轮胎与车轮原理.doc

轮胎与车轮

功用：支撑整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产生回正力矩；承担越障、提高通过性等作用。

车轮：由轮辋、轮辐和轮毂组成

轮胎
作用：减缓减振；与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力；保证汽车通过性；承受汽车重力。

轮胎分为普通斜交胎和子午线胎。
子午线轮胎的优点如下：

①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3％～8％。
③因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。
④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
⑤在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本也高。
轮胎规格标记方法

轮胎断面高度H与宽度B之比以百分比表示称为轮胎的扁平率。

轮胎的花纹：

1． 横向花纹：主要是耐磨性好，能自动甩出花纹里的石子，适合沙石路面，但防侧滑能力差（横向附着力小）。

2． 纵向花纹，滚动阻力小，防侧滑能力好，但容易夹石子，自动脱泥性差，在非铺装路面上容易打滑，适用于水泥、沥青等良好路面。但过水时应减速慢行，特别是高速公路上。

3． 所谓的M+S 四季轮胎，则以混合花纹为主（胎面中间纵向花纹多为锯齿状或斜纹，横向花纹明显）。

4． 越野花纹深而粗，加上为增加触地面积，轮胎气压低，胎面易磨损，阻力大。

问题：

爆胎原因：轿车行驶时速度很快，轮胎形状处于高频交变状态。此时如气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹就会过度磨损，胎体因无法抵御地面压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。
如果气压过大，使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。

噪声原因：
1． 轮胎接触地面时，胎或道路空腔里集中的空气突然外流，而轮胎离开地面时，空气又突然流入，形成“泵气效应”，从而产生噪声。
2． 轮胎经不平路面或轮胎不均匀时，轮胎受激振动也会产生噪声。
3． 高速空气流过轮胎表面时，产生的空气噪声。
4． 影响轮胎噪声的主要原因有花纹、车速和路面状况等。车主主要靠选择不同的轮胎来减少噪声（实验表明，纵向花纹比横向花纹噪声小）。

轮胎扁平化：轮胎变宽，胎面与地面的接触面积增大；操纵的稳定性增加，摩擦系数增加，制动性能提高，轮胎的耐久性增加。胎侧变矮，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以转弯性能变佳。

轮胎生产厂商：

法国米其林（Michelin）、日本普利斯通（Bridgestone）、美国固特异、德国马牌（Continental）、 意大利倍耐力（Pirelli）、日本住友橡胶（邓禄普Dunlop）、日本横滨（Yokohama）、美国库铂（固铂）、韩国韩泰（Hankook）、日本东洋（Toyo）、韩国锦湖（Kumho）、佳通轮胎（Giti）、莫斯科、中国三角集团