渔溪枢纽互通工程总体施工布署及计划安排.docx

一、工程概况
渔溪枢纽互通立交（一期工程）位于福清市渔溪镇，与国道324线相连，互通区主线范围YK285+983.498~YK289+300，ZK285+984.83~ ZK289+294.296，交叉桩号为YK287+769.794，主线全长3316.502米，采用左右线拼宽。其中YK285+983.498－YK289+000，ZK285+984.83－ZK289+000断面类型相同，约为42米，仅中央分隔带宽度变化；YK289+100－YK289+300，ZK289+100－ZK289+294.296，采用分离式路基断面，宽度为20.75米；K289+000－K289+100为过渡段。
渔溪枢纽互通立交（二期工程）位于福清市渔溪镇下里村附近，主线交叉桩号K0+000（渔平高速公路起点桩号）K287+759.754（福泉高速公路桩号），与既有福泉高速公路连接。采用半直接Y型，并于连接福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）组合成为大型复合式枢纽互通立交。
渔溪枢纽互通立交（一期）共设匝道17条，为A－X，总长14144.206米。其中A、B、C、D、P、Q匝道与渔坪高速公路二期共同完成。其一期、二期分界桩号如下：A匝道为AK0+625；B匝道为BK0+700；C匝道为CK0+870；D匝道为DK0+900；P匝道为PK0+700；Q匝道为QK0+080。
本合同段项目总投资约为4.43亿元，渔溪枢纽互通立交工程投资约为2.8亿元，占项目总投资的63%，合同工期为18个月。
1.1主要工程数量：本工区总设计挖方285195.5 m3 ，其中主线挖方145450.8m3 、 一期挖方134464.7 m3 、二期挖方5280 m3 ；设计总填方1247514.7 m3 ，其中主线填方383716.3m3 、 一期填方280471.4 m3 、二期填方583327 m3 ；涵洞773.83延长米/30座，其中主线涵洞375.34延长米/12座、一期涵洞294.55延长米/13座、二期涵洞113.94延长米/5座；通道涵139延长米/6道；管区特大桥1545m/3座（主要分布在二期）、大桥795m/4座（其中主线一座、一期二座、二期一座）、中小桥316m/6座（其中主线三座、一期一座、二期二座）。
1.2主要工程特点：一是地理条件、施工环境特殊：本合同段承建的福泉高速公路为福厦高速公路左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，又由于是双侧拼宽，行车干扰也大，无论是地理条件，还是施工环境，均严重制约了施工进程，给现场施工和管理都提出了全新的课题。加之福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）与渔平二期工程组合成为大型复合式枢纽互通立交，十七条匝道星罗棋布，无形中给施工造成了诸多不利的因素；二是投资任务重，施工工期紧：我们承建的福泉高速公路拼宽工程，其项目总投资4.43亿元，而本互通投资约2.8亿元，占总投资任务的63.3%。公路项目如此高额的投资，不仅是集团公司组建以来的最大的公路项目，也是福建省有史以来公路投资最大的项目工程。根据合同要求，本项目工期为18个月，工期非常紧张。因此，我们肩上的担子十分沉重，压力十分的巨大；三是重难点突出，环水保任务重：渔溪枢纽互通是本项目工程最为突出的重难点工程项目，如何在地理环境特殊、任务艰巨、工期过紧、安全压力大的情况下完成各项施工任务，这是摆在项目决策者和领导班子面前必须首要解决的头等大事，也是本工区必须全盘考虑的关键所在。加之沿线水系发达，植被发育，经济作物林遍布其间。因此，要提高全员的环保意识，认真学习国家及当地有关环保的政策法规。其次，在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上，以科学的态度做好工程环境影响评估，从而做好环境保护、水土保持工作；四是征地拆迁难，前期投入大：该项目地处福建省福州地区，是东南沿海经济最发达的地区之一，无论地区还是乡镇，乃至村民，经济意思普遍超前，加之对国家和地方政策了解较清楚，无形之中导致征拆工作困难重重，举步维艰，从而严重影响本区乃至项目部前期工作的正常开展。加之临时用地费用过高，手续难办，地方政府关系与协调不到位，村民要求过多过高。同时，由于大部分施工便道都要依赖地方村道进入施工场地，地方政府要价过高，如是不仅导致前期准备工作严重滞后，也由此引伸出前期投入过大等不良现象；五是防护要求高，安全压力大：前面已经说过，本合同段为左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，行车干扰大，加之路堑土石方爆破紧邻高速公路，无形之中给安全防护提出了更高的要求，同时也给安全管理带来了无形的压力。如何在如此严峻的形势下，确保施工安全，这又是摆在项目决策者和领导班子面前一道全新的研究课题。
二．施工布署
2.1临时便道：本工程毗邻国道324线，交通十分便利。为了方
便各类施工材料运送，可在国道324线与工地之间修建其主要施工便道，临时便道或引道以主便道为依托，由此引伸至各施工作业点。本工区共设主要施工便道五条，第一条从324国道右侧至主线一号桥，长度360米，借用原村水泥路（该条便道主要为主线1#桥及其相应左右两侧拼宽路基、涵洞和附属工程提供服务，考虑到当地是否同意，待定）；第二条从324国道左侧B2和C匝道桥2#墩至平潭端头长度460米（该条便道主要为B匝道2#桥和C匝道桥提供服务）；第三条从324国道经收费站前道路转Q匝道到A2和B1桥，长度760米（该便道前期主要为A匝2#桥、B匝1#桥、D匝道桥和G匝道桥桩基及相应涵洞和三改项目提供服务，以保障后期路基土石方填筑施工。另外，一旦开工令下达封闭既有渔溪互通后，该便道则与既有主线2#桥联通，并打通既有主线2#至C匝、F匝和B匝以及主线左右侧拼宽段的施工道路，以确保上述地段各项工程实施平行、立体、交叉作业态势）；其第四条主要以既有互通收费站左侧机耕道通向主线3#桥为主（该便道前期主要为主线3#桥、A匝1#桥、C匝2#桥并C匝2#桥大里程端至主线接口段路堑土石方及相应附属工程的供服务。后期，该便道将以该段改路施工完成后，以完成的改路作为施工便道为该地段各项施工提供服务）；第五条则从324国道至K288+430处牛腹山大桥为主，长度860米。（考虑到当地是否同意，待定）主要借用原有的村机耕道作为通往牛腹山大桥及主线左侧分离式路基施工提供服务。第六条则是从324国道紧邻A匝、B匝2#桥边直接切入A、B匝道，并对其路基填筑展开施工。其余辅助便道或引道均以这四条主便道为主引入各施工作业点。（这里要说明的是：交通虽然十分便利，但是地方政府要价过高，这是制约我们从324国道进入主线施工的瓶颈，如果说这一问题得不到妥善解决，或者说不能及时协调处理好的话，则施工便道须重新制定，其基本方案为：以既有互通为原点，向管区两侧呈Y型分布，即第一条以既有收费站为起点，穿越主线二号桥，经主线右侧拼宽路基，施工主线一号桥和主线右侧路基，待主线左侧征地拆迁及民房处理完成后，由主线一号桥右侧进入主线左侧至互通起点，并对其涵洞、路基展开施工；第二条还是以既有收费站作为起点，分别以此通向B匝道、F匝道和C匝道靠近主线二号桥端展开施工；第三条也还是利用收费站为起点，但不要穿越主线二号桥，从二号桥左侧向小里程端左线拼宽路基展开施工；第四条则是以收费站前端进入既有地方机耕道路，由此经过主线三号桥，分别对A匝道一号桥、C匝道一号桥及C匝道路基展开施工，待该机耕道改移后，再由改移后的机耕道进入上述地段施工；第五条也是以该机耕道作为起点，经A匝道进入主线左侧过渡段施工，并对牛腹山大桥展开施工，并由此在牛腹山大桥前进入左线分离式路基直至本管区终端）。
2.2施工生产、生活用水
本标段施工生产、生活用水较为紧缺，没有地表河流，但地下水
资源较丰富。生活用水就近接当地村民饮用水，生产用水采用就地挖井以满足施工生产用水的需要。
2.3施工生产、生活用电
本工区沿线电力设施较为方便，为满足施工生产用电需要，共设三处变压器，一号变压器位于324国道左侧工区驻地内；二号变压器位于QK0+080附近；三号变压器位于主线K286+700左侧附近。三个变压器的输电功率均为500KW。目前，三台变压器已全部安装完成，一号变压器已投入使用，二、三号变压器即将于近期投入使。
2.4施工生产、生活用房
2.4.1工区驻地：本着强化管理、靠前指挥、便于统一协调和管理的原则，将原计划设在位于324国道左侧小互通与C匝道桥和B2匝道桥间工区办公位置（由于原房主不按既定要求执行，自行破坏游戏规则，在本工区人员无法正常工作的情况下，不再使用该场地作为本区驻地及办公场，另行租用民房，由此经报请项目部领导同意后）改租用当地民房作为本区办公及生活两用，现有工区位置紧邻现有收费站和高速路，为一座三层小楼房，其有十二间房，完全满足工区办公和生活使用。
其相关施工队伍或在附近村庄租住民房，或在施工现场建造彩钢房居住（其施工队驻地和临时场地布置详见工区总体布置图）。
2.4.2梁板预制场：本区其有梁片747片，其中T梁515片、空心板梁232片，T梁、空心板梁各有五种规格，T梁分别为20米的144片、25米的56片、30米的182片、35米的103片、40米的30片；空心板梁为8米的39片、13米的52片、16米的8片、20米的117片、23米的16片。初步规化模板加工，空心板除20米的制作二套半外，余者皆为一套半；T梁模板除30米的制作二套半外，余者皆为一套半。根据本工区桥梁分布情况，结合现场施工实际和施工图设计要求以及本项目工期安排，本区梁板预制分设三个预制场所，其中一号预制场设在CK0+500—CK0+800处设，预制场横跨C 、D、P三条匝道，充分利用三条匝道路基和其间的空地，平均填高约6米，总占地面积约为20000m2。该预制场主要用于本区T梁和20米空心板的预制施工；二号预制场设在C匝道与主线3#桥即YK288+045交汇处主线路基与C匝道间的空地，总占地面积约1200 m2，主要用于生产13米空心板梁的预制施工；三号预制场设在主线13#桥（YK286+750）右侧路基上，主要用于主线1#桥8米板的预制施工，总占地面积约为900 m2。另外，C匝道2#桥3-35m、4-25m的连续箱梁直接在现场现浇施工。（附梁场平面布置图）
2.4.2.1梁片预制及架设初步计划安排：本区梁片共747片，T梁515片，空板232片，T梁初步计划生产时间从2009年8月20日开始，至2010年9月20日止结束，共耗时13个月，每个月须生产T梁40片。架梁时间从2009年9月15日开始，至2010年9月31日止全部架设完成。T梁初步架设计划安排为B匝2#0号台、C匝道桥17号开始，并行向前开始架设，计划架设时间从2009年9月15日开始，至2010年1月20日止结束；随后开始C匝1#桥架设，时间为一个月；然后就是B匝1#、A匝2#桥，最后是I匝及D匝道桥的架设。其间，必须按此计划做好相关桥梁桩基与下构的计划安排，从而确保该计划的有效实施。空心板梁的预制生产计划在2009年10月10日开始，至2010年2月28日止全部结束，架设时间从2009年11月1日开始，至2010年3月10日架设完成。其生产与架设顺序为主线2#、3#、1#及A1、C2、G匝道桥。
2.4.3搅拌站：搅拌站设在老收费站与新建生活区紧邻I匝道边上，拌和站内其设二台拌和楼，一台专用于桥梁下构及涵洞和附属砼拌制，一台用于梁片砼拌制和桥面系砼拌制，在下构砼拌制过程中如不能满足供应的同时，另一台及时与以补充，以满足本区砼供应须要。设料仓六个，每个料仓可储备料约450 m3，每种极配分别标识存放，从而确保料源不能出现混堆现象。该拌和站总占地面积约为5800m2。
2.4.4钢筋加工场：由于本区承担着十四座桥梁工程任务的施工，总钢筋用量在一万吨以上，为了确保钢筋加工质量，实现标化工地管理目标，节约材料成本，减少材料消耗，本区实现集中加工预制。前期规化加工场地两处，一处设在324国道左侧，紧靠W、K、J三条匝道，总占地面积约800 m2，该处场地为B2、C匝道桥及I匝道桥桩基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋提供服务；另一处设在H匝与G匝之间，总占地面积约为1800 m2，主要为A匝1、2#桥、B匝1#桥、C匝1、2#桥及主线2、3#桥基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋提供服务。场区内设置钢筋存放区、加工区等相关临时设施。
2.5临时通讯
工区内所有人员以手机作为通讯工具。
2.6施工任务划分及劳动力组织
根据本工区的承担的工程任务情况，为确保工程施工安全、质量和进度，共设桥梁桩基工程队三个、桥梁下构工程队二个、梁板预制工程队一个、路基土方工程队一个、路基附属工程队三个等九个施工队伍，其施工任务划分及劳动力安排如下。
2.6.1施工任务划分情况
桥梁桩基一队：负责主线1#桥36根、主线2#桥32根、主线3#桥16根及C匝1#桥4根1.2米桩基工程施工任务（该施工队主要负责钻改挖施工）；
桥梁桩基二队：负责C匝道桥和B匝道桥及I匝道桥桩基施工任务；
桥梁桩基三队：负责本工区除上述施工队以外桥梁桩基施工任务；
桥梁下构一、二队：负责所有桥梁的下构施工任务，其具体施工任务根据现场实际情况合理进行安排；
梁板预制施工队：梁板工程队负责本工区内所有梁板的预制、架设及桥面、防撞护栏等项目施工任务；
路基土石方施工队：负责本工区所有路基土石方的开挖和填筑及特殊路段的处理施工；
附属工程一队：负责本工区内主线涵洞及附属工程施工任务；
附属工程二队：负责本工区A、B、C、D、P匝道涵洞及附属工程施工任务；
附属工程三队：负责上述匝道以外的匝道涵洞及附属工程施工任务。
2.6.2各施工队伍劳动力组织见下表：

施工队劳动力组织计划一览表
序
号
施
工
队
总
计
相关人员
管理
人员
技术
人员
司
机
浆
砌工
振
捣工
架
子工
模
板工
钢
筋工
普
通工
其它
人员
1
桥梁桩
基一队
50
3
3

8

12
8
16

2
桥梁桩
基二队
37
4
2
20

10

1
3
桥梁桩
基三队
72
6
4
40

20

2
4
桥梁下 构队
64
4
2

6
12
12
16
10
2
5
梁板预制 施工队
124
6
4
12

12

32
40
10
8
6
路基土石 方施工队
109
7
12
72

12
6
7
附属工 程一队
48
2
1

10

5
5
4
20
1
8
附属工 程二队
48
2
1

10

5
5
4
20
1
9
附属工 程三队
48
2
1

10

5
5
4
20
1

2.6.3主要施工队伍机械设备计划见下表
桩基施工队机械设备计划一览表
序
号
施
工
队
总
计
相关设备
灌注桩钻机
发电机75KW
空压机
电焊机
钢筋加工设备
挖掘机
自卸汽车
汽车吊

1
桥梁桩
基一队
23台套

6
16
1套

2
桥梁桩
基二队
45台套
20
3

12
3套
1
5
1

3
桥梁桩
基三队
28台套
10
1

10
2套
1
3
1

梁板预制施工队机械设备计划一览表
序
号
施
工
队
总
计
相关设备
架桥机（液压）
发电机组200KW
龙门架
60T/120T
预应力张拉设备2500KN
钢筋加工设备
压浆机
履带式吊车50T
汽车吊

1
梁板预制队
25台套
2
3
各2套
2套
4套
2
2
2

路基施工队机械设备一览表
机械设备名称
额定功率(KW)
或容量(m3)
或吨位(t)等
数 量
小计
其中
自有
新购
租赁
自行式平地机（160KW以上）
169KW
2

振动压路机（自重18T以上）
自重25.6T
6

自行式冲击式压路机
自重16T
1

小型压路机（1－3T）
1T
3

洒水车（6000L以上）
8000L
1

潜孔钻机（φ108以上）
φ150mm
3

推土机
185KW
6

挖掘机
1m3
6

装载机
3m3
3

自卸汽车
15T
40

自卸汽车
17T
12

说明：上述设备根据交地及工作面展开情况，分期分批进场，以满足作业面的施工为准。
2.7取、弃土场规划
2.7.1取土场设置
本工区范围内共计挖方285196m3（含二期），填方为1247515
m3（含二期），在本工区内土石方尽量移挖作填，还需取土962319m3（含二期），故设取土场一处，其取土场位置设在江阴加油站后，距本区现场约19Km处，该处取土场初步估计土源约为120万m3，完全满足本区借方填筑施工。
2.7.1弃土场设置
本工区弃土场原设计三处，分别在K286+740右侧，占地24.63亩，为永久弃土场；K287+900右侧，占地21.13亩，为临时弃土场；K288+020和E匝道左侧，占地14.32亩，为临时弃土场。从前期施工情况来看，上述三个弃碴场地均不能投入使用，且根据现场实地踏勘，除E匝边上的弃土场后期可以使用外，其他二处根本无法使用，主要因为，原设计所设弃土场原地面过高，且全部在既有高速公路边上。E匝边上的弃土场因征地拆迁问题，再加上日后办理征地手续，也一时半会还无法投入使用。故根据现场实际需要，另外增设二处弃土场，一处在既有324国道左侧红线范围内设置临时弃土场，另外一处设在新厝村砖瓦厂旁边，以便于前期钻孔泥浆、路基清表、换填弃碴使用。
三、施工组织及计划安排
3.1工期安排原则:
3.1.1以施工图中提供的工程数量为依托，以合同工期为前提，依据本工区人、料、机等资源情况，统筹兼顾，合理安排；其中路基工期12个月，桥梁工期18个月。
3.1.2根据交通组织设计及其计划安排；
3.1.3在保证施工安全、工程质量的前提下，优化资源配置，挖掘各资源潜力，充分发挥综合优势，确保各项工程有序而稳步的向前推进；
3.1.4以组织均衡施工为基本理念，针对各工程项目特点，合理安排施工顺序，采取平行、交叉、立体、流水作业态式，超前运作，主动出击，确保在合同工期内完成施工任务。
3.2、施工计划与安排
2009年5月1日~2009年5月31日
1、路基试验段WKO+220~WKO+360及W匝道剩余部分共计370m，填高平均值1.48m，换填2960.2 m3，填筑方量3409 m3。
2、完成互通区内路基所有换填工程，共计换填透水性材料102189m3
3、Q匝道填方23850 m3，挖方553 m3，填筑线路总长231m，其中挖方部分主要为水沟，平均填高4.82m，最大填土高度10.98m，本月内完成96区以前所有填筑；梁场和搅拌站的填方132000m3以及场地平整工作。
4、A匝道填方128672m3，挖方9037m3，本月主要施工A匝道2#桥至线路终点段土方填筑，长度340m。
5、H匝道填方31853m3，挖方116m3，线路长度295m，平均填土厚度5.08m，本月内完成96区以前所有土方填筑。
6、B匝道填方101473m3，挖方69207m3，本月主要施工B匝道2#桥至1#桥中间部分土方填筑，长度260m。
7、B匝道2#桥桩基（钻机六台）14根
8、C匝道桥桩基（钻机四台）10根
9、I匝道桥桩基（钻机二台）5根
10、B匝道1#桥桩基（钻机三台）7根
11、C匝道1#桥桩基（钻机五台）11根
12、A匝道2#桥桩基（钻机六台）13根
2009年6月1日~2009年8月31日
1、完成Q匝道、H匝道96区土方填筑
2、完成A、B匝道土方填筑至93区结束
3、C匝道填方188791m3，挖方27928m3，平均填土高度11.42m，本三个月内完成福厦高速左侧范围内93区以前土方填筑
4、D匝道填方148817m3，挖方4979m3，平均填土高度9.63m，填方段长度600m，本三个月内完成填方段施工至93区结束
5、G匝道填方29466m3，挖方4114m3，平均填土高度2.58m，线路长度627m，三个月内完成全部土方施工。
6、ZK287+813.7～ZK288+038.5段，填方4429m3，挖方520m3
7、、ZK288+051.5～ZK289+295.71段，填方162075m3，挖方52634m3
8、YK286+747～YK287+741段，填方60299m3，挖方22316m3
9、YK287+801～YK288+038.17段，填方18433m3，挖方259m3
10、J匝道填方7915m3，挖方85m3
11、K匝道填方7910m3，挖方31m3
12、N匝道填方2008m3，挖方2031m3
13、主线1#桥（空压机六台）12根右幅右半幅完成
12、B匝道2#桥桩基（钻机六台）45根全部完成
13、C匝道桥桩基（钻机四台）33根全部完成
14、I匝道桥桩基（钻机二台）7根全部完成
15、B匝道1#桥桩基（钻机三台）21根
16、C匝道1#桥桩基（钻机五台）13根全部完成
17、A匝道2#桥桩基（钻机六台）11根全部完成
18、主线2#桥（空压机六台）12根全部完成后转到3#桥
19、主线3#桥（空压机六台）16根全部完成
20、B匝道2#桥墩柱21根
21、C匝道桥墩柱14根
22、I匝道桥墩柱4根
23、C匝道1#桥墩柱6根
24、主线2#桥墩柱8根
25、B匝道2#桥盖梁3个
26、C匝道桥盖梁3个
27、B匝道2#桥梁板60片
28、C匝道桥梁板46片
29、C匝道1#桥梁板20片
30、主线1#桥梁板20片
31、主线2#桥梁板48片
32、主线3#桥梁板16片
2009年9月1日~2009年11月31日
1、完成福厦高速公路右幅C、F、B匝道过山区的爆破工作，并清理现场，将匝道开挖成型
2、完成D匝道所有挖方，并将D匝道土方填筑施工至94区结束
3、A匝道、福厦高速左幅部分B、C匝道全部施工至94区结束
4、YK286+747～YK287+741段，填方60299m3，挖方22316m3
5、YK285+983.50～YK286+739段，填方20840m3，挖方8366m3
6、YK288+053.17～YK289+300段，填方18624m3，挖方37006m3
7、ZK286+742.22～ZK287+753.7段，填方25254m3，挖方16200m3
8、O匝道填方12136m3 ，挖方204m3，全部完成
9、X匝道填方4065m3，挖方228m3全部完成
10、L匝道填方8864m3，挖方367m3，全部完成
11、EK0+95.15～EK0+404.73填方4210m3，挖方3940m3，全部完成
12、B匝道1#桥桩基（钻机四台）12根全部完成
13、G匝道桥桩基（钻机四台）12根全部完成
14、D匝道桥桩基（钻机四台）12根全部完成
15、A匝道1#桥桩基（钻机四台）12根全部完成
16、B匝道2#桥墩柱30根，台1座
17、C匝道桥墩柱23根，台1座
18、A匝道2#桥墩柱6根
19、B匝道1#桥墩柱12根
20、I匝道桥台2座
21、C匝道1#桥桩基墩柱14根
22、主线1#桥右幅右半幅台2座
23、主线2#桥右幅台2座
24、主线3#桥右幅台2座
25、B匝道2#桥盖梁13个
26、C匝道桥盖梁13个
27、I匝道桥盖梁2个
28、C匝道1#桥盖梁2个
29、A匝道2#桥盖梁1个
30、B匝道1#桥盖梁1个
31、C匝道桥梁板76片
32、B匝道2#桥梁板86片
33、C匝道1#桥梁板46片
34、主线1#桥梁板19片
35、主线2#桥梁板48片
36、主线3#桥梁板16片
37、B匝道2#桥架梁完成
38、C匝道桥架梁完成
39、主线1#桥右幅右半幅架梁及桥面铺装
40、主线2#桥右幅架梁及桥面铺装
41、主线3#桥右幅架梁及桥面铺装
42、主线2#桥右幅防撞护栏
2009年12月1日~2010年2月28日
1、 A、B、C、D匝道完成96区施工
2、 P匝道填方18305m3，挖方2013m3，平均填土高度2.22m，最大填高9.95m，线路长度547.6m，本周期内完成全部土方填筑
3、ZK285+984.83～ZK286+734.22段，填方73763m3，挖方8149m3
4、主线1#桥桩基（空压机2台）8根右幅左半幅完成
5、主线1#桥左幅桩基（空压机4台）16根
6、主线2#桥左幅桩基（空压机6台，钻机二台）16根
7、主线3#桥左幅扩大基础
8、牛腹山桥桩基（钻机7台）14根全部完成
9、A匝道2#桥墩柱18根全部完成
10、B匝道1#桥墩柱20根全部完成
11、D匝道桥墩柱4根全部完成
12、G匝道桥墩柱4根全部完成
13、牛腹山桥墩柱4根全部完成，盖梁2个，台身2座
14、A匝道2#桥盖梁10个
15、B匝道1#桥盖梁8个
16、A匝道2#桥台身2座
17、A匝道2#桥梁板78片
18、B匝道1#桥梁板50片
19、I匝道梁板21片
20、B匝道2#桥桥面铺装
21、C匝道桥梁桥面铺装
22、A匝道2#桥架梁完成
23、C匝道1#桥架梁完成
24、牛腹山架梁及桥面铺装完成
25、主线1#桥右幅左半幅架梁及桥面铺装
26、牛腹山防撞护栏

2010年3月1日~2010年5月31日
1、互通区内除F、I匝道外，所有匝道附属工程开始施工，全面展开刷边坡，浆砌及防护工程
2、F匝道填方113458m3，挖方13921m3，其中填方段落长630m，挖方段长210m，填方段平均填高1.35m，施工本部分需要封闭渔溪出口，所以争取提前完工
3、突击各匝道与桥梁连接部缺口，达到基本贯通
4、I匝道填方80157m3，挖方17m3，施工本部分封闭渔溪出口，本周期完成全部土方填筑
5、完成边坡防护及植草，边沟水沟等，4月30日前完成所有剩余路基土方填筑，
6、A匝道1#桥（空压机六台）12根全部完成
7、C匝道2#桥扩大基础
8、主线1#桥台身2座
9、主线2#桥左幅墩柱4根及台身2座
10、主线3#桥左幅台身2座
11、B匝道1#桥台身2座
12、B匝道1#桥盖梁7个
13、I匝道桥台身2座
14、B匝道1#桥梁板52片
15、I匝道桥梁板21片
16、D匝道桥梁板18片
17、B匝道1#桥架梁完成
18、I匝道桥架梁完成
19、D匝道桥架梁完成
20、主线1#桥左幅架梁及桥面铺装
21、主线2#桥左幅架梁及桥面铺装
22、主线3#桥左幅架梁及桥面铺装
23、A匝道2#桥桥面铺装
24、C匝道1#桥桥面铺装
25、B匝道2#桥防撞护栏
26、C匝道桥防撞护栏
27、主线2#桥防撞护栏
2010年6月1日~2010年8月31日
1、A匝道1#桥台身2座
2、C匝道2#桥扩大基础
3、G匝道桥盖梁2个
4、G匝道桥台身2座
5、C匝道2#桥台身2座
6、A匝道1#桥梁板10片
7、C匝道2#桥梁板10片
8、G匝道桥梁板21片
9、A匝道1#桥架梁
10、C匝道2#桥架梁
11、G匝道桥架梁
12、B匝道1#桥桥面铺装
13、A匝道2#桥防撞护栏
14、C匝道1#桥防撞护栏
2010年9月1日~2010年10月31日
1、A匝道1#桥桥面铺装
2、C匝道2#桥桥面铺装
3、G匝道桥桥面铺装
4、主线1#桥波形护栏安装
5、主线3#桥波形护栏安装
6、A匝道1#桥波形护栏安装
7、C匝道2#桥波形护栏安装
四、预制梁板架设计划
T梁架设第一阶段（25m、30m、35m合计292片）
架设次序： B匝道2#桥与C匝道桥并行推进架设（福泉往渔平方向）
运梁通道：梁片从梁场出来之后，沿B匝道，C匝道至B匝道2#桥0#台与C匝道桥17#台后，依次推进，逐跨架设。
架梁方式：架桥机架设
T梁架设第二阶段（20m、35m、40m合计219片）
架设次序：
1、C匝道1#桥
2、B匝道1#桥
3、A匝道2#桥
4、I匝道桥
5、D匝道桥
运梁通道：
1、C匝道1#桥：梁片从预制场出来后，沿C匝道至C匝道1#桥0#台后，依次推进，逐跨架设。
2、B匝道1#桥：梁片从预制场出来后，沿B匝道至B匝道1#桥17#台后，依次推进，逐跨架设。
3、A匝道2#桥：梁片从预制场出来后，经C、B匝道转至A匝道直至A匝道2#桥13#台后，依次推进，逐跨架设。
4、I匝道桥：梁片从预制场出来后，经C、B、A匝道、预制场主便道转至I匝道至I匝道桥0#台后，依次推进，逐跨架设。
5、D匝道桥：梁片从预制场出来后，沿D匝道至D匝道桥0#台后，依次推进，逐跨架设。
架梁方式：架桥机
I区生产的心板梁（20m的117片）
架梁次序：
1、主线2#桥
2、G匝道桥
运梁通道：
1、主线2#桥：梁板经预制场主便道至I匝道，然后转F匝道至主线2#桥下，逐片架设。
2、G匝道桥：梁板经预制场主便道至I匝道，然后转G匝道到G匝道桥0#台后，依次推进，逐跨架设。
架梁方式：
1、主线2#桥：50吨汽车吊
2、G匝道桥：架桥机
II区生产的空心板梁（13m的52片）
架梁次序：
1、主线3#桥
2、A匝道1#桥
3、C匝道2#桥
运梁通道：
1、主线3#桥：从梁场直接运到台前架设
2、A匝道1#桥：从梁场运出穿越主线3#桥运到台前架设
3、C匝道2#桥：从梁场直接运到台前架设
架梁方式：50吨汽车吊架设
III区生产空心板梁为主线1#桥梁板（8m的39片）
运梁通道：
梁板在台后可以直接吊装
架梁方式：30吨汽车吊架设
五、施工说明
根据上述计划安排，结合本工区的实际情况，本工区拟定整个施工计划分列五个阶段进行实施，每个阶段根据不同时期相应完成的施工任务、计划来决定，并及时作出相应调整。其阶段实施状况分布如下：
第一阶段：前期准备阶段（开工令未下达前）。时间从2009年4月1日开始至2009年5月31日止，为期二个月。该阶段利用开工令还未正式下达之前，充分调动全员的积极性，超前想，提前做，自动加压，主动出击，全力确保临建工作在战役打响之前全部完成。同时确保先期开工项目的顺利实施，为正式开工夯实强而有力的基础。
该阶段施工计划主要由大临工程（拌合站、预制场、施工主便道）及其施工条件具备和K匝道和W匝道（作为路基试验段）的项目（324国道左侧相关匝道桥梁桩基、涵洞、路基换填处理及填筑等）组成。其细目为：拌合站（收费站生活区）；预制场改移后与之相关的C、D、P三条匝道基底处理及部分路基填筑；A、B匝道紧邻324国道右侧至两匝桥台部位路段部分路基填筑施工；324国道左侧J匝、K匝及W匝路基填挖施工；B匝2#桥、C匝道桥桩基施工。
先期安排施工的上述地段中，摆在首要位置的当数拌合站、预制场所含的P、D、C三条匝道路基。拌合站填方63500m3，P、D、C三条匝道的填方约90000m3，另外挖除非适用材料弃方32480m3。拌合站填方完成后，及时修建拌合站，确保桥梁下部和涵洞及改渠工程砼施工。预制场在条件允许下，应与拌合站实行平行、交叉施工方式，尽快完成梁场填筑计划。梁场填筑结束后，及时填筑梁场至B匝道2#桥和C匝道桥台后A、B、C及相应D匝段路基，上述地段填方量约为69000m3。预制场牵涉的的P、D、C三条匝道及A、B匝道紧邻324国道右侧至两匝桥台部位路段路基（含清表、换填及特殊地段处理）填方，以A匝紧邻324国道右侧为切入点，作为上述地段路基填筑的施工便道使用。为此，该段必须着手清表及换填工作，确保预制场及相关路基填筑施工。
优先开工点：优先开工计划时间为60天。Q匝道作为搅拌站进入梁场和B匝道1#桥和A匝道2#桥的连接通道，作为本工区优先施工点。工程量为挖方553m3，填方23850m3。
第二阶段：优先开工阶段（开工令下达之后）。时间从2009年6月1日～7月31日止，为期2个月，该阶段充分利用第一阶段取得的成果，依据施工图，结合项目部或本区编制的施工计划以及现场实际情况，决定重难点工程和优先开工项目，并按期组织实施，以确保各项计划稳步、有序的向前推进。该阶段主要施工项目为：
主线左右拼宽路基的开挖和填筑（除ZK286+220－ZK286+506外，该段为房屋拆迁区，暂时无法施工）；主线桥梁桩基施工；本区涵洞及相应改沟、改渫、改路施工；互通区匝道桥（除I匝道桥外）桩基施工；除B匝、C匝、F匝靠主线右侧路基作前期准备工作外的其它匝道路基土石方填挖施工（匝道B、C、F在主线右侧的挖方量主要用于填筑主线右幅的路基，避免跨线外运不便，但挖方区有经济林、坟墓、天然气管道必须在施工前解决）；B匝道2#桥和C匝道桥的下部结构（第一批架梁点）开始。
第三阶段：全面施工阶段。该阶段计划时间从2009年8月1日～2010年1月31日止，为期6个月。进入该阶段初期即标志本区各项工程施工全面展开，其主要工作重点以协调、解决、处理为主，以提升各个项目之间、工序之间、施工队伍之间的整体配合协调作战能力，为突击战役打下伏笔。进入该阶段中后期，主线路基、桥梁工程应大部结束，将转入路基置换阶段。而匝道路基、桥梁施工将进入如火如涂施工时期。B匝道2#桥和C匝道桥梁片架设完毕，A匝道2#桥、B匝1#桥将进入架梁阶段，其余各匝道桥转入下部结构的施工。
第四阶段：突击攻坚阶段。该阶段计划时间从2010年2月1日～2010年9月31日止，为期8个月。该阶段主要以重难点工程为主，针对重难点和主要项目施工情况实施攻坚突击战略，采取各个击破的方针，确保主线、架梁不挡道。该阶段主要施工项目为：剩余梁板架设，梁板预制场拆除，梁板预制场下路基填筑。
第五阶段：收尾阶段。该阶段计划时间从2010年10月1日～2010年12月31日止，为期2个月。经过前面几场战役之后，本区各项工程将进入尾声，其主要施工的重点将转入少量的桥面、防撞护栏、防护以及个别工点修复处理上。
后附：工区总体平面布置图
预制场平面布置图
拌和站平面布置图
钢筋场地平面布置图
中铁十六局集团福泉高速公路FA6合同段
项目经理部第一工区
二00九年四月十日