普通钢模板组拼，外模的固定采用Φ16拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支顶。
5) 混凝土浇注
混凝土采用商品混凝土。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒。
6) 变形缝处理
箱涵涵身每隔10～18米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽2～3㎝。变形缝橡胶止水带采用QZ5—400型橡胶止水带。箱涵在变形缝设置处，外围砼应加厚一圈，加厚尺寸为25㎝。在变形缝设置处内侧镶嵌3cm厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。
7) 实际施工以铁路部门所出蓝图为准。
7.2.3.1 顶箱涵施工技术措施
顶箱涵穿越施工与顶管穿越施工技术措施类似，详见顶管施工技术措施。
7.2.4质量保证措施
1) 穿越管道焊接要严格按照有关施工规范进行。
2) 特殊工种必须持证上岗，严禁无证操作。
3) 防腐补口每一道口，每一道工序要严格执行规范，要求详细的施工数据，施工记录，并搞好防腐检漏工作，把缺陷全部消除。
4) 认真贯彻三检制度，实行班组自检、互检与专业检查相结合的检查制度，并做好各项检查记录。
7.2.5 HSE 保证措施
1) 施工期间，为保证来往车辆、行人安全，应和 有关部门结合派专人巡防防护，并设置警示灯、警示带等安全标志。作业段内设报警应急通讯电话。
2) 作业坑周围加防护栏，作业坑内四壁加防护板，作业坑上搭设防雨棚，坑外挖排水沟和修筑小土坝，避免坑内进水。
3) 对穿越现场施工设备每天要进行检查维护，杜绝设备带病运转，现场机具用电必须由专业电工进行电工作业，所有用电设备遵守“一机、一箱、一闸、一漏”使用制度。
4) 夜间施工要有足够亮度的照明设施，照明电压采用 36 伏安全电压。
5) 试压要有专人负责，严格按照试压方案去做，要做好试压时安全防护工作。
6) 穿越时严格按吊装作业规程施工，由专业起重工指挥吊装,吊装指挥采用专业手势、旗语 等，要平稳操作，吊装时，坑内严禁站人。
7) 各工序有完善的安全管理组织，要有齐全的安全管理资料。
8) 施工完毕，立即按要求恢复地貌，并清除垃圾。
7.3 大开挖穿越公路施工方案
7.3.1 概述
根据设计要求及现场地质条件、地下障碍等实际条件及相关施工规范要求，确定开挖穿越长度、大开挖穿越方式、压力强度试验值、管材规格及管沟开挖深度等技术参数。
7.3.2 施工方案
由于雨水较多，为了保障施工时道路的畅通，管道穿越时采用半幅大开挖施工法进行施工。对于穿越的公路，拟采用搭设过路桥板，不阻断交通的方法进行施工，即首先开挖半幅道路（加套管穿越处先预埋套管），随后搭设临时钢桥，达到通车条件后再开挖余下的半幅道路，然后进行穿越施工。
7.3.3 施工工序
1) 无套管施工时，施工准备→测量放线→路面破除→半路面开挖→搭过路钢桥→另一半路面开挖→主管线预制→主管穿越→管沟回填→路面恢复
2) 有套管施工时，施工准备→测量放线→路面破除→半路面开挖→套管预埋、预制→搭过路钢桥→另一半路面开挖→套管安装预制→主管线预制→主管穿越→套管封堵→管沟回填→路面恢复
7.3.4 施工准备
为了确保公路穿越工程顺利施工，特成立穿越工程施工领导小组，全面负责公路大开挖穿越施工的具体组织与实施，确保工程质量、进度和安全，并编制大开挖穿越公路施工方案上报监理、业主。
施工前熟悉图纸，掌握道路的穿越长度与深度、穿越结构与辅助设施的结构及要求，掌握穿越段地质状况及地下穿越障碍物情况。在乡村主干道且离村庄较近的道路，开挖之前一定先将工农关系处理好，如果是有特殊要求的道路，开工前应预先与道路主管部门联系，按照路政部门的要求办理穿越施工手续，同时按照要求设置路障、栅栏、警示标志等，并设专人指挥交通维持秩序。施工前要向道路主管部门了解清楚穿越段地下是否有管道及地下通讯电缆等设施并明确其种类和位置，探明有地下障碍时，采用人工开挖使之暴露，施工中按设计要求采取保护措施，然后再采用机械开挖。
通过测量放线定出穿越中心线和施工带边线桩，并撒灰线，并在穿越两侧增加穿越中心桩加密，以保证穿越管沟顺直，并在现场将穿越段管道预制场地边线放出。
穿越报建工作审批合格后，穿越所需的各种材料及辅助设备准备齐全，管道用材料自检合格，并经监理认可后方可进场。
7.3.5 测量放线
1) 按照设计给定的控制桩位，定出穿越中心桩和施工作业带边线并撒灰线，需修筑绕行路的要同时放出绕行道路中心线。
2) 测量、放线人员应在测量技术人员主持下参加线路交桩工作，用全站仪、GPS定位仪进行测量，所使用的仪器应经法定计量部门校验合格且在有效期内。
3) 在放线过程中，应与业主及地方相关部门联系，取得管线穿越公路的通过权。同时与业主结合，探明公路沿线地下光缆、电缆和其它设施的详细情况。放线中发现的隐蔽障碍物应在与管道交叉点两侧作出明显标志，注明其深度和名称，并向业主或有关部门汇报。在所要开挖的路面上，用漆画出需要破除的路面两边边线。
4) 为保证测量的可追溯性，在施工作业带清扫前应对各控制桩进行复测和移植，并做好记录。及时填写测量放线成果记录，并向监理工程师报验。
5) 施工测量放线允许误差应符合以下规定：长度测量误差为±1％；角度测量误差为±2°；标高测量误差为。
6) 为穿越施工整理出一块预制场地，用于管道预制和穿越用其它材料的堆放。
7.3.6 半路面破除
对于硬化路面，在画好的界面内采用道路切割设备进行切割，路面切割成1m2左右的小块，然后用人工配合挖掘机进行清理，并把渣物堆放在预定的位置。施工时采用钢栅栏隔离作业面与行走路面，以保证行走人员、车辆安全。
7.3.7 半面道路开挖
1) 一般采用人工配合挖掘机进行开挖，开挖的深度要保证穿越管道的管顶距路面不小于1.2m，在路边低洼处管顶埋深不得小于0.9m，管沟开挖时应注意沟底要平直，管沟的几何尺寸应符合规范要求。
2) 普通开挖穿越道路时，管沟开挖成形后，沟底平整后平铺垫一层装满细土的编织袋以保护管线防腐层。
7.3.8 管沟平整施工、砼套管的安装
按设计要求，需埋设水泥套管穿越的位置在管沟成形后进行埋设工作，套管采用规格为DN1500×2000的钢筋混凝土管。埋设前应根据现场土质情况进行加固、平整措施，以保证水泥套管平直，能顺利穿越主管线。
1) 穿越管沟开挖完成后立即进行管沟底层平整施工，使用打夯机将管沟底层土进行多次夯击，并进行平整，保证管道的放置符合设计要求。
2) 当管沟开挖完毕后，使用专用吊具把套管放置到管沟内。人工配合吊车对套管口进行接口，放好每两个套管间的橡胶密封圈。套管安装要平直，深度应符合设计要求，所有套管安装好后中心在一条直线上。
7.3.9 搭设桥板
为了不影响交通，采用搭设过路钢桥的方法供过往车辆、行人通行。钢桥按下图进行制作，钢桥长10m，宽5m，栅栏采用钢筋焊接后涂红白两色反光涂料，桥面骨架采用I24b工字钢做成，骨架上面铺δ=12mm厚钢板做路面，车辆实行单向行驶，两个方向间歇放行。确保达到通车条件后再进行下一步施工，对车辆限速在5km/h以内通过。
管道

栅栏

钢桥安装示意图
工字钢上铺设δ=12mm钢板
I24b工字钢骨架
碎石缓坡
套管

细土

7.3.10 另一半路面开挖
另一半路面开挖工序、要求与半面开挖一致。
7.3.11 主管线预制、防腐补口、检验、试压
现场预制场平整后，进行布管工作。主管道在预制场内进行组焊、检漏、防腐补口、电火花检测，对二级及以上的等级公路或设计特殊要求的穿越管线进行单体强度压力试验和严密性试验，施工工序与一般线路一致，详见线路施工技术要求。
7.3.12 主管道穿越
1) 开始穿越前需清理管沟内石块等硬物。穿越吊管前，校正吊带的垂直方向，以保证起重设备提起管段时不发生扭转、滚动；在公路两边设安全防护栏，注意行人、车辆的安全；现场统一指挥，缓慢进行。
2) 穿越段主管道完成焊接后必须经过探伤、补口、检漏工作后方可进行穿越。
3) 穿越管段必须用专用起重设备吊管机或吊车吊起在悬空状态下进行穿越，送管时应在统一指挥下缓慢同步进行，不得与管沟底及沟壁产生磨擦，起吊主管与套管要留有一定间距，不能破坏钢管和管线防腐层。穿越时可在管道两端装设临时管帽，以防止杂物进入管道内。
4) 管道放置沟底后，要及时进行数据测量，并做好施工记录。
5) 穿越后，要用电火花检漏仪进行检测，检测合格后方可回填。
6) 当穿越公路加设套管时，先在主管上安装好绝缘支撑，加设支撑前需先绑扎一层绝缘橡胶板，绝缘支撑间距不大于1.5m。穿越时必须用起重设备吊起在悬空状态下穿进主管，送管时应在统一指挥下缓慢同步进行，不得与管沟底及沟壁产生磨擦，起吊主管与套管要留有一定间距，不能破坏绝缘支撑和管线防腐层。施工方法见下图。

吊管机
牵引设备
主管段
细土袋
管道滑轮钢支撑
套管
管沟
绝缘支撑
主管穿越套管示意图

7) 穿越完成后，套管要及时按要求进行封堵。穿越主管后，拆除不需要的材料及机具，按设计要求做好阴保、光缆等其它相关工作。
7.3.13 道路恢复
管线穿越工程完毕后，严格按照开挖前的等级和结构进行恢复，路基在最佳含水率下分层夯实，其密实度应达到94%以上，基本与未开挖前的土壤保持一致。
公路恢复完毕经公路主管部门验收合格后，撤掉标志，恢复正常交通。