系梁、立柱施工方案(上报).docx

立柱、系梁施工方案

一、工程概况
立柱+系梁作为本标段桥梁下部结构的主要形式，立柱主要有直径1.2、1.3、1.5、1.8、2.0、2.2六种圆形截面柱，另外存在少量的方柱，为唐家湾特大桥引桥墩柱，截面主要有2.8×4.5、3.2×1.9两种。对于圆形截面墩柱，墩柱较高的采用变截面设计形式，主要有1.5米变成1.2米、1.8米变成1.5米、2.0米变成1.8米、2.2米变成2.0米、2.2米变成1.8米五种变径形式。
唐家湾特大桥钢混叠和格构柱、松林头大桥空心变截面柱由于其结构形式复杂，将单独进行方案设计。
本标段系梁、立柱工程数量如下：
系梁：231个 1745.01 m3；直径1.2 m立柱 208根，1688.073m；
直径1.3 m 立柱18根， 261.31m；直径1.5 m 立柱 331根，4468.87m；
直径1.8 m 立柱 106根, 1489.191m；直径2.0 m 立柱 35根， 654.8m；
直径2.2 m 立柱 63根，987m；2.8×4.5方柱 4根；3.2×1.9方柱 9根
二、施工材料、模板及试验：
1、钢筋：
立柱主钢筋为Ⅲ级28、25、22螺纹钢，加强筋为Ⅱ级20螺纹钢，螺旋筋为Ⅱ级12螺纹钢或Ⅰ级10圆钢，在施工前必须对其力学性能（包括直螺纹套筒接头，焊接接头等）进行检测并报监理工程师以及中心试验室批准。监理工程师以及中心试验室批准合格后方允许钢筋半成品、成品的加工。值得注意的是在桩基与墩柱钢筋相连部分存在不同直径的钢筋相连的情况，在做材料计划时尤为注意。
2、混凝土：
系梁、立柱砼除了唐家湾特大桥方形墩柱为C40外，其余混凝土均为C30混凝土。由于地形条件复杂，标段内大部分桥梁便道不能到达桥位处。根据标段实际情况，在混凝土配合比设计阶段，就按要求分别配置塌落度为7～9cm和12-14cm两种配比，以满足不同施工工艺的需要。混凝土坍落度为7～9cm适用于吊车或卷扬机作为混凝土提升设备，以获得较好的外观。混凝土坍落度为12～14cm适用于混凝土罐车不能够直接达到浇筑墩位而需要采用泵送形式的混凝土浇筑。配合比以及砂、石子、水泥等原材料必须经监理工程师以及总监办中心试验室批准同意后才可使用。拌制混凝土时必须严格按照批准的配合比进行，技术员在开盘通知单中必须注明此次混凝土浇筑的数量和坍落度、标号，以保证拌和混凝土满足现场要求场。试验人员按业主及监理工程师要求进行混凝土试块的制取。
3、模板设计
由于本标段地形复杂，最高墩柱达到50米，且标段内桥梁众多，多数墩位吊车无法到达，如果采用塔吊作为起重设备，工程成本将大幅度增加。根据本标段实际，采用经过验算的钢管反力架作为墩柱钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑的支撑系统。由于其采用卷扬机作为提升系统，且需要人工配合才能完成模板的安装、拆卸，故在模板设计时就考虑每块模板重量不超过400公斤进行分节控制设计。考虑2.2、2米模板按1米分节，1.8、1.5米模板按1.5米分节，1.2、1.3米模板按2米分节，方墩模板按每块面积不超过4平米分块。
在模板自身设计方面，充分总结以往施工经验，统一采用6毫米钢板作为面板，提高面板刚度，增强模板抗碰撞变形的能力。合理布置模板外的竖肋、横肋，避免模板使用时间较长后在混凝土表面出现乌龟纹。虽然面板加厚了，但通过理论验算、优化竖肋、横肋布置间距与材料。经过优化，采用槽钢作为竖肋、横肋，且采用平放布置，充分利用槽钢较宽的优点，减小面板跨度，既节约了材料，又避免了乌龟纹的出现，且模板重量比优化前轻了。优化后的一般设计图如下：

在系梁模板设计过程中，对墩柱部分预留10-20厘米牛腿便于模板拆除并与系梁身模板相接。对系梁身模板底模，采用不对称法蓝设计，可以在盖梁施工中作为底模利用，提高使用效率。若系梁侧模与盖粱侧模相比较低，系梁侧模按盖粱高度进行设计，提高侧模利用效率。
三、总体规划
1、人员组织
根据本标段的地理环境、施工条件和构筑物的特点，共划分为3个作业工区：
（1）、结构一工区：负责K64+050～K67+872段桥梁结构施工，拟投入六个结构工程队。每个专业施工队拟投入60人及各种小型机具35台套。计划开工日期：2007 年12月10日，计划完工日期：2009年2月28日。现场管理人员如下：
项目负责人：冯玉照 手机： [phone]
技术负责人：余信箭 手机： [phone]
生产副经理：章海峰 手机： [phone]
安全负责人：李建峰 手机： [phone]
质检工程师：邓凯平 手机： [phone]
质检员： 吴同喜 手机： [phone]
技术主管： 李旺 手机： [phone]
技术员： 闫长辉 手机： [phone]（结构一工区其他大桥）
技术员： 谢国沈 手机： [phone]（唐家湾特大桥）
安全员： 应云李 手机： [phone]
试验员： 陈福军 手机： [phone]
测量员： 向佳美 手机： [phone]
（2）、结构二工区：负责K68+103～K70+709段桥梁结构施工，拟投入八个结构工程队。每个专业施工队拟投入50人及各种小型机具35台套。计划开工日期：2008 年1月31日（因红线内征地暂未下来，开工日期为拟定日期，如永久征地推迟，开工日期相应往后推迟），计划完工日期：2009年1月31日（因红线内征地暂未下来，完工日期为拟定日期，如永久征地推迟，完工日期相应往后推迟）。现场管理人员如下：
项目负责人：冯玉照 手机： [phone]
技术负责人：余信箭 手机： [phone]
生产副经理：章海峰 手机： [phone]
安全负责人：李建峰 手机： [phone]
质检工程师：邓凯平 手机： [phone]
技术主管： 孙海波 手机： [phone]
质检员： 李淑芳 手机： [phone]
技术员： 张少山 手机： [phone]
安全员： 张海波 手机： [phone]
试验员： 张洋 手机： [phone]
测量员： 曹志征 手机： [phone]
（3）、结构三工区：负责K71+115～K72+990.83段及互通连接线桥梁结构施工，拟投入六个结构工程队。每个专业施工队拟投入50人及各种小型机具35台套。计划开工日期：2008 年1月31日（因红线内征地暂未下来，开工日期为拟定日期，如永久征地推迟，开工日期相应往后推迟），计划完工日期：2009年1月15日（因红线内征地暂未下来，完工日期为拟定日期，如永久征地推迟，完工日期相应往后推迟）。现场管理人员如下：
项目负责人：冯玉照 手机： [phone]
技术负责人：余信箭 手机： [phone]
生产副经理：章海峰 手机： [phone]
安全负责人：李建峰 手机： [phone]
质检工程师：邓凯平 手机： [phone]
技术主管： 张政华 手机： [phone]
质检员： 邓凯平 手机： [phone]
技术员： 凡海勇 手机： [phone]（大水萍/跨线桥/C匝道/松林头）
技术员： 黄群 手机： [phone]（大深沟/地瓜坪/连接线桥）
安全员： 张博 手机： [phone]
试验员： 韩云雨 手机： [phone]
测量员： 陈波 手机： [phone]
2、施工安排
在工作前期，即2007年底，按照业主要求，尽力推进施工，确保年底烂田沟桥、涂家山桥墩柱出露地面，树立我公司形象。在2008年-2009年底，以各个预制场为中心，按照流水作业的要求，各桥墩柱施工逐渐推进。由于横坡较大，进入半空的地系梁可以后浇筑，留出施工所需的交通工作空间。对于进行墩柱施工的工艺流程图如下：

系梁底部分施工工艺流程框图
系梁、立柱放样
基坑挖土
凿除桩头
地面整平夯实
浇筑砼垫层
绑扎钢筋
侧模安装加固
监理工程师检查
砼浇筑
拆模养护
验收后进入下一道工序
备砂石料、水泥和水
砼配合比设计
报监理工程师审批
砼拌合
砼运输
砼拌合运输
钢筋下料、制作
模板制作（整修）
制作试件

立柱施工工艺流程框图

地系梁顶立柱施工放样

搭脚手架

钢筋下料、制作

备砂石料、水泥、水
钢筋绑扎

模板制作（整修）
砼配合比设计
涂刷脱模剂

报监理工程师审批
翻模法对接扣模板

砼拌合
拉风缆校正墩模

砼运输
监理工程师检查

制作试件
砼浇筑

拆模养护

验收后进入下一道工序

四、施工准备
1、桩基检测
要进行墩柱、系梁施工，首先应该进行桩基检测，在桩检结果证明桩基合格后方能进行下步立柱的施工。在桩基检测前，要求采用与声测探头同直径的钢棒检查声测管是否畅通，对不畅通管道采用钢筋或钢铰线进行疏通处理，并在检查前对声测管进行罐水，保证声测有序进行。
2、支架搭设
在立柱钢筋绑扎前，需要先行搭设支架，便于钢筋绑扎、固定。支架搭设过程中需注意保证立柱垂直度，并时刻检查。在每节6米长支架竖向、水平向钢管搭设完成后，需要把相应剪刀撑搭设完成后方能继续往上进行搭设。搭设的剪刀撑开口宽度不能大于6-7米，十字扣、万向扣与钢管连接处应至少伸出扣件10厘米，避免扣件滑动。在每搭设9米高度即一个工作高度需要立即拉设四角缆风绳，且需要经常观注天气预报，在5级以上大风天气停止高空作业，并在大风来临之前拉设好风缆。由于支架最短边抵抗转动倾覆惯性矩相对较小，要求风缆拉设方向与支架短边方向平行。由于墩柱较高，为了便于施工人员上下，充分利用剪刀撑作为人梯承力杆件，利用双层架之间的80厘米空间布置人梯，既增加了支架的刚度，也便于施工人员上下，具体支架布置图及荷载验算附后。
3、测量放样
在桩基检测完毕后，在测量放样之前，应该凿出桩头顶浮浆，使墩柱与桩基混凝土能够良好接触，放样时便于一步到位放设于凿出的混凝土面。对于方形墩柱的放设，需要放设三点，两点定轴线，另外一点定方向。由于墩柱普遍较高，一根墩柱需要分几次才能浇筑完成，这就要求每次浇筑前需要精确的放样，且必须采用全站仪进行放样。
4、模板底座处理
由于本标段地形复杂，桥位处横坡均较大，多数的地系梁悬于半空，既系梁底存在一段立柱，该段立柱的垂直度控制尤为关键。在支模前，需要首先处理模板底座，主要是控制其水平度，需要采用水平尺、水平管配合进行，方能保证模板底座水平，在这个前提下才能保证模板垂直。
五、钢筋工程
1、严格按图纸施工
立柱钢筋在制作过程中钢筋严格按照施工设计图进行加工、制作、绑扎、安装，不得随意更改钢筋尺寸、数量以及布置形式，若钢筋存在矛盾之处，必须上报监理工程师及业主，待设计代表、监理工程师、业主同意后，方可进行钢筋的加工、制作、绑扎、安装。
2、钢筋试验及保管
钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆置在地面上。由于场地有限，结合现场地形实际，在钢筋堆料场砌筑钢筋堆放台，可以有效的保证钢筋不生锈，且可以集中进行覆盖。在钢筋进场后，由材料部通知试验室钢筋到场的数量、规格、批号，试验室需立即组织相应的原材、焊件、连接件试验。在没有进行试验前，所有钢筋不能由于工程实体，该工作由相应技术员控制执行。
若钢筋采用机械连接，其机械连接套筒及钢筋剥肋直螺纹滚丝机进场后及时联系监理组、中心实验室进行报验。报验合格后，方允许进行钢筋半成品或成品加工。机械接头试验按同一施工条件，采取同一批材料的同等级、同形式、同规格接头以500个为一验收批进行检验与验收，不足500个亦作为一个验收批，每一验收批次必须在工程结构中随机截取3个试件做拉伸强度试验。
3、钢筋加工
钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和平直，所有钢筋加工、焊接都必须严格遵照《公路桥涵施工技术规范》执行，钢筋焊接前应根据具体施工条件进行施焊，经监理工程师检查合格后方可进行大面积钢筋焊接。所有焊工都必须持证上岗，钢筋采用电弧焊，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于10d，Ⅱ级钢筋焊接必须采用结506、502电焊条，Ⅲ级钢筋焊接采用结“6”字开头电焊条，焊缝随焊随敲。
电弧焊接要求：焊接表面平顺，无裂缝、气孔、灰渣，无明显烧伤，无弧坑、焊缝饱满，焊缝尺寸符合规范要求。
受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内（焊接接头长度区段内指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度）的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定：
接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率
接头型式
接头面面最大百分率（%）
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件最大弯矩处。
钢筋安装绑扎时，应严格按施工设计图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。
受拉钢筋的绑扎接头的搭接长度，应符合下表规定，受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度
钢筋类型
砼强度等级
C20
C25
高于C25
I级钢筋
35d
30d
25d
月
牙
纹
HRB335牌号钢筋
45d
40d
35d
HRB400牌号钢筋
55d
50d
45d
在采用机械连接的钢筋加工中，需要注意在攻丝完成后需要标注攻丝测量基准，本标段统一规定为距钢筋端部10厘米作标记，便于进行质量检查。同时需要注意，钢筋去皮工序的关键控制点，要求去皮长度不能漏出套筒，且应比套筒长度短2毫米进行控制。目的是避免在去皮操作过程中，损伤套筒外母材，即减小了母材截面积，从而减小钢筋拉力。
4、钢筋绑扎
在钢筋绑扎过程中需注意绑扎工序，不断摸索达到省工、省时目的，先采用加强圈均匀固定部分主筋，再逐步安装其余主筋。钢筋绑扎与混凝土浇筑分段密切配合，避免钢筋绑扎过程出现安全隐患，基本以系梁作为分界点，也作为浇筑分界点。
六、模板支护
1、支护计划
按照本标段的实际情况，墩柱较高，存在地系梁与空系梁，且桥位横坡普遍较大，为了提高工效并结合施工实际，采取如下的支护计划方案。
有地系梁的，以地系梁作为分界点，作为一次支护，即地系梁及以下部分一次性浇筑。充分考虑保证系梁标高，保证系梁水平顺直，每种直径的墩柱均制作了25、50厘米高调节模板，并要求将调节模板安装于模板底部或顶部，以提高墩柱的外观质量。对没有地系梁的墩柱，一次性浇筑到空系梁底，但不能超过20米，超过20米分两次进行浇筑。对空系梁采用抱箍单独进行浇筑，对空系梁以上部分若没有超过10米，一次性浇筑完成，超过10米分两次及以上进行浇筑，即每段浇注长度不能超过10米，便于控制墩柱垂直度。
2、涂刷脱模剂
在模板支护前必须在涂刷完脱模剂后方能支立模板，脱模剂采用优质机油与柴油按3：7比例混合使用效果较好。在每次拆模后，必须将模板表面的浮浆打磨干净后才能涂刷脱模剂，脱模剂涂刷尽量与支模工序衔接，保证涂刷后即可进行模板安装。涂刷脱模剂时，需要保证其均匀，对出现的脱模剂留泪现象，需要采用棉布予以消除，确保脱模剂涂刷均匀。在模板安装完成后，一般情况下禁止再次涂刷脱模剂，避免污染钢筋，使钢筋与混凝土的握裹力降低。特殊情况下，只能采用粘油的毛巾进行摸擦。在模板安装完成后，若不能及时进行浇筑，需要采用塑料薄膜对模板口进行覆盖，避免灰尘污染模板表面。
3、支护控制
由于标段地形复杂，在吊车不能服务的地方均采用支架提升安装模板。在模板安装过程中，安全控制工作是我们工作的重点，作业人员必须佩带安全绳、安全帽等劳动防护用品。由于模板考虑重量因素分节相对较小，在模板支护过程中必须合理安排，严格按模板编号进行安装，以保证分节错缝顺直。
在模板安装过程中，严格以测量放样点位为中心，并在模板口设十字架吊放垂球，检验模板中心即墩柱垂直度，同时采用在在模板外侧悬挂垂球测量上下口间距校核模板垂直度。同时注意，在模板垂直度检验前，需要拉风缆便于对其垂直度进行控制和调整。
由于模板接头采用企口缝，从试验柱浇筑结果看接缝较为平顺，但该处还存在极少量漏浆砂线，故要求在模板支设时需在接口处粘贴双面胶，避免砂线的出现，提高外观质量。
在模板安装过程中，需要使用与混凝土颜色相同的塑料垫块作为钢筋保护层，固定钢筋并保证拆模后垫块不外露。
模板安装完后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅锤仪校正模板的垂直度。施工中严格控制轴线偏位在1厘米以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦和千斤顶进行调整。
七、混凝土浇筑
1、混凝土运输
采用集中拌合，罐车运输到现场。由于地形复杂，针对该情况采用不同的混凝土供应工艺，对吊车能够服务的墩位采用吊车浇筑，不能达到的墩位采用泵送工艺，其坍落度控制分别为7-9厘米与12-14厘米。在夏天施工时，由于温度较高，混凝土坍落度损失较快，在此种情况下要求每车混凝土不能超过4方，避免混凝土浇筑时间较长而不能从罐车中卸出。
2、混凝土浇筑
混凝土进行分层浇筑，分层厚度不超过30cm，振动棒在振捣时移动间距不得超过50cm，与侧模保持5～10 cm的距离，振动时插入下层混凝土5～10cm，对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止（密实标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆），振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，振动棒在振动时避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
对30厘米一层作为一工作振捣层，现场技术人员应该根据立柱直径严格控制混凝土用量，避免出现超量现象，从而出现漏振。在振捣过程中，如混凝土表面泌水过多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水，确保混凝土外观质量优良。
混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，当超过时需预留施工缝，施工缝的处理按照施工技术规范要求进行。
砼拌和物运至现场后，应及时进行浇筑，当因故不能及时浇筑引起坍落度损失达不到施工使用要求时，不允许向砼拌和物内加水，可采用与该砼拌和物配合比中的水灰比相同水泥浆拌合以提高混凝土坍落度，坍落度能满足施工要求后方可进行浇筑。
振捣定人、定位、定责，不得漏振、重振和振捣过深，振捣棒不要接触模板和预埋件。混凝土对准模板口入模，采用串筒，且串筒底与混凝土面之间的高差不能超过2米，保证混凝土下落时不离析。在混凝土浇筑过程中，尽量不安排振捣工人换班，如遇换班，必须得到现场技术人员的允许方能更换，更换后现场技术员应该督促作业人员注意振捣，避免出现漏振。同样，若浇筑过程中出现停电及中途停工，现场技术人员均应该加强监督，避免出现漏振。
在混凝土浇筑期间，安排专人检查支撑、模板、钢筋等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行加固处理。
八、拆模养生
一般在混凝土具有2.5个MPA后即可进行拆模，在夏天一般24小时后即可拆模。拆模后立刻用养生薄膜对立柱进行包裹，其下口用图进行覆盖，减少水分的蒸发，充分利用立柱自生自由水进行养生。一般养生7天即可，7天后应拆去薄膜，以免其时间较长残留影响立柱外观。
在拆模时，最顶上一节模板不与拆除，也不与松动，便于翻模施工时连接模板对接，提高接头外观质量，也可为上部模板支撑提供反力。
九、施工缝处理
每次混凝土浇筑完成后清除桩顶浮浆，直到所有接触面出现大石子为止，在每个施工缝接柱施工前，必须再次检查清除施工面浮浆（是否凿毛到新鲜混凝土面），现场技术员检查合格后作业对方可进行钢筋笼绑扎作业，接柱混凝土浇筑前，施工缝处必须用清水冲洗干净，然后浇筑1～2cm同标号的砂浆，确保施工缝处理质量。
十、翻模施工
在底系梁及下部立柱混凝土施工完成后，及墩柱施工段完成后，即墩柱混凝土不能一次浇筑完成，需采取翻模法施工。要求混凝土浇筑后最顶上一节模板不予拆于，便于下步支模。根据《桥梁施工常用数据手册》，查得新浇筑混凝土与模板间的切向连接力为：8.8MPA(C30混凝土)，翻模后支模高度按20米计算，取1米款模板进行（相当与周长1米的模板）计算。
模板重量为：（1.0为单位面积1平方米的模板单位重,单位:KN）
模板与混凝土间的连接反力为：
由以上两式就有：
=2.27米
意思就是，在我们支立20米高模板时，需要没有拆模的模板长度至少为：2.27米。考虑最不利情况下，模板分节长度只有1米时，再考虑1.2的安全系数，最大的模板支立高度为：
米
如要加大支模高度，需要增加未拆模板高度，或在其下部用抱箍加强。
十一、立柱施工质量检查标准
1、墩身砼尺寸技术要求
墩身砼技术要求表
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
断面尺寸
±20
2
垂直度
≤0.2%H且不大于20
3
顶面高程
±10
4
轴线偏位
10
5
预埋件位置
10
6
跨度
≤±L0/3000
7
扭转角度
≤2°
2、 墩身内钢筋安装技术要求
墩身钢筋安装技术要求表
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
两排钢筋间排距
±5
2
钢筋间距
±20
3
钢筋弯起点位置
±20
4
箍筋、横向筋间距
±20
5
预埋件中心位置
5
预埋件水平高差
±3
6
保护层厚度
±3
3、 翻模拼装技术要求
翻模拼装技术要求表
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
中心误差
±2
2
水平误差
≤4/1000
3
截面尺寸
D外＜D+5，D内＜D-5
4
水平接缝
＜1
5
竖向接缝
＜1
4、模板安装技术要求
模板安装的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
模板标高
基础
±15
柱、墙和梁
±10
墩台
±10
模板内部尺寸
上部构造的所有构件
+5，0
基础
±30
墩台
±20
轴线偏位
基础
15
柱或墙
8
梁
10
墩台
10
模板相邻两板面高低差
2
模板表面平整度
5
预埋件中心位置
3
预留孔洞中心线位置
10
预留孔洞截面内部尺寸
+10，0
十二、立柱、系梁冬季施工措施：
1、钢筋焊接采取措施
在最低温度不低于-100C时，钢筋焊接在室外进行，并在迎风面及加工车间顶部设置彩条布，起到防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。
2、混凝土配制和搅拌的施工措施
⑴、试验室重新配制掺有防冻剂的砼配合比，选用硅酸盐水泥，经总监部中心试验室批准同意后才可使用。拌和站拌制混凝土时必须严格按照批准的配合比进行拌制。
⑵、拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，要对拌和用水加热，但水温不超过800C，水泥只保温不得加热。
⑶、冬季搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50％。混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。
3、混凝土运输和浇筑的施工措施
⑴、混凝土的运输时间尽可能缩短，运输混凝土的罐车采用被絮包裹，尽量减少混凝土运输过程中热量损失，确保混凝土入模温度。
⑵、在混凝土浇筑前安排专人清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，混凝土浇筑尽量选在中午日气温相对较高时开始。
4、混凝土养护施工措施
采取蓄热法养护，在负温条件下严禁浇水，混凝土浇筑完成后，立即采用厚棉被包裹，同时在棉被外侧再包裹一层塑料薄膜进行养生，塑料薄膜下口用土覆盖封底，成型开始养护温度保持10℃以上。养护至强度达到设计强度40%及5MPa后撤除养护并拆除立柱模板，砼强度测定以现场同条件养护试件试压强度为准。
十三、质量保证措施：
1、 质量目标：
达到《合同技术规范》标准，符合国标、部标相关标准规范。按交通部“公路工程质量检测评定标准” 分项、分部工程合格品率达到100%；分项、分部工程质量评分达到90分以上；单位工程合格率达到100%，全部单位工程质量评分达到95分以上；最终经质量检验评定部门评定为优良工程。
2、质量保证体系：（见附图）
3、自检方法和手段：
首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核，并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我部现场技术人员及质检工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。其次在每道工序施工之前， 由工程部对工区负责人、 工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我部质检工程师检查。我部质检工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师同意后方可进行下道工序施工。
4、我部将认真应用、执行ISO9002程序文件中的施工过程控制程序将质量隐患、事故隐患消失于萌芽状态之中。
十四、安全保证措施：
1、技术安全措施
①、经常检查电路，防止发生漏电事故。
②、保持工作平台、吊架踏板面上的整洁，及时清除多余材料和杂物。
③、安全网挂设要牢固，在吊架上作业人员要系好安全带，严禁随意从高空向下抛掷物品，所有墩上墩下作业人员都要戴安全帽。
④、遇大风、大雨及雷电而停工时，注意切断电源，保护好各种设备。
⑤、经常检查各连接件紧固情况，若有异常及时处理。
本工程拟采用外脚手架，每层操作层均铺满竹板。采用外径48㎜，壁厚3.5㎜的钢管，其材料符合GB-700-79-3号钢的技术条件。采用铸铁扣件联结。
（1）、搭设前准备
1）、搭设前根据架子类型建构筑物特点，绘出平面图纸，并进行验算。
2）、检查钢管、配件等是否有明显变形、裂纹、连接件是否合格，严禁使用不合格、锈蚀和有裂纹的扣件。
3）、搭设场地进行平整、夯实并设置排水措施。
（2）、搭设使用及拆除
1）、 搭设：
①、按定位依次竖起立杆、将立杆与纵横向扫地连接固定，然后装设第1步的纵向和横向平杆，随校正立杆垂直之后予以固定，并按此要求继续向上搭设。
②、剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件和连墙件随搭升的架子一起及时设置。
③、脚手板铺平稳，并予以绑扎牢固。
2）、使用：
①、作业层每1㎡架面上实用的施工荷载不得超过规定值。
②、架面摊置的材料码放整齐稳固，不影响施工操作和人员通行，严禁人员在架面上奔跑、退行。
③、禁止随意拆除脚手架杆件、整体性杆件、连接坚固件和附墙件。
④、每班工人上架作业时，先检查有无影响安全作业问题存在，在排除和解决后方许作业。
⑤、在每步架作业完成后清理架面，将架面上材料物口堆放整齐，垃圾清运出去，然后继续往上搭接。
3）、拆除：
①、脚手架的拆除作业按确定的拆除程序进行。
②、连墙件在位于其上的全部可拆杆件拆除后才能拆除。
③、在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。
④、脚手架拆除时设置围栏和警戒标志，并设专人监护。拆除过程中应注意架子缺扣、崩扣及不符合要求的部位，严禁踩在松动的杆件上。暂停拆除时，必须检查作业范围内未拆除部分的架子，确认稳定后方可离开现场。
⑤、拆下的杆配件以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。拆除过程中，操作人员配合、协调动作、禁止单从拆除较重杆件等危险性的作业。
（3）、其它安全措施
1）、脚手架必须由经过安全教育的班组承担，凡患有心脏病、高血压等不适应高空作业者，不得上脚手架操作。
2） 、搭、拆脚手架时工人必须戴好安全帽，佩好安全带、工具及零配件要放在工具袋内，穿防滑鞋工作，袖口、裤口要扎紧。
3）、在靠近架空输电线搭设脚手架时，按供电局规定，确保安全距离，必要时先迁移电线，施工现场带电线路如无可靠的安全措施，一律不逼近脚手。沿线输电线较多，发现该类情况一律暂停施工，在电源拆除后方能继续施工。
4）、如遇恶劣天气影响施工安全时，不得进行高空脚手架搭、拆工作。
5）、严禁在脚手架上堆放物料如钢模板、木料及施工多余的材料等以确保脚手架畅通不超荷载
2、确保工地临时用电安全：
（1）、临时用电工程的安装，维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。
（2）、配电箱要能防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。
（3）、各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。
（4）、现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上，必须安设绝缘支承物。
（5）、高空施焊时，应特别注意安全，在有稳定支撑的情况下方能进行施焊。
3、 确保机械安全：
⑴、各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
⑵、吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距符合安全规定。起重机作业时，人员应站在安全半径之外，指挥人员必须站在吊车司机可以看到的安全地点，并明确规定指挥联络信号。当风力大于4级时，应停止作业。
⑶、各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。
⑷、运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。
4、高空作业安全措施：
1）、凡高空作业人员必须佩带安全带方能作业
2）、对作业平台设置围挡、人梯设置围挡，保证作业人员安全。
十五、文明施工、环保：
1、文明施工
1）、将把本工程确定为标准化施工工地，推行我公司已经取得的项目法施工经验，加强文明施工管理，使整个工程严格按照施工组织设计中的总平面布置，统一规划，统一管理。
2）、坚持文明施工，为业主提供优良的服务。在施工过程中服从业主的现场调度，及时准确地执行工程师代表的指令。
3）、教育职工形成团结、文明、礼貌的风尚，做好与业主的协作与配合工作，协助业主等有关部门处理好与当地群众和地方政府的关系，一切服从和满足高速公路工程建设需要。
4）、杜绝野蛮施工。进入施工现场人员必须严格执行施工现场文明管理规章制度，保持施工现场周围地段的整洁，注意并做好道路的保洁，养护。材料进场必须按指定地点堆放，严禁乱堆、乱卸，坚决杜绝野蛮施工。
5）与当地政府和当地居民搞好关系，严禁打架闹事，继续发扬我公司当年在基建工程兵部队的优良传统和作风，努力为工程建设创造良好的生产、生活环境和气氛。
2、环保
1）、 开工前对全体职工进行环保知识教育，环境保护技术措施、技术交底，加强环保意识和以明确环保工作的重大意义。积极主动地参与环保工作，自觉遵守国家和当地环保各项规章制度。
2）、项目经理部建立环保管理工作机构，制定环保工作计划和措施，自觉接受环保部门、地方政府对工地环保工作的监督、检查。
3）、本分项工程环保的重点为：水资源的利用与排放、临时用地的使用、工地保洁、材料漏失。废弃物的处理、噪声防护，控制排污等。
4）、临时设施的布置必须符合当地环保部门的要求，生产及生活区搭设在少占耕地的同时，注意对水资源的保护，污水的排放要经过处理，生产及生产垃圾进行集中处理。
5）、施工作业中对沿线村道及引线必须进行保洁，运输车辆必须按规定的行驶路线运输作业，路过居民区时应慢速行驶，尽可能的避免震动和噪声，材料运输过程中应有避免发生抛、洒、滴、漏的防护措施，必要时采用覆盖措施。干燥季节湿度较小时，应对沿线道路进行洒水，防止尘土飞扬造成对周围环境的污染。
6）、在距居民区较近的区域施工中尽可能避免夜间施工，处理好与地方及当地居民之间的矛盾，建立友好的睦邻关系，防止噪声扰民的发生。
7）、工程竣工后应对临时用地部分进行处理，对占用农田的临时用地必须进行复耕还田处理，其余山地及坡地进行绿化，保持原来的自然景观。
8）、做到文明施工，随时处理和清运施工过程中产生的垃圾和废弃物，做好工完场清，不留死角。
9）、 注意对当地野生动物的保护，特别是对国家以及地方政府规定的重点保护野生动物。严禁猎捕、杀害国家以及地方政府规定的重点保护野生动物。

支架受力验算书

一、 荷载计算
1、 模板吊装过程
根据模板设计结果，模板每块的最大重量按400公斤考虑计算，再加上考虑1.4的荷载分项系数，即模板吊安过程，支架承受荷载为：

2、 混凝土浇筑过程
在混凝土浇筑过程，如果考虑采用支架作为反力架提升混凝土，考虑提升混凝土方量为1立方，再加上料斗重量，考虑为250公斤，也考虑1.4的荷载分项系数，即混凝土浇筑过程，支架承受荷载为：

二、 杆件局部受力计算
根据荷载计算结果，采用混凝土浇筑过程荷载作为控制设计根据。
1、 立杆受力计算
1）、立杆步距取为1.2米
立杆按实际到场的钢管直径与厚度进行计算，其直径为48毫米，厚度为2.5毫米。故其面积为：
惯性矩为：
又由于（：立杆柔度系数，：立杆约束系数，按最不利考虑取2，：回转半径m,:立杆长度）
=16.1
故 =
查-系数表, =0.343
此时立杆的承载能力为:
(f为A3钢材的抗拉极限强度,为210MPA)
=25729N=25.7KN
故此时立杆承载力显然满足要求，且在桩基钢筋笼下放阶段由4根立杆可以承担10T重的钢筋笼下放。
2）、立杆步距取为1.5米
按同样方法进行计算如下:
其 =
查-系数表, =0.228
此时立杆的承载能力为:
(f为A3钢材的抗拉极限强度,为210MPA)
=17102.7N=17.1KN
按此布置不能进行桩基钢筋笼下放,但可以进行模板安装、混凝土浇筑。
2、 横杆受力计算
以直径最大的2.2米墩柱作为计算模型,其横杆布置图如下:

其受力结构简图如下:

支座处的反力
查公路桥涵计算手册,三不等跨连续梁的最大弯矩为:

(1)、横杆、支撑杆均采用48毫米钢管
验算横杆强度：
其应力计算公式为：
抗弯截面矩
＞210MPA，不能满足要求。
验算支撑杆强度：
支撑杆长度度为：m
其 =(此时支撑系数取1)
查-系数表, =0.297
此时立杆的承载能力为:
(f为A3钢材的抗拉极限强度,为210MPA)
=22278.6N=22.2 KN（满足要求）
为了增加安全性,拟采用双支撑提供反力。
通过以上计算，需要更换横杆材料，拟换为：I20工字钢
其弯矩进行重新计