汽车检测技术入门(2).doc

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汽车检测技术入门（ 汽车检测技术入门（2） 我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、 我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、环 保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。 保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。其中安全性检测主要是 检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。 检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。 通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下： 通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下： 1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向； 1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向； 侧滑检测设备 2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力； 2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力； 转向检测设备 3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度； 3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度； 制动检测设备 4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。 4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。 前照灯检测设备 在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是， 在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是，汽车的轴 重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。 重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。 明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、 明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原 理、国家标准和检测方法以及注意事项。 国家标准和检测方法以及注意事项。 首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中， 首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承 松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样， 松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车 架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时，转向车轮 车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时， 在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。 在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。 实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、 实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨 损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。 损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必 增多和转向沉重
须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位 须对汽车的侧滑进行定期检测。 产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮， 产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮， 故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造， 故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直 接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、 接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以 及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。 及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。其主 要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量 要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合， 和轮胎的偏磨损。 和轮胎的偏磨损。 把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。 把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮 位仪 定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。 定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定 位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使 位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动， 用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、 用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、 主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、 主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速 度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式) 度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮 前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂， 前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简 便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的 速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的 应用。 应用。 那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的， 那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、轻 便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪( 便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单 板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于 5m/km。 板侧滑仪) 5m/km。 其检验方法是： 其检验方法是：
a) 将车辆 对正侧 滑试验台( 滑试验台(对于 单板式侧滑仪， 单板式侧滑仪， 将车辆 b) 前进， 前进， c)
的一侧对正侧滑板) 并使转向肋处于正中位置； 的一侧对正侧滑板)，并使转向肋处于正中位置； 使车辆沿台板上的指示线以 3km/h~5km/h 车速平稳 在行驶过程中，不得转动转向盘； 在行驶过程中，不得转动转向盘； 转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。 转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。
为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。 为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车 设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损， 设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损， 在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等 在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、 项参烽，科学的称谓是“转向轴车轮定位” 简称“车轮定位” 4 项参烽，科学的称谓是“转向轴车轮定位”，简称“车轮定位”，习惯称 所示。 为“前轮定位”，如图 1 所示。 前轮定位” ①主销后倾角(见图 2) 主销后倾角( 车轮有了主销后倾角之后， 车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的 支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这 支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线， 时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动， 时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为 力作用在车轮上 主销后倾角过大，易使转向沉重， 左右。 主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为 1 左右。其作 用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。 用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。
②主销内倾角 左右( 所示) 如果没有主销内倾角(如 如果没有主销内倾角( 一般将主销内倾角设计成 8。 (如图 3 所示)。 左右
图 4 所示)，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构 所示) 成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时， 成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面 积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角， 积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主 销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体， 这时转动 销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体， 方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。 方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时 假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图 5 的示)，当转动方向盘 假设在圆锥体上绕一根弹簧( 的示) 时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两 弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。 个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。 一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。 ③车轮外倾角(见图 6) 车轮外倾角( 30`~1。当有车轮外倾角时， 一般将车轮外倾角设计成 30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为 满载时，能够减少轴头螺母的受力情况(如图 7、图 8 所示)：若没有车轮外 满载时，能够减少轴头螺母的受力情况( 所示) 倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。 倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。 此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损( 所示) 此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损(如 9 所示)。 其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母； 其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱 轴头螺母 桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。 桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。
④前轮前束(见图 10) 前轮前束(
两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束， 不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。 不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。 汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。 汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。
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汽车检测技术入门（ 汽车检测技术入门（2） 我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、 我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、环 保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。 保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。其中安全性检测主要是 检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。 检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。 通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下： 通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下： 1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向； 1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向； 侧滑检测设备 2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力； 2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力； 转向检测设备 3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度； 3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度； 制动检测设备 4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。 4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。 前照灯检测设备 在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是， 在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是，汽车的轴 重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。 重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。 明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、 明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原 理、国家标准和检测方法以及注意事项。 国家标准和检测方法以及注意事项。 首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中， 首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承 松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样， 松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车 架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时，转向车轮 车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时， 在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。 在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。 实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、 实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨 损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。 损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必 增多和转向沉重
须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位 须对汽车的侧滑进行定期检测。 产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮， 产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮， 故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造， 故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直 接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、 接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以 及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。 及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。其主 要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量 要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合， 和轮胎的偏磨损。 和轮胎的偏磨损。 把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。 把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮 位仪 定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。 定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定 位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使 位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动， 用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、 用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、 主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、 主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速 度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式) 度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮 前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂， 前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简 便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的 速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的 应用。 应用。 那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的， 那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、轻 便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪( 便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单 板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于 5m/km。 板侧滑仪) 5m/km。 其检验方法是： 其检验方法是：
a) 将车辆 对正侧 滑试验台( 滑试验台(对于 单板式侧滑仪， 单板式侧滑仪， 将车辆 b) 前进， 前进， c)
的一侧对正侧滑板) 并使转向肋处于正中位置； 的一侧对正侧滑板)，并使转向肋处于正中位置； 使车辆沿台板上的指示线以 3km/h~5km/h 车速平稳 在行驶过程中，不得转动转向盘； 在行驶过程中，不得转动转向盘； 转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。 转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。
为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。 为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车 设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损， 设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损， 在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等 在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、 项参烽，科学的称谓是“转向轴车轮定位” 简称“车轮定位” 4 项参烽，科学的称谓是“转向轴车轮定位”，简称“车轮定位”，习惯称 所示。 为“前轮定位”，如图 1 所示。 前轮定位” ①主销后倾角(见图 2) 主销后倾角( 车轮有了主销后倾角之后， 车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的 支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这 支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线， 时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动， 时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为 力作用在车轮上 主销后倾角过大，易使转向沉重， 左右。 主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为 1 左右。其作 用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。 用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。
②主销内倾角 左右( 所示) 如果没有主销内倾角(如 如果没有主销内倾角( 一般将主销内倾角设计成 8。 (如图 3 所示)。 左右
图 4 所示)，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构 所示) 成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时， 成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面 积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角， 积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主 销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体， 这时转动 销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体， 方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。 方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时 假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图 5 的示)，当转动方向盘 假设在圆锥体上绕一根弹簧( 的示) 时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两 弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。 个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。 一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。 ③车轮外倾角(见图 6) 车轮外倾角( 30`~1。当有车轮外倾角时， 一般将车轮外倾角设计成 30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为 满载时，能够减少轴头螺母的受力情况(如图 7、图 8 所示)：若没有车轮外 满载时，能够减少轴头螺母的受力情况( 所示) 倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。 倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。 此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损( 所示) 此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损(如 9 所示)。 其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母； 其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱 轴头螺母 桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。 桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。
④前轮前束(见图 10) 前轮前束(
两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束， 不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。 不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。 汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。 汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。
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