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汽油锯基本工作原理
起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油，通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气流驱扫出气
缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。曲轴在速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。
汽油锯使用方法
一、
汽油锯是二冲程动力，使用中应从动力、传动和刀具三个方面注意，即可保证机器的正常使用：
1、 发动机：
A、 合格的汽油和机油，保证其混合比（25：1）；
B、 定期（25小时）检查更换空滤器检查火花塞；
C、 每工作一箱油后，应休息10分钟，每次工作后清理机器的散垫片，保证散热；
D、 贮存时，必须清理机体，放掉混合燃料，把汽化器内的燃料烧净；拆下火花塞，向气缸内加入1-2ml二冲程机油，拉动启动器2-3次，装上火花塞。
2、 传动：定期（25小时）补充润滑脂
3、 刀具：定期（25小时）检查上下刃的间隙，并及时调整（间隔为螺栓的半圈螺纹间隔），保持刃口锋利。每工作一小时给刀刃加注机油，修剪直径〈=10mm。
二、在零下30℃时使用油锯有那些注意事项？
1、建议燃油的混合比为20：1到15：1（必须用优质的风冷型二冲程机油进行混合），锯链的润滑机油内应加入10%~30%的柴油（火油或轻油）进行混合后再使用，以保
证合适的浓度。其比例应根据锯链的喷出油量及来决定加入程度，但应掌握在10%~30%的范围内。
2、怠速时的转速应调为：2500~3000转/分，而常温时怠速转速为2000转/分。
三、二冲程机械燃油混合比？
一般二冲程机械燃油都用汽机油混合而成（其中机油为二冲程发动机专用机油），配比标准，汽机油比例约为25：1左右，（本人建议20：1）视使用情况而定，若使用中并不是长时间高速运转，则可适当提高浓度，若使用中常保持高速动转，则要适当降低浓度，多放一些机油，保证缸体内部运转部件的正常润滑，但要注意及时拆下消音器，消除排气道中的积炭，以免积炭过多进入缸体，引起拉缸。
二冲程汽油机工作原理
一、汽油机构成 
        汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成：
1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。
成。
2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。
3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。
4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。
二、基本工作原理
起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气 流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。
      曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。
三、汽油机的特点和分类
       “汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。
       往复活塞式发动机的活塞在气缸中作直线往复运动，通过连杆对曲轴销的可动联接，使曲轴传动，“往复”二字是在出现旋转活塞内燃机后才加上去的。
四、二冲程循环汽油机   
活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环的四个过程，这种汽油机称二冲程循环汽油机。

五、燃烧的必要条件
      热机都需要燃烧，燃烧是可燃物质的剧烈氧化反应，同时发出有光的火焰，并放出热量的一种化学现象。
要燃烧必须同时具备三个条件：
1) 燃料在汽油机中的燃料就是汽油。
 2） 助燃剂绝大部分燃烧是以空气中的氧气作为助燃剂。
３）燃烧温度
使燃料和助燃剂开始起剧烈氧化反应的临界温度，例如普通的纸是一种燃料，处在空气中的纸既有了燃料，又有了助燃剂，当点火引燃，使纸升温到燃烧温度时，三个条件同时具备，才发生纸的燃烧，常见的燃烧是连续燃烧，它暴露在空气中，助燃剂是取之不尽的，只要保持燃烧温度和燃料供应，燃烧可一直延续下去，活塞式内燃机的燃烧是间隙燃烧，气缸中的燃料和助燃剂是封闭的、限量的，一旦烧完，燃烧立即停止，如再要燃烧，必须重新充入燃料和助燃剂，再次引燃，汽油和空气的混合气称可燃气，要提高燃烧速度，必须提高引燃前可燃气的温度，汽油机的压缩并未使可燃气达到燃烧温度，必须点火引燃。
六、磁电机
      发电机是通过线圈切割磁力线发电的。励磁磁场一般由转子产生。采用永久磁铁产生励磁磁场发电的发电机称磁电机，励磁磁场由转子产生。磁电机转子直接装在曲轴上，其转子兼作储放旋转惯性能量的风扇，对缸体作强制冷却。转子与线圈的位置不同，转子是在轴上定心的，线圈铁芯用两只螺钉固定，安装时必须校正气隙。气隙减少，点火提前角会加大；气隙增大，提前角会减小，并使点火强度减弱，气隙过大可能点不着火。气隙一般为0.25－0.40mm，有规定的按规定值。
七、点火系统：
 1) 点火提前角
      汽油机内的燃烧是迅速的 ，但总存在一定的燃烧时间。当可燃气点火引燃后，随着燃烧的进行，气体的温度和压力升高。在燃烧基本结束时，散热使气体温度逐渐下降，活塞下降也使温度降低。在升与降之间总存在着一个最大的气体压力，出现最大压力时的曲轴位置称为最大（燃烧）压力点。从点火到最大压力点，曲轴转过了一定的角度。确定了最大压力点，也就确定了点火点。以上止点为基准的点火角度称点火提前角。
若最大压力点产生在上止点前，可能产生曲轴反转。最大压力点在上止点后太近，机件受到冲击力大，易受损坏，但推动曲轴传动的作用不大，汽油机功率小，噪声大，称点火过早。最大压力点在上止点后太远，曲轴受膨胀气体作用力推动的角度减小，且最大燃烧压力也小，汽油机功率也小，称点火过迟。只有最大压力点出现在上止点后15º左右时，汽油机功率最佳，能达到这样要求的点火相位角是最佳点火角度。
对一台汽油机来说，最佳点火提前角并非是个固定值，它应随曲轴转速的提高而需稍有提高，也应随负荷的变化而变化。除指明特定外转速，一般标明的点火提前角是指怠速转速时点火提前角。
八、火花塞的故障与维护
火花塞的故障主要发生在裙部与电极。
（１）正常
正常指空燃比合适、点火提前角合适、火花塞热值合适、燃烧室燃烧正常，即无炽热点火，也无漏电断火。正常情况下，火花塞几乎无积炭，干燥，电极基本无烧蚀、呈浅褐色（铁锈色）或表面略带浅灰色细粉。维护时只要揩拭掉些微沉积残渣，可继续使用。
（２）积炭污损
  积炭火花塞干燥、附有无光泽的黑色炭层沉积。严重时炭层呈毛茸状。积炭会导致漏电断火。可燃气过浓、火花塞热值偏高、点火弱或电极间隙过大都会引起积炭。清除炭层后火花塞仍可使用。
（3）过热使用
 裙部干燥呈白色或浅灰色，严重时瓷管表面有局部疏松隆起。电极明显烧蚀，中心电极近端而有一圈烧蚀，并有瘤状微粒粘着。可燃气过稀、火花塞热值偏低或漏气、点火过早或汽油机过热，都会引起过热烧损，以更新为好。
（4）机油污损
机油，光亮油黑，湿腻。混合油中机油过多、曲轴油封漏油、火花塞热值偏低、怠速或低速运转时间过长，都会引起机油污损。无专用清洗液较难清除。火花塞的电极间隙是重要技术数据，应按说明书数值调整。无触电点火一般为0.6－0.7mm。间隙过大，汽油机高速性能不好；过小，低速性能不好。
九、高压及高压帽
点火线圈输出高电压，用厚绝缘的高压线输送。高压线与火花塞的连接，是用铜丝弹簧连接而成。弹簧外面套橡胶接头，称高压帽。
 十、二冲程汽油机的润滑
机件相互运动存在摩擦，为降低摩擦温度和机件磨损，并减少摩擦功率损失，都需要润滑。汽缸、活塞组之间产生着燃烧，温度很高，更需进行润滑。曲轴箱预压扫气式二冲程机，曲轴箱有时虽对汽缸封闭，有时却要相通的。扫气道开通时，有扫气气流高速流动，只要曲轴箱中存有积油，马上会被吹到汽缸中去。少量润滑油进入汽缸会引起汽油机冒黑烟，并加快积炭，大量机油进入汽缸会使火花塞不能点火，引起汽油机熄火。二冲程机既要润滑，又不允许有过多的机油窜入汽缸，必须采用特殊的润滑方式，并采用特殊的机油帅佳汽油锯发动机都采用混合润滑混合燃料经化油器雾化成颗粒，经受曲轴箱压缩，汽油逐渐汽化，融溶于汽油中的机油缩成更小的微粒，一部分悬浮在可燃气中，经受不完全燃烧后排出汽缸，一部分粘附于运动件摩擦面的机油起到了润滑作用，粘附于非摩擦面的 机油受气流吹拂，有部分溅起，其余沿壁面逐渐滑移入汽缸，除对汽缸、活塞组有一定润滑作用外，又被扫七气流喷散。在各种工况下，汽油机对机油用量的要求是35:1，中速时约为50:1，
十一、簧片阀（供油）
以弹性薄片－－簧片作开闭元件的单向阀、簧片阀的开闭与曲轴转角无特定关系、只受簧片两面气体作用力的控制，是不对称开闭，活塞上行时曲轴箱出现负压，簧片被曲轴箱内外压力差顶开，进气阀开启；活塞下行时，曲轴箱内气体压力回升，当进气冲力小于一定值时，簧片内外压力差小于簧片弹力，簧片弹回阀座，进气阀门关闭，发动机的转速变动，进气冲力变动，簧片的开关时间也变动，簧片阀能开启早、关闭早，进气冲量较活塞阀充分，且阀门开闭早晚能随曲轴转速变动。
 优缺点
横式气缸：便于整体设计（可在曲轴箱处任何位置上设置）体积缩小，发动机转速很低时，进气冲力很小，阻力使簧片关闭过早，进气冲量更感不足，因此发动机的低速性能不稳定，且修理困难。 立式气缸：便于吸入空气及排气。
化油器的作用和分类
作用：化油器是利用汽油机进气气流，把吸出的汽油吹成微粒（雾化），使汽油增大与空气的接触面积，并迅速汽化的部件，又称汽化器。
 分类：
化油器的构造型式很多，按调节空气流量的节气门（又称油门）型式分，有柱塞阀（割灌机等）、蝶阀（油锯等）、和旋转式阀门（绿篱机等）。按供油部分结构分，有油池式（浮子式）和膜片式。绝大部分化油器是油池式，油箱必须高于化油器，实行重力供油。膜片式化油器没有油池，不怕翻转倾倒，用于汽油机方向不固定的场合，如油锯、割灌机等。因有自吸泵，油箱可低于化油器。
空燃比
汽油的主要成分是C和H。理想的燃烧是C+O2→CO2（二氧化碳），2H+O→H2O（水）。在完成全燃烧时，空气（A）对燃油（F）的重量比为14.7~14.8。A/F称为空燃比，A/F=14.8称理论空燃比。
     气缸中的燃烧，随汽油机工作状况（简称工况）的不同，要求的空燃比也不同。实际空燃比高于理论空燃比，即空气多于需要，称可燃气稀；实际空燃比低于理论空燃比，即空气少于需要，称可燃气浓。过浓或过稀的可燃气，燃烧效果都差，且燃烧速度降低。当空燃比约为7时，产生缺氧熄火；空燃比约为20时，产生缺油熄火。
重负荷空燃比 12.5~14.5克（空气）:1克（燃料）
      节气门全开，汽油机转速被负荷压低到最大扭矩转速附近，进气流速较高速时低，进气真空度比高速低，化油器出油比高速时少，但燃烧温度较高，油耗较高，但扭矩大。
锯链的修理方法
     锯链的锋利是关系到工作效率的高低，应经常检查锯链的锋利程度，一旦迟钝，应及时对锯链进行锉磨，使锯链始终保持锋利。
    锉磨时请按照附表要求选择所对应的圆锉。
     注意：锯链的迟钝会直接影响到切割的质量，并且会使机械使用寿命缩短，燃料费用增加。特别指出，不可让油锯锯链接触到石块、土、金属等。
     锉磨方法：（请按照图示要求操作）
1）把锯链加大张力使锯链牢固的固定在导板上。
 2）用圆锉根据图示的要求从身前方向开始一直押住锉刀朝前锉磨。
 3）经常锉磨锯链、为使锯链的切割面缩小、请按图示道具进行操作、把沟槽杆插入锯链使凸出平面的部分用平锉锉掉、然后把边角锉成圆弧、使锯齿二点高度修整到0.64~0.65mm
进口油锯使用保养及故障排除：
1、空滤器油锯的空气滤清器能够过滤锯沫尘土等异物，防止异物进入气缸，造成拉缸恶劣事故。当油锯出现加油熄火、工作无力、发动机过热等故障时，就有可能是空滤器过脏需要检修保养。空滤器应在工作前进行检查，干净合格的空滤器对准太阳光观察，应透彻、明亮，不合格的空滤器上布满木渣、尘土，抚摸感觉厚硬，此时应用热肥皂水清洗、晾干、干净、透光、松软的空滤器，方可保证油锯的正常工作。
2、混合油的正确配比进口油锯使用的燃油为90#（93#），汽油与2T机油按溶积比20：1的比例配比，机油过多会造成启动困难、工作时烟大，机油过多会造成燃烧不充分，产生积碳过多，造成发动机拉缸，所以配比混合油应合理，不以机油过多为好。
3、油锯锯链油的注意事项锯链油为锯链与木材切削过程中，提供润滑油并减少锯链与导板的磨擦热量，对导板形成保护。在工作前，应检查链油是否加注，开机后，应待锯链油甩出，在地上甩出油后方可进行工作，缺少链油的锯链会被工作时的高温退火，造成锯链被过早报废。具体表现为工作齿易钝，短期内被拉长，甚至裂断。
4、锯链的使用与保养锯链在使用前，应在链油甩出后方可工作，在工作结束后应泡在机油碗中。在工作过程中应注意切削碎片的变化，在锯齿钝不锋利时，应用专用锉刀对锯齿链切齿进行修整，以保证锯齿的锋利，正确修整的方法是：沿切齿方向进行挫齿，只可朝齿的方向挫齿，不可往回拉，锉刀与锯链条的夹角为30度，角度过大会使锯链更钝，角度过小，则造成锯链不耐用，不锋利的锯链会加重发动机的负担，造成切口焦糊、夹锯，对导板造成不良影响。
5、导板的正常使用保养在工作中要保证链油的充足，在工作结束后应对导板进行保养。首先要清除导板根部进油孔的杂物，并清除导板槽内，保证进油孔的通畅。对导板头内也应检查是否有锯沫、尘土等杂物，并滴注少量机油在导板头内。在工作时，应保证锯链的锋利，不可以使用钝的锯链，更不可压锯，压锯会造成导板的工作点磨擦，使导板焦糊、退化，锋利的锯链和充分链油的润滑，可提高导板的使用寿命。导板在使用中无正反，可有意识翻转导板，使导板两面都充分使用，可以提高导板的使用寿命。
汽油锯燃油混合比
一般二冲程机械燃油都用汽机油混合而成（其中机油为二冲程发动机专用机油），配比标准，汽机油比例约为25：1左右，视使用情况而定，若使用中并不是长时间高速运转，则可适当提高浓度，若使用中常保持高速动转，则要适当降低浓度，多放一些机油，保证缸体内部运转部件的正常润滑，但要注意及时拆下消音器，清除排气道中的积炭，以免积炭过多进入缸体，引起拉缸

汽油锯链轮的制造方法
本发明提供一种油锯链轮的制造方法，其特点是：
选择合理的齿轮毛坯成分，通过普通粉末冶金方法完成齿轮毛坯，然后进行齿轮毛坯闭室精密锻造：齿轮毛坯浸在石墨乳中或涂上石墨或在氮气保护下，然后快速感应加热到８１５－９５０℃，感应加热时间应小于２０秒钟，再移到模具内快速闭室锻打、脱模；锻打后齿轮密度大于７．７ｇ／ｃｍ↑［３］。齿轮与已加工的轮毂装配后，链轮的钎焊与硬化在炉中一步完成，钎焊炉带气体快速冷却系统，保护气氛以氮气为主加上少量氢气，使链轮在气体淬火中发生相变硬化；钎焊硬化后的齿轮硬度可达到ＨＲＣ５８以上，同时轮毂因快速气体冷却提高了强度。简化工序，提高生产效率，降低制作成本，提高加工精度和质量。
油锯自动熄火的几种原因
1混合油比例不当（高温涨缸）
2高速断火（线圈高温后短路断电或受潮引起）
3油路不畅（化油器滤网或油壶滤网有赃物）
4有漏气现象（曲轴油封 活塞环或单向进气伐）等

油锯配件之锯链介绍
  我们通常所说的油锯配件一般包括：曲轴、锯链、活塞、空滤器、汽缸、曲轴箱、消音器、高压包、磁飞轮等,下面我们来介绍一下油锯锯链. 新型油锯锯链，包括左切齿片、右切齿片、驱动片、连接片和铆钉。左切齿片、右切齿片、驱动片和连接片的下部都设有两个连接孔。锯链的一个完整单元是：左切齿片和连接片由两颗铆钉将一左一右两个驱动片夹在中间；右切齿片和另一个连接片以两颗铆钉将另外一左一右两个驱动片夹在中间；另外两个连接片又以两颗铆钉在上面两个组合件中的驱动片连接孔处将两个驱动片一左一右夹在中间，将组合件连接起来。数个锯链单元构成封闭的整合锯链。切齿片的正切面与侧切面间形成的夹角为８７°－９０°；切齿片的正切面与侧切面的相交线由中部至尾端逐渐形成小角度圆弧面；切齿片的正切面上边线与侧切面边线形成的夹角为５０°－５２°。本锯链优点是高效率、低磨损、低噪音、选材方便。

油锯配件链轮及油锯导板制造方法
油锯配件链轮的制造方法，其特点是：选择合理的齿轮毛坯成分，通过普通粉末冶金方法完成齿轮毛坯，然后进行齿轮毛坯闭室精密锻造：齿轮毛坯浸在石墨乳中或涂上石墨或在氮气保护下，然后快速感应加热到815-950℃，感应加热时间应小于20秒钟，再移到模具内快速闭室锻打、脱模；锻打后齿轮密度大于7.7g/cm³。齿轮与已加工的轮毂装配后，链轮的钎焊与硬化在炉中一步完成，钎焊炉带气体快速冷却系统，保护气氛以氮气为主加上少量氢气，使链轮在气体淬火中发生相变硬化；钎焊硬化后的齿轮硬度可达到HRC58以上，同时轮毂因快速气体冷却提高了强度。简化工序，提高生产效率，降低制作成本，提高加工精度和质量。
合金头油锯导板及其制造方法所要解决的技术问题是提供一种整体设计、加工工艺简单、不带链轮的合金头油锯导板，减小链条与导板之间的摩擦力，提高其耐磨性，延长使用寿命。解决该问题的技术方案是：合金头油锯导板，具有导板头和导板身，其特征在于所述导板头和导板身整体设计，导板头与链条接触部位焊有合金层。可用于各种汽油锯中。
双重链条保护油锯技术创新
双重链条保护油锯,独特的设计最大限度降低了反弹危险伤害.链条制动可以通过手腕接触机械触发,同时也可以因惯性自动触发.现在这种设计已经成为世界范围内的标准安全设计。
采用E-TECH环保发动机的油锯也是世界上第一台满足最严格尾气排放标准的产品之一,得以在全球市场畅通无阻的销售.我们独有的清洁进气专利设计属于两级空气过虑系统.一级过虑系统通过飞轮叶片的离心力原理滤除发动机吸入空气中夹杂的杂质;二级气滤采用传统的滤芯结构. 这意味着油锯可以长时间工作而无需停下来清理气滤,可以提高你及发动机的工作效率.我们独特的减震系统的原理是两件式设计.我们的油锯设计将把持的手柄系统做为与发动机对应的配重,用钢制减震弹簧相连,具有出色的减震效果. 这种减震设计原理应用于我们所有的手持动力产品,如割灌机,绿篱剪等.事实上这样设计可以令你减轻疲劳进行更长时间工作.
汽油锯锯链使用注意事项
在零下30℃时使用油锯，建议燃油的混合比为20：1（必须用优质的风冷型二冲程进行混合），锯链的润滑机油内应加入10%~30%的柴油进行混合后再使用，以保证合适的浓度。其比例应根据锯链的喷出油量来决定加入程度，但应掌握在10%~30%的范围内。
怠速时的转速应调为：2500~3000转/分钟，而常温时怠速转速为2000转/分。
油锯配件油锯防振降噪水平打磨，处理掉加工隐患。对工件的一些棱边、锐角。
我国林业于1985年开始引进数台双缸发动机式油锯作为科研,教学和油锯制造厂的样机,并有步量双缸发动机式油锯投入术材生产部门进行生产性考核试验.总之,双缸发动机式油锯是当今世界上最有发展前途的一种新型油锯尽管如此,目前世界油锯市场上,矮把单缸油锯仍占居主导地位,其原因历经二十多年的不断改进与提高,新型的锯把单缸油锯的振动加速度基本上都低于3?,满足了油锯防振的基本需要.新型矮把单缸油锯的共同特点是油锯发动机,锯体,前后把手之间装有标胶减振件实现弹性联接,并对把手也作了防振处理,从而使油锯把手处的振动明显减轻.被抽样的274种型号的矮把单缸油锯中,振动加速度大于0.5并不超过1.0的油锯有24种型号,振动加速度大于1.0并不超过1.5的油锯有83种型号,振动加速度大于1.5并不超过2.0的油锯有97种型号,振动加速度大于2.并不超过2.5的油锯有42种型号.振动加速度大于2.5并不超过3.0的油锯有28种型号.在274种型号的矮把单缸油锯中,振动加速度最小的是小松杰纳亚公司排量为39.4毫升的405-1型油锯(.60),振动加速度最大的是乔塞里德45型,49型和马祖卡拉330型这3种油锯(均为2.8).在振动加速度不超过1.的24种型号的矮把单缸油锯中,排量在40毫升以下的有小松杰纳405-型,共立-362型和-341型,汉姆莱特ⅵ-25型和-2型等1种排量为4050毫升的有小橙杰纳_469'型和461型,新大和4502型和45型,斯梯尔0281型等7种,排量为506毫升的有小松杰纳55型和551_型2种排量为6070毫升的是共立一65型1种排量为990毫升的有多尔玛133型,斯梯尔056型和马祖卡拉00型3种,排量为90毫升以上的是斯梯尔051型1种.对世界上常用的排量不超过9毫升的264种矮把单缸油锯的

新型弹簧油锯导板
带弹簧的油锯导板。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够起到支撑缓冲作用、使用时减少整机震动、导板始终能够保持平稳、能有效保障操作之安全性的带弹簧的油锯导板。解决该问题的技术方案是：带弹簧的油锯导板，前面部分为导板头，后面部分为导板身，导板身由两边外侧的外导板和夹在中间的内导板构成，内、外导板之间点焊连接，导板头内装有齿轮，其特征在于导板头呈“T”形，导板身的前部具有缺口，缺口的宽度与导板头的尾宽相对应，导板头可轴向移动地配合在所述缺口内，所述导板身之缺口内装有弹簧缓冲装置，导板头的尾端与该缓冲装置相接触。
活塞环(Piston Ring)

嵌入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

   安装活塞环时应注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。
6）扭转环安装时，倒角或切槽应向上。
7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上边装两片扁平环，下边装一片扁平环，开口应相互错开。
关于活塞环的补充：
一、定义
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
二、应用范围
活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功。
三、功能和作用
活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。
四、东亚产品类型
1.按结构分 A．整体环：在一个环槽中只装配一个零件组成的活塞环。 B．组合环：在一个环槽中装配两个或两个以上零件组成的活塞环。 C．气环：主要用来防止气体泄漏的活塞环。 D．油环：具有回油孔或等效结构，能从缸壁上刮下机油的活塞环。 E．开槽油环：侧面平行，具有两个接触环岸，并有回油孔的油环。 F．开槽螺旋撑簧油环：在开槽油环内加置螺旋撑簧的油环。撑簧能提高径向比压，其对环体内表面的作用力均等。常见于柴油机环。 G．钢带组合油环：由衬环和两片刮环组合而成的油环。衬环的设计随生产厂而异，常见于汽油机环。
2.按断面形状分 桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等
3.按材料分(点击查看详细表格)
  续表：(点击查看详细表格)
4.按表面处理分氮化环：氮化层硬度达950HV以上，脆性1级，具有良好的耐磨性和耐蚀性。镀铬环：镀铬层结晶细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，纵横交错的微裂纹网络，利于储存润滑油。磷化环：通过化学处理的方法，使活塞环表面产生一层磷化膜，对产品起到防锈作用的同时，也可提高环的初期磨合性。氧化环：在高温和强氧化剂的条件下，钢铁材料表面生成一层氧化膜，具有耐腐蚀性，减磨润滑及良好的外观。
五、活塞环标记 GB/T 1149.1—94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上侧面，即接近燃烧室的侧面加以标志。在上侧面标志的环包括：锥面环、内倒角、外切台环、鼻形环、楔形环和要求安装方向的油环，环的上侧面均有标记。
先压缩环后机油环
各个厂家的环布置不一定相同
活塞环
活塞环主要用来密闭燃烧室空间，减少燃气漏气，并将活塞头部分热量传递给缸套。
第一道活塞环是控制压力释放环（CPR），具有万氏搭口形式。第一道活塞环较其他环要厚，外圆表面均布着几道小的贯穿活塞环上下面的槽，这是由于第一道环承受的热负荷较高，开泄放槽可减小活塞环上下面间的压力差，减轻冲击，且斜向布置的泄放槽同时可推动活塞环转动。其他几道活塞环厚度相同，无泄放槽，均布有斜切口，只不过斜切口的方向不同，或左或右。
活塞环使用的是特殊的铸铁材料，环外表面有微小的斜度，底部尺寸略大，象刀口一样顶在缸套内壁上，小的斜度有利于刮油和布油。环外表面可以覆以镀层材料，目前一般使用镀铜铝合金的活塞环，有利于缸套/活塞环摩擦副的磨合，缩短磨合时间。
为便于安装，在每道环的上平面上打有“TOP”标记，具有“TOP”标记的面朝上安装。

我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。
气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。
活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。
活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
进气行程
化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
压缩行程
为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。
压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示：
压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。
作功行程
在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。
排气行程
可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。
当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。排气终了时，废气温度约为900-1200K。
由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。
综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

汽油锯发展历史
1914年德国制成了世界上第一台油锯，功率约3千瓦,重80千克，由两人抬着操作。50年代初期，随着小型内燃机的普遍使用，苏联、美国、联邦德国、瑞典、日本等国开始批量生产单人操作的油锯，至60年代，由于轻合金压铸技术的发展，油锯制造业有了更大的发展。中国在1956年引进，于1957年开始生产。　　分类
根据锯把型式可分为高把油锯和矮把油锯两类（见图）。高把油锯在双臂上的重量分配均匀，携带方便，作业时不需大弯腰，机具维修简易；矮把油锯结构紧凑，重量轻，作业时振动较小，适宜于山地林区进行伐木、打枝、造材等综合作业。按发动机功率可分为大型、中型、小型和微型:4.4千瓦以上的为大型;3～4千瓦的为中型；1～2千瓦的为小型；1.5千瓦以下的为微型。
基本构造
一般由发动机、传动机构、锯木机构等组成。作业时,动力通过传动机构驱动锯链,使锯链沿导板作连续运动来锯切木材。①发动机。一般为单缸风冷二冲程高速汽油机。为适应油锯在不同锯切方向不同位置作业,采用带有输油泵的泵膜式化油器,利用曲轴箱内的压力脉动驱动膜片泵油，使发动机在任何位置上都能正常供油。此外，还日益广泛地采用晶体管无触点磁电机点火系统和单向阀进气系统等新型结构，从而提高了发动机的使用性能。②传动机构。包括离心式摩擦离合器和减速器。减速器一般采用圆锥齿轮减速器（只用于高把油锯），便于使锯木机构相对于机体作水平和垂直调节，以适应伐木和造材时不同锯切方向的需要。③锯木机构。是油锯的工作部件，包括驱动链轮、锯链、导板、锯链张紧装置和插木齿等。驱动链轮在发动机动力带动下旋转，再驱动锯链沿导板运动进行切削作业。锯链有直齿型和角钢型（万能型）两种，直齿型锯链适用于横截木材；角钢型锯链可对木材进行横截或斜向锯切，制造简便，锉磨也较直齿型锯链简易，是应用较广的锯链型式。插木齿是油锯在锯木时的支撑点，它将油锯的部分重量和锯链切削木材时的反作用力，作用到木材本身，从而减轻操作者的劳动强度。为便于操作，油锯还设有包括锯把在内的操纵装置。　　发展趋向
采用新材料、新工艺、新结构，以进一步减轻油锯重量；减小噪音与振动，减低空气污染，以改善操作条件；增设安全保护装置，以提高使用可靠性和安全性；同时将继续完善以转子发动机为动力的新型油锯及遥控油锯。