铁路桥梁空心桥墩施工方案.docx

1. 编制说明
1.1. 编制依据
大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程DDLX-1标段工程招标设计文件、图纸。
大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程DDLX-1标段工程施工招标文件、补遗书、答疑书。
对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。
现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。
我公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康安全手册及程序文件。
我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。
我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
1.2. 工程概况
1.2.1. 工程简况
大秦铁路是我国的经济命脉线，是中国第一条电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7，2008年煤炭运量实现3.5亿吨。2008年1月31日国家主席胡锦涛视察大秦铁路后指示要尽快修建大秦后方通道，确保2009年运量实现4亿吨。
新建古店至大同东联络线及配套工程正是为大秦铁路后方通道而修建的一条枢纽通道，跨京包线特大桥地处山西省大同市，位于大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东下行联络线大同东站的西咽喉处，本桥为跨越既有京包铁路、大同西至大同东北环联络线及解决跨铁路两侧路基填土过高而设。本桥为2-24+24-32+2-24+5-32m预应力混凝土梁桥，桥全长1062.4m ，共34个墩台，钻孔桩274根，桩长7354m，砼17092立方；钻孔桩孔径为1m。其中空心墩共计13个占总桥的38%，空心墩身高20m～27.5m。桥墩采用圆端型，桥台采用T型，墩台基础采用钻孔桩及部分明挖基础，桥两端分别位于半径600m和2000m的反向曲线上，中间位于直线上及7.5‰、4‰、-4‰的坡道上。本桥的实体墩身采用C30、C40混凝土，空心墩身采用C35混凝土；墩台顶帽、托盘及桥台挡碴块、道碴槽均采用C35混凝土；支撑垫石采用C40混凝土；钻孔桩基础、承台均采用C30、C40混凝土。
1.2.2. 地形地貌
本桥所处在大同市的垃圾场及取土场内，地形复杂，高程在1030-1075m之间。
1.2.3. 地质、水文及气象条件
大同枢纽位于山西台背斜的北部，第四系地层厚度大于50m，基岩埋藏较深，地质构造对铁路工程影响不大。主要岩性为新黄土、黏性土、砂类土、碎石类土，无大的不良地质现象。位于大同市的郊区，多分布有杂填土，厚度、分布不均，新建工程施工时应予清除。由于地方取土、取砂，在御河河床、漫滩及平原阶地形成众多取土坑，坑深壁陡，对于桥梁、支挡工程基础应埋置一定的深度，防止因取土坑影响，发生倾伏。
地下水主要为孔隙潜水，赋存于第四系松散堆积层中，含水层主要为砂类土及碎石土。地下水主要靠大气降水补给，地下水埋深大于40m。地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性。
气候分区为中温带亚干旱区，该地区四季分明，寒暑温差变化大，冬季寒冷漫长，干旱多风，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨集中，秋季气温剧降。按对铁路工程影响的气候分区，该地区为寒冷地区。主要气象要素见下表：
项 目
大同
历年年平均气温℃
6.7
最冷月平均气温℃
-11.0
历年极端最高气温℃
36.6
历年极端最低气温℃
-26.0
历年年平均降雨量㎜
367.0
历年年平均相对湿度%
52
平均风速（m/s）最多风向
2.9NW
最大风速(m/s)
26.6
最大积雪深度cm
15
历年年平均蒸发量mm
2045.8
土壤最大冻结深度m
1.9
1.2.4. 主要技术标准
本桥设计荷载为"中-活载"；地震基本烈度7度，α=0.15g，Tg=0.40s；冻结深度1.9m。桥两端分别位于半径600m和2000m的反向曲线上，中间位于直线上及7.5‰、4‰、-4‰的坡道上。本桥为2-24+24-32+2-24+5-32m预应力混凝土梁桥，桥全长1062.4m ，共34个墩台。
1.2.5. 工程建设条件
1.2.5.1. 当地建筑材料情况
本线附近砂石料较丰富，基本分布在大同市南郊区后山附近，储量丰富。本线地区一级道碴，由北周庄采石场供应。其它建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。
1.2.5.2. 交通运输情况
1.2.5.2.1. 铁路
本项目与大包电气化改造工程密切相关，根据区间能力需要，枢纽内需新建大包线至湖大线上、下行货车联络线，联络线北端接轨古店站，南端接轨大同东站。与本线有关的既有铁路主要有大同枢纽内各联络线、丰沙大线、北同蒲线、大秦线。
1.2.5.2.2. 公路
本段沿线公路交通发达，主要有109、208国道及京原、大运干线通过；此外还有大塘、大张、大涞等干线贯穿各县。国道距线位平均约2-3Km，可以作为本线施工运输干线；乡村道路发达。本段材料运输利用既有公路不能完全满足铁路施工的运输需要，部分地段需要修建便道或对拟利用乡村道路需加以拓宽补强加以改造后才能满足施工需要。
1.2.5.3. 人文条件
主要集中在古城村，多为汉族。
1.2.6. 主要工程量汇总表
详见附表1
1.2.7. 工期和质量要求
1.2.7.1. 工期要求
根据业主要求该工程于2008年5月25日正式开工修建，要求2008年底开通运营，2008年8月20日达到架梁条件，这样桥墩必须在2008年8月15日前完工，除去桩基、承台及混凝土养护期，桥墩实际施工期为40天。
1.2.7.2. 质量要求
确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。工程质量具体指标：单位工程一次验收合格率100%。
1.2.8. 工程特点、重点及难点
1.2.8.1. 本工程特点
本工程为应急配套工程，合同工期仅为40天，时间紧任务重，施工组织压力大。施工专业多、交叉干扰多，施工协调组织难度大。
1.2.8.2. 本工程重点、难点
跨京包线特大桥：共有钻孔桩274根，墩台34个，桩长7354m，砼17092立方，其中空心墩共计13个占总桥的38%，空心墩身高20m～27.5m。施工工艺复杂，质量标准高，人员、材料、机具高度集中，是本工程的重点工程。
本桥上跨既有京包线、大同东Ⅱ场，在施工中封锁过渡需多个专业的配合，工作量大，技术复杂，且涉及既有线行车安全，是本工程的难点。
2. 施工组织机构
2.1. 施工组织机构图
详见附图1
2.2. 岗位人员配备情况
成立大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程项目经理部，由项目部全面负责整个项目的施工、竣工及修补缺陷。项目部下设四科二室（即施工技术科、安全质量科、物资设备科、劳资财务科、综合办公室、工程试验室），负责项目部的日常管理和对项目部各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。项目部的主要人员均不再在其他工程项目上任职。
2.3. 岗位职责描述
2.3.1. 项目经理
主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。
2.3.2. 项目副经理
负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。负责现场施工进度、工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。
2.3.3. 项目总工程师
负责组织对全部施工图的会审，主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
2.3.4. 项目总经济师
负责组织本工程项目的设计变更、对外索赔工作；负责组织对工程施工过程中成本的计划、控制、分析、纠偏等工作；负责组织本工程项目的验工计价、经营核算工作。
2.3.5. 各科室管理职责
2.3.5.1. 施工技术科
组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。
2.3.5.2. 安全质量科
负责本工程的现场安全、质量管理工作；组织编制安全、质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。
建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程施工及周围环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，减少本工程的施工对当地环境造成损害。
2.3.5.3. 物资设备科
负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。
根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理、机械设备的管理、维护保养负责。
2.3.5.4. 劳资财务科
依照合同法负责项目部与各施工队进行劳务合同、内部承包合同制定、签定和管理。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。按照财务法负责本工程的资金管理，并依靠集团公司保证满足本工程的施工资金。
2.3.5.5. 工程试验室
试验室负责本试验段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。
2.3.5.6. 综合办公室
负责本工程信息传递、文件管理、关系协调等工作，及时将各种信息进行反馈，为项目经理决策提供依据。严格执行ISO9001、ISO14001、GB/T28001程序文件《文件和资料控制程序》，编制本工程文件、图纸管理办法，并组织实施。负责施工驻地和现场的治安保卫、宣传报道工作。负责本工程消防工作。负责项目部后勤保障等工作
3. 施工总体部署
在施工过程中，紧紧围绕本施工段的难点、重点、特点和工期要求，总体考虑只要具备施工条件的工程要全面开工，不具备开工条件的创造条件开工，由点到面，全线推进。
3.1. 施工准备
3.1.1. 临时驻地、施工场地布置和施工平面布置示意图
详见附图2
3.1.2. 施工便道
本工程材料运输主要拟利用既有公路，但既有公路不能完全满足铁路施工的运输需要，部分地段需要修建汽车运输便道或对拟利用乡村级路加以拓宽补强改造后才能满足施工需要。本标段拟修建到取土场、搅拌站等及与既有公路连接引入的新建汽车运输便道共5.5km，改建道路2km。
汽车运输便道标准为：道路宽4米，每500米设一宽4米，长15米的会车带，泥结碎石路面，通过河道的地方埋设涵管或采用混凝土硬化过水路面，汽车运输便道的排水可以结合铁路永久性排水工程修建。修建汽车运输便道的同时，做好环境保护和水土保持工作。
3.1.3. 施工用水
本段为缺水地区，生活用水采用自来水，施工用水需修3km管道引入，为了保证用水量现场需打井并修建储水池。
3.1.4. 施工用电
施工用电主要利用地方高压电源引入，现场设置变压器送电。本工程共建10KV电力线路5公里，考虑特大桥及搅拌站及预制场等共设2处变压器，供工程施工用电，另外配备3台120kw发电机组作为备用，小型结构物施工用电采用自发电供给。
3.1.5. 通讯联络
为保证工程施工中通信畅通，及时与业主、监理单位和设计单位取得联系，项目部及各施工队驻地安装程控电话及传真机，配备宽带连网电脑，形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。
3.2. 区段划分及作业分工
根据工程实际情况及工期目标，按各区段工作量均衡的原则将整个标段划分为3个区段，各区段按专业布置施工队伍，共布署6个施工队伍，一处砼拌和站和小型构件预制场及一处存梁场。各个区段划分、队伍部署及任务见下表。
3.3. 总体施工方案
总体施工顺序：确保重、难点工程，兼顾一般，同时开工，整体推进。
区段划分及队伍部署表
施工区段
队伍安排
各队负责主要工程数量
第一施工区段
自0号墩至11号墩
特大桥施工一队
负责特大桥0号至5号墩的全部施工任务。
特大桥施工二队
负责特大桥6号至11号墩的全部施工任务。
第二施工区段
自12号墩至26号墩（空心墩13个、实体墩2个）
特大桥施工三队
负责特大桥12号至16号墩的全部施工任务。
特大桥施工四队
负责特大桥17号至21号墩的全部施工任务。
特大桥施工五队
负责特大桥22号至26号墩的全部施工任务。
第三施工区段
自27号墩至33号墩
特大桥施工六队
负责特大桥27号至33号墩的全部施工任务。
先期进行大临设施的建设，优先安排特大桥的钻孔桩施工，安排各桥桥台部分先行施工，然后顺次安排各承台和墩身施工。桥面防护栏杆及人行道随着架设同步完成。工程所需T梁均采用价购方式，存梁场存放。钻孔桩采用旋挖钻机及冲击钻机成孔，空心桥墩采用吊机提升翻模法施工，砼采用搅拌站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模。桥梁墩身采用定型大模板施工，桥台采用组合钢模板，辅以木模，模内表面衬PVC板。
3.4. 空心桥墩施工方案
根据业主要求该工程于2008年5月25日正式开工修建，要求2008年底开通运营，2008年8月20日达到架梁条件，这样桥墩必须在2008年8月15日前完工，除去桩基、承台及混凝土养护期，桥墩实际施工期为40天。如何安全按时完成施工任务是一次大的挑战。跨京包线特大桥共34个墩台，其中空心墩13个占总桥的38%，而且空心墩施工难度大，高度在20～27.5米。因此在施工方案、施工工序合理安排上尤其重要。
3.4.1. 施工介绍
高墩为减轻自重，一般设计为空心墩。高空心墩采用吊机提升翻模法进行施工，翻模由模板、工作平台、吊架、提升设备组成。翻升模板建议采用2层布置，每层高4.0m，以墩身作为支承主体。上层模板支承在下层模板上，循环交替上升。工作平台采用20号槽钢组拼成型的空间桁架结构，配合随升收坡吊架，为墩身施工人员提供作业平台，稳定性能良好。平台的提升系统采用液压穿心千斤顶进行提升，自动化程度高，可控性能良好。
3.4.2. 施工特点
翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。
3.4.3. 施工方法及工艺要求
3.4.3.1. 墩身模板
外模分上、下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳锲接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。
3.4.3.2. 模板位置调整
当四大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。
3.4.3.3. 拆模
在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。
3.4.4. 控制标准
墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
墩台支承垫石顶面高程
0～5
经纬仪测量
7
预埋件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
4. 工期计划及施工进度安排
4.1. 总工期计划
该工程于2008年5月25日正式开工，2008年8月20日达到架梁条件。
4.2. 施工进度安排
4.2.1. 总体施工顺序安排
跨京包线特大桥工程：
钻孔桩基础：2008年6月1日～2008年8月1日
承台：2008年7月5日～2008年8月5日
墩台身：2008年7月20日～2008年8月15日
4.2.2. 施工进度计划网络图和横道图
见附图3、见附图4：
4.3. 工期保证措施
工期不仅是对项目投标的要求，它更是施工企业进行工程管理的三大控制目标（质量、工期、成本）之一。我单位将从工程一开始，就按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；在施工过程中，根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，确保全面履约，实现工期计划目标。
4.3.1. 工期保证体系
为确保总工期和分阶段工期目标的实现，中标后迅速组织人员、设备进场。项目部成立保证工期领导小组，建立工期保证体系。见工期保证组织机构框图，见工期保证体系框图。项目部将充分考虑年施工期、气候、交叉施工对工期的影响，遵循如下原则对本标段工期提供可靠的组织及体系保证。纵向分段、平行作业、总体推进，突出重难点的原则。抓住时机、连续作业、机械化快速施工的原则。科技先行、注重环保、确保质量的原则。
4.3.2. 组织保证措施
4.3.2.1. 明确各层工期管理责任
项目管理层的责任：
在合同工期之内，实现项目工期计划目标；动态配置各种生产要素；制订并落实各施工阶段的工期计划；跟踪控制生产过程，落实有关措施。
项目作业层的责任：
执行各施工阶段的工期计划；按计划安排进行倒班作业；缩短工序作业间隔时间，提高综合效率；开展劳动竞赛。
4.3.2.2. 早准备、早上场、早施工
坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件供应不及时而造成的停工待料。
4.3.2.3. 对形象进度进行监控
按每旬、每月、每季、每年编制分项、分部工程的施工形象进度计划，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，对工程实施形象进度控制。
4.3.2.4. 对关键线路进行监控
充分结合工程实际，明确关键线路，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，通过对关键工序、关键点的有效控制，实现总工期目标。
4.3.3. 制度保证措施
建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。
4.3.3.1. 值班制度
施工高峰期间实行24小时昼夜值班，无夜间施工的一般时段实行夜间值守。
4.3.3.2. 会议制度
每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，每半年召开一次调度业务会议。
4.3.3.3. 检查制度
检查工程形象进度和计划执行情况、调度命令执行情况、值班记录问题的处理情况，文件资料的归档保存情况。
4.3.4. 资源保证措施
4.3.4.1. 人力保证
为加快本标段的施工进度，保证工期，我们已组织好精干足够的施工管理人员和施工队伍，整装待命待接到中标通知书后，迅速做好施工前的各项准备工作。做到项目经理部精干高效，做到各施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。
4.3.4.2. 设备保证
设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中确保施工机械按计划正常运转。机械、设备进场时确保状态良好，重要施工设备如龙门吊、钻机等已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。
4.3.4.3. 材料保证
确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。
4.3.4.4. 资金保证
保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需要。完善奖罚制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。
4.3.5. 技术保证措施
4.3.5.1. 不断优化施工组织设计
以本标书的初步施工组织设计为依据，及时编制实施性施工组织设计，充分发挥科技是第一生产力的优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。
4.3.5.2. 合理安排交叉施工
在施工过程中，不同专业交叉作业时，优先保证关键及控制工程劳力、机具、材料的投入，确保工期目标的实现。进行工序排列，搞清专业工序交叉点，制定合理的工序施工控制网络及各工序协调配合方案，并有专人专门负责专业工序交叉部位的施工协调，使专业工序交叉对施工影响减少到最小。
5. 主要工程项目的施工工艺流程和施工方法
5.1. 钻孔桩基础
5.1.1. 埋设护筒：
为固定桩位,导向钻头,隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位、增加对孔壁的静压力以防坍塌，钻孔前必须埋设护筒。护筒采用壁厚5mm钢板制作，接头焊缝严密,不漏水。护筒直径采用1.0m，埋设时,顶面高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面0.3m,并且穿过淤泥等松软土层，将筒底设置在较密实的土层中至少0.5m，护筒埋设用加压和锤击的方法进行,埋设应准确稳定,护筒中心与桩位中心的偏差不能大于50mm。
5.1.2. 泥浆制备：
采用泥浆护壁方法进行钻孔固壁，泥浆比重1.1～1.3，故对孔壁能增大静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流，保护孔壁，防止坍孔。开钻前，储备一定量的粘土，在泥浆制备池制浆备用，同时制作好泥浆沉淀池，以保证泥浆的循环使用。
5.1.3. 钻孔：
钻机安放平稳后，检查钻头或钻杆中心与护筒中心的偏差不大于50mm，方可开钻。开钻时,以低档慢速钻进，钻至护筒下1.0m后，再以正常速度钻进。在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法，在粘性土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆，进尺不得太快，太快钻杆易折断，泥块不易粉碎。在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头，控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止泥浆排量不足，钻碴来不及排除而造成埋钻事故。钻孔要一次性成孔，不得中途停顿，因故停钻时，不得清孔，孔口应加盖，并将钻头提离孔底5m以上。钻孔达到设计深度，经终孔检查后，即进行清孔，其目的在于使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，同时也为灌注混凝土保证质量，不出故障。清孔时，将钻头提离孔底10—20cm空转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆,把孔内比重大的泥浆换出,使含砂率逐步减小，直到稳定状态为止。清孔时一定要保证孔内水头,避免坍孔。一切完毕后，经监理工程师认可后，方可进行下一道工序。钻孔桩施工工艺流程图见附图5：
5.1.4. 钢筋笼制作及吊装：
该桥钻孔桩钢筋笼长度，桥墩为13m，桥台为13.4m,拟整体制作不分节。钢筋笼制作时，采用每段钢筋笼两端及一个中部加强箍筋内圈将主筋位置作上记号，依次将主筋与之焊牢，然后再焊（或绑扎）其它箍筋及加强箍筋。焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。钢筋笼下端应整齐，宜用加强箍筋全部封住不露头，保证混凝土导管及吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。钢筋吊装就位，应与孔壁保持设计保护层厚度，为此在钢筋笼上下端及中部每隔2m于同截面上对称设置四个钢筋“耳环”。
钢筋笼加工和吊放的允许偏差见下表
序号
项目
允许偏差
1
主筋间距
±10mm
2
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
3
钢筋骨架外径
±10mm
4
骨架倾斜度
±0.5%
5
骨架保护层厚度
±20mm
6
骨架中心平面位置
20mm
7
骨架顶端高程
±20mm
8
骨架底端高程
±50mm
5.1.5. 灌注水下混凝土：
灌注前应测量沉碴厚度，摩擦桩不得大于30cm，否则应进行二次清孔。灌注水下混凝土采用竖向导管法，灌注前导管下端距孔底沉碴0.3-0.5m为宜。导管接头法兰盘外宜设锥形活套，以防升降时卡挂钢筋笼，导管必须调直，并试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度，作好记录。灌注速度必须迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚，开始灌注前应再次校对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度，孔壁有无坍塌现象等。
5.2. 承台
基坑开挖前，准确测量出基坑横、纵中心线及地面标高，核对地质资料，确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。
5.2.1. 测量放线：
当一个墩的六根桩或台的九根桩全部灌注完毕凝固后，根据已有护桩，恢复墩台中心线，测放出承台开挖范围，同时测出承台的开挖深度。
5.2.2. 基坑开挖：
采用挖掘机辅以人工配合开挖，边坡支护采用木板桩，当出现涌泥，应征得监理工程师同意，基底超挖0.2—0.3m，再以2—4cm碎石压底，利用比重差控制涌泥，同时将缝隙中渗出的清水用水泵抽出。
5.2.3. 凿除桩头：
当基底开挖达到设计深度，涌泥得以控制时，组织三组人员抓紧凿除伸入承台的超浇桩身混凝土，同时将凿下的混凝土块清出基坑。
5.2.4. 支模及布筋：
采用组合钢模板立外模，方木加固，如支顶不利时安装拉筋，以保证模板尺寸及稳固。钢筋在钢筋棚下料、弯制后，现场绑扎，应特别注意其与桩身钢筋的连接。
5.2.5. 浇注混凝土：
钢筋、模板经检查合格后，即开始浇注混凝土，承台混凝土为200号抗侵蚀混凝土，由搅拌站拌合后，翻斗车运输，采用溜槽灌注，插入式振捣器捣固，浇注自中心向四周分层进行，每层厚40cm，振动棒插入下层混凝土5cm，且不得碰撞钢筋和模板。
5.2.6. 养生、拆模及回填：
当承台混凝土经洒水养生强度达到2.5MPa时，即可拆除承台模板，拆模时不得猛砸硬撬，以免损伤承台混凝土，拆模后对承台混凝土质量进行外观评定，合格后方可回填基坑，停止抽水。承台施工工艺流程图见附图6：
5.3. 墩台身及顶帽施工
根据我方施工经验，对墩高10m以内的墩拟采用整体定型钢模、一模到顶的施工方法，包括墩帽一起一次性浇筑成型；墩高10-20m内的墩拟采用整体定型钢模，采用三次到顶的施工方法浇筑成型（第二次浇筑墩上部10m，以保证砼接缝离桥顶距离一致，第三次浇筑托盘和顶帽砼）；墩高20m-35m内的高桥墩拟采用整体模板五次浇筑完毕；两个桥台拟采用大块拼装钢模结合竹胶木板进行施工。根据工期要求和工程所在地的自然气候条件，施工中配一套整体定型钢模，一套空心墩翻模设备和桥台大块钢模以保证工程质量和施工进度。模板由安装在墩旁的附着式塔吊起吊安装。
5.3.1. 模板：
墩身及顶帽均采用整体拼装钢模板，钢模板用6mm厚钢板，法兰盘和加固带均用10mm厚钢板制作，并按设计排列、编号，加工两套，分两组施工。支模前先将承台混凝土顶面清洗、凿毛、抹平，并对墩台施工放样，然后搭设双排脚手架，吊车配合支模，模板拼装一次成形到顶，并在法兰连接处夹3mm厚橡胶条，增加模板密封性能，加固采用穿镗拉筋，外侧沿四个方向用地锚、钢丝绳拉紧，确保模板整体的刚度、强度和稳定性，在混凝土施工前模板面要打磨、除锈、满涂隔离剂，板缝用铁腻子密封，以提高混凝土的光洁度。台身模板采用组合钢模板，顶帽及钢模接头处使用木模板，倒用两次，所有模板表面加贴2mm厚宝丽板，以保证模板缝不漏浆，使混凝土表面光洁。
5.3.2. 钢筋：
按设计要求在钢筋棚下料加工，在现场的混凝土平台上绑扎，墩台身及耳墙钢筋均搭设管架固定，吊车配合安装，台耳墙应先装外模，再安装钢筋，主筋与箍筋50%点焊，所有钢筋与模板之间使用同结构主体强度及性能相同的混凝土垫块固定，确保主筋保护层厚度。
5.3.3. 混凝土施工：
墩台身地面上1.0m以下抗侵蚀性混凝土，其余为普通混凝土。混凝土采用自动计量搅拌站拌合,装载机上料，搅拌站设在3#，18#墩附近，以减少混凝土水平运输距离，混凝土拌合前先将配料计量器调整到所需要的配合比即可，混凝土用机动小翻斗车运送，用吊车提升吊斗经漏斗及串筒入模灌注墩、台身混凝土,用手持式振动棒捣固，并连续灌注至托盘处,及时拆除漏斗、串筒,吊装钢筋，安装预埋件、留好预留孔后，继续浇注混凝土，支承垫石、顶帽及坡面抄平、挂线一次抹平，拆模及养生按规范要求进行。每个桥墩砼材料，必须选用同产地的砂石料和同规格、同厂家、同批号的水泥，以保证每个桥墩的颜色一致。砼采用插入式振捣器捣固密实。每次浇筑时以30cm为一层往上浇筑，振捣器的移动距离控制在40cm左右，上层浇筑插入下层10cm，以清除上下层的接缝。振捣器的快插慢拔，振捣震动延续时间不宜过长，振捣以砼表面不再下沉和有明显气泡冒出为宜。两人分区振捣时，互相交错一定距离，严禁超振或漏振。在浇捣砼时，施工人员在绑扎完成的钢筋上行走是尽量踩踏在撑铁部位，不得随便乱踩。施工中有钢筋工进行“看铁”和木工“看模”，检查保护层垫块是否脱落和损坏，检查上层钢筋是否被踩下，以保证钢筋位置正确及避免砼表面露筋。桥墩砼（包括垫石砼）浇筑与振捣连续进行，不留施工缝，砼浇筑完成后，及时进行收面，不得事后用砂浆抹平。浇筑完及时进行养护，养护期根据气温调整。墩台施工工艺流程图见附图7：
5.4. 支撑垫石工程
墩帽完成后,测设支座垫石十字线并对垫石部分混凝土进行凿毛处理，然后安设垫石模板,垫石模板采用拼桩钢模,模板固定后,用精密水准仪精确测量,确保模板四角高差小于1mm,然后预留锚栓孔位置，经检查位置无误后方可浇注混凝土。
6. 施工队伍组织
6.1. 施工队伍组织机构
各施工队设立作业队长，主要负责各队的所有施工任务。
6.2. 施工队伍设置及任务划分

区段划分及队伍部署表
施工区段
队伍安排
各队负责主要工程数量
第一施工区段
自0号墩至11号墩
特大桥施工一队
负责特大桥0号至5号墩的全部施工任务。
特大桥施工二队
负责特大桥6号至11号墩的全部施工任务。
第二施工区段
自12号墩至26号墩（空心墩13个、实体墩2个）
特大桥施工三队
负责特大桥12号至16号墩的全部施工任务。
特大桥施工四队
负责特大桥17号至21号墩的全部施工任务。
特大桥施工五队
负责特大桥22号至26号墩的全部施工任务。
第三施工区段
自27号墩至33号墩
特大桥施工六队
负责特大桥27号至33号墩的全部施工任务。
6.3. 劳动力动态需求计划
为实施本工程，拟投入的劳动力将在我单位内部抽调，并选用具有丰富施工经验和施工业绩的人员，且承担过既有线提速改造和大型站场施工的专业化施工队伍进场施工，用工高峰时期适量雇佣当地民工，民工总数不超过总人数的60%。根据工期、进度安排及工程量分布情况逐步铺摆劳力，高峰时期计划进入工地的总人数为300人，投入技术工种约占总人数的40%。详见附表2劳动力计划表：
7. 主要工程材料计划
本工程用料以汽车运输为主，外地购进的大宗材料采用火车运输，汽车倒运至工地。当地材料采用汽车运输。主要材料供应计划见附表3：
8. 主要机械、试验、检验仪器设备计划
本工程施工所需的机械与设备，汽车将从单位所在地直接开到工地，其他施工机械将从现在的放置地点通过汽车直接运输到工地。为保证本工程按时完成，根据施工进度安排，将配置足够的施工机械，按时进入现场。主要施工机械的进场计划见附表4：。拟投入本工程的主要试验设备和检测仪器见附表5：。
9. 质量保证措施
9.1. 质量目标：杜绝工程质量重大、大事故的发生。单位工程一次验收合格率100%。
9.2. 质量保证体系
我单位将按照ISO9001系列标准、ISO14001标准、GB/T28001标准建立质量保证体系。
9.3. 质量保证管理措施
建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行工程管理部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。详见附图10质量保证体系图：
9.4. 质量保证技术措施
9.4.1. 桩基施工质量保证措施
钻孔桩施工前应认真符合桩位等是否正确，钻机开钻前应进行试运转，确保施工中正常使用。钻孔应一次完成，不得中途停顿；钻孔桩达到深度后，应对孔位、孔径、孔深、孔形等进行检查。钻孔达到设计高程经检查合格后，立即进行清孔；灌注水下砼前，孔底沉渣厚度不得超过规范要求。钢筋笼吊装入孔后，调整标高及位置至规定范围内并加以固定，防止灌注过程中发生掉笼、浮笼和移位等现象。水下砼须连续灌注，首批砼入孔后，埋设导管深度不得小于1M；灌注桩顶标高应高出设计桩顶0.5M左右，以便清除浮浆。在灌注过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，防止导管误拔而造成断桩。
9.4.2. 墩台沉降控制
对桥梁墩台基础工后沉降量及相邻墩台沉降差要求标准很高，须在设计和施工中严格进行沉降控制。沉降控制是一个系统工程，需要从勘察设计开始直至线路施工完成的整个阶段多方位采用措施。沉降差调整是一个长时间的精细工作，需要对墩台基础的沉降及时监测，以便随时掌握其沉降值，然后认真落实沉降控制的每个工作环节和沉降差调整的每个步骤，确保达到工后沉降的标准。
⑴严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。具体控制措施如下：
①严格成孔后、一、二次清孔后和灌注前孔深及孔底沉渣厚度的检测，尽量缩短终孔到灌注的时间；
②配备必须的、足够的检测仪器，完善检测手段；
③严格控