【新提醒】机车乘务员部分规章业务试题.doc

【新提醒】机车乘务员部分规章业务试题
1、旅客乘降所显示发车信号的规定
双线区段的旅客乘降所，原则上在列车运行方向左侧组织旅客乘降和发车。
2、对防洪工作的要求？
对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令，制定防洪预案，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程.储备足够的料具及车辆,组织抢修队伍并进行训练,依靠当地政府建立群众性的防洪组织.加强雨中和雨后的检查严格执行降雨量和洪水位警戒制度.对于可能危及行车安全的地点.应通知司机和运转车长注意运行.在危险处所派人看守,有条件时,可安装自动报警装置,防止发生灾害事故.一旦发生灾害
3.对防寒工作的要求?
(1)有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试.
（2）对铁路技术设备进行防寒过冬检查,整修,并做好包扎管路等工作;
（3）做好易冻的设备,物资的防冻解冻工作.
（4）储备足够的防寒过冬材料,燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍.
4、机车上应备有什么救援设备？
机车、动车、重型轨道上均应备有复轨器和铁鞋。
5、信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
6、信号表示器分为哪几类？
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
7、单机挂车规定?
过12‰的区段，以10辆为限；超过12单机挂车的辆数，线路坡度不超‰的区段，由铁路局规定。单机挂车时应遵守下列规定：
（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；
（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；
（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务员负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
（4）车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。
8、旅客列车编挂关门车有何规定？
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
9、列车中车辆连挂、制动软管的连接有何规定？
列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
10、何谓长大下坡道？
长大下坡道为；线路坡度超过6%。长度为8KM及其以上。
线路坡度超过12 ‰ 长度为5KM及其以上。
线路坡度超过20 ‰ 长度为2KM及其以上。
11、调车机车司机在作业中应做到哪些？
调车机车司机在作业中应做到：
1、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
2、负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
3、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；
4、负责调车作业的安全。
12、调车速度规定?
调车作业要准确掌握速度；不准超过下列规定；
1、在空线上牵引运行时，40Km/h；推进运行时，30Km/h。
2、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15Km/h。
接近被连挂的车辆时，5Km/h。
3、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
13、自动闭塞三显示区段，在什么情况下使用绿色许可证?
1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车；
2、出站信号机故障时发出列车；
3、由未设出站信号机的线路上发车；
4、列车头部越过出站信号机的超长列车；
5、发车进路信号机发生故障时发出列车。
14、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？
一切电话中断时，禁止发出下列列车：
1、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
2、开往区间岔线的列车；
3、须由区间内返回的列车；
4、挂有须由区间内返回后部补机的列车；
列车无线调度电话故障的列车。
15、何谓列车？
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
16、信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
17、引导接车规定?
凡进站接车进路信号机不能使用或在双线区间由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车 。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信。
18、信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机
和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机
19、机车上应有哪些识别的标记？
机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、最高运行速度、制造厂名及日期。在总风缸及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。
内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。
20、内燃机车中破范围？
(1)下列各项之一必须大修修复时：三台牵引电动机、轮对、主发电机、液力变速箱。
(2)转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。
21、擅自关闭三项设备按什么处理？
列车运行中擅自关闭三项设备的人员按发生险性事故进行处理。
22、司机在开车前必须输入哪些数据？
必须输入司机号及副司机号、区段号、车站号、车次（客、货）、总重、计长/辆数。
23、铁路职工发现设备故障危及行车和人身安全时怎么办？
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
24、车载设备包括哪些？
机车信号、列车监控记录装置列车无线调度电话、列车尾部安全防护装置控制盒、轴温报警装置，机车通信记录装置，机车车号识别设备等。
25、旅客列车途中摘车有哪些规定？
旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应由列车长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
26、旅客列车途中摘车有哪些规定？
旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应由列车长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
27、列尾装置的组成及作用？
列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。
作用：1、列车尾部标志；
2、司机可随时检查尾部风压；
3、司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
28、车载设备放风时怎么办？
车载装置一旦发生放风时，司机应立即将自伐手把移置制动区，任其停车。经45—60S延时，再充风缓解列车按信号显示运行。
29、调车作业通知单使用范围？
设有专用调车机（包括0.5台）的车站，调车机作业时，使用格式一；
利用本务机调车，在技术站内作业使用格式一；在中间站作业使用格式二。
30、列车在超过20‰坡道停车，有什么规定？
列车在超过20‰坡道上被迫停车，如因列车自动制动机故障司机鸣笛三短声通知运转车长，运转车长（无运转车长由司机）指挥列车乘务人员，立即将所有手制动机拧紧，以保证就地制动。如货物列车就地制动有困难时，由司机通知车站准备。
31、列车在区间发生分离怎样进行处理？
列车运行中发生分离，机车乘务员应按《技规》第272条规定报告外，在确认连后可继续运行时，进行简略试验后，运行到前方车站停车，报告列车调度员，并对列车分离部
位进行检查，确认无问题后可继续运行。
列车在区间分离后，不能连挂整列运行时，有运转车长值乘的列车，除按《技规》272条规定报告外，对分离车辆采取防护、防溜措施。与机车连挂的车辆按列车调度员的指示继续运行到前方站。车站值班员接到报告后，应立即请示列车调度员封锁区间，由调度员对区间遗留车辆继续处理。无运转车长值乘的列车发生分离，不能连挂在一起整列继续运行时，由司机 按《技规》272条规定报告，并请求救援，由司机负责列车的防护和防溜。
列车发生非钩破分离，在连挂前应确认相关车钩的开关状态，并将情况提供给有关部门，以便进行调查。
32、列车什么情况下进行试拉？
推送车辆前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。
33、一批作业不超过三钩有哪些规定？
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数，辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
34、机车出段前，车载设备必须达到什么状态？
(1)机车出段前，车载设备必须按规定检测，保证作用良好，办理检测承认手续，否则严禁出段牵引列车。折返段（点）出库时，列车无线调度电话，机车信号、监控装置必须
作用良好，否则严禁出库。
(2)机车整备时，由乘务员检查和确认车载设备状况，发现不良时要及时通知检修人员修复。
(3)机车信号运行中如发现机车信号与地面信号显示不一致时，应以地面信号显示为准。
35、调车作业、调车人员、机车乘务员要互控应做到哪些？
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示
停留车位置信号。
不足二人，不准进行调车作业。
36、挂有列尾装置的列车运行中的规定？
1列车在车站停车前、开车前，以及在长大下坡道前，机车司机应使用绿色查询按扭确认列车制动主管风压和列尾装置工作是否正常，发现异常情况要立即报告车站值班员。
2列车运行中，当确认折角塞门被关闭时，机车司机在采取措施的同时，就根据列车运行速度，使用司机控制盒上红色排风键实施列车尾部排风辅助制动。
3司机在区间检测尾部风压，发现尾部风压有异常现象时，就根据实际情况，掌握列车运行速度。列车进站前，司机要再次检测尾部风压，仍有异常现象时，通知前方站，进站停车检查处理。
37、机车运转制分为哪几种？
循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形
小运转制交路等。
38、调车作业前方进路的确认是怎样规定的？
在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
39、断钩的责任划分是怎样规定的？
断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。编组绐发的列车或甩挂作业后未确认连结状态，或因车钩作用不良而发生车钩分离按本项论。
40、何为行车事故？
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
41、调车速度的规定？
调车作用要准确掌握速度，不准超过下列规定在空线上牵引运行时，40Km/h；推进运行时，30Km/h。
调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15Km/h。
接近被连挂的车辆时，5Km/h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
42、何谓机车故障耽误列车？
机车故障耽误列车：系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。
在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止，不超过30分钟时，不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路区段只准一次。因机车故障在机务段、折返段（点）所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。
43、谓“擅自开车、擅自停车”？
擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。
擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。
44、了望及呼唤应答制度
认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。
要求
认真了望：动车集中看，四个时机是关键。
手指眼看：时机准确，指看一致。
确认信号：听不清就问，看不清就停。
高声呼唤：有问必答，用语标准。
45、列车（车底）防溜措施？
1、列车在任何地点停车，均须保持制动状态。
减压量不得低于100KPA。
2、列车停车须保持制动状态，开车时缓解。（旅客列车采取缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。）
3、列车终到摘解机车时（包括牵出待发的客车底），司机应使列车（车底）保持制动状态，停车时减压不少于100KPA。少量减压停车时，持制动状态。
4、按规定由机车乘务员摘解机车时，摘解人员须首先确认列车（车底）是否呈制动状态，未制动不准摘解机车。对终到、始发的车底，负责将制动管风放净。
5、乘务员接车后，在任何情况下都要坚守岗位，有人看守机车。
6、列车在区间被迫停车，如制动机故障时司机应按技规规定，拧紧停留列车手制动机，做好防溜措施。
46、何谓“脱轨”？
脱轨：系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。
47、特别重大事故构成条件有哪几条？
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
1、人员死亡50人及以上。 2、直接经济损失1000万元及以上。
48、机车乘务员劳动和休息时间如何规定？
机车乘务员的劳动和休息时间，应符合下列要求：
1、一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过8小时，货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外）。
2本段休息时间不应少于16小时。
外段调休时间不得少于5小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少于10小时；
轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。
施行轮乘制的机车乘务员每月应有1—2次48—72小时的大休班时间。
49、行车事故按性质损失造成影响分哪几类？
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
50、信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
51、电阻制动使用方法有哪些？
答：1、机车在运行中需使用电阻制动时，将主手柄置于 “0”位，换向手柄轩于“前制”或“后制”位（与运行方向一致），再将主手柄提至“1”位以上，即可进行电阻制动。
2、当柴油机转速达到848r/min、机车速度为40——60km/h时，制动电流应为650A停止使用电阻制动时，在主手柄回“0”位的过程中，要在“1”位停留一下，使1ZJ释放。励磁电流和制动电流降至零后再将主手柄回“0”位，防止ZC带电释放，烧损其主触头。
3、当需要减小制动力时，可适当降低柴油机转速。
4、当LTQ故障时，应将其面板的“ZK”置“故障”位、“二级切除”置“切除”位。此时，主手柄提“1”位即可进行电阻制动。为了保证牵引电动机的换向不致恶化，应通过柴油机转速的控制，保证机车速度低于50km/h时，最大制动电流不超过650A；速度为60km/h时，电流不超580A；速度为70km/h时，电流不超520A；速度为80km/h时，电流不超450A。
5、 使用电阻制动仅能调速，但不能停车。
52、使用电阻制动时注意事项的要求？
答：1、 主手柄控制柴油机转速达到848r/min时，制动电
流不应超过650A，并且电流不能再增加。
2、 货动机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。
3、 任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。
4、 停止使用电阻制动时，主手柄应在“1”位的停留时间稍长一些，然后再回“0”位，防止ZC主触头烧损。
5、长大下坡道时，应掌握好速度，当制动力不足时，可于空气制动机配合使用。
6、使用电阻制动时，不能同时使用单阀对机车进行制动，以防产生滑行。
7、LTQ故障时，将“ZK”置“故障”位，可继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。
8、提升柴油机转速时，必须严格执行“升三降五”制度。
9、柴油机转速较高，机车速度在37——40km/h时，1——6D个别电流表显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒沙或降低柴油机转速。
10、一级至二级转换速度为21+2km/h；二级至一级转换速度为27+2km/h。
53、DF4C机车电阻制动电器试验的要求？
答：1、LTQ各接线安装牢固，电子箱面板的ZK置运行
位，1——6GK运转位；主手柄“0”位，换向手柄置“前制 ”位，闭合2K，2HKg1——2自动转换到“制动”位。
2、主手柄提“1”位，LLC、1——6C、ZC、LC均动作，7XD灭，13XD亮。主手柄置“0”位，LLC、LC、ZC、1——6C均释放，13XD灭，7XD亮
3、自阀手把置制动区，主手柄提“1”位，LLC、1——6C、LC、ZC动作，7XD灭，13XD亮。同时，KLF动作，机车制动缸压力缓解为0。分别将2GK和5GK置中立位和故障位，LC和ZC应释放，7XD亮，13XD灭，然后将2GK、5GK恢复运转位，7XD亮，13XD灭。
4、将主手柄置“保”位，手动ZLJ，8XD亮，解锁ZLJ后，8XD灭。手动FSJ，8——10s后，2ZJ动作，LLC、1——6C、LC、ZC释放，2XD、7XD、14XD亮；松开FSJ后，2ZJ自锁，将主手柄置“1”位，2ZJ释放，LLC、1——6C、LC、ZC动作，2XD、7XD、14XD灯灭，13XD亮。
5、主手柄置“0”位，LLC、1——6C、LC、ZC均释放，7XD亮，13XD灭。换向手柄置“0”位，断开2K。自阀手把置运转位。
6、断开1K、XK、ZMK，恢复3DZ、4DZ。
54、库内接车后电阻制动的机能试验有哪此？
答：1、启机后，主手柄置于“0”位，换向手柄置于前制位（或后制位），闭合机控开关2K，LTQ面板上“制”灯亮。
2、柴油机手柄离开0位，转到1位以上，电阻制动接触
器ZC得电，司机操纵台上的电阻制动灯13XD亮，“保”
位时Ⅱ级制动灯15XD亮，如灯不亮，检查ZC是否得
电，触头有否虚接。
3、柴油机转速渐升至848r/min操纵台上的励磁电流表升值740A，转速继续上升，励磁电流基本保持在740A左右。
4、主手柄回“0”位，自阀手柄置于制动区，单阀置于运转位，主手柄提至“保”位，机车制动缸压力应降至零；主手柄置于“保”位，再将自阀置于制动区，单阀于运转位，制动缸压力仍为零。
55、DF4型机车电阻制动的特性受什么限制？
答：1）受机车粘着条件的限制。
2）受牵引电动机换向条件的限制。
3）受最大励磁电流的限制（柴油机转速848r/min时最大励磁电流为740A左右）。
4）受机车构造速度的限制。
5）受制动电阻通风冷却条件的限制。
56、DK置于运转时主电路任何一点接地，DJ为何都能动作？
答：DK置于运转时，DJ线圈的一端与三相绕组的中点O联接，因O点电位为零，主电路其他各点与O点均有电位差，所以主电路直流侧任何一点接地，都有促使DJ线圈动作的电流流过，产生足够的电磁吸力，使DJ动作。
57、主手柄不变，辅助功率变化时，恒功装置如何进行调节？
答：柴油机辅助功率由大变小时，柴油机欠载，此时联合调节器飞锤张开，使供油量减小，同时功率伺服器向增载位转动，牵引发电机电功率增大，达到功率平衡。当柴油机辅助功率由小变大时，柴油机过载，联合调节器使供油量增大，同时功率伺服器向减载位转动，从而充分利用了柴油机功率。
58、牵引发电机滑环出现火花时如何处理？
答：DF4机车的牵引发电机是经滑环通入励磁电流的交流电机，一般在滑环处产生微量的火花是允许的。造成火花的原因除了与电刷牌号选择有关外，也有可能是电刷压力不够。当出现大火花时，必须及时将电刷弹簧压指压紧几扣，以增大电刷压力，削除火花。如不及时处理，电机滑环将因火花大而造成严重烧损。
59、XDＣ严重亏电时如何启动柴油机？　　　　　　　　
答：当ＸＤＣ亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据发火顺序可甩掉１、１０、５、１１、２缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于ＸＤＣ亏电严重，应使用固定发电，以略高于ＸＤＣ端电压的电压向ＸＤＣ充电，以利于提高ＸＤＣ的容量。
60、机车运行中柴油机功率不稳是何原因？　　　　　　
答：１）联合调节器工作不稳定使柴油机悠车。此时供油拉杠不停地拉动，多为工作油脏，油位过高或过低，或有空气等。
２）联合调节器功调系统故障。此时Ｒｇｔ电阻滑动触头指针左右摆动。３）ＣＦ发电机传动皮带松弛。
４）ＲＬＣＦ１、ＲＬＣＦ２卡子接触不良。
61、NL中一个二极管被击穿短路后的现象及处理方法?
答:充电保险1RD因容量小将首先熔断,有时也会出现2RD同时熔断现象,此时拉开XK再闭合时,闸刀上还会出现火花。遇此情况，可手触二极管表面温度，判断出故障二极管，然后将故障二极管切除，使用一个二极管维持运行。
62、运行中DJ、LJ同时动作是何原因？
答：运行中DJ、LJ两继电器同时动作，可能是牵引电动机环火造成的。牵引电动机环火将使电机正、负电刷短路，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。若非瞬间环火，可借用故障开关查出环火故障牵引电动机，将其切除后维持运行到段处理。
63、柴油机转速失控是何原因？
答：1）WJT保险烧断或内部电子线路故障。
2）BD导线破损断路或短路、接错等。
3）司机主控制器7、8触指接触不良或触头烧损。
4）联合调节器内部配速机构犯卡或抗劲。
64、DF4C机车励磁电路故障处理方法?
答:1) 原励磁电路故障,可将油马达开关置故障位.
2)LTQ红色故障指示灯亮,可将励磁开关置故障位.
3)若LTQ和原励磁同时故障,可将二个开关置故障位后,闭合9K使用故障励磁
65、主手柄提1位以上卸载的处理方法?
答:1)短接LLC触头的275与277号线.起车前要先合2K再提手柄,防止高位起车.
2)水温达到88卸载后,再提1位以上卸载为WJ故障,可短接2ZJ常闭触头的301与302号线,并注意水温变化.
66、提手柄7XD灭机车无流无压的处理方法?
答:1)合9K使用故障励磁.
2)LC主触头不良时，应打磨。损坏时可短接695与577号线，注意容量。
3)更换主发机碳刷。
67、提手柄7XD亮机车加不上载的处理？（换向正常）
答：1）LLC、1----6C、LC全不吸时，可短接267（或270）与328号线。2）LLC吸，1---6C全不吸、LC不吸时，可短接282与283号线。
3）LLC吸，1---6C个别不吸、LC不吸时，可用GK甩掉相应电机运行。4）LLC、1----6C吸，LC不吸时，可将其顶死运行。
68、主电路过流的处理方法？
答：1）将主手柄回零位解锁LJ，继续运行。
2）提手柄仍过流，甩电机继续运行。
3）检查1ZL，卸开异常元件的连接软线。
69、机车不换向的处理方法？
答：1）1HKf或2HKf不正常动作时，将主手柄回零位后，手动换向。
2）1HKf或2HKf手动换向后，提主手柄LLC不动作，可闭合另端1K、2K；仍不走车时，可短接SK的5号触指。
70、为什么启机后，不应将接地试灯的插头插入插座？
答：柴油机启动后，如将接地试灯的正灯或负灯的插头插入插座，当有关电路发生接地后，试灯接地点与故障点相通，通过试灯可向接地电路中的线圈供电，有可能发生电气误动作，造成柴油机卸载、停机、或接触器不释放等故障。
71、柴油机启动后，为什么不允许先合10K后再合5K？
答：柴油机启动后若先闭合10K，空压机电路中YC主触头立即闭合，因5K尚未闭合，QF电机没有投入工作，加上NL的限制，YD电动机由于没有电源而不能启动。此时若再合5K，QF立即投入工作，YD电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击负载电流和励磁电流，损害电机。
72、辅助发电不发电时的处理方法？
答：1）按2QA打风正常，为XDC充电电路断路，维持运行。
2）按2QA不能打风同时不能调速时，为1DZ跳开，将其闭合。
3）不能打风能调速时，使用固定发电。
4）如FLC、GFC均不动作，可闭合另端5K。5）检查QF电刷接线状态。
73、不能过渡的处理方法？
答：1）手动过渡。
2）将1ZJ触头的329号线与1HKg触头的382号线短接。
74、主电路接地时的应急处理及注意事项是什么？
答：处理：1）解锁DJ再提手柄，若DJ不动作，继
续运行。
2）若DJ仍动作，主手柄回“0”位解锁DJ,DK置于负端位，再提手柄，若DJ不动作，维持运行，有条件时再处理。
3）DJ仍动作，主手柄回“0”位，解锁DJ，分别将1——6GK置于故障位，将故障的牵引电动机甩掉，维持运行。
4）以上处理后若DJ仍动作，为交流侧接地，必须查出故障处理后，方可继续运行。
注意事项：1）DK不允许长时间置故障位。
2）DK不允许置中立位。
3）主电路有接地点时回段后要及时处理。
75、运行中柴油机突然停机的检查及处理？
答：一看：1XD是否亮，燃油表有无压力，15DZ是否跳开。15DZ跳，多为控制回路有两点接地，可分别消除接地点后闭合15DZ；无燃油压力时，可换泵工作；1XD亮，确认柴油机无异状时，可断4K，解锁4ZJ后重新启机，启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状，及时停机。
二板：紧急停机装置动作后应复原。
三检：DLS线圈、Rdls故障后可人为顶死DLS（烧损时要将其接线拆下包好）。
四起机：以上检查均正常，再次启机时注意操纵台机油压力，若油压达100kPa以上松开1QA停机，为1——2YJ故障，可顶死DLS运行，运行中加强对机油压力的观察，不得低于100KPa；无油压时为主机油泵故障，严禁启机，请求救援。
76、内燃机车防寒应做好哪些工作？
答：①、各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂、当外界温度低于摄氏0度时，柴油机应改用-10号、-20号冬季柴油。
②、配齐并加挂防寒被和远心集尘器，油水分离器、通风口等部位的防寒罩。
③、准备好毡条、麻布条、铁丝、黑漆或沥青，指定专人对机车有关处所进行包扎。
④、配齐机车打温人员，轮乘制机务段，当机车回段，乘务员退勤应与打温或地勤人员办理交接手续。
77、冬季内燃机车打温人员应具备哪些条件？
答：①、熟练掌握预热锅炉的使用方法。
②、熟知机车油、水管路布置情况。
③、掌握机车性能，会查找和处理一般故障。
④、熟知防火、灭火措施，会使用机车灭火器。
⑤、责任心强，过冬防寒知识及安全措施等考试合格。
78、内燃机车柴油机及辅助系统冬季防寒有哪些要求？
答：①、禁止向柴油机补加冷水。补水温度不得低于摄氏20度，但也不过高；补水时最好使柴油机空转，水位不宜过高，防止溢水冻结。
②、启动柴油机时，水温不得低于规定温度；水温过低时应点燃预热锅炉或接入循环水加温。
③、柴油机加载时，水温不得低于规定温度。提高柴油机空转转数加温时，空转转数不宜过高，一般不应超过700转/分钟。
④、运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油、水温度降至50-60摄氏度，因修理或其他原因需要防水时，油水温度应在50-55摄氏度方可进行。
⑤、到达终点或入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并与地勤或打温人员进行交接。
⑥、遇气候环境恶劣时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内通风。
⑦、冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24小时以上，然后注入规定温度的油、水。
79、试述内燃机车的防冻措施及解冻方法？
答：①、在冬季，机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结，应彻底放水，所有进水阀，排水阀和排水堵全部打开。关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。
②、在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油、水温度。如柴油机不能启动时，应点燃预热锅炉保温；预热锅炉不良时，应彻底放水，但需在水温降至规定温度下方可进行。
③、机车以发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻，并且对解冻后的部件应进行全面检查。
80、冬季长期停留的机车转入运用前应如何处理？
答：冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24小时以上，然后注入规定温度的油、水。检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应进行擦净，吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求，，必要时可通以小电流烘干，然后投入运用。
81、柴油机工作时，各燃油、机油压力表显示的压力数值有何规定？
答： 1、燃 油
①、燃油泵出口压力为200-300kpa。②、操纵台燃油压力表为150-250kpa。
2、机 油
①、机油末端压力；430Y/min时 不小于250kpa.②、主机油泵出口压力不大于600kpa。③、机油粗滤器前后压差不大于150kpa.④、增压器机油压力为250-300 kpa.⑤、空气压缩机机油压力为300-500kpa。
82、柴油机调速动作试验应达到什么要求?
答：①、转速允许差；最低、最高转速与相应的名义转速允差±10Y/min.
②、当负荷为2430kw、转速为1000Y/min时,突卸负荷至零,极限调速器不应动作.
③、当负荷为147 kw、,转速为430Y/min时,迅速升到1000y/min时,极限调速器不应动作.
④、当负荷为147kw，转速从1000Y/min迅速降到430Y/min,柴油机 不应停机.
⑤、当自动停机电磁阀断电时，应能保证柴油机停机。
⑥、当按动紧急停机按扭时，应能保证柴油机停机。
⑦、当负荷为2430kw，转速为1000Y/min时,卸负荷至147kw的过渡时间不超过40s，标定转速（1000Y/min)工况的稳定调速率不大于1.5%。
83、 柴油机启动时，曲轴以转动，但不爆发是何原因？如何处理？
答：①、DLS线圈电路故障，DLS不吸合时，只要差示压力计没有真正起作用，油水系统正常，可任为地将DLS顶死，待需要停机时，再将DLS断开。
②、DLS吸合，但供油尺条未拉出时，为极限调速器作用，此时只要扳动复原手柄即可消除；当启动加速器故障，热机启动时也会有此现象，此时只要将两个缸供油尺条推至供油位柴油机即可爆发启动。
③、DLS吸合，供油尺条以拉出时，为燃油系统故障。RBC不吸合时，应从RBC线圈电路中查找故障；RBC吸合燃油泵电机不工作时，应从RBD电机回路中查找故障；燃油泵工作正常时，为燃油管路内进入空气，应及时将空气排出；
④、蓄电池亏电，也可能造成柴油机不能启动，此时可将亏电的蓄电池单节甩掉后，再重新启动。
84、柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？
答：①、经济电阻Rdls断路。
②、油压继电器1-2yj未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1-2yj接点短接，机油压力低于0.15mpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2yj接点。

[ 本帖最后由 01huangyaoshi 于 2010-10-6 22:44 编辑 ]
85、差示压力计动作后，应如何检查处理？
答：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针接通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机，同时差示压力计红灯亮。柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。
如确认柴油机无异状，加油口盖处即无燃气冒出，差示压力计正常，一般则为电器误动作而引起停机，可断开操纵台上4K,使4ZJ线圈自锁失电，继续启动柴油机运行。

86、运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因有哪些？
答：①、超速停车装置动作。
②、燃油泵停止工作或燃油管路进入大量空气。
③、柴油机 严重过载。
④、电磁联锁DLS故障。
⑤、无极调速联合调节器最低转速止钉脱落。
⑥、差示压力计动作。⑦、柴油机主机油泵故障。

87、哪些原因会造成柴油机“飞车”？
答：①、甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。
②、联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。
③、供油拉杆卡滞或失去控制。
④、喷油泵故障卡滞在供油位。
⑤、人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

88、柴油机有“飞车”迹象时，应如何使柴油机迅速停机？
答：柴油机发生“飞车”时或有“飞车”迹象时，应迅速采取有效措施，力争短时间内使柴油机停机，避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。柴油机 一但发现“飞车”迹象应立即按下列方法处理：
①、在机械间时迅速击打紧急停车按扭，使供油尺条移到停油位。并关断燃油管路来油阀。
②、如发生在回手柄减负荷过程中应将主手柄恢复原位置，断开燃油泵开关4K，闭合总控1K和机控2k后提主手柄，千万不要卸掉负荷。用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。柴油机 加负荷后，燃油总管内剩余的燃油会很快的消耗掉，就能很快停机。这样即能防止柴油机飞车，又保护了柴油机零部件不受损坏或减少顺坏顺损坏程度。
③、不能强迫加负荷时，断开所有开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油排气阀打开，放出燃油管路中的燃油而停机。

89、运行中，差示压力计CS动作后应如何检查处理？
答：1、故障原因
（1） 差示压力计及中间继电器4ZJ误动作。
（2） 柴油机有关部件发生故障。
（3） 油水分离器堵塞。
2、 检查判断及处理
（1） 运行中确认由于CS及4ZJ动作使柴油机停机，应立即进行机械检查，当确认柴油机曲轴箱防暴阀有油渍喷