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津保正线区间路基工程邻近京广铁路施工防护方案

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目 录
1.编制依据 3
2.工程概况 4
2.1工程概述 4
2.2水文地质条件 4
2.3工程特点、 难点 5
3.施工总体布置 6
3.1施工组织机构 6
3.2施工计划 6
3.3施工顺序 6
3.3.1总体施工顺序 6
3.3.2路基工程施工顺序 7
3.4机械设备配置 7
4.施工方案、 方法及措施 8
4.1总体施工方案 8
4.2施工方案 8
4.3施工方法及措施 9
4.3.1施工准备 9
4.3.2地基处理 9
4.3.3 基床填筑 9
4.3.4附属设施 15
5.过渡段 18
5.1地基处理 19
5.2基坑回填 19
5.3过渡段填筑 20
5.4过渡段压实标准 20
5.5过渡段施工工艺流程图 20
6.安全防护方案 22
6.1管线和既有设备的防护 22
6.2 路基软基处理施工防护 22
6.3路基填筑施工防护 24
6.3既有线接触网支柱防护 25
6.4施工区与既有线隔离防护 25
6.5施工排水防护 26
6.6附属工程施工防护 27
6.7既有线安全防护措施 27
6.7.1施工安全防护措施 27
6.7.2管线和既有设备防护措施 29
6.7.3大型机械设备使用防护措施 29
6.8变形观测 31
6.8.1既有线路观测点布置和观测频次 31
6.8.2观测设备及成果 31
6.8.3沉降、 水平位移观测的控制标准 31
7.确保工程质量的措施 32
7.1工程质量创优规划 32
7.2工程质量创优措施 32
7.3工程质量保证措施 33
7.3.1保证质量的原则 33
图7-2质量管理机构框图 34
7.3.2保证质量的方针 34
7.3.3建立健全质量保证体系 34
7.3.4其它质量保证措施 34
8.安全保证体系及措施 35
8.1安全目标 35
8.2安全管理组织机构 35
8.3建立安全生产责任制, 落实各级管理人员的安全职责 36
8.4加强安全生产教育 37
8.5安全保证制度 38
8.5.1 签订施工安全协议 38
8.5.2安全培训, 考核上岗, 专人专岗 38
8.5.3技术交底 39
8.5.4配置安全防护设施 39
8.5.5事故报告制度 39
8.5.6其它 40
8.6安全保证措施 40
8.6.1保证人身安全的措施 41
8.6.2保证施工用电安全措施 41
8.6.3保证夜间施工安全护措施 41
8.6.4保证既有线施工安全措施 42
9.营业线施工应急预案 42
9.1 接触网、 供电线断线应急预案 42
9.1.1编制目的 42
9.1.2组织机构 42
9.2 路基边坡坍塌应急预案 44
9.3 三电迁改光、 电缆损坏事故应急预案 45
9.3.1应急预案组织机构 45
9.3.2光、 电缆损坏事故应急预案 46
9.4 防洪、 防汛应急预案 47
9.4.1编制目的 47
10.4.2编制依据 47
9.4.3适用范围 47
9.4.4工作原则 47

津保正线区间路基工程邻近 京广铁路施工防护方案
1.编制依据
1.根据铁道部颁布的现行施工规范、 验收标准、 技术规则等编制。
2.《新建铁路天津至保定铁路工程个别路基设计通用图》( 图号: 津保施路通-2-01～14) ;
3.《新建铁路天津至保定铁路工程个别路基设计施工图》( 图号: 津保施路通-3-51～54) ;
4.《铁路工程地基处理技术规程》( TB10106- )
5.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》( TB10751- )
6.《高速铁路路基工程施工技术指南》( 铁建设【 】241号)
7.《铁路工程土工试验规程》( TB-10102)
8.《铁路混凝土工程施工技术指南》( 铁建设[ ]241号)
9.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》( TB10424- ) ;
10.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》通知( 京铁师[ ]755号)
11.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》内容补充通知( 京铁师[ ]408号)
12.《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》通知( 京铁建[ ]154号)
13.《铁路工程技术管理规程》、 《安全技术规程》、 《铁路工务安全规范》、 《铁路运输安全保护条例》;
14.现场踏勘调查所获得的工程地质、 水文地质、 当地资源、 交通状况及施工环境等调查资料
15.我公司所拥有的技术装备力量、 机械设备、 管理水平、 工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
16.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2.工程概况
2.1工程概述
津保正线左线路基施工范围: DIK109+300～DIK112+700,长3400m( 对应的既有京广铁路下行里程为: K109+300～K112+700) 。
津保正线右线路基施工范围: 右DK109+300.00～右DK112+700,长3400m( 对应的既有京广铁路上行里程为: K108+255～K109+300) 。
主要工程内容包括地基表层处理、 地基加固处理、 路基基床处理、 路基填筑、 过渡段路基、 路基边坡加固及防护、 路基排水工程。
2.2水文地质条件
( 1) 水文地质条件
地下水为第四系孔隙潜水,勘测期间地下水埋深17.2～19.0m( 高程-1.13～-3.10m) ,变幅1.0～2.0m主要靠大气补给。该段地下水对混凝土结构不具侵蚀性。
( 2) 物理地质
地震动峰值加速度为0.1g。
( 3) 工程地质条件
地层: 粉土,密实,稍湿～潮湿,厚1.5～2.1m,σ0=120kPa,DIK109+050～+300段表层为杂填土; 粉质黏土,黄褐色,软塑～硬塑,厚1.2～2.0m,σ0=160kPa; 粉土,密实,稍湿～潮湿,厚2.5～3.0m,σ0=160kPa,夹薄层粉质黏土,以下为细砂。
既有京广线
津保左线
C25混凝土肋条骨架护坡
1:1.50
1:1.50
粉土
Ⅱ
粉质黏土
Ⅱ
粉土
Ⅰ
细砂
Ⅱ
素填土
Ⅱ

津保右线
右DK135+729.07
1:1.50
粉质黏土
粉土
细砂
粉土
粉质黏土
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
京
广
上
行
线

图2.2 工程地质断面图
2.3工程特点、 难点
( 1) 工程主要特点
地基处理及帮宽施工距离既有线路基较近,对既有线路运营干扰大,安全防护要求高。
( 2) 工程难点
路基帮宽施工为在营业线上进行改造,对既有线行车造成安全隐患,因此施工中必须将既有线行车安全放在首位,认真听取设备单位意见和制定科学合理的防护措施,确保营业线施工安全。
( 3) 北京铁路局针对营业线施工的相关要求
12月4日, 北京铁路局建设管理处组织局运输处、 工务处、 电务处、 供电处、 石家庄供电段、 北京西电务段、 北京通信段、 北京车务段、 津保公司, 北京铁建监理公司、 中铁二十一局等单位, 对本项施工方案进行了审查。会议分别听取了津保公司、 铁三院、 中铁二十一局有关工程建设、 设计方案、 施工的情况汇报, 各设备站段和业务处针对施工方案提出了意见和建议, 会议议定事项纪要如下:
⑴原则同意施工单位制定的施工方案, 由津保公司组织设计、 监理、 施工单位, 根据路局审查意见进一步对方案进行细化、 修改、 补充。
⑵在进行路基打桩和填土等施工时不能拆除护栏, 个别施工项目确需要拆除护栏的, 与工务段协商进行移设, 具体移设方案由施工单位与工务段共同确定。
⑶施工单位补充软基处理的设计专项方案, 需明确桩的数量、 间距、 深度等。
⑷距离京广线最近的一排高压旋喷桩施工时, 如果桩机与接触网带电体距离小于2米, 桩基施工在京广线天窗内进行, 接触网停电配合; 如果桩机与接触网带电体距离大于2米, 桩基施工按”C”类进行。其余排桩基施工按”C”类进行。
⑸其它邻近营业线施工按”C”类进行。
⑹津保公司洽地方、 相关设备管理单位做好施工范围内光电缆的改移和防护, 确保施工安全。
3.施工总体布置
3.1施工组织机构
由新建津保铁路JBSG-1标段项目经理部一分部负责对本段工程项目的质量、 安全、 进度和成本等生产经营活动进行全面管理、 组织指挥、 内外协调,下设路基作业队负责施工, 由分部直接管理。施工组织机构表见附件1:
3.2施工计划
本工程计划于 3月5日开工, 10月31日完工,总工期240天。
表5.1主要分项工程施工计划
序号
工程名称
开始日期
结束日期
备注
1
各站段迁改

.3.5前

2
地基加固处理( 包括清表)
.3.5
.5.20
77天
3
路基填筑
.5.1
.9.30
153天( 6-9月为汛期)
4
路基附属工程
.8.20
.10.31
73天
3.3施工顺序
3.3.1总体施工顺序
首先进行路基软基处理; 经检验达到设计要求后施工路基填筑工程; 预留路涵过渡段, 等涵洞工程施工完成后混凝土强度达到设计要求时再施工过渡段。
3.3.2路基工程施工顺序
本段路基安排1个路基施工队负责路基地基处理、 路基本体填筑、 基床填筑( 分基床以下路堤、 基床底层填筑改良土、 基床表层级配碎石) 、 路基附属工程施工。
3.4机械设备配置
按机械化作业的原则组织施工, 主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备, 确保工程项目的施工能力和质量要求。具体安排见表3-2、 表3-3:
表3-2主要施工机械设备
序号
名称
规格型号
数量
产地
现状
备注
1
挖掘机
KC200-8
1
日本
良好

2
挖掘机
PC300-3
1
黄河
良好

3
推土机
TY-220
2
日本
良好

4
振动碾压机
XP301
3
徐工
良好

5
装载机
ZL50
1
常林
良好

6
装载机
WA-380
1
宜春
良好

7
自卸汽车
CA3160
5
沈阳
良好

8
自卸汽车
CQ30290
5
沈阳
良好

9
冲击式压路机
XG62513C
3
厦工三重
良好

10
羊脚碾
WF22A-Z
4
徐工
良好

11
电动打夯机
HY60
4
唐山
良好

12
平地机
PY190
2
湖南
良好

13
洒水车
S15
1
温州
良好

14
级配碎石搅拌机
HS1-200B
1
兴平
良好

14
发电机
200KW
1
唐山
良好

15
发电机
75KW
1
唐山
良好

表3-3主要检测和试验仪器仪表配备
序号
名称
规格型号
数量
产地
现状
备注
1
全站仪
索佳SET1130R3
1
瑞士
良好

2
水准仪
苏光DSZ2
1
北京
良好

3
动态变形模量测定仪Evd
LFG-K型
1
北京
良好

4
K30平板载荷仪
邯仪04000-02
1
河南
良好

5
压力表
晋制030
1
山西
良好

6
钢卷尺
50m
5
唐山
良好

7
百分表
1-10mm
7
山西
良好

为保证工程施工高效有序进行, 所有施工机械设备需提前5天进场进行现场调试检修, 以满足施工要求。
4.施工方案、 方法及措施
4.1总体施工方案
施工准备→地基处理→基床以下路基填筑→基床底层改良土填筑→基床表层级配碎石填筑→路基附属工程施工→整理验收。
4.2施工方案
路基工程以标段内桥、 涵结构物为界分段组织流水作业。施工顺序以”突出重点, 优先满足运架梁施工, 减少干扰, 合理调配, 利于各分项工程顺利展开”的原则, 并以此为基础制定各区段路基施工顺序。
路基施工顺序与铺设道碴、 铺轨方向一致, 路基施工进度与后序工程施工进度相适应。施工中优先进行复杂性地基处理段路基施工, 并在路基填筑前完成该段桥台及横向结构物的施工。
路基地基处理及路堤填筑等在正式开工前, 首先进行试验段施工, 在取得施工工艺参数后, 再严格按照总结的施工工法及参数组织全面施工。路桥过渡段、 路涵过渡段采用水泥稳定级配碎石( 掺加5%水泥) 填筑, 与路基主体同步施工, 施工中提前进行桥台及横向结构物施工。
4.3施工方法及措施
4.3.1施工准备
(1)开工前全面熟悉设计文件, 并进行现场核对和施工调查, 发现问题根据有关程序提出修改意见, 报请设计。同时根据调查和收集的情况, 按其要求、 施工难易程度、 机械、 设备配备等编制施工性的施工组织计划。路基开工前, 全面恢复线路中线, 对固定路线的主要控制点进行校对并增设水准点。
(3)施工前, 根据已批准的施工组织设计, 编制详细的施工技术交底, 将施工方案及施工工艺、 施工进度计划、 过程控制及质量标准、 作业标准、 安全措施及施工注意事项等向作业人员分级进行传达, 并留有交底记录。
(4)路基放样, 路基施工前根据设计图纸、 恢复的中线桩、 设计图等定出路基用地界桩和路堤坡脚、 边沟、 便道等具体位置桩, 在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高度。
(5)根据恢复定线确定的位置桩, 在占地边界以内坡脚以外挖临时排水沟, 防止路基以外的地面水侵蚀路基而影响路基作业。
(6)填方地段的原地面表层植被被清除后, 挖除树根, 改移光缆, 做好临时排水设施。
4.3.2地基处理
地基加固施工前应排水疏干地表、 清基回填整平地面。
本工程地基处理采用CFG桩、 水泥搅拌桩及高压旋喷桩加固。邻近既有线中心线15米范围内采用高压旋喷桩进行加固; 15米以外采用CFG桩或水泥搅拌桩进行加固。
4.3.3 基床填筑
路基帮宽长度为1170.32m,长度较长,分三段施工(左线两段,右线一段)。先施工改DK135+475.85~DIK108+866.74及DIK108+913.34~ DIK109+300( 对应京广铁路里程K108+463.86～K109+300) ,再施工右DK136+343.82~ DIK109+300段( 对应京广铁路里程K108+255～K109+300) 。
路基帮宽施工先在既有路基需加宽一侧边坡挖设台阶,从碎石垫层到路肩,自下而上,随挖随填,第一层台阶挖设完毕后,路基帮宽部分按新建路堤进行填筑施工。台阶高度不小于0.6m,台阶宽度1-2m,见图3.1-4。
≥0.6
≥0.6
≥0.6
≥0.6
≥0.6
≥1
≥1
≥1
≥1
1:1.5

图3 1-4 帮宽基底斜坡处理示意图( 挖设台阶)
4.3.3.1 分层填筑
①本段路基基床以下路堤采用A、 B组土或改良土填筑; 基床底层采用A、 B组土或改良土填筑,厚2.3m; 基床表层采用级配碎石填筑,厚0.7m。
②路基边坡坡率1: 1.5,填筑帮宽路堤时,分层碾压( 详见施工工艺流程图) 。
③填宽度小于1m的地段,采用小型机械进行摊铺、 压实; 帮填宽度在1～2m之间的地段,加大填筑宽度,以适应大型机械摊铺、 压实要求; 帮填宽度大于2m地段,选用大型施工机械。
④接触网基础开挖与路基填筑应同步施工。
4.3.5 摊铺整平
采用推土机配合平地机摊铺。施工前根据地基处理方式进行现场填筑压实工艺试验,确定不同的压实机械、 不同填料施工含水率的控制范围、 适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、 最佳的机械配套和施工组织。摊铺后,立即进行分层压实。
( 1) 压实原则
先轻压、 静压(初压)→再重压、 振压(复压)→后静压(终压)整形。
( 2) 碾压
①碾压时从边向中心碾压,轮迹搭接一般≮40cm。由帮宽一边的路肩开始向路中心碾压; 区段交接处,纵向搭接压实长度不小于2m,上下两层填筑接头错开不小于3.0m。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h,以后采用2.0～2.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
②横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压,并注意调整其含水率,避免纵向工作缝。
③碾压后的路基填筑质量要满足设计要求,局部表面不平整时先补平再补压。施工中坚持层层检测层层报检,确保压实度符合要求。
④含水量适宜的填料要及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
⑤压路机按S形走行,相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm,保证不漏压,压路机碾压走行线路见图3.1-5。

图3 1-5 压路机碾压走行线路图
( 3) 压实度各项指标检测
分层填筑分层碾压,压实标准如下表
表3 1-1 基床以下路堤填料压实标准
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
砂类土及粗砾土
压实系数K
≥0.92
≥0.92
≥0.92
地基系数K30(MPa/m)
-
≥110
≥130
7d饱和无侧限抗压强度( Kpa)
≥250
-
-
表3 1-2 基床底层填料压实标准
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数K
≥0.95
≥0.95
≥0.95
地基系数K30(MPa/m)
-
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
-
≥40
≥40
7d饱和无侧限抗压强度( Kpa)
≥350

表3 1-3 基床表层填料压实标准
压实标准
级配碎石
压实系数K
≥0.97
地基系数K30(MPa/m)
≥190
动态变形模量Evd(MPa)
≥55

左线路基帮宽起点DK135+475.85(台后)
基床填筑施工示意图

左DK135+475.85 现场位置关系图

左DIK109+300现场位置关系图

右DIK109+300现场位置关系图

4.3.4附属设施
4.3.1.1路基边坡防护
4.4.1.1路基防护布置形式
( 1) DK135+475.85～DIK108+866.74左侧路堤边坡坡面采用( 3*3m) 带截水槽的C25混凝土拱形骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护。右侧路堤边坡采用种紫穗槐防护,并于路肩处设C25混凝土护肩顶宽0.8m,厚0.3m。边坡坡率: 1: 1.5。左侧路堤自坡脚至基床表层以下每隔0.6m铺设一层双向土工格栅,宽3m。
( 2) DIK108+913.34～DIK109+300.00左侧路堤边坡坡面采用C25混凝土肋条骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护,DIK108+913.34～DIK109+070段右侧于路肩处设C25混凝土护肩,顶宽0.8m,厚0.3m。边坡坡率: 1: 1.5。
( 3) DK135+676.68～DK136+297.22路堤边坡坡面采用( 3*3m) 带截水槽的C25混凝土拱形骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护。路堤自坡脚至基床表层以下每隔0.6m铺设一层双向土工格栅,宽3m。边坡坡率: 1: 1.5。
( 4) 右DK136+343.82～+500右侧路堤边坡段右侧路堤边坡坡面采用C25混凝土拱形骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护。右DK136+500～右DIK109+300右侧路堤边坡坡面采用C25混凝土肋条骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护。 右DK136+343.82～+500段左侧路堤边坡坡面采用种紫穗槐防护。右DK136+343.82～+585段左侧于路肩处设C25混凝土护肩,顶宽0.8m,厚0.3m。右DK136+470～+560段护道及护道以下路堤边坡坡面采用M7.5浆砌片石护坡,厚0.3m,逢内填塞沥青麻筋,深0.3m。浆砌片石护坡每隔2～3m上、 下、 左、 右浇筑设置泄水孔。右DK136+343.82～+500段右侧路堤边坡自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层双向土工格栅,宽3m。护道以上坡率: 1:1.5,护道以下1:1.75。
4.4.1.2路基防护施工
路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成,使其起到防护作用。需做防护的边坡填土要充分压实、 确保压实度符合设计要求。
( 1) 浆砌片石骨架
骨架护坡施工顺序: 坡面处理→施工放样→开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝/搓缝。
施工方法: 采用人工开挖基槽,砂浆拌合机拌浆,人工铺砌。
基槽必须带线开挖,以保证骨架几何图案美观大方且符合设计要求。由于骨架砌体断面尺寸小,工后需要隐蔽,容易造成厚度不足的质量通病,故施工过程中须旁站监督。
所用砂浆配合比经试验确定,砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内,现场监控以用手捏成团不散为宜。
采用挤浆法砌筑,严禁灌浆砌筑。砌体砂浆必须饱满,勾缝应美观。
( 2) 种植紫穗槐
施工前应清理坡面、 整平,松散部位应夯实,然后洒水润湿坡面。
大面积的喷播工程应先进行试播,以得到合理的种籽、 肥料、 农药、 保水剂和营养土等的配合比,浆混合料按一定比例加水制成喷投物料,喷投物料应有一定的稳定性,喷到预定的坡面上,切忌浆材沿坡面流动。
施工完毕后应进行精细的养护管理,包括覆盖、 浇水、 施肥和病虫害的防治等,养生期不少于30天。对漏喷、 草籽发芽成活过稀部位要进行补种或补喷,成活率应达90%。养生期内,需用透气农膜覆盖,避免雨水冲刷。
4.3.1.2 排水沟及电缆槽
路堤帮宽施工要保持既有线路基排水系统畅通,并应符合下列规定:
①填筑地段保持排水系统畅通。临时排水设施宜与永久性排水设施相结合,并与原有排水系统衔接良好。
②保持既有排水设施完好,必须拆除时重新设置临时排水通道。
③路堤帮宽施工层面横向排水坡度设置为4％。
④路堤帮宽在分层填筑时,横向排水排往外侧; 填筑完基床表层时,由于路基帮宽横向宽度不同,在左线DIK108+913.34～DIK109+179.96及右线右DK136+343.82～+604.88内靠近既有线一侧设置矩形排水沟,DK135+475.85～DIK108+603右线及右DK136+190～右DK136+297.22内靠近既有线一侧设置梯形排水沟,由帮宽中心向两侧排水,其余里程段则单向排水。路基边坡主骨架作为横向排水将路基面、 坡面水引排至坡脚以外排水沟。既
有
京
广
下
行
线
4%
津保左线
DK135+511.9865
C25混凝土拱形骨架护坡
种紫穗槐
平铺土工格栅
20.24
15.17
14.80
4.4
4.4
2.3
1:1.50
17.20
1:1.50
17.86
1:1.50

⑤在左线DIK109+050、 DIK109+150及右线DIK136+485、 DIK136+585及处设置横向排水管,把线间排水沟内水引入外侧排水沟内。
5.过渡段
本施工标段内过渡段类型有: 路桥过渡段、 路涵过渡段等。过渡段填筑与路基本体同步, 其拌和、 运输、 压实与基床表层施工基本相同。
过渡段的填料采用级配碎石掺入5%(重量比)42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石。加入水泥的级配碎石混合料宜在2小时内使用完毕。
过渡段总长度不小于20m。 路桥过渡段填筑示意图见图5-1。路堤与涵洞过渡段填筑示意图见图5-2。
图5-1 路堤与桥台过渡段示意图

图5-2路堤与涵洞过渡段示意图
5.1地基处理
过渡段地基严格按照设计地基处理方法施工, 其施工方法同路基地基处理施工方法。并经检测合格后方可填筑过渡段级配碎石。
5.2基坑回填
桥台及横向结构物基坑严格按照施工图选用材料及时分层回填压实, 避免积水; 若基坑采用混凝土回填, 混凝土采用搅拌站拌和, 插入式振动泵振捣。
5.3过渡段填筑
过渡段填筑采用水平分层填筑, 每层最大压实厚度不大于30cm, 最小压实厚度不小于15cm。外侧为包边土, 包边土同路基填料相同。
水泥级配碎石拌合料采用级配碎石拌合站集中拌合; 自卸汽车运输, 按厚度要求根据每车拉运方量计算每车摊铺长、 宽度, 并在路基面上用白灰撒方格网, 确定每车卸料位置; 采用推土机初平, 平地机精平; 平整完后, 采用大、 小型振动压路机结合进行碾压, 桥台背2m范围内禁止大型振动压路机驶入, 采用小型压路机碾压, 在死角或墙根处采用蛙式打夯机夯实。
5.4过渡段压实标准
基床表层压实标准同路基基床表层压实标准;
表5-1过渡段填料压实标准
填料种类
压 实 标 准
地基系数K30 (MPa/m)
动态变形模量 Evd( MPa)
变形模量
Ev2( MPa)
压实系数K
A组填料
≥150
≥50
——
≥0.95
5.5过渡段施工工艺流程图
路桥、 路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程见图5-3

否
是
填筑至基床底层顶面
基坑回填
合格
基底处理
结构物后背墙绘填筑线
桥路过渡段
涵顶距路肩小于1.5m
埋设底层透水管
砌筑渗水墙
与路基同步摊铺
碾压或夯实
检测压实质量

是
是
否
否
桥路过渡段
否
是
过渡段摊铺级配碎石
碾压或夯实
检测压实质量

合格
填筑至涵洞顶面
否
是
过渡段施工结束
图5-3路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图

6.安全防护方案
路基施工时, 先对旧路基边坡进行刷坡 ,刷坡厚度以30cm为宜 ,同时将旧路基边坡挖台阶 ,台阶宽度为 1-2m , 台阶高度60cm,向内倾斜2%坡度。在刷坡挖台阶时要注意保持原路基的稳定。台阶开挖时要随着路基填筑高度分层进行 ,严禁一次性完成对旧路边坡的挖台阶作业。
6.1管线和既有设备的防护
结合现场调查情况, 各站段负责对影响路基帮宽的管线及既有线路设备进行迁移。保证既有线施工安全。
6.2路基软基处理施工防护
路基软基处理分CFG桩、 高压旋喷桩、 水泥搅拌桩施工, 邻近既有线中心线15米范围内设计采用高压旋喷桩进行加固; 15米以外采用CFG桩和水泥搅拌桩进行加固。为避免桩基施工过程中, 防止桩机倾覆对既有线产生影响, 对桩机采用拉设缆风绳, 远离营业线方向。如图6.2-1,6.2-2.
图6.2-1右线DIK109+270~DIK109+300旋喷桩缆风绳设置示意图
(距既有线路中心最近旋喷桩施工)

图6.2-2 DIK109+270~DIK109+300水泥搅拌桩、 CFG桩缆风绳设置示意图
(距既有线路中心最近水泥搅拌桩、 CFG桩施工)

6.3路基填筑施工防护
⑴施工前与相关产权单位协商, 影响施工的管钱进行迁改和保护。
⑵施工前, 必须与相关单位签订施工配合协议和安全协议, 并对全体施工人员进行防护措施的技术交底。在施工时, 相关单位必须派人盯控现场作业。
⑶考虑到重型机械碾压振动力大, 为防止列车经过时产生的震动与施工机械工作产生的震动共同作用对既有线造成破坏, 在列车经过时必须停止碾压。
⑷新老路基衔接地段路基施工采取台阶法, 人工挖台, 台阶开挖成向内倾斜2%的横坡, 宽度1-2米。拆除既有路基护坡时严格按照 ”边施工, 边拆除, 每次拆除高度不超过0.6米”的原则组织施工。台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料, 台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性, 并观测其位移量, 发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。
⑸路基帮填采用大小型机械结合、 人工配合的方法进行施工, 即在距离既有线中心5m的地段采用大型机械施工, 在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工, 在机械不易靠近地段用人工进行开挖、 回填和压实。
⑹既有路基开挖时, 应随路基填筑, 随挖随填, 以确保既有路基的边坡稳定, 保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早, 应随帮填路基而进行, 以不影响帮填为原则。
⑺为确保既有线列车的运营安全, 在填筑区设置醒目隔离标志, 保证人员和机具不侵限。
⑻加强对路基下沉变形的观测, 同时做好观测记录, 确保行车安全。
⑼在施工期间派专职安全员随时负责瞭望、 检查、 看管、 提醒施工人员, 保证列车运营、 施工人员及机具设备安全。
6.3既有线接触网支柱防护
施工时将采取如下措施确保接触网杆的安全。
⑴在既有线帮宽作业中当路基填筑至与既有路基高差1米以内时, 对施工范围内的接触网杆进行防护四周设置防护栏杆防护网,并用明显标志标识,防止施工机械碰撞,影响营业线运营安全, 见图6.3-1。
⑵当接触网杆周围5m范围外路基施工完毕, 大型机械撤离后, 采用人工对接触网杆周围路基进行填筑夯实。

图6.3-1接触网支柱防护栏杆示意图
6.4施工区与既有线隔离防护
⑴津保右线DK135+676.68～DK136+297.22段路基, 不属于帮宽施工, 无需拆除既有护栏。施工时, 能够利用既有封闭网对施工区域与既有线进行隔离, 并悬挂”请勿靠近”字样警示牌。为防止大型机械冒进既有线行车限界, 在既有封闭网隔离既有线与施工区基础上, 施工时埋设混凝土防撞柱, 作为新旧线间硬防护。防撞柱间距2.0 m,埋深0.6m。同时坚决执行”一人一机一防护”, 以保证行车安全。靠近防护网施工时, 挖台阶高度不能暴露护网基础的三分之二。
⑵津保正线左线DK135+475.85～DIK108+866.74及DIK108+913.34～DIK109+300, 右线DK136+343.82～DIK109+300.00段路基属于路基帮宽施工, 需要将护栏向京广铁路内侧移动1~2m。路基施工时, 应保持京广铁路护栏的完整性和连续性。的确需拆除既有铁路封闭网时, 应与保定工务段共同协商, 设置临时物理隔离。物理隔离采用钢管配合彩钢板在原防护栏杆的位置上向线路内侧移动设置。具体做法见图6.4-1.

图6.4-1隔离栏杆设置示意图
6.5施工排水防护
由于路基土对水的敏感性极强 ,若不能及时排出就会导致路基强度降低 ,破坏路基稳定性 ,严重的则会使整个路基沿渗水滑动线倾斜滑动破坏。采取了以下几种形式进行排水;
⑴在施工期间准备足够的彩条布, 当天气突然变化时用彩条布将既有线路坡面覆盖, 防止雨水对既有线路造成破坏。
⑵设置临时排水渠道和集水井, 将线路及边坡上汇集到坡脚的水及时排走, 以免积水对既有路基形成破坏。
⑶施工期间, 天气如有变化, 将未来得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填, 防止路基出现凌空面。
6.6附属工程施工防护
线间排水沟采用混凝土矩形水沟和梯形排水沟, 施工时采用人工配合机械进行施工并防止人员、 机具和机械侵入限界。
6.7既有线安全防护措施
根据现场施工情况, 路堤帮填对既有线影响的因素为:重型冲击式碾压机工作时产生的震动对既有线的破坏; 施工车辆或施工材料的移动有可能侵入限界; 大型施工机械意外倾覆侵入既有线; 施工作业人员翻越既有线; 施工机械压断电缆、 光缆和触碰既有设备。根据以上因素在施工中采用以下防护措施:
6.7.1施工安全防护措施
⑴施工前对全体人员必须进行安全教育, 安全员、 防护员必须经过既有线施工安全培训, 并经考核合格后, 方可上岗。
⑵先与铁路设备单位签定施工安全协议和配合协议, 由设备单位进行现场交底。进入现场以后, 未经许可严禁移动或损坏现场设备。
⑶人工开挖探沟, 探明查实地下管线, 理清迁改单位, 及时交由迁改单位迁移, 暂不能迁移的, 采取架空并用海绵包裹等措施予以保护。
⑷施工时逐级进行安全技术交底, 开工前由技术负责人向全体职工进行交底, 两个以上施工队或工种配合施工时, 要按工程进度交叉作业交底, 现场施工负责人每天向施工人员进行施工要求的技术交底。
⑸施工时严格按照路局审批的施工等级进行施工。邻近既有线施工A、 B、 C类施工需要监护单位在监护的情况下进行施工。
⑹特殊工种作业, 必须严格执行本工种的各项有关规定, 上岗人员必须经培训合格, 并持有合格证书后, 方可上岗, 严禁无证上岗作业。
⑺在有大型机械作业的施工, 包括挖掘机、 泵车、 罐车等机械, 严格按照要求”一机一人”防护, 驻站联络员加强与车站和现场防护员联系, 准确掌握列车运行情况, 现场施工负责人必须全过程盯控, 确保营业线行车安全。在施工过程中派2名安全防护人员对施工机械重点防护。
⑻派专职驻站人员, 加强驻站人员与现场防护人员之间的联系, 做到及时沟通, 确保列车行车安全。
⑼在行车线两侧施工及存放物资时, 施工机具与物资均不得侵入行车限界, 并派专人看管防止事故的发生。
⑽附属工程采用人工配合机械进行施工。施工机械、 施工材料的移动尽量远离既有线, 在既有线旁施工的所有施工车辆、 机器、 材料、 弃渣、 堆料不得侵入限界。现场防护人员对现场施工材料的堆放位置统筹部署, 确保远离既有线, 杜绝侵限的可能。
⑾施工现场设立栏杆围护, 禁止非施工人员进入场内。严禁施工人员跨越防护栏, 禁止任何人进入铁路限界。
⑿成立现场施工领导小组, 统一指挥, 分工明确, 责任落实到人。
⒀现场施工的道路设专人洒水, 堆土及时覆盖, 防止飞尘。
⒁浇注砼时, 罐车等设备专人指挥, 工器具放在限界外。
6.7.2管线和既有设备防护措施
⑴对地下管线没有明确标注或地下管线埋设情况复杂时, 向相关设备管理单位咨询, 会同拆迁单位现场踏勘确认, 并采用管线探测仪结合人力挖探, 查明路径, 设立标志, 向施工作业人员详细交底, 在拆迁单位处理完毕和产权单位确认不妨碍地下管线安全和正常使用并采取了安全防护措施的前提下方可施工。
⑵如因施工需迁移管线、 电杆等设备, 及时联系拆迁单位提报计划, 在指挥部协助下会同有关产权单位、 拆迁单位现场确认迁移方案, 待其处理完毕后方可施工。
⑶机械设备进入的便道下如果有光缆, 在有管线的地面处加10mm厚的钢板对既有管线进行防护。
⑷严禁挖掘机、 推土机、 装载机、 履带式机械等大型机械在地下管线3米以内动土或运行, 进行盲目作业。
⑸在查明的地下管线、 电缆路径两侧各3m范围内不得用机械挖掘, 并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘, 做到逐层轻插浅挖, 并请设备管理单位、 拆迁单位派人进行安全监督, 协助处理暴露的管线。
⑹架空线路杆周围3米范围内不得挖坑、 挖沟、 取土。当取土坑深超过1米时, 电杆周围护土保证有1: 0.6的坡度或加钢板加大地基承载力。
⑺架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、 搭棚。架空线离地面高度不足4.5米时, 严禁机械车辆通行。
⑻监护人员不到位、 未指定管线位置, 严禁施工。挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置, 不得拆断。
6.7.3大型机械设备使用防护措施