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船舶电缆编号方法
前 言
本标准主要参照CB/Z139-74《船舶馈电电缆代号编号方法》以及有关船厂多年造船中电缆编号经验，并结合本公司的实际情况，本着电缆编号应“便于识别、统计和施工，同时兼顾习惯”的要求编制而成。
本规范由上海外高桥造船有限公司提出；
本规范由设计部归口；
本规范起草部门：设计部
本规范主要起草（编制）： 马向阳
标检： 朱莉萍
审核： 贾金华
本规范由总工程 南大庆 批准。

1 1          范围
本规范规定了船舶电缆的编号方法。
本规范适用于船舶设计电气系统回路电缆的编号。
2 电力系统电缆编号方法
2.1 电缆编号的组成
电力系统电缆编号一般由系统代号（A）设备代号（B）和电缆序号（C）三部分组成。
其一般形式为：

2.2 电缆编号说明
2.2.1 系统代号（A）
a) 由主发电机、应急发电机、蓄电池组等电源装置分别引入主配电板、应急配电板、充放电板的电源电缆，其系统代号（A）由大写字母“P0”表示；
b） 从主配电板引出的一次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写字母“P1”表示；
c） 由独立的电力分配电箱（板），控制器（包括单个或组合起动箱开关）引出的二次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写的字母“P2”表示；
d） 从应急配电板引出的一次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写字母“P3”表示；
e） 从充放电板引出的一次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写字母“P4”表示；
f) 若有双套以上主配电板等可以另设代号（1P1、2P1……nP1）区别之。
2.2.2 设备代号（B）
a） 从主发电机、应急发电机、蓄电池组等电源装置分别引入主配电板、应急配电板、充放电板的电源电缆，其编号中的设备代号（B）应与上端设备代号一致；
b） 从主配电板、应急配电板或充放电板引出的电力系统电缆，其编号中的设备代号（B）应与下端设备代号一致；
c） 不是从主配电板、应急配电板或充放电板引出的电力系统电缆，其编号中的设备代号（B）应与上端设备代号一致；
d) 设备代号（B）可以简化，可以省略“ST”、“CB”“M”等字样，但应以不引起误解 或产生电缆编号重名为原则。
2.2.3 电缆序号（C）
a） 由独立的分配电箱、控制箱（板）引出的各分支电缆从电源电缆开始按顺序编号，但其中如：导航设备、无线电设备、自动化设备电力分电箱输出的电源电缆，其序号（C）则可以由受电设备（或小系统）代号取代顺序编号；
b） 从主配电板、应急配电板或充放电板引出至设备的电力系统电缆按顺序编号，如是单根，电缆序号（C）可以省略。
2.3 电缆编号举例
2.3.1 2号发电机至主配电板第3根电源电缆，其编号应为：P0-2G/3；主配电板至2号发电机空间加热器（G2/SR）、电压调节器（G2/VR）控制电缆可依次分别编号为：P1-2G/1，
P1-2G/2。
2.3.2 主配电板至2号海水泵磁力起动器（2SWP/ST）电源电缆，其编号可标记为：
P1-2SWP。
2.3.3 主配电板1号组合起动屏至消防总用泵电动机（GFP/M）的两根电源电缆，其编号应为：P1-GFP/1、P1-GFP/2；至消防总用泵自吸装置（GFP/SPU）、就地控制按钮盒（GFP/PB）控制电缆可依次分别编号为：P1-GFP/3，P1-GFP/4。
2.3.4 主配电板至航行灯控制板（NDP）的电源电缆，其编号应为：P1-NDP；而由应急配电板至该航行灯控制板的电源电缆，其编号应为：P3-NDP。
3 3        照明系统电缆编号方法
3.1 电缆编号的组成
照明系统电缆编号一般由配电箱的系统代号（A）、设备代号（B）、分路号（C）和后续支路号（D）四部分组成。其一般形式为：

3.2 电缆编号说明
3.2.1 系统代号（A）
正常照明、应急照明、低压照明或航行、信号灯系统电缆，可以由其各分配电（板）设备代号识别，系统代号（A）可以省略。
3.2.2 设备代号（B）
设备代号（B）应与始端照明配电箱的设备代号一致。
3.2.3 分路号（C）
分路号（C）应与始端照明配电箱分路的序号一致。
3.2.4 后续支路号（D）
从照明配电箱分路的第一只灯具（属具）开始，按1、2、3……顺序编号。
3.3 电缆编号举例
3.3.1 3.3.1        4号正常照明分电箱（4L）第2分路的第3只灯具至第4只灯具的电缆，其编号应为：4L2-4。
3.3.2 3.3.2        2号应急照明分电箱（2EL）第3路的第5只应急灯至第6只应急灯的电缆，其
编号应为：2EL3-6。
4 4        其它系统电缆编号方法
4.1 电缆编号的组成
除电力、照明系统外，船内通信报警系统、导航系统、无线电通信系统和机舱甲板自动化系统等，其电缆编号一般由系统代号（A）、设备（或小系统）代号（B）和电缆序号（C）三部分组成，一般形式为：

4.2 电缆编号说明
4.2.1 系统代号（A）
一般情况下，各系统代号（A）由下列大写字母表示：
C 代表船内通信和呼叫系统；
N 代表导航系统；
M 代表机舱自动化系统；
A 代表报警系统；
R 代表无线电通信系统；
D 代表甲板自动化系统；
W 代表武器装备系统。
4.2.2 设备（小系统）代号（B）
其应与小系统代号或小系统主要设备代号一致。
4.2.3 电缆序号（C）
a） a）    对于通用报警、广播、火警探测、无线电共用天线等有串、并联分路的小系统， 可与照明系统电缆一样，在同一分路后加后续支路号（D），以资区别电缆连续顺序。其一般形式为：

b） b）    根据工艺规范要求应该与电力、照明系统电缆分束敷设的电缆，则应在该电缆 编号后加有“S”字样，便于电缆分束施工。其一般形式为：

4.3 电缆编号举例
C

C

4.3.1 自动电话系统的代号取为“AT”，则从自动电话总机（ATE）到各分机的电缆，其编号应为：C-AT/ ，，或 C-ATE / 。
4.3.2 机舱呼叫报警系统的代号取为“CA”，则从机舱呼叫报警继电器箱（RB）到报警灯箱的5号电缆，其编号应为：C-CA5，而从报警灯箱分出的第2根电缆，其编号应为：C-CA5-2。
4.3.3 从机舱集控台（ECC）至检测传感器的12号电缆，若其应与电力、照明系统电缆分束敷设，其编号应为：M-ECC/12S 。
5 5        不同系统设备之间电缆编号方法
不同系统或设备间电缆，其编号中的设备代号（B）应与信号发出的设备代号一致。
例如：
C

a） 机舱集控台上舵机主油泵运转指示灯回路，其电缆编号应为：P2-SG / ，
其中，“SG”为舵机系统代号；
C

b） 主配电板（MSB）异常报警信号送至信号收集箱（SAU）的自动化系统电缆，其编号应为：M-MSB / 。
6 6        各系统经过接线箱引出的各分路电缆编号方法
6.1 各系统经过接线箱引出的各分路电缆，其编号中的设备代号（B）一般应与引入该接线箱的电缆编号中的设备代号（B）一致，为区别它们，分出分路的电缆可加分支号。
例如：
共电式电话总机（BEX）在上甲板有一只接线箱（BEX/3J），从总机到接线箱的电缆编号为C-CT/3（共电式电话系统代号为“CT” ），则从该接线箱到船首、船尾共电式电话机的电缆编号可以分别标注为：C-CT/3-1和C-CT/3-2。
6.2 对于自动化系统电缆（包括机舱自动化，甲板自动化），检测传感器至相应控制台（接线箱）或信号收集箱（接线箱）的电缆，其编号中的设备代号（B）应与相应控制台或信号收集箱的代号一致。
7 7        电缆型号规格填写要求
在详细设计或生产设计的电气系统图中对每根电缆编号后，还应在适当的位置填写该电缆的型号和规格。对于随机电缆在电缆型号位置应由符号“*”代替之。
8 8        电缆编号示例（见图1）

图1 电缆编号综合示意图