施工监测方案完成.docx

目 录
1工程概况 1
1.1工程简介 1
1.2各站工程概况 1
1.2.1呼钢东路站 1
1.2.2孔家营站 2
1.2.3金海工业园站 2
2建设场地的地质条件、周边环境条件及工程风险特点 3
2.1地质条件、周边环境条件 3
2.1.1呼钢东路站 3
2.1.2孔家营站 6
2.1.3金海工业园站 8
2.2各站基坑周边环境条件及工程风险特点 12
2.2.1呼钢东路站 12
2.2.2孔家营站 13
2.2.3金海工业园站 14
2.2.4风险点处理措施 15
3、监测目的和意义 17
3.1监测目的 17
3.2监测意义 18
4、监测技术依据与编制原则 18
4.1技术依据 18
4.2编制原则 19
5、监测范围和工程监测等级 20
5.1监测范围 20
5.2监测等级 21
6、监测对象、控制值及频率 21
6.1金海工业园 22
6.2孔家营 24
6.3呼钢东路站 25
7监测点的布设 26
8监测方法 26
8.1地表沉降的观测方法 26
8.1.1 沉降监测控制网（点）的布设原则 26
8.1.2 沉降监测点的布设方法 27
8.1.3沉降监测控制网（点）观测方法 28
8.1.4地表沉降监测点的布设原则 28
8.1.5地表沉降点观测方法 29
8.2围护结构墙顶水平位移监测 29
8.2.1 水平位移点埋设方法 29
8.2.2 工作基点的布设与稳定性检查 29
8.2.3 水平位移监测点布设 32
8.2.4 水平位移观测方法 32
8.3墙体变形的监测方法 34
8.3.1 围护结构深层水平位移监测孔的布设原则 34
8.3.2 测斜管的埋设方法 34
8.3.3 测斜管埋设应遵守的原则及注意事项 35
8.3.4监测方法 36
8.4支撑轴力的监测方法 37
8.4.1轴力计埋设方法 37
8.4.2混凝土钢筋计埋设 38
8.4.2观测方法及数据处理 39
8.5建（构）筑物沉降、倾斜监测方法 40
8.5.1 建（构）筑物沉降监测 40
8.5.2建（构）筑物倾斜监测 44
8.6管线变形监测方法 46
8.6.1 管线监测点布设原则 46
8.6.2 管线监测点布设方法 47
8.6.4 监测方法 47
8.7墙顶垂直位移的监测方法 47
8.7.1墙顶沉降监测点布设原则 47
8.7.2 墙顶沉降监测点布设方法 48
8.7.3 墙顶沉降观测方法 48
8.7.4 监测频率 48
8.8地下水位监测 48
8.8.1 地下水位监测孔布设原则 48
8.8.2 监测设备 48
8.8.3 地下水位监测孔布设方法 48
8.8.4 监测方法 49
8.9 建（构）筑物裂缝监测 50
8.9.1 监测目的 50
8.9.2 监测范围 50
8.9.3 裂缝监测控制标准 50
8.9.4 监测仪器 50
8.9.5 监测点布置 50
8.9.6 裂缝观测方法 50
8.9.7 特殊情况下的裂缝观测 51
8.9.8 监测频率 51
9现场巡视方案 51
10监测控制值、预警等级、预警标准及异常情况下的监测措施 54
10.1监测的控制值 54
10.2预警分类、分级 54
10.2.1监测预警标准判断 54
10.2.2巡视预警判断 54
10.2.3综合预警的判断 59
10.3预警发布 59
10.4预警响应机制 60
10.6消警 61
10.7应急措施 62
11监测信息的采集、分析及处理要求 67
11.1测点布设、初始值的确定 67
11.2施工时数据采集 67
11.3数据处理、分析和监测资料提交 67
12监测信息反馈制度 68
13监测仪器设备及人员配备 71
13.1监测仪器设备 71
13.2监测人员配备 85
14质量管理制度 102
14.1质量保证体系 102
14.2质量保证措施 103
14.3作业规范 103
15安全管理制度 104
15.1安全保证体系 104
15.2安全保证具体措施 104
16单位资质 107
17附件： 113
附图1：金海工业园站监测点布置平面图 113
附图2：孔家营站监测点布置平面图 113
附图3：呼钢东路站监测点布置平面图 113
附图4：金海工业园、孔家营、呼钢东路站基坑监测断面图 113

车站施工监测方案
1工程概况
1.1工程简介
该项目为金海工业园到白塔段，线路正线右线总长21.970km，其中地下线18.42km，高架线3.25km，过渡线0.3km；设置车站19 座，其中地下车站16座，高架站3座；全线设一段一场，设主变电站2座、控制中心1座，均在一期工程实施。本分部监测任务主要为3站，即呼钢东路站、孔家营站、金海工业园站，工程范围示意图见图1-1“工程施工范围示意图”。

图1-1：工程施工范围示意图
表1-1本部分车站详情
序号
工点
结构形式
长度（m）
施工工法
备注
1
金海工业园区站
地下二层岛式
277．65
明挖

2
孔家营站
地下二层岛式
191
明挖

3
呼钢东路站
地下二层岛式
203
明挖

1.2各站工程概况
1.2.1呼钢东路站
呼钢东路站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程一般车站，车站形式为地下岛式车站。呼钢东路站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站中心里程为DK8+386.900，车站主体长度203m，标准段宽度19.80m，结构底板埋深约16.36m，大、小里程端头宽度均为24.3m，底板埋深约17.24m。中心里程处顶板覆土厚约3.0m。车站共设4个出入口（南北两侧各2个），2组风亭设置在车站两端头。车站采用明挖（局部盖挖）顺做法施工，根据总体筹划，车站两端头同时预留盾构接收始发条件，根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，经计算分析主体围护结构采用地连墙+砼／钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连墙，墙辐标准宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。沿基坑竖向布3道支撑，第一道采用600×1000mm钢筋混凝土支撑，砼支撑水平间距9.0m，第二 、三道支撑采用800×14钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。墙顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撑撑在冠梁上，第二、第三道支撑斜撑部分撑在钢围檩上，其余均撑在地连墙预埋钢板上。
1.2.2孔家营站
孔家营站中心里程为YDK7+220.000，车站沿新华西街东西向布置，车站周边环境较好，道路开阔。北侧为空地及民宅，南侧为呼市热电厂及大福星饭店。孔家营站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度191.00m，标准段宽19.7米，结构底板埋深约16.56m，盾构端头段宽度24.5m，底板埋深约17.79m，中心里程处顶板覆土厚约3.05m。车站共设4个出入口（北侧2个，南侧2个），2组风亭设置在车站两端头。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站小里程端头为预留盾构始发，大里程端头为预留盾构接受条件，根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，经计算分析主体围护结构采用地连墙+砼／钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连墙，墙辐标准宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。沿基坑竖向布3道支撑，第一道采用600×1000mm钢筋混凝土支撑，砼支撑水平间距9.0m，第二 、三道支撑采用800×14钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。墙顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撑撑在冠梁上，第二、第三道支撑斜撑部分撑在钢围檩上，其余均撑在地连墙预埋钢板上。
1.2.3金海工业园站
金海工业园车站主体及附属基本处于园林局修建的西二环与新华西街交叉处的公园内，车站中心里程为：YDK6+044.940，车站长277.65m，标准段宽19.80m，自小里程2‰坡向大里程，采用明挖顺做法施工，基坑深度16.86m，中心里程处顶板覆土厚约3.25m，车站共设4个出入口（含一个预留出入口），2组风亭，小里程端风亭设置于主体内与主体结合设置，大里程端风亭独立设置，车站结构型式为地下二层单柱双跨箱形框架结构，根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，经计算分析主体围护结构采用地连墙+砼／钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连墙，墙辐标准宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。沿基坑竖向布3道支撑，第一道采用600×1000mm钢筋混凝土支撑，砼支撑水平间距9.0m，第二 、三道支撑采用800×14钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。墙顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撑撑在冠梁上，第二、第三道支撑斜撑部分撑在钢围檩上，其余均撑在地连墙预埋钢板上。
2建设场地的地质条件、周边环境条件及工程风险特点
2.1地质条件、周边环境条件
2.1.1呼钢东路站
（1）地形地貌
拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地。本场地地势平坦，钻孔孔口标高为1049.42~1050.52m。
（2）地层岩性
本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层，各地层概述如下：
人工填土层(Q4ml)：
杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、砂、淤泥质土为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；层厚约0.1~2.6m。
素填土①2层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。层厚约0.3~1.8m。
该大层厚度为1.2~2.6m，层底标高为1047.62~1049.97m。
第四系上更新统～全新统冲湖积层（Q3-4al+l）：
粉质黏土②2层：褐黄色，湿，软塑~可塑，中压缩性，局部分布，层厚约0.8~1.0m。
粉土②3层：褐黄色，稍湿~湿，中密，个别钻孔揭露，含云母、氧化铁。层厚约2.2m。
细砂②5层：褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁，局部含圆砾，分布稳定。层厚约0.3~2.3m。
中砂②6层：褐黄色，稍湿~湿，中密，分布不稳定。层厚约0.7~3.1m。
粗砂②7层：褐黄色，稍湿~湿，密实，个别钻孔揭露。层厚约0.6~1.4m。
圆砾②9层：杂色，稍湿~湿，中密~密实，分布稳定连续。层厚约0.5~5.9m。
卵石②10层：杂色，湿~饱和，中密~密实，分布连续，局部夹砾石或粘土。最大粒径可达100mm，一般粒径20~60mm，分选性较好。层厚约0.9~5.6m。
该大层厚度为6.2~9.4m，层底标高为1040.02~1048.24m。
第四系上更新统～全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)：
粉质黏土③2层：褐黄色，饱和，可塑~硬塑，中压缩性，分布稳定。层厚约0.4~1.5m
粉土③3层：褐黄色，稍湿~湿，密实，间断分布不稳定，含云母、氧化铁。层厚约0.5~1.2m。
细砂③5层：褐黄色，饱和，中密~密实，间断分布不稳定。层厚约0~3.7m。
中砂③6层：褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定。层厚约0.3~6.2m。
粗砂③7层：褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定，偶含砾石。层厚约0.9~5.7m。
圆砾③9层：杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。层厚约1.0~4.0m。
卵石③10层：杂色，饱和，密实，连续分布，偶夹粘土夹层。层厚约1.0~7.0m。
该大层厚度为2.8~10.3m，层底标高为1027.56~1038.52m。
第四系更新统冲湖积层（Q2al+l）：
粉质黏土④2层：灰色、黑灰色、黄黑色，湿~饱和，可塑~硬塑，中~低压缩性，含有机质，局部土层有臭味。分布稳定连续，夹④5细砂层，钻孔未钻透。
粉土④3层：灰色，稍湿~湿，密实，个别钻孔揭露，含云母、氧化铁。层厚约0.5~1.8m。
细砂④5层：灰色，饱和，密实，分布稳定，呈夹层于④2粉质黏土中分布。层厚约0.3~4.0m。
中砂④6层：灰色，饱和，密实，分布较稳定。层厚约0.2~5.3m。
（3）呼钢东路站水文地质
1）地下水位
根据岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），勘察期间地下水位埋深7.18m~8.65m，地下水位高程为1041.19~1042.61，根据《呼和浩特城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔）抗浮抗渗水位咨询报告》本站抗浮水位为1047.88m。
2）地下水位补给及排泄
地下的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给，场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田漂流、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。
3）地下水土的腐蚀性评价
按照国家《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（2009年版）进行评价：潜水：对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期侵水条件下具有微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
场地土腐蚀性评价：地下水位以上土层对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
4）场地类别及震动参数
据《中国地震动参数区划图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）等的规定，拟建场地抗震防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值0.20g，场地类别为II类，设计特征周期为0.35s
5）不良地址作用
根据本次勘察揭露的工程地质条件、地形地貌、区域地质条件等情况综合分析，本区域范围内不良地质作用基本不发育
6）地震液化
根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB 509010-2014),地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化判定得知：地面下20m深度范围内的饱和粉土和砂土不会产生液化
7）场地建筑适宜性
从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适宜修建本工程。
8）特殊岩土
根据现场勘察和区域资料分析，本车子场地范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊岩土分布。
堆积时间短，结构松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土地层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力土层，并对基坑支护产生不利影响。
2.1.2孔家营站
（1）地形地貌
拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地。本场地地势平坦，钻孔孔口标高为1047.64~1049.72m。
（2）地层岩性
本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层，各地层概述如下：
人工填土层(Q4ml)：
杂填土①1 层：杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、粉土、砂为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；
素填土①2 层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。该大层厚度为 0.6~3.3m，层底标高为 1045.13~1048.43m。
第四系上更新统～全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)：
粉质黏土③2层：黄褐色，可塑，含铁、锰氧化物，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙， Es1-2=6.3MPa，1-2=0.29MPa中等压缩性，连续分布；
粉土③3 层：褐黄色，含铁锰氧化物和云母片，无摇振反应，可见小孔，孔隙比 e=0.566，为密实状态，稍湿， Es1-2=11.1MPa，1-2=0.15 MPa中等压缩性，透镜体分布；
粉砂③4 层：褐黄色，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般，中密，湿，中等压缩性，透镜体分布；
细砂③5 层：黄褐色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般， N=30，密实，饱和，低压缩性，连续分布；
中砂③6 层：褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般， N=33，密实，饱和，低压缩性，透镜体分布。
粗砂③7 层：褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般， N=35，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
圆砾③9 层：杂色，密实，饱和，一般粒径 2～30mm，最大粒径不小于 140mm，粒径大于 2mm 的颗粒占总质量的 55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；
卵石③10层：杂色，饱和，密实，一般粒径 20～60mm，最大粒径不小于 160mm，粒径大于 20mm 的颗粒占总质量的 55%，中砂、粗砂及黏性土充填，连续分布，偶夹黏土夹层。
该大层厚度为 10.0~25.1m，层底标高为 1022.52~1042.67m。
第四系中更新统冲湖积层（ Q2al+l）：
粉质黏土④2层：灰色～灰黑色，可塑，含铁、锰氧化物和少量姜石，无摇振反应，可见小孔，含有机质，有机质含量约 8.0%，孔隙比 e=0.656，为密实状态，饱和， Es1-2=8.7MPa，中等压缩性，局部分布；
粉砂④4 层：灰色，砂质较纯，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般， N=18，中密，饱和，中等压缩性，透镜体分布；
细砂④5 层：灰色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般， N=41，
密实，饱和，低压缩性，局部分布；
中砂④6 层：灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般， N=46，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
粗砂④7 层：灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般， N=61，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
（3）孔家营站水文地质
1）地下水位
根据岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），勘察期间地下水位埋深7.8m~8.9m，地下水位高程为1039.64~1041.22，根据《呼和浩特城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔）抗浮抗渗水位咨询报告》本站抗浮水位为1045.80m。抗渗水位为1046.80m
2）地下水位补给及排泄
地下的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给，场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田漂流、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。
3）地下水土的腐蚀性评价
按照国家《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（2009年版）进行评价：潜水：对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期侵水条件下具有微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
场地土腐蚀性评价：对混凝土结构具微腐蚀性：对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。
4）场地类别及震动参数
据《中国地震动参数区划图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）等的规定，拟建场地抗震防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值0.20g，场地类别为II类，设计特征周期为0.35s
5）不良地址作用
根据本次勘察揭露的工程地质条件、地形地貌、区域地质条件等情况综合分析，本区域范围内不良地质作用基本不发育
6）地震液化
根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB 509010-2014),地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化判定得知：地面下20m深度范围内的饱和粉土和砂土不会产生液化
7）场地建筑适宜性
从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适宜修建本工程。
8）特殊岩土
根据现场勘察和区域资料分析，本车子场地范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊岩土分布。
堆积时间短，结构松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土地层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力土层，并对基坑支护产生不利影响。
2.1.3金海工业园站
（1）地形地貌
拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地。本场地地势平坦，钻孔孔口标高为1049.42~1050.52m。
（2）地层岩性
人工填土层(Q4ml)：
杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、粉土、砂为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；
素填土①2层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。
该大层厚度为0.8~4.9m，层底标高为1044.17~1060.46m。
第四系上更新统～全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)：
粉质黏土③2层：黄褐色，可塑，含铁、锰氧化物，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=6.4MPa，1-2= 0.28MPa-1，中等压缩性，连续分布；
粉土③3层：褐黄色，含铁锰氧化物和云母片，无摇振反应，可见小孔，孔隙比e=0.653，为密实状态，稍湿，Es1-2=9.1MPa，1-2=0.19MPa-1，中等压缩性，透镜体分布；
粉砂③4层：褐黄色，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般，中密，湿，中等压缩性，透镜体分布；
细砂③5层：黄褐色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=36，密实，饱和，低压缩性，连续分布；
中砂③6层：褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=37，密实，饱和，低压缩性，透镜体分布。
粗砂③7层：褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=49，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
圆砾③9层：杂色，密实，饱和，一般粒径10～40mm，最大粒径不小于160mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；
卵石③10层：杂色，饱和，密实，一般粒径20～60mm，最大粒径不小于160mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，连续分布，偶夹黏土夹层。
该大层厚度为10.0~25.1m，层底标高为1022.52~1042.67m。
第四系中更新统冲湖积层（Q2al+l）：
粉质黏土④2层：灰色～灰黑色，可塑，含铁、锰氧化物和少量姜石，含有机质，有机质含量约7.9%，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=6.3MPa，1-2= 0.31MPa-1，中等压缩性，连续分布；
粉土④3层：灰色～灰黑色，含铁锰氧化物和云母片，少量姜石，无摇振反应，可见小孔，含有机质，有机质含量约8.0%，孔隙比e=0.656，为密实状态，饱和，Es1-2=8.7MPa，1-2=0.21MPa-1，中等压缩性，局部分布；
粉砂④4层：灰色，砂质较纯，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般，N=18，中密，饱和，中等压缩性，透镜体分布；
细砂④5层：灰色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=41，密实，饱和，低压缩性，局部分布；
中砂④6层：灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=46，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
粗砂④7层：灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=61，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
（3）水文地质
1）地下水位
根据岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），勘察期间地下水位埋深11.35m~13.4m，地下水位高程为1035.59~1037.42，根据《呼和浩特城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔）抗浮抗渗水位咨询报告》金海工业园区站站抗浮水位为1044.78m~1045.58
2)地下水位补给及排泄
地下的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给，场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田漂流、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。
3)地下水土的腐蚀性评价
按照国家《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（2009年版）进行评价：潜水：对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期侵水条件下具有微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
场地土腐蚀性评价：地下水位以上土层对混凝土结构具微腐蚀性：对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
4）不良地质情况
本标段沿线可能存在的主要不良地质作用有断裂、人为坑洞、地面沉降和有害气体
1>断裂
新华广场隐伏断裂（F3）的活动时代早更新世晚期到中更新世初期，与1号线于新华广场处斜交。根据相关规范可以不考虑其对工程的影响。根据地震安评报告，该断裂对金海工业园区站无影响
2>人为坑洞
在本次勘察外业过程中，没有发现人为坑洞，所以本工点场地可以不用考虑人为坑洞对本工程的影响，本次勘察过程中暂未发现，但受施工影响等原因，可能会出现地下人为坑洞。
3>地面沉降
呼和浩特市近些年处在大规模施工开发阶段，由于本工程建设等人类活动导致的水位下降可能会诱发地面沉降地质灾害的发生。
4>有害气体
由于粉质粘土④2层普遍含有机质，因而不排除局部含有有害气体的可能性，本次勘察过程中暂未发现，但拟建车站场地内不排除局部存在有害气体的可能性。施工过程中应予以注意。
此外，拟建场地无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。
5）地震液化
根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB 509010-2014),地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化判定得知：地面下20m深度范围内的饱和粉土和砂土不会产生液化
6）场地建筑适宜性
从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适宜修建本工程。
7）特殊岩土
根据现场勘察和区域资料分析，本车站场地范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊岩土分布。
人工填土在拟建车站场地内地表普遍分布有人工填土层，包括素填土、杂填土。填土厚薄变化大，一般厚度1.0~3.0，最大厚度约5.6m。堆积时间短，结构松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力土层，并对基坑支护产生不利影响，作为基坑边坡易坍塌。
2.2各站基坑周边环境条件及工程风险特点
2.2.1呼钢东路站
呼钢东路站明挖基坑位于新华西街上，道路较为宽阔，交通流量较小，道路两侧建筑物较少，地下管线有污水、燃气、给水、电力、通讯管线等。周边建筑物较少，地下管线较多，管径大，对监测要求较高。
表2-1 项目主要风险源统计表
车站
序号
风险工程名称
风险基本状况描述
风险等级
呼钢东路站
1
车站主体深基坑工程
（1）车站主体结构长203m、标准段宽19.7m、标准段高13.21m，基坑深16.2m，属于深基坑施工；
（2）由于基坑埋深较大，具有工程技术复杂、涉及范围广、挖方量大、地下水丰富、基坑周围不均匀沉降增大、事故频繁等。
Ⅱ级
2
中国石化加油站
加油站下有燃油储蓄罐，距主体结构37m，易发生油罐及周围建（构）筑物沉降位移导致燃油泄漏。
Ⅱ级
表2-2 重要管线统计表
序号
风险点名称
规格型号
位置
材质
距基坑边距离
埋深（m）
重要程度
呼钢东路站
1
雨水管道
DN400T
基坑
南侧
砼
距基坑最近处15m
1.60
一般监测
2
给水管道
DN400
基坑
南侧
铸铁
距基坑最近处20.1m
1.50
一般监测
3
电力管线

基坑
南侧

距基坑最近处11.5m

一般监测
4
通讯管线

基坑
南侧

距基坑最近处12.8m

一般监测

表2-3 重要建筑统计表
序号
风险点名称
高度
位置
结构
基础类型
距基坑边距离
监测级别
呼钢东路站
1
售楼中心
2层
基坑南侧
砖砌
扩大基础
距基坑最近处36m
一般监测
2
住宅楼
6层
基坑南侧
砖混
扩大基础
距基坑最近处40m
一般监测
3
门面房
1层
基坑北侧
砖砌
扩大基础
距基坑最近处27m
重点监测
2.2.2孔家营站
车站场地所处新华西街路面宽度约50m，周边人流、车流较小。施工主体结构时利用车站北侧部分绿化带及空地作为临改路面，疏解交通。
针对孔家营站主体及附属站体位置，从周边建（构）筑物、地下管线、特殊建筑物、相应产权单位等方面进行细致调查，为车站施工监测提供有效的信息。
表2-4 项目主要风险源统计表
车站
序号
风险工程名称
风险基本状况描述
风险等级
孔家营站
1
车站主体深基坑工程
（1）深基坑车站主体长191m，标准段宽度19.7m，覆土3.2m。基坑深度16.4m，属于深基坑施工；
（2）基坑埋深较大，具有工程技术复杂、涉及范围广、挖方量大、事故发生率高等。
Ⅱ级
2
大福星饭店
大福星为条形扩大基础，四层砖混结构，房屋的结构较差，施工时由于基坑周围发生不均匀沉降，可能导致房屋开裂。
Ⅰ级
表2-5 建筑物与孔家营车站基坑的关系
编号
名称
类型
地理位置
与车站基坑的关系
监测级别
与主体基坑距离
1
大福星饭店
酒店
新华西街南侧
位于基坑西南侧
重点监测
27.2m
2
电力燃料楼
办公楼
新华西街南侧
位于基坑西南侧
一般监测
37.79m
邻近建筑物保护要求及措施：计算时充分考虑建筑物超载的影响，加强支护结构刚度，减小地表沉降和支护结构水平变形，加强监测，尤其是建筑物的沉降和倾斜，加密测点布置并提高监测频率。
车站范围内底线管线数量众多，孔家营车站范围主要控制管线有：沿新华西街东西向埋深约3.4米的DN600污水管线，影响车站北侧附属，埋深2.5米的DN800雨水管，纵穿车站主体，以及部分路灯、通信管线等。
表2-6：孔家营车站与周围管线关系
序号
影响范围内的管线名称
直径（mm）
材质
管道埋深（m）
管线相对位置
监测级别
1
雨水管线
DN800
砼
2.1
车站北侧/东西纵穿车站
一般监测
2
给水
DN300
铸铁
1.1
车站西端/南北斜跨车站
重点监测
3
电力管线
DN200
铸铁
1.2
车站中部/南北横跨车站
一般监测
4
天然气（中压）
DN300
铸铁
1.5
车站南侧/东西纵穿车站扩大端
重点监测
5
天然气（低压）
DN200
铸铁
1.5
车站南侧/东西纵穿车站扩大端
重点监测
6
污水管线
DN300
砼
2.6
车站中部/南北横跨车站
一般监测
邻近管线保护要求及措施：施工前需要详细探明管线的实际埋深和位置，对交通车辆进行临时调流，改迁和保护基坑范围内的管线，应注意加强监测，如有异常情况，及时采取有效措施，加强管线监控量测及保护。
2.2.3金海工业园站
金海工业园车站主体及附属基本处于园林局修建的西二环与新华西街交叉处的公园内，车站场地所处新华西街路面宽度约50.00m周边人流、车流较小。本站站位位于新华西街北侧公园绿地内，车站施工不占用现状道路。
金海工业园区车站站位范围主要控制管线有：沿新华西街东西向埋深约1.7米的DN200铸铁给水管，埋深约1.35~1.90m的10KV GD铜管，埋深约4.68米~5.36米的DN800 PVC污水管，埋深约4.13~4.47m的DN 1200砼雨水管，埋深约2.13米~2.53米的DN200铸铁给水管，2根埋深1.41~1.75米的的DN300 TR铸铁燃气管；沿西二环路埋深1..38米~2.13米的DN450 TR高压燃气管，埋深1.21米~2.41米的DN300 TR钢中压燃气管，以及部分路灯、通信管线，部分电力通信管线等。
沿二环西路的DN450高压燃气管向西临时改迁距离基坑14.9米，DN300中压燃气管向西临时改迁距离基坑16.6米。
邻近管线保护要求及措施：施工前需要详细探明管线的实际埋深和位置；对交通车辆进行临时调流，改迁和保护基坑范围内的管线，应注意加强监测，如有异常情况，及时采取有效措施，加强管线监控量测及保护；施工组织设计应有紧急预案，施工前准备一定数量的应急材料，作好抢险加固准备工作。
表2-7 项目主要风险源统计表
车站
风险工程名称
风险基本状况描述
风险等级
金海工业园区站
车站主体深基坑工程
（1）深基坑车站主体长283.7m，标准段宽度19.7m，覆土3.22m。基坑深度16.5m，属于深基坑施工；
（2）深基坑具有工程技术复杂、涉及范围广、挖方量大、地下水丰富、基坑周围不均匀沉降增大、事故频繁等特点。
Ⅱ级
表2-8 金海工业园站周围建（构）筑物
编号
名称
与车站基坑关系
产权人或管理单位
监测级别
1
民房
距基坑10m
倘不浪村委会
重点监测
2
电厂专用铁路
距基坑东侧15.2m

重点监测
表2-9 金海工业园站与管线关系
序号
影响范围内的管线名称
材质
直径（mm）
埋深（m）
管线相对位置
监测级别
1
电力管线
钢
DN200
1.26
距车站基坑3.5m
重点监测
2
污水管
PC管
DN800
5.36
距车站基坑10m
一般监测
3
给水管
铸铁
DN200
1.7
距车站基坑8m
重点监测
2.2.4风险点处理措施
本标段车站对于建筑物、管线的保护，设计阶段主要从基坑支护结构型式和地下水两个方面采取措施，减少基坑变位、防止基坑外地下位下降，来保证建筑基础、管线的沉降影响。车站设计采用混凝土支撑加钢支撑的方案，结合刚度较大的地下连续墙支护体系，可对周边地面沉降及土体水平位移进行有效的控制。
施工期间可采取临时导改、悬吊保护等措施，根据场地布置，采取保护、临时迁改等措施。
数据采集后应及时检查和统计监控量测的数据，并进行数据反馈分析；应及时绘制包括地表沉降和临近建（构）筑物变形的时态曲线，以及上述各项变位值的发生与开挖工况的关系图等，选择与实测数据拟合较好的函数进行回归分析，判断是否发生突变和预测可能出现的最大位移， 对现状施工进行评价，必要时提出优化设计、施工的建议。
表2-10主要风险预防措施表
序号
名称
针对风险源
具体措施内容
1
综合性措施
全部
（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施；针对重大危险源编制监控方案和应急预案，实施重大危险源施工前的条件验收制度；
（2）施工过程控制：在工程施工过程中，加强风险培训，提高施工管理人员和现场施工人员的风险防范意识；做好风险告示牌和风险记录；严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改；按应急预案成立抢险救援队伍，做好人员、机械及物资储备；
（3）监控量测：开工前调查清楚周边受影响建筑物的基