连续梁跨花溪大道防护方案惠农大桥C1-F3.doc

一．工程概况 1
一）工程简介 1
二）现场调查及施工准备情况 2
三）设备管理单位有关要求 4
二、安全防护棚架设计及施工 5
一）设计依据 5
二）总体施工方案 5
三）防护棚架工程量 7
四）防护棚架施工 8
三、施工中注意事项 15
四、施工时保证道路行车安全措施 17
五、安全保证措施 17
一）安全目标 20
二）安全管理小组 20
三）安全保证体系 21
四）施工中人员安全保证措施 19
六、应急预案 20
七、附图 23

惠农大桥C1-F3段（51+85+51.842）m连续梁
跨花溪大道施工防护方案
一．工程概况
一）工程简介
本工程桩基设计为人工挖孔,共97根(含匝道)， 基础均为桩基础，C联为（51+85+51.842）米主跨跨花溪大道，施工连续梁时采用菱形挂篮悬臂浇筑，施工中为避免杂物掉落影响花溪大道上的行人和车辆安全，同时确保连续梁工程施工的连续、稳定，本工程采用门式安全防护棚架对桥下行人及车辆进行防护。
二）现场调查及施工准备情况
1、既有公路情况调查
花溪大道为城区主干道车流量较大，道路分上下行限高5m。桥梁梁下道路入城方向为三车道与双车道匝道并行，路面最大宽度32m，最小宽度22m。出城方向为双车道与双车道匝道并行，路面宽度20.5m。C3#墩承台边缘距花溪大道最短直线距离为1.5m,C2#墩承台边缘距花溪大道最短直线距离为4.5m。
85m跨梁与花溪大道斜交平面图如下：

2、施工前准备
（1）施工前与相关单位进行协调，对施工影响范围内的电杆和既有设备进行迁改。向公路路政、交管部门提交公路防护方案，批准后进行施工。提前准备好施工所需材料和机械，防护棚架的搭设要尽快完成，尽快恢复道路的通行。
（2） 施工前与相关单位协调，对施工影响范围内的市政公路。经市政和交管部门同意后，在指定路口设置引导牌。
a、浣纱路下花溪大道路口处设置“往花溪方向超4.6m高车辆请由解放路经沙冲路、四方河路绕行！”的限行标牌。
b、花溪大道上浣纱路立交入口设置“往花溪方向超4.6m高车辆请由解放路经沙冲路、四方河路绕行！”的限行标牌。
c、解放桥路口处设置“往花溪方向超4.6m高车辆请由解放路经沙冲路、四方河路绕行！”的限行标牌。
d、花溪大道上艺校立交入口及入口前20m处设置“往市区方向超4m高车辆请由五里冲路经西二环、三桥南路绕行！” 的限行标牌。
e、甲秀南路上贵黄高速匝道及匝道前20m处设置“往市区方向超4m高车辆由西二环经三桥南路绕行！”的限行标牌。
f、贵黄高速下甲秀南路匝道及匝道前20m处设置“往市区方向超4m高车辆由西二环经三桥南路绕行！”的限行标牌。
j、贵黄高速下甲秀南路匝道出口设置“往市区方向超4m高车辆由西二环经三桥南路绕行！”的限行标牌。
h、甲秀南路下蔡家关路口设置“往市区方向超4m高车辆请由此掉头经西二环 、三桥南路绕行！” 的限行标牌。
i、杨家山隧道上贵黄高速匝道前20m处设置“往市区方向超4m高车辆由西二环经三桥南路绕行！”的限行标牌。
其具体布置如下图：

三）设备管理单位有关要求
1、南明河双线特大桥与花溪大道斜角成54°，梁下净空6.2至7.3m不等。施工时棚架顶至梁底预留至少1.5m挂篮作业空间，门式防护棚架的门洞净高必须满足行车要求。
2、23、24#墩侧有2根高压电线杆，在连续梁的施工范围内，施工前需跟相关电位协商，对电线杆进行迁改。
3、因施工范围内的中央分隔带种有树木，施工过程中需移植。
4、道路防护方案报贵阳市公路路政、交管部门，经批准后才能进行施工。
二、安全防护棚架设计及施工
一）设计依据
《惠农大桥51+85+51.842m连续梁图纸》
《钢结构设计规范》（GB50017－2003）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)
二）总体施工方案
防护棚架架设时间2013年2月28日至2013年3月20日，防护棚架按车道逐个架设，逐个开通。跨花溪大道连续梁施工完成后进行防护棚架拆除，拆除作业拟安排在2013年7月进行，棚架拆除时单个车道进行作业，逐个车道恢复通车。
考虑挂篮施工的工程特点，在花溪大道上架设防护棚架对地面车辆和行人进行防护，安全防护棚架沿桥梁方向全长65米，可保证挂篮施工过程中，惠农大桥C2-C3段连续梁梁体施工范围内有可靠的棚架防护（详见下图棚架布置图）。防护棚架的设置考虑三个因素，其一要保证花溪大道行车通畅，其二要满足挂篮施工的足够空间（连续梁段最低处尽空11米），其三要保证棚架的稳定及牢固。防护棚架的具体布置及设计如下：
在进城方向布置四个车道及人行道，出城方向布置四个车道及人行道，车道布置原则尽量少占用路面，保证车道的宽敞，行车限高根据连续梁段底板抛物线线性进行适当调整，最低保证净高为4.1米。
1、进城方向
进城方向设置四个车道，一号车道沿梁段宽度5.8m，车道净宽4m（去除防撞墩宽度），净高4.1m；二号车道沿梁段宽度5.8m，车道净宽4m（去除防撞墩宽度），净高4.4m；三号车道沿梁段宽度7.7m，车道净宽5.6米，净高4.3米；四号车道沿梁段宽度7.7m，车道净宽5米，净高4.8米；在公路侧设置1.9m宽的人行通道，人行通道靠近C3#墩方向的施工区域采用彩钢瓦进行封闭。
2、出城方向
出城方向设置四个车道，五号车道沿梁段宽度6.0m，车道净宽3.6m（去除防撞墩宽度），净高4.7m；六号行车道沿梁段宽度5.6m，车道净宽3.6m（去除防撞墩宽度），净高4.6m；七号车道沿梁段宽度5.6m，车道净宽3.6m（去除防撞墩宽度），净高4.5m；八号车道沿梁段宽度6.2m，车道净宽4.3m（去除防撞墩宽度），净高4.2m；在公路侧设置1.9m宽的人行通道，人行通道靠近C2#墩方向的施工区域采用彩钢瓦进行封闭。
3、防护棚设计
防护棚立柱采用Φ300螺旋管，壁厚5mm，立柱沿公路方向间距3m布置，立柱架立在C25混凝土支墩上，C25混凝土支墩为长18m，宽0.8m，高1m的方形墩，混凝土支墩浇筑时预埋500×500×15mm钢板，立桩底部焊接在预埋钢板上。为保证混凝土支墩的抗剪切能力在原地面先采用风钻打眼，设置HRB400Φ28钢筋抗剪锚杆，锚杆注浆采用M10水泥砂浆，锚杆长度2m，埋入地下1m，深入支墩1m。
螺旋管顶采用焊接500×500×15mm钢板作为纵梁的底板，底板上沿立柱顺公路方向架设36a#工字钢作为横抬梁，在横梁上每间隔0.6m布置一根I25工字钢作为纵梁。为保证棚架的自身刚度，横梁工字钢与立柱顶钢板电焊固定，横向工字钢和纵向工字钢之间也采用焊接固定。
纵向工字钢分布梁上满铺12#铁丝编制的铁丝网，通过在工字钢分布梁上焊接钢筋钩固定，铁丝网上满铺3cm厚木板，在木板上钻眼使用铁丝将木板与工字钢固定在一起，木板上再铺设一层竹跳板进行防护，竹跳板采用铁丝捆绑成一整体。
连续梁梁段底板沿纵向为二次抛物线线性，在保证挂篮施工过程中作业足够的空间的前提下，防护棚架各个车道行车限高根据梁体底板线形进行调整，形成的高低门洞采用在高立柱上焊接横向双槽钢骨架，在横向构件上布置纵向工字钢搭设棚架。
在防护棚架入口处设置限高、禁止超车、禁止调头等各种反光标志；在防护棚架前10米范围设置限位标志、限位架和警示标志，并在棚架前25m处，50m处设置前方施工减速慢行标志及行车减速带，各车道减速带垂直于道路布置；在棚架前设置限高架，其中进城方向设置两处，一处布置在艺校立交贵黄高速下花溪匝道与进城匝道分流处，一处布置在花溪大道进城方向（花溪大道进城方向与上贵黄公路立交匝道处）；出城方向布置在花果园售楼部新设红绿灯路口处。车辆司机可以根据限高高度，提前选择道路。限高架采用铁路桥涵限高防护架，限高架主桁及立柱采用ø245×8mm热轧无缝钢管，基础预埋螺栓及钢板与立柱连接。
防护棚架布置图见附图
三）防护棚架工程量
1、防护棚架工程数量统计 （此数量为预估数量）
36a#工字钢（t）
25a#工字钢（t）
螺旋焊钢管（t）
3cm厚木板（m2）
18a槽钢（t）
支墩C25砼（m3）
Φ28锚杆（t）
12.6
79.26
27
1365
11
158.4
9.3
δ=15mm钢板（t）
橡胶减速带（m）
限高架（个）
水马（个）
防撞桶（个）
锥形桶（个）
施工标牌2.4×1.2m（张）
7.8
110
8
30
35
100
20
2、施工机械
机具名称
单位
数量
25t吊车
台
1
混凝土运输车
辆
2
混凝土震动器
个
2
电焊机
台
5
自卸汽车（20m³）
辆
1
砂轮切割机
台
1
电动砂轮打磨机
台
2
风钻
台
4
空压机
台
4
四）防护棚架施工
防护棚架施工过程中，局部封锁道路，分车道逐个进行施工，局部封锁采用边长3cm的角钢焊接成骨架，然后在骨架上安装彩钢瓦封闭施工区段，在车辆前进的方向设置防撞桶。封闭施工中必须设置安全警示标志，减速带在局部封锁施工前完成铺设。防护棚架混凝土支墩浇筑、钢管立柱吊装及纵横梁的安装拟在夜间车流量较小时施工，最大程度的降低施工对行车的影响。该棚架施工时，需交警到场疏导、指挥交通，以保证施工作业的顺利进行。
1、工期安排
防护棚架搭设与0#块施工同步进行，防护棚架搭设时先架设道路两侧的人行道，自人行道向中间逐个封闭车道、逐个架设棚架。
棚架施工具体工期安排如下表：

防护棚架工期计划

2013.2.20-2013.4.5
2.20-2.28
3.01-3.08
3.09-3.17
3.18-3.25
3.26-4.5
两侧人行通道施工

一、八号车道施工

二、七号车道施工

三、六号车道施工

四、五号车道施工

2、锚杆施工
支墩锚杆采用HRB400Φ28钢筋，根据支墩的尺寸，横向间距40cm布置，纵向间距50cm布置。
锚杆示意图如下
钻孔施工前根据梁体的走向和宽度在路面放出孔位，钻孔采用干钻钻进，钻进过程中要保证孔眼的深度、垂直度和孔径的大小。锚杆孔开钻就位纵横误差不超过±30 mm，钻孔深度不小于设计长度，也不宜大于设计长度的100mm，钻孔垂直度允许误差位±1.0°。
钻进达到设计深度后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，钻孔清理干净后安装Φ28HRB400螺纹钢锚杆并向孔内注入M10水泥砂浆或水泥浆，注浆作业从孔眼底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准，注浆压力不得小于0.2MPa。锚杆孔灌浆后至少养护3天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂重物。
3、支墩施工
支墩施工按照方案设计的车道宽度和梁体走向放线，单个车道混凝土支墩浇筑到同一水平面，便于后续施工的立柱高度的计算和车道限高的控制。
各个车道混凝土支墩顶标高见下表:
支墩号
0、1、2#支墩
3、4#支墩
5、6、7、8#支墩
9、10#支墩
标高
1069.889
1070.137
1070.384
1070.589

各个车道螺旋焊管长度见下表：
立柱号
0#立柱
1#立柱
2#立柱
3#立柱
4#立柱
5、6、7、8#立柱
9#立柱
10#立柱
长度
1.45m
3m
3.42m
3.2m
3.8m
3.5m
3.1m
1.7m
支墩混凝土模板采用组合钢模板，为保证模板的整体稳定性，按间距0.5×1m（竖向×横向）设置Φ16钢筋对拉杆。混凝土浇筑采用罐车运输到现场，溜槽入模，采用振捣棒振捣密实。混凝土初凝前，在设计位置预埋连接立柱钢板，预埋钢板时应轻轻敲打钢板，保证预埋钢板与混凝土支墩在同一水平面，且表面平整，不斜偏。混凝土收面作业时必须严格控制混凝土表面的平整度，为立柱的安装提供平整的平台。支墩模型拆除后在砼表面涂上红白相间的警示线。
4、高低立柱棚架施工
该跨连续梁梁底为二次抛物线线形，为保证挂篮施工的作业空间，梁底与棚架顶之间预留最少1.5m的净空，在车道设置过程中没有足够的空间来满足每个车道限高一致。在形成的高低立柱棚架施工过程中，采用在高侧立柱之间焊接横向连接件作为棚架的横梁，在横梁上按间距0.6m布设I25工字钢纵梁。
横向连接件采用两根18a槽钢焊接成矩形框架，为保证焊接牢固，在槽钢两侧的焊缝处间隔1m焊接一块10×5×0.6cm钢板。横向连接槽钢与立柱焊接时，其端口处做成直径30cm的圆弧，并在两侧立柱上焊接13×6×1.5cm、20×6×1.5cm厚钢板，分别作为槽钢在立柱上的上、下定位钢板。具体布置见下示意图：

槽钢断面图如下：

定位钢板示意图：

5、棚架的安装
支墩混凝土达到90%强度后，吊装立柱就位，立柱的吊装必须保证其垂直度，预埋钢板表面必须平整，如果支墩浇筑过程中造成预埋钢板不平整时，可在偏低侧焊接合适的钢板调节高度。螺旋焊钢管底部直接焊接在支墩上预埋的钢板上。为保证立柱与预埋钢板焊接牢固，在立柱底部位置沿立柱四周均布8块三角形连接钢板，焊接在预埋钢板上，具体布置见下图。
立柱安装示意图见下图：

为保证单排立柱稳定，在立柱间设置剪刀撑，防止立柱失稳。剪刀撑采用18a槽钢，在立柱上剪刀撑支点位置，焊接连接板，剪刀撑与连接板焊接固定。具体布置见下图：

车道两侧立柱安装完成后，进行工字钢吊装，工字钢吊装时在支墩基础侧布置碗扣式脚手架，搭设作业平台，碗口式脚手架按步距0.6m，立柱顺桥方向间距0.6m，顺公路方向0.6m布置，设计顺桥方向作业平台2m宽，为工字钢吊装和焊接提供作业空间。
吊装工字钢时在工字钢中间位置左右侧对称布置两个工字钢吊夹钳，夹钳连接钢索进行吊装，避免工字钢长度过大，吊装过程中重心失稳、滑移，影响施工安全。工字钢吊装就位时，可先在工字钢纵梁上标出每个横梁的位置，吊装作业时，吊车和人员配合作业，一次性吊装就位。工字钢吊装完成后，进行工字钢与立柱，纵向和横向工字钢之间的焊接，焊接采用电弧焊进行，焊接必须牢靠。
吊装作业过程中，必须现场领工到场指挥作业，安全防护必须到位，对过往车辆和行人进行疏导，机械作业人员必须持有作业上岗证，并操作熟练，吊装前必须对机械和工具进行检查，保证作业中不出故障，施工顺利进行。
工字钢焊接完成后，进行铁丝网、木板的铺装，铁丝网通过在工字钢分布梁上焊接钢筋钩固定，铁丝网上面铺装3cm厚木板，木板通过钻眼采用铁丝与工字钢绑扎固定。
6、防护棚架拆除
待整个梁段施工完成后，进行防护棚架的拆除，棚架拆除时逐个车道封闭，逐个拆除。拆除顺序从中间向两边进行，拆除木板和铁丝网采用人工搬运，汽车运输出场，转运至库房堆放。工字钢拆除时，先采用氧乙炔切割焊缝，然后采用25t吊车吊运装车。混凝土立柱基础采用挖机破碎，自卸车将混凝土碎渣清运出场，运至业主指定弃土场。接地锚杆在与原路面齐平位置稍下方采用电焊机割断，割断后锚杆不得有尖锥突帽，最后对原路面进行恢复平整。拆除棚架施工过程中，设置专人指挥交通，对过往车辆进行疏导。
三、施工中注意事项
（1）施工中混凝土基础施工时对道路上施工区域采用彩钢瓦进行封闭，布设减速慢行安全警示标志。
（2）混凝土基础施工时，对原地面进行清理、湿润，再进行混凝土浇筑。
（3）立柱和棚架搭设时，对车道进行逐个封闭，逐个施工。
（4）采用吊车吊装工字钢时，现场领工员到场指挥作业，保障行车和施工安全。吊装作业必须在远离既有铁路线的一侧进行吊装，以免影响到既有线的行车安全。
（5）机械作业时，机械员必须持证上岗，操作熟练，并必须做到一机一防护。
（6）立柱架设时必须保证钢柱的垂直及焊缝质量。
（7）有大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
（8）起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。
（9）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。
（10）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。现场浇注的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。
（11）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。非重力下降式起重机，不得带载自由下降。
（12）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器按到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。
（13）进入作业现场的作业人员必须佩戴安全帽，高空作业人员系安全带，在现场领工的指挥下作业，严禁酒后作业，严禁不按规作业。
（14）工字钢吊装作业时，必须在左右支墩侧搭设脚手架作业平台，作业平台的搭设必须牢固，满足施工荷载的要求。
（15）工字钢吊装就位时，可先在工字钢纵梁上标出每个横梁的位置，吊装作业时，吊车和人员配合作业，一次性吊装就位。
（16）施工过程中，设置交通隔离设施与交通警示标志，防护员负责维持正常的交通秩序。
（17）在公路路面上方施工时，应加强对小型机具设备、人员和工具的管理，工、料、机安设井然有序，做到工完料净。
四、施工时保证道路行车安全措施
（1）施工前进行登报公告，告知行人和过往车辆施工情况。
（2）棚架搭设施工前，在道路前进方向距施工25m处和50m处设置橡胶减速带。
（3）采用施工区域内道路封闭施工，进行顶部棚架搭设时，封锁整个车道，逐个封闭，逐个施工，逐个开通。
（4）在封闭施工区段前10m处设置车辆慢行的安全警示标志，并设置隔离墩分流交通。
（5）吊装作业前，对作业机械进行检修，严禁在作业过程中出现事故，影响交通。
（6）施工完成后及时清理路面，开通车道，保证车道畅通。
（7）在封闭施工时在封闭区车辆前进的方向，设置防撞墩，并设置警示慢行标志。
（8）施工过程中严格控制各道工序的施工质量，现场领工指挥作业，并排专人对交通进行疏导。
五、安全保证措施
一）安全目标
施工伤亡零事故；无行人安全事故；无行车安全事故。
二）安全管理小组
建立以项目经理为首的安全管理小组，对各级的安全检查、整改、实施情况进行督察，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全管理将安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行人、行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一位职工，奖罚严明。领导小组定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训。
三）安全保证体系
建立安全保证体系，深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。
抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。
加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动。三工：工前宣讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评；三检：自检、互检、交接检；周一：周一进行安全教育。
安全生产保证体系框图
安全领导小组
经济保证
包保责任制
奖罚分明
经济兑现
安全保证体系
思想保证
组织保证
制度保证
提高意识
安全制度
技术安全规则教育
安全质量部

安全
总结
评比
制度
月 季 年 安 全 检 查 制 度

各工
种安
全生
产制
度

安全第一
安全为了生产

生产
必须
安全

队安质室
工班、工种安全检查员
实现安全目标

认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝声音指挥与声音操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。针对工程项目的特点，结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。
四）施工中人员安全保证措施
1、工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。
2、加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动。
3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。
4、加强安全教育工作，开工前组织广大干部职工认真学习《安全规则》，特殊作业人员持证上岗。进入施工现场所有人员必须配戴安全帽、安全绳，否则不准进入现场。
5、因道路行车，车道逐个封闭逐个施工，现场领技指挥作业，对违规作业进行整治。
6、作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
7、施工过程中设置警示标语，施工区段进行封闭，过往行人进行疏导，防止意外伤害。
8、在施工区域两侧布置限位架和橡胶减速带，在道路两侧设置安全警示排，保证过往车辆的行车安全。
六、应急预案
项目部应急救援领导小组组成人员如下：
组长：
刘 谋： 项目经理 电话：[phone]
副组长：
杨顺发：总工 电话：[phone]
成员：
技术负责：王正敏 测量组长：代成贵
领工员：刘松、李健 代班员： 王朝洪
材料主管： 刘世勇 安技保卫：班福林
财务主管： 张永苏
针对本标段跨既有公路棚架施工内容，可能发生的突发事件有：意外交通事故（车辆闯进施工区域）、吊装作业事故、高空作业人员意外事故；当发生以上突发事件时，启动本应急预案。
跨既有公路棚架施工应急处理领导小组在接到事故发生的警报后，立即启动相关应急预案，迅速赶赴现场，立即调动应急资源，迅速采取应急处置措施，同时立即向贵阳路政、交管部门报告。
应急小组到达现场后，应根据事故的严重程度及范围情况，成立现场应急指挥部。要尽快弄清楚现场情况并提出可行的处置方案，经批准后迅速根据任务分工，按照应急与处置程序和规范组织实施，并及时将处理过程、情况和数据报指挥部。
1、事故现场控制
（1）立即采取有效措施，与相关部门配合，抢救受伤人员和抢修受损设施，控制事态进一步恶化；
（2）及时向上级应急中心、公路路政部门、地方公安部门、安全生产监督管理部门报告；
（3）设置警戒，封锁保护现场，布置安全警戒，保证现场井然有序；
（4）迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场情况，商请卫生、保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作。
2、现场调查与报告
（1）事故现场勘察；
（2）技术调查取证；
（3）按照所造成的破坏程度认定事故等级，进行报告。
3、预防措施
（1）车辆意外事故：施工前进行登报公告，告知行人和车辆施工情况，并在施工区段前方50m和25m的位置设置橡胶减速带，设置醒目警示标语，提醒过往车辆减速慢行，施工区段进行封闭，在封闭区车辆前进的方向设置防撞墩。
（2）吊装作业事故：吊装作业人员必须持证上刚，操作熟练，吊装作业前对机械进行检修，保证机械运转正常，工字钢吊装时采用工字钢吊夹钳，保证工字钢吊装时不会偏斜，吊装作业由现场领工现场指挥作业，专人对道路交通进行疏导。
（3）高空作业意外事故：施工前对作业人员进行技术交底和安全培训，作业过程中必须要求佩带安全帽、系安全带，严禁酒后上岗作业，严禁身体不适合高空作业的人员上岗作业。
七、附图
南明河双线特大桥跨花溪大道防护棚架图

15