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高速公路快速救援的几点思考
实现高速公路的快速救援，是高速公路管理部门必须要面对和解决的一个问题，在当今高速公路的建设管理当中也具有重要的意义。这就要求我们，需充分加快高速公路信息流的流动，合理利用信息资源，借助一定的技术手段，达到和实现相关的救援效果，以不断提升高速公路服务水平和质量。
高速公路交通事故的应急救援包括如下几个过程：事故的确认，及时获取事故发生的地点、事故的类型、事故的规模等信息；事故救援力量的组成；有关人员到达现场；受伤人员救护；事故现场取证；事故现场清理；现场恢复等过程。高速公路交通事故紧急救援体系的根本任务就是及时获取发生交通事故的信息，协调各方面迅速采取紧急救援行动，最大限度地降低交通事故所造成的人员伤亡和财产损失；尽快恢复高速公路的通行能力，减少异常交通状态下高速公路的流入交通需求。
随着人们对高速公路“安全、快捷、舒适、美观”的要求越来越高的同时，高速公路交通事故发生率日益增高，在发生交通事故后，参与救援人员专业技能参差不齐，不能及时高效的救治伤者，消除安全隐患，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。同时高速公路救援机制不健全，快速救援装备技术空白。由于交通事故的发生具有“偶然性、突发性，不可预见性”。高速公路交通事故多发，交通中断时间较长，服务职能不高的矛盾和问题日渐显现。高速公路的快速救援已经成为亟待解决的问题。如何提高快速救援效率，把人民的生命和财产损失降到最低，保障高速公路安全、畅通、高效运行，试交流一下几点思考。
    一、目前高速公路快速救援现状
    （一）急需建立高速公路快速救援机制体系。高速公路快速救援，需要一支有许多机构配合默契的组织机构，包括征费所、高速公路路政、交通警察、医疗、气象、 清障组织等诸多方面。要建立高速公路快速救援体系是一个复杂、全面的系统工程。一个快速、安全、高效的高速公路救援体系，它必须做到“快速准确的事件响应、合理高效的现场保障体系、完善的信息服务功能”。目前我省高速公路快速救援体系还很不完善，相关的法律法规滞后，道路交通事故快速救援预测、预警和协调联动存在体制、机制上的极大障碍。
    （二）急需建立高速公路快速救援通道体系。从全省高速公路管理部门来看，高速公路上一旦发生交通事故，在短时间内车辆就会将路面通道全部堵塞，高速公路沿车辆顺行方向右侧的路肩、停车车道和紧急停车带为应急车道，其他车道为行车道。遇紧急情况需要停车的，应当紧靠应急车道的最右侧停车，并在来车方向１５０米以外设置警告标志。遇前方道路受阻、车辆停车排队等候或者车辆缓慢行驶时，应当开启危险报警闪光灯，不得在应急车道上行驶或者停车；”。但在实践中，应急通道的保留不理想，被大量不按规定行车的车辆占用。救援人员，救援装备无法在第一时间内到达现场进行快速救援，只能步行进入现场，给快速救援设置了障碍，应急车道堵塞就会阻碍事故救援、勘查车辆的进入，从而无法及时进入事故地点，会造成更大、更严重的伤亡。因此，需要保障快速救援通道的畅通，提高道路交通事故快速救援通道保障和快速处置能力。
    （三）建立高速公路快速救援专业化体系。龙岩地处山岭重丘区，公路运输为主要经济物流运输方式。随着全省高速公路的扩建和延伸，高速公路上物流运输在福建社会经济发展的作用日益凸显，建立一支快速救援专业化队伍来保障势在必行。现在一旦发生交通事故受伤者被困，危化品泄漏、车辆起火等情况，路政清障即便在第一时间赶赴现场，面对情况也无能为力；只能等待消防部门前来救援。所以协调消防的任务就变成迫在眉睫了！
（四）急需建立高速公路快速救援特别宣传体系。全省未建立一支特别新闻报道体系，高速公路快速救援宣传教育工作薄弱，交通参与者缺少应急救援处置常识，交通管理者缺少快速救援专业技术，教育培训空白；而缺少建立一支路政清障、高速交警、消防、新闻媒体等多部门、多警种、多功能、高素质的快速救援宣传队伍，就会导致交通信息发布不及时。
(五)建立健全高速公路社会力量救援机制。建立健全高速公路社会救援力量的核心就是建章立制。由路政主管领导牵头，建立社会动员机制，遇到突发事件和自然灾害时，动员和发动社会救援的力量，实施快速救援。
从目前我们高速公路的总体情况看，紧急救援机制的建立正在逐步建立和完善，高速公路管理部门已充分意识到这些问题，但仍然存在一些问题须要进一步探讨，在以上几点如信息共享、各类救援人员分布的合理性以及高速公路中断、封闭的权限、做好各项准备工作才能尽可能的减少在事故救援中封道。这就需要我们在实践中积极地总结经验，以指导工作。

陈永林