广州三跑道运行跑道和滑行道使用细则.docx

2月5日广州三跑道运行，请机组认真准备。附跑道使用规则。
 跑道和滑行道的使用
2.1 跑道运行规则
2.1.1 本场目前实施平行跑道同时仪表运行，进近和离场跑道的使用由ATC 通知航空器。RWY02L/20R 主要用于离场；RWY02R/20L 主要用于进场，经管制员同意可以用于离场。RWY01/19 用于混合运行。
2.1.2 平行跑道同时仪表运行规则：
2.1.2.1 运行模式及使用跑道听从ATC 指令。
2.1.2.2 同时仪表进近运行方式时，原则上从GYA、ATAGA 进港的航空器使用01/19 跑道，从IGONO 、P270、IDUMA 进港的航空器使用02/20 跑道进近。当进港飞行流分布不均匀时，可根据实际情况，调整使用跑道进近。
2.1.2.3 独立离场方式时，原则上YIN 、VIBOS、P268、P50 、SAREX 出港的航空器使用01/19 跑道，LMN、P270 出港的航空器使用02/20 跑道。
2.1.2.4 本场以及本场附近上空恶劣的天气对平行跑道的运行造成影响时，ATC 会将跑道混合运行模式降级为半混合运行、隔离运行、单跑道运行。
2.1.3 为规范航空器进入跑道和落地后的跑道占用时间，提高跑道容量，根据广州机场跑道及其快速脱离道布局，做如下要求（湿跑道或污染跑道除外）：
2.1.3.1 起飞航空器：起飞的航空器从接到管制员进跑道指令到对正跑道时间应控制在60 秒以内。如机组认为无法在上述要求的时间内完成，须在到达跑道外等待点之前向塔台管制员说明。
2.1.3.2 落地航空器：落地航空器应尽快退出跑道，从接地到滑出跑道的时间应控制在50 秒以内。如机组认为无法在上述要求的时间内完成，须在建立航向道前通知进近管制员。
2.1.4 航空器起飞离地后自动与塔台管制席位脱波（不需通话脱波），塔台将在ATC 许可中明确脱波后应该联系的频率；落地航空器应尽快脱离跑道，提高跑道运行效率。
2.1.5 地面风与跑道转换程序：在转换使用跑道方向过程中，短时使用跑道顺风分量超过3m/s 但不大于5m/s 时，管制员收到该信息应及时通知相关航空器的驾驶员。航空器驾驶员应根据机型性能或者运行手册，决定是否使用管制员安排的顺风跑道起飞或者着陆，并将决定通知管制员。
2.2 跑道穿越规则
2.2.1 穿越跑道需按照管制员指令滑行至跑道等待点外等待。
2.2.2 收到穿越指令后后需尽快实施穿越，不得延误，如有疑问请在穿越前证实。
2.2.3 航空器驾驶员需完整复诵所有跑道外等待和穿越跑道指令，穿越结束后需报告“已脱离跑道”。
2.2.4 穿越跑道时，航空器驾驶员应注意监听其他有关跑道指令或信息，并注意观察跑道及附近的活动；跟随起飞航空器后穿越跑道时，航空器驾驶员自行负责与起飞航空器之间的距离以免受喷流影响。
2.2.5 机场向北运行时，使用P4、P3 或Y1、A1 穿越02L 跑道。机场向南运行时，使用Y15、A10 穿越20R 跑道。
2.3 地面以及滑行道使用规则
2.3.1 可以通过地面管制申请引导车和拖车服务。
2.3.2 航空器在障碍物附近滑行时，速度应当减到15 千米/小时以下。本场大功率试车，必须事先得到机场运行指挥中心和ATC 许可。
2.3.3 在滑行等待位置设有等待标志，未经ATC 许可，禁止航空器通过。
2.3.4 在滑行道交叉道口设有滑行道等待标志和中间等待位置灯，航空器应在观察没有相对或交叉活动的情况下方可通过，或按照ATC 指令等待。
2.3.5 从停机坪滑出的航空器和在跑道等待位置外等待起飞的航空器，如因故不能起飞需等待检查或需要滑回停机坪时，应严格按照ATC 指定的滑行路线滑至指定位置或滑回停机坪。
2.3.6 地面管制分为东西两个扇区，管制范围及规定如下：
2.3.6.1  管制范围的划分：东地面管制负责滑行道T1、T2、T3、T4 中部以东机动区的活动。西地面管制负责滑行道T1、T2、T3、T4 中部以西机动区的活动。
2.3.6.2  滑行道的使用原则：T1、T2、T3、T4 滑行道与机场服务车道交叉，航空器通过时应注意观察，防止与过往车辆发生冲突。
航空器的具体滑行路线和停机位以管制员指令为准。
空客A380 使用C 滑行道以西的L4 滑行道滑行时，L3 滑行道停止使用。
航空器进入L3 滑行道前，应注意观察C 滑行道以西的L4 滑行道是否有空客A380 机型使用，防止与N 滑上的A380 发生冲突。
2. 3.7 对机组的要求：
a. 听清并重复地面管制员的滑行指令，尤其是界限性指令，发现疑问及时证实。
b. 在推出时向地面管制员证实使用跑道、推出方向。
c. 在脱离跑道首次与地面管制联系时，尤其在低能见度情况下，必须向地面管制报告脱离的跑道和所使用的滑行道等具体位置。d. 专机滑行路线以管制员通知为准