广州东站施工方案过渡方案内容-20040526修改.docx

广州火车东站改造工程施工过渡方案
1.概述
1.1.编制依据
1.1.1.根据《广州东站改造-车站现状图》及《广州东站改造功能布局及流线调整方案图》。
1.1.2.广州东站设计流向调整总体意图——“东进西出、上进下出”。
1.1.3.车站现有进出口通道及候车功能布置、实际疏导能力及客流特点。
1.1.4.确保旅客进出安全，保障车站正常运作的指导方针。
1.2.工程概况
广州东站位于广州市天河区，于1996年投入运营，主站房建筑面积约10万m2（不含地下部分）。车站开通有广九直通车、广深城际快速铁路交通、国内长途客车等客运服务及货运服务。投入运营多年后，由于流线不畅，使车站不能发挥最大的效能，并且为了适应社会发展需要，提高装修标准，因此需对广州东站进行流向调整及装修改造，改造工程涉及面积约63500m2。
本方案主要阐述广州东站站房装修改造及车站流向调整（安装）工程施工中的过渡措施，以便指导施工。
2.过渡方案的具体内容
根据广州东站改造的主要工作内容及各功能机构的关联关系，确定本工程改造过程中需处理好的关键点主要有如下四个：
四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的过渡。
二～四层竖向交通枢纽改造的过渡。
四层原广九联检、候车大厅改造为新长途候车室的过渡。
二层圆形大厅楼梯改造的过渡。
除此之外，其它楼层的改造工作相对比较独立，涉及改造的范围较小，过渡安排仅为交出施工场地后的搬迁问题，不涉及旅客候车、进站线路变更及车站运营调整，不再单独说明。
根据现场实际情况与车站对旅客候车、进站过渡安排的建议，对上述四个关键点施工过渡措施详述如下：
2.1.四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的过渡
四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的改造工程是整个广州东站改造工程的重点工程，也是整个改造工程的难点。此项改造涉及长途旅客候车、进站的过渡安排及广九直通车海关、公安等单位的设备安装（相关单位负责安装，进度难以控制），施工难度大。
因此，对于此项改造制定如下措施，以保证施工的顺利进行及车站的正常运作。
2.1.1.施工准备
根据《广州东站改造功能布局及流线调整方案――二、三层平面图》，三层有2个过渡候车室——候车室二、三，二层有1个基本站台候车室，可利用作四层长途候车室施工时，长途列车旅客的过渡候车室，合计共有候车面积3128m2。其中过渡候车室二（面积1302m2）由三层圆形大厅西面的商场区域（未租用）改造成；过渡候车室三（面积860 m2）由三层圆形大厅东北面的基本站台候车室改造成；基本站台候车室（面积966m2）位于圆形大厅北侧，原来基本站台检票口处，拆除消防控制中心改建而成。
因此，为了保证四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的施工过程中车站的正常运营，需先行改造完成三层过渡候车室二、三，并尽早开工改建二层基本站台候车室，以保证旅客有足够的地方候车，保证车站的正常运营，保证施工的顺利进行。
2.1.2.施工步骤
四层原长途候车室改造主要施工步骤示意如下（粗线所示为关键线路）：

具体各施工阶段的详细说明如下：
2.1.2.1.改造过渡候车室二、三阶段
本阶段主要工作为：①改造过渡候车室二、三；②迁移四层新广九区域内的办公室；③改造二层基本站台候车室；④新国内候车厅西侧下站楼梯的施工。
三层过渡候车室二区域现状是商场区域（未租用），为东群实业公司所管核。改造涉及场地迁移问题，需建设单位帮忙解决。改造工程内容相对较简单，改造工期较短。
三层过渡候车室三为现成的候车室，有楼梯直通基本站台。改造工作量较少，能在短时间内完成。
二层基本站台候车改造工作在条件许可的前提下，尽早开始施工，以提供更多的候车区面积。
新国内候车厅西侧下站楼梯的施工，是要由2、3站台开辟楼梯接通四层新国内厅，但在新广九未改造完成，原广九未搬迁前，先行施工四层楼板以下部分，楼板的开洞、四层原广九联检大厅的部分围蔽均需取得广九有关部门同意后方可开展。但此楼梯是下阶段旅客进2、3站台的必经通道，必须在新广九联检、候车大厅全面围蔽改造、安装设备前投入使用。因此需建设单位帮忙解决，在原广九联检大厅部位，局部围蔽施工场地的问题。围蔽区域主要是原来的行李通道。
改造过程需利用园形大厅东北角的楼梯作材料垂直运输通道，因此为了保障旅客的安全，首先需围蔽园形大厅东北角的楼梯（从首层～4层全封闭，保留首层～负一层），因为此楼梯在后面改造中也需围蔽拆除。围蔽过渡候车室二区域，拆除原围蔽木板，对该区域进行改造，争取最短时间内改造完成过渡候车室二。与此同时改造过渡候车室三。
在进行上述过渡候车室二、三的改造过程中，同时开始进行4站台三层办公室的改造，先迁移B5轴以东的办公室（此部分现在为深圳公安办公室，将要改造为广九线的办公室，是广九整体搬迁的必要条件之一），对此部分进行改造。
2.1.2.2.围蔽改造新广九联检、候车大厅阶段
本阶段主要工作为：①将原长途候车室划分为东西两部分，先后进行改造；②继续进行完成4站台三层东侧办公室的改造；③继续进行完成新国内候车厅西侧下站楼梯，保证在新广九联检、候车大厅全面围蔽改造、安装设备前投入使用。
施工中，沿D6轴将原长途候车室东侧围蔽，保留西侧部分原功能不变，旅客进站线路采用乘车线路①，即：经由西侧下站楼梯下达二、三站台乘车。对围蔽的东侧部分进行全面改造施工过程中，预留一通道（即线路②的通道），使旅客能经由此通道下达二、三站台乘车，即乘车线路②，详细线路走向见附图。
在改造候车室时，继续进行4站台三层B5轴以东的办公室改造。
2.1.2.3.交付设备安装阶段
在完成东侧、西侧两部分的改造后，场地交付给相关单位进行设备安装及调试。此时，旅客不能经原长途候车厅区域下站，改道经由新长途候车厅西侧楼梯下站乘车，乘车组织线路为线路③，详细走向见附图。
如果广九联检厅不允许我们占据部分区域施工新国内候车厅西侧下站楼梯，以致我们不能在新广九厅改造完成交付设备安装之前，把新国内候车厅西侧下站楼梯开通。使得新广九厅全面封闭安装设备、调试时，长途旅客进站乘车线路需调整为经由基本站台，再通过广深线进站地道进2、3站台乘车。将会影响广深线的正常运作。
2.2.二～四层竖向交通枢纽改造的过渡
2.2.1.施工准备
根据广州东站流向调整方案二、三、四层平面图，二～四层竖向交通枢纽是在现在二层长途售票厅部位，开始设置6跑楼梯至四层，因此涉及到二、三、四层该部位的功能厅、室迁移工作，所以此部位的施工准备工作有：现有四层海关、边检办公区（A9～B6×HL～HH）搬迁；现有三层广九临时候车厅、交接班室、售票主任、计划室、票务管理及财务室等办公用房搬迁；现有二层长途售票室搬迁。
2.2.2.施工步骤
二～四层竖向交通枢纽改造的主要施工步骤示意如下：

2.2.2.1.改造三层过渡候车室一
三层过渡候车室位于原广九候车室西侧（面积面积795m2）。为了拆除三层现有广九候车室，需先将此候车室改造完成，方可迁移临时迁移广九候车室至三层过渡候车室一。此项工作尽早施工，为下面的工作提供先决条件。
2.2.2.2.迁移广九候车室、迁移三层办公用房
三层过渡候车室一改造完成后，立即迁移广九临时候车室（即现在的团体售票厅）。同时一并迁移三层团体售票厅、交接班室、售票主任室、计划室、票务管理及财务室等办公用房。
2.2.2.3.迁移原二层长途售票厅
在首层新长途售票厅改造完成投入使用后，迁移原二层长途售票厅至首层新长途售票厅。
2.2.2.4.围蔽并改造二～三层竖向交通枢纽
竖向交通枢纽部位的二、三层功能房间迁移完后，开始进行围蔽、拆除并改造二～三层竖向交通枢纽的工作。
围蔽时需预留一通道给旅客从过渡候车室二出来后，由此通道通过（详见附图）。
2.2.2.5.迁移四层海关、边检办公区
在新广九联检、候车大厅全部改造完成后，迁移四层海关、边检办公至新广九的办公区，对原海关、边检办公区部位进行围蔽、拆除。
2.2.2.6.围蔽并改造三～四层竖向交通枢纽
完成四层海关、边检办公区搬迁后，进行围蔽并改造三～四层竖向交通枢纽。
2.2.2.7全面施工二～四层竖向交通枢纽
完成上述的迁移、拆除工作后，可以对二～四层竖向交通枢纽进行全面的施工。
2.3.现有广九联检、候车大厅改造为新国内长途候车厅的过渡
2.3.1.施工准备
新国内长途候车厅是由现有广九联检、候车大厅改造成的，所以施工前提是四层新广九联检、候车大厅改造完成，形成整体运营功能后，并将原有广九联检、候车大厅搬迁完后，才能进行施工改造。
2.3.2.施工步骤
本阶段主要的工作安排为：①划分出进站楼梯区域，先行改造楼梯部位，使东、西两侧楼梯都能下达站台乘车；②四站台三层办公用房B5轴以西的改造
2.3.2.1.全封闭施工，分部施工改造
围蔽除新建进站通道外（西侧）的原有广九候车及联检大厅（包括办公用房），全面进行施工改造。优先施工东侧部位，待东侧下站楼梯及其通道改造完成，乘车线路用东侧下站楼梯，围蔽改造西侧楼梯部位（收尾）。
同时进行四站台三层办公用房（B5轴以西）的改造
2.3.2.2.长途旅客乘车线路调整
在新国内候车大厅改造完成，形成整体运营功能前。国内旅客先利用西侧提前施工完的下站楼梯下站，待东侧改造完成后，使用东侧楼梯下站，西侧围蔽改造。
2.4.圆形大厅楼梯改造及过渡方案
2.4.1.施工准备
二～四层竖向交通枢纽改造完成，调试正常，投入使用。引导从圆形大厅的扶梯上下四楼的旅客从新建的二～四层竖向交通枢纽上下四楼。至此前期施工准备工作就绪，开展圆形大厅楼梯改造工作。
2.4.2.施工步骤
本阶段主要工作为：①圆形大厅网架装修；②二层楼板开洞；③安装观光电梯。
围蔽整个圆形大厅（首层～二层），并设置大于6m宽通道, 围蔽方法参照首层长途售票厅的围蔽。
搭设满堂支架，对网架屋顶进行装修改造。
完成上部的装修后，围蔽首层相同区域，开始在楼板上开洞。
完成开洞后，进行观光电梯的安装、调试及后续的装饰改造。
3. 改造过程材料垂直运输方案
3.1使用既有消防电梯1台，并设置电梯保护措施。开辟临时通道从负二层材料堆放场地至消防电梯，尽量集中在晚上从负二层输送材料至二～五层施工楼面。
3.2.在首层C6～C9×HJ～HH地段围闭一块场地，用于材料周转，通过相连围闭楼梯输送材料至二～四层施工楼层。（利用晚上进出材料和垃圾）
3.3.在二层圆形大厅C7～C9×HE～HG地段围闭一块场地，用于材料周转场地，并在该范围内，搭设一台简易井架运输材料至三～四层施工楼层。
4.旅客疏导措施
4.1.在旅客乘车线路作调整后，在乘车流向线路上设置引导乘车指示牌，指引旅客按线路前行，检票、进站。
4.2.在乘车流向线路上设置安全逃生指示牌。

5.施工场地用地需求计划
施工场地需求详细列表如下
场地位置
涉及迁移单位
需求时间
一～四层园厅东北角楼梯
车站、楼管处
2004-5-28
四层原长途候车厅东侧
车站
2004-6-28
四层原长途候车厅西侧
车站
2004-8-20
三层过渡候车二、三区域
车站、东群实业公司
2004-5-28
四站台三层B5轴以东办公区
深圳公安
2004-6-1
四站台三层B5轴以西办公区
广九
2004-10-1
三层过渡候车一区域
广九
2004-5-28
四层竖向交通枢纽区域
（原海关、边检办公区）
广九
2004-10-15
三层竖向交通枢纽区域
车站
2004-7-5
二层原长途售票厅区域
车站
2004-7-5
四层新长途候车区部分区域
（用于新建楼梯下站台）
广九
2004-7-1
四层新长途候车厅区域
广九
2004-10-1
二～四层园厅区域
车站
2004-10-1
其它楼层需改造的区域
车站、楼管处、铁城
2004-7-1
6.附图