双汇冷链物流 2.doc

双汇冷链物流分析

摘要
我国的生鲜食品的产销量一直位居世界首位，随着人们对食品安全的关注程度和生鲜食品的品质要求不断提高，对冷链物流的要求越来越高。但我国冷链物流企业普遍存在冷链物流基础设施落后，冷链体系不完整, 信息化程度不足等问题，以致于我国综合冷链应用率仅为19%,生鲜产品腐损率高达25%-30％，与发达国家相比远远落后。而双汇物流作为中国冷链物流的开拓者，其完备的基础设施，全程冷链运输，量身定制的管理信息系统都给我国冷链物流的发展提供了一个借鉴。
关键词：我国冷链物流 问题 双汇物流 借鉴

ABSTRACT
Fresh food production of our country has been the first in the world, with concerns about food safety degree and the quality requirement of the fresh food increasing , the requirement of cold chain logistics is becoming higher and higher , but the cold chain logistics enterprise of our country have many backwardness, such as insufficient information degree, incomplete cold-chain system .The result is that the comprehensive cold-chain utility ratio is only 19%, and fresh product loss rate is as high as 25% - 25%, far behind compared with developed countries. As the pioneers of Chinese cold chain logistics, Shuanghui logistics have perfect infrastructure, cold chain transportation, tailored management information system ,so it provides a reference for the development of cold chain logistics in China .
KEYWORDS: China's cold chain logistics，Problem， Shuanghui logistics ，
Reference

目录

前言 1
第一章 国内外农产品冷链物流的发展现状 2
1.1 发达国家农产品冷链物流发展概况 2
1.2 我国冷链物流体系发展概况 2
第二章 双汇冷链物流分析 4
2.2双汇冷链物流概况 5
2.3双汇物流的运作模式 6
第三章 双汇冷链物流制胜的关键 7
3.1完备的基础设施 7
3.2 源头有保障，全程有冷链 8
3.3 量身定制的管理信息系统 9
3.4 开拓第三方配送 10
第四章 双汇冷链物流的不足与改进措施 11
4.1双汇独立封闭的冷链体系尚未形成 11
4.2双汇冷链物流的技术与管理缺乏标准 11
4.3双汇冷链运输成本过大 12
结论 13

前言
随着城乡居民消费水平的不断提高，人们对农产品的新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，尤其对食品安全更加关注。加快发展冷链物流已经成为提升生鲜产品品质、保证食品安全的必要手段。我国低温保鲜技术起源于20世纪60年代,此后低温控制技术在生鲜产品加工、储藏及运输等环节逐步得到应用.进入21世纪以来,我国冷链物流呈快速发展势头,成为现代物流中增长最快,最具活力的领域之一.目前我国综合冷链应用率为19％,果蔬肉类、水产品冷链流通率平均分别为15％、30％、40％,而美国、日本等发达国家的冷链流通率达到85％,东欧国家达到50％左右。其中，我国生鲜产品腐损率较高,仅果蔬等农品在采摘、运输、储存等物流环节上的腐损率就高达25%-30％，相比加拿大5%、美国2%-5%的腐损率，我国的农产品冷链物流覆盖率相差甚远。总体说来，我国冷链物流存在以下几个方面的问题：完整的食品冷链体系尚未形成，食品冷链的市场化程度很低, 第三方介入很少，缺乏龙头企业，冷链物流硬件设施落后, 专业人才短券，政府调控力度不够。而同时，作为农业大国和人口大国，我国巨大的消费市场以及人们近几年对食品安全的重视程度不断提高，冷链物流在农产品的作用日渐凸显。如何建立高效冷链物流，保证食品安全、农民收益增加，这个问题亟待解决。作为中国冷链运输的开拓者，双汇集团的冷链物流可以作为中国冷链物流企业的一个缩影，分析双汇冷链物流的优势和不足，能够帮助我们更全面清晰的了解中国物流企业在冷藏运输方面的现状，从而发现问题，解决问题。

第一章 国内外农产品冷链物流的发展现状
1.1 发达国家农产品冷链物流发展概况
冷链起源于19世纪上半叶冷冻剂的发明，电冰箱将生鲜和冷冻食品带入了普通消费者家中，到20世纪30年代，发达国家的冷链体系已初步建成。目前，发达国家冷链物流体系以完善的冷链物流基础设施和便利的交通条件为基础，以信息化和先进技术为依托，日臻完善。美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱并配以EDI系统等先进的信息技术．采用铁路、公路、水路等多式联运．建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链．使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国、日本等发达国家的冷链流通率达到85％,东欧国家达到50％左右，而加拿大的冷鲜食品腐损率为5%、美国为2%-5%。
1.2 我国冷链物流体系发展概况
相比之下，我国目前尚未形成完整的冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。我国冷链流通率仅为19%，冷鲜产品流通中的腐损率严重，显著落后于发达国家水平。总体而言，我国冷链物流体系落后主要体现在两个方面：基础设施和配套设施不足，各物流环节间缺乏系统化、规范化、连贯性的运作。
2013年统计数据显示，我国冷鲜产品中，果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20-30%、12%、15%，每年带来的损失分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。而发达国家农产品的腐损率低于5%，大幅好于我国水平。

图一：我国与发达国家农产品腐损率比较
从基础设施（冷库）和配套设施（冷藏运输车辆）来看，我国与其他发达国家相比也存在较大差距。

图二：我国与其他国家人均冷藏库比较

国内
发达国家
冷藏能力
800万吨
世界总量8000万吨

冷藏运输能力
冷藏列车 6792辆
冷藏汽车 3万多辆
冷藏汽车年产量约4000辆
美国：冷藏车16万辆，保 温车6万辆
日本：冷藏保温车12万辆，年产量2万辆
冷藏运输率
运输率< 20%
欧美日等发达国家：80-90%
表一：我国与发达国家冷链基础设施比较
从中不难发现问题，我国的冷藏车生产投入不足，技术含量不高，冷藏运输设备短缺，而普遍采用没有制冷装置的敞篷车运送。
另一方面，我国生鲜食品产销量的飞快增长也呼唤着冷链物流的保驾护航。众所周知，我国是农牧业生产大国，肉类、水产品、鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，到2013年，分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。我国肉类、速冻食品、冷饮业和乳品业发展越来越好，此类行业的增长必然带来冷链物流的增长。据统计，我国年产肉类7000万吨，并以每年6%左右的速度递增;冷饮业年产量200多万吨，产量以每年9%左右的速度递增;乳品业产量800万吨，每年以25%的速度递增;水产品产量5000万吨，每年以7%的速度递增。这些总量超过1500亿吨的冷藏食品需要运输，而由于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于GDP2个百分点的增长额。所以，冷藏物流行业的需求量，水产冷库管理软件的使用，必定会随着国民生活水平的提高而增加，对冷藏、保温车的需求也会越来越大。因此，改善国内的冷链物流势在必行。

第二章 双汇冷链物流分析
2.1冷链物流概述
冷藏物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象，需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输形态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
冷藏物流必须遵循“3T原则”：即产品最终质量取决于在冷藏链中贮藏和流通时间 （Time）、温度（Temperature） 和 产 品 耐 藏 性（Tolerance）。“3T原则”明确了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中，受时间、温度的影响会导致产品品质降低的累积和不可逆性，根据不同的产品和不同产品的品质要求，“3T原则”有相应的产品温度控制和贮藏时间的技术经济指标。

图三：冷链物流概念图
2.2双汇冷链物流概况
双汇物流（全称漯河双汇物流投资有限公司）是双汇集团旗下的全资公司，成立于2003年，注册资金7000万元，总部位于河南省漯河市。2010年底公司总资产达4.97亿元，该年实现净利润8475万元。公司主要负责双汇集团在全国各地物流项目的投资、发展决策、网络建设，是国内最大的专业化公路冷藏物流公司之一。双汇物流网络遍及全国各地，拥有河南省县级以上城市日配物流网络，北京、上海、广东、湖北、山东、江苏、浙江、四川、河北、辽宁、黑龙江、江西等省市的地级以上城市日配物流网络，已经形成长途运输与区域仓储、配送交织分布的大物流网络格。
双汇物流以发展冷链物流为核心，建立了完善的冷藏物流全产业链，将打造中国冷链物流第一品牌作为发展战略，以规模优势、网络优势、资金优势作为强大支持，凭借现代物流信息技术平台，为客户提供优质高效、安全快捷的物流服务。双汇物流荣获AAAA级物流企业、中国冷链产业杰出贡献企业、中国优秀农产品冷链物流企业、中国冷链物流金牌服务商等许多知名称号。

图四：双汇冷库全国分布图
2.3双汇物流的运作模式
双汇商业连锁配送系统支持多配送中心集中管理，所有门店订单可以自动生成并上传到总部，总部接到的所有订单经过计算机自动汇总分类、自动分配到区域配送中心安排备货、拣货、装车、运输。目前双汇商业连锁公司的连锁店已经全部实现了订单自动生成、自动上传、自动分类汇总；自动配货处理，网上盘点，数据由总部统一管理；统一配送，自动分析门店销售和库存情况，实现对各销售门店的自动补货功能，随时保证新鲜、卫生的“放心肉”供应市场。
双汇商业连锁配送系统的实施带来了十分明显的效果。管理部门彻底解决了时效性差、准确性差、控制力度差等问题，大大减少了业务人员的工作量，管理力度、精确度和效率大大提高。配送中心作业人员也一下子从70多减少到不足10人，每人处理的订单却从几百个增加到几万个，汇总时间由原来的1天缩短为几分钟。差错率由原来的1.6%下降到0.04%以下，送货周期缩短了2天，提高了产品新鲜度。
在产品配送过程中，最大的难点就是保证产品的鲜度和质量。因此，配送中心都是建在分厂的附近，以缩短产品从分厂分割到配送中心仓库的时间，保证产品鲜度；同时配送车辆都是保温车，在装车时都有特殊的气囊罩出车箱，直接从冷库进入保温车，然后配送到门店进入冷柜销售。
在冷鲜肉的生产、运输过程中，从精细分割到配送运输，再到终端销售，通过计算机信息化管理，达到在整个物流过程中实现商流、物流、信息流的统一和共享。信息系统带来的管理上的高效、及时、精准，使双汇的成本、库存明显降低，对市场快速反应能力大大增强。

第三章 双汇冷链物流制胜的关键
3.1完备的基础设施
双汇物流拥有冷库容量20万吨，常温库、配送库面积达18.5万平方米，铁路专用线7条，分布在河南漯河、浙江金华、内蒙古集宁、四川绵阳、辽宁阜新等地。公司自有各种冷藏运输车辆1500余辆，常温运输车辆150多辆，总运能达15000吨以上。具有规模化的冷藏货物储存、分拣、加工、包装及10m3-90m3车型的调控能力。
同时，公司具有规模化的冷藏货物储存、分拣、加工、包装及10立方米~90立方米车型的调控能力。双汇物流目前年发运量已突破500万吨，营业收入突破12亿元。
目前公司与国内外知名快餐业、乳品业、冷饮业、医药业、冷藏食品业、肉类业、果蔬业、连锁业等建立了长期的合作关系。双汇物流利用自身网络优势为客户提供门到门的运输、配送、仓储服务，成为众多知名企业亲密的战略合作伙伴。
双汇集团近年来还自购了数百辆各种型号的全自动控制冷藏车辆。所有冷藏车辆全部采用进口制冷设备，可以根据产品所需温度先行设定，保障产品在途恒温运输。同时，为有效监督车辆送货途中冷链运行状况，所有车辆安装了温度跟踪仪。通过温度跟踪仪反馈的数据，对产品在途温度控制做到了全程监控。并通过物流ERP系统、车辆GPS定位系统，做到冷链物流科学管理，冷藏车辆实时控制。

图五：双汇2008年-2010年冷藏车年产量及冷藏库总容量
3.2 源头有保障，全程有冷链
双汇集团作为中国最大的肉制品加工企业，每天宰杀的生猪不计其数。为了让屠宰的每一头生猪都是健康、安全的，双汇在选址养猪上面非常讲究。双汇牧业有限公司将养殖场安排在平顶山叶县最南边的保安镇，这里与南阳市方城县接壤，是一片丘陵地带，地势较高，远离闹市与村落。地势较高是为了让每一头生猪都能呼吸到新鲜的空气，而远离闹市与村落考虑的是避免造成人畜感染。双汇饲养的猪分年龄安排在不同的猪舍，幼猪生长到一个月时，就要把它们转移到保育舍进行饲养，6周之后它们将再次被转送到育肥舍，在这里经过100天左右的饲养之后，才能出栏。整个周期170天左右，每一头猪都要确保这些天的生长周期。
另外，这里饲养的每一头生猪从出生就配备档案卡，它记录着每一头生猪从出生到出栏的日期、配种时间、出现的不良反应、每一天的饮水量、存栏时间、保健防疫、健康状况等等，甚至包括它所在的猪舍温湿度。每天，饲养员都要对这些生猪进行信息采集，然后录入电脑，让每一头生猪的成长信息都有据可查。
生猪不同的生长阶段要对应不同的饲料，这些饲料的成分不一样，每一头猪都有一个配粮器，配粮器也会根据不同年龄的生猪来进行配备食量。双汇使用的生猪饲料是由专业公司进行配备的，从饲料的源头到送达生猪的嘴里，不会有任何人的身体碰到，全部都是机械化操作，避免饲料污染。此外员工每天从宿舍到猪舍碰到猪的身子，最少要换4次鞋这样才能确保到达猪舍的人身上没带任何细菌。
一个食品企业只有把安全隐患扼杀在源头才会成为一个负责任的企业，同样一个负责任的大企业只有这样做，才会得到百姓的认可，让百姓尊重。
双汇生产的冷鲜肉流通环节包括从加工厂配送到各地经销商和从经销商配送到冷鲜肉特约店或其他专销点。从工厂配送到各地经销商由公司直接负责，全部使用低温冷藏车运输配送。从经销商配送到冷鲜肉特约店或其他专销点由经销商负责。并且，公司在和经销商签署的《双汇鲜冻产品经销协议》第三条第四款明确规定，乙方(即经销商)的硬件设施应确保产品运输、储存、销售过程中保持生鲜产品0～4℃。
这样才能做到“源头有保障，全程有冷链”，从而保证双汇冷鲜肉在国内得以广泛推广。

图六：双汇全程冷链分解图
3.3 量身定制的管理信息系统
为了避免双汇集团陷入IT投资黑洞，双汇几天CIO刘小兵基于对国外先进软件技术与实践的深入了解，大胆提出了一个全新的技术路线，即基于互联网的实时大集中计算模式。也就是说整个集团只安装一个数据库和一套应用程序，任何分支机构都不设服务器，只配备能上互联网的个人电脑。应用软件全部部署在总部机房，用户端只需要通过浏览器上网访问，而不安装任何前端应用软件。刘小兵称之“五个一”建设思想和技术框架，即仅需“一个机房、一套服务器、一个数据库、一套应用软件、一个IT小组”即可实现大型集团企业数据与应用的实时大集中。经过十年的不懈努力，先后成功上线了集团协同供应链管理系统、商业连锁配送管理系统、生猪收购及宰后结算管理系统、网络化生产管理系统、物流管理系统、设备管理系统、集中采购及集团物资内转管理系统、集团财务管理系统、日清日结及综合报表分析系统、生产数据自动化采集系统、自动化立体仓库系统集成接口、银企互联应用系统、税企互联应用系统、手机短信应用系统等十余个大型应用体系，开发了4000余个软件功能，为双汇集团建成了一套涵盖生产、销售、供应、物流、设备、财务、人力资源管理以及生产线自动化控制、自动化数据采集以及自动化立体仓库等各种应用在内的集成统一的企业信息系统。
目前双汇集团这套唯一的信息系统有11000多个用户，运行着4000多个软件功能，平均每天通过该系统处理的交易金额超过3亿元。而系统的服务器等设备投资总共只有几百万元，每年的综合维护费用不到100万元。借助于这套系统，双汇集团不仅实现了72小时订单化生产，而且大大减少了无效库存。现在，双汇集团供应链各环节的库存水平整体上时刻保持在最优状态，集团的产销量连年快速增长，而整体库存量却始终保持缓慢增长态势，库存周转率不断提高。
保持低库存水平每年可以为集团节约大量的资金占用成本，企业运营风险也很低。另外冷库占用量的大幅下降也节约了大量能源，等于间接减少了大量的碳排放。所以，应该说，双汇靠信息化武装的冷鲜肉产业化不但为消费者奉献了更实惠的冷鲜肉产品，还对环境的保护和改善做出了不小的贡献。
3.4 开拓第三方配送
双汇物流的第三方配送服务主要分为三种类型：一是以麦德龙为代表的涵盖其整个供应链的物流配送；二是以百胜、麦当劳为代表的高端餐饮多点配送，为客户提供仓库配送到终端的服务；三是跟物流网络优势对接的冷藏零担配送。
目前第三方配送占到双汇物流配送量的37%，双汇物流的目标是母公司双汇集团和第三方企业各占50%。而高端餐饮和商超目前已经占到双汇物流第三方物流配送业务量的绝大部分。
2010年，双汇物流开始与麦德龙进行合作，目前双汇物流是麦德龙冷链配送的唯一承运商。

第四章 双汇冷链物流的不足与改进措施
虽然在冷链物流方面，双汇物流在我国算是首屈一指的大型冷链物流企业，但仍有不足之处。
4.1双汇独立封闭的冷链体系尚未形成
完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个部分。四个环节始终处于产品所必需的低温环境中。双汇物流独立完整的冷链体系尚未完全形成的原因在于：双汇物流虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。还有就是冷冻产品在物流过程中涉及到生产、运输、仓储、销售等多家企业，任一家企业温度条件不规范都会导致产品质量受损，且无法逆转。
在双汇集团内，成立独立的冷链物流运作部门，依托双汇集团的雄厚的资金，其它管理，运营等一系列业务尽量独立出来，并且统筹管理全系统冷链物流业务，尽量发展独立的专业第三方冷链物流企业。
4.2双汇冷链物流的技术与管理缺乏标准
冷链物流是在食品加工技术和制冷技术的基础上发展起来的，是涉及到食品安全、具有较高科技含量的一项低温系统工程。由于冷藏食品在物流过程中因时间与温度、湿度因素而引起的品质降低具有累积关系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间的技术经济指标。而目前，双汇冷链物流的技术指标尚不完善，鉴于双汇物流是一个大型的冷链物流企业，要想做大做强，有必要在技术上向冷链物流企业提供一个统一、科学的推荐范围，明确肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限。
借鉴发达国家经验，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的一体化冷链物流模式。在运输过程中应用多温层技术。所谓多温层技术就是根据不同食物的不 同保湿要求，在冷藏和冷冻之间设置隔热层，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，为不同食品创造出最好的保鲜环境，真正做到保质、保品味、保营养。
4.3双汇冷链运输成本过大
冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一，就是由于冷链物流的成本过大。冷链运输业受能源价格的影响因素很大。因此，怎样降低能源的消耗对于降低冷链运输成本具有很大的影响。
河南省地处中原,交通便利,四通发达, 拥有双汇、三全、思念、众品等一批速冻食品、肉制品生产龙头企业，以及冰熊、新飞、登科等冷链装备制造企业，这为河南省冷链物流的发展提供了良好的基础，同是也是河南发展冷链的优势所在，双汇物流完全可以联合三全、思念、众品等企业， 整合各企业的物流网络，以及各个企业的冷链、车辆等优势，联合成为中国最大的冷链物流企业，可以充分合理的配置各个企业的资源，进一步的降低冷链物流运输以及管理成本。

结论
双汇冷链物流暴露出的问题也反映了中国冷链物流企业普遍的问题：完整的食品冷链体系尚未形成，食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少，专业人才匮乏，冷链物流硬件设施落后, 基础设施薄弱。针对此，借鉴双汇冷链物流的经验，我国冷链物流企业应该做一下几个方面的改进：
1.加强冷链物流的整体规划
冷链运输是一个行业、多部门有机结合的系统工程。食品冷链保障体系建设单靠任何一方都是难以有效推进的。它需要政府、行业组织和企业通力合作的联动机制。应该结合我国国情，借鉴发达国家的经验，完善技术管理手段和监管措施。政府应当制定食品冷链发展的政策和鼓励措施，包括税收政策，对易腐食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等，同时还应加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；尽快建立冷链食品标准和食品冷链标准，将其纳入食品市场准入制度中，如实施HACCP控制，确保冷藏食品在各环节中的质量。
在政府的整体规划协调作用下，我国涉及冷链物流的企业应该加强合作，降低成本，提高效率。双汇和麦德龙的合作就是一个典型的双赢例子。双方约定由双汇物流为麦德龙的冷冻、冷藏食品和蔬菜水果等易腐食品提供仓储、加工、转运和配送等服务，配送网络覆盖麦德龙全国35个城市的48家商场，涉及单品2000多种，不仅扩大了双汇的业务规模，而且名利双收。通过此项战略合作，麦德龙也改变过去用供应商分别向各门店配货的繁复物流系统，从而提升物流系统运作效率，对食品质量进行全程管理。同时，此举也将降低生鲜食品的物流成本，从而帮助麦德龙提供更具竞争力的价格。
2.加强基础设施建设，更新冷藏运输设备
冷链设施装备不足，基础设施滞后，是造成生鲜食品大量损耗和安全的巨大隐患。要加大科技开发和投入，推进冷链设备完善和提高。积极采用先进的信息技术，铁路公路、海运等要利用管理信息系统所提供的资源，对各种冷藏车的使用进行动态监控，简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节，真正做到对冷藏货物运输优先组织，建立冷藏食品运输的“绿色通道”。
要迅速提高我国冷链物流水平，必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。首先，努力对设备进行更新换代。积极研发发展能够适应冷藏快运业务的快速冷藏车，能控温范围广、灵活机动、满足小批量运输及小组份机冷车，以及能够适应货物多样化及长距离运输的冷藏集装箱。其次，大力发展新型冷藏装备。我国冷藏运输装备在冷源的应用、气调保鲜技术的开发、车辆结构上和制冷机组等相关设备可靠性、车体隔热和气密性载货容积和重量、新材料应用、地面设施完善均与世界水平尚有很大差距。应加强与先进国家合作，尽快提升冷藏运输装备的技术水平。
3.推动物流外包, 提高第三方物流的比重
冷链物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品生产商及制造商来说，要把生意做大，急需降低物流成本，势必会出现第三方物流服务机构。在我国，由于第三方物流发展缓慢及其服务不能到位，造成冷链物流的市场化程度很低。当前应大力推进第三方物流企业(3PL)进军低温物流冷藏市场发展先进的冷藏运输装备提高冷藏运输的组织效率。食品企业将冷链物流业务外包给第三方物流公司。自身专注于对核心竞争力的打造，以3PL的规模效益来降低自己的物流成本，乃是一举两得之事。
4. 加强信息化，建立完善的冷链信息系统
冷链企业作为冷链物流的节点，需要强大的信息网络来支撑。双汇物流的一大亮点就是采用了全自动的立体冷库系统和一套量身打造的独一无二的信息控制系统。因此，为了适应发展需要，我国冷链物流企业要打造双向的、更为完善的冷链信息系统。采用专业的信息技术，如EDI技术、条码技术、电子信息技术和EFT技术等，并充分利用计算机电话集成、GIS和无线互联技术等来实现。打造一套适合冷链物流且能迅速响应客户需求的物流管理信息系统。
5.加强冷链物流人才培养
由于我国冷链物流起步较晚，经验不足，冷链物流人才十分缺乏，严重制约了我国冷链物流的快速发展。国家有关部门和教育机构应提倡培训物流精英人才及低温专业物流教育工作，划拨基金给相关的科研机构，加强低温冷藏物流的专业管理及信息人才的培养。

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