长春南路站锚索施工方案.docx

目录
1.编制依据 1
2.编制原则 1
3.工程概况 1
3.1工程简介 1
3.2设计概况 2
3.3计划工期 3
3.4主要技术标准 3
3.5自然条件 4
3.5.1地形地貌 4
3.5.2 河流水文 4
3.5.3 气象概况 4
3.5.4地质水文概况 5
3.6施工条件 7
3.6.1运输道路 7
3.6.2用水 7
3.6.3前期准备 7
3.6.4地方材料 7
3.5主要工程数量 7
3.6主要参建单位 8
4.工程重难点分析 8
4.1成孔过程中常出现的问题 8
4.1.1索孔位置未准确定位 8
4.1.2孔底未清孔 8
4.2锚索制作中常见问题 9
4.2.1扩张架线环被取下 9
4.3注浆过程中常见问题 10
4.3.1不按配合比制浆 10
4.3.2注浆作业未连续进行 10
4.4锚索张拉过程中常见问题 11
4.4.1张拉段长度减小 11
4.4.2锚墩混凝土强度不足 11
4.4.3锚索张拉质量 11
5.施工工艺技术 12
5.1预应力锚索概况及施工流程 12
5.2预应力锚索施工顺序 12
6.资源配置 18
6.1人员准备 18
6.2机械准备 18
6.3材料供应 18
7.施工安全保证措施 19
7.1组织保障 19
7.1.1项目组织机构 19
7.1.2安全管理保证体系 19
7.1.3预应力锚索施工质量保证措施 20
7.2安全保证措施 20
7.2.1防火安全措施 21
7.2.2施工安全保证措施 21
7.3环境保护措施 24
7.3.1自然环境保护 24
7.3.2保持环境卫生 24
7.3.3施工噪音控制 25
7.3.4内燃机械空气污染控制 25
7.3.5施工污水处理 25
7.3.6地下管线保护 25
8.附图及附件 25

乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程长春南路站
锚索施工方案
1.编制依据
（1）设计单位提供的本工程招标文件及设计图纸；
（2）从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、地方政府现行的有关质量、安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
（3）乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程场地勘察报告、水文地质勘察报告，现场调查情况；对周围类似工程的调查和方案资料收集；
（4）乌鲁木齐地铁三号线长春南路站管线图；
（5）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005）；
（6）设备及其他资源投入情况；
（7）施工组织设计。
2.编制原则
（1）确保施工方案安全可靠，针对性强、操作性强，设备选型合理；
（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性与实事求是相结合；
（3）确保工期、安全、质量等指标，确保全面履约。
3.工程概况
3.1工程简介
长春南路站位于长春南路与长春南路西二巷交叉口处，沿长春南路呈南北向布置。车站西南为美居物流园（距离主体基坑较远，最近距离约为42米），东南为美居建材城（距离主体基坑约为30米，独立基础埋深约6米），西北侧为绿苑雅筑小区（距离主体基坑约为33米，片石基础埋深约3.5米），东北侧为友好商城、美食街及美林花源小区（距离主体基坑最近约30米，独立及筏板基础埋深约9.6米）等周边建成度较高。基坑范围内道路下方及两侧管线密布纵横交错，沿长春南路敷设有：110 Kv电力管廊、DN400的污水管埋深约2.5米；DN508燃气管埋深约1.5米；DN300燃气管道埋深约2.02米；DN500给水管埋深2.35米。沿长春南路西二巷敷设有：DN160燃气管道埋深约1.8米；DN200燃气管埋深约1.83米；DN300给水管埋深约2.7米。
长春南路站主体采用明挖法+局部盖挖工法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑（轨排井处采用锚索）的支护形式。车站采用岛式站台，主体结构采用双柱三跨形式箱型框架结构。车站起点里程K19+663.805，终点里程K19+894.103，总长230.3米，标准段总宽21,6米，车站端头总宽25.7米，车站主体小里程端地面标高大于大里程端，高差约为3.2米。

图3.1-1 车站与区间示意图
3.2设计概况
长春南路站位于长春南路与长春南路西二巷交叉口处，本站为地下三层岛式站台，车站总长230.3m，标准段宽21.6m，车站端头宽25.7m，

图3.2-1 南站锚索施工平面图

图3.2-2 长春南路站锚索立面图
3.3计划工期
计划于2017年11月5开始施工，2018年5月10日完成。
3.4主要技术标准
（1）锚索成孔：锚索施工共计192根，东西两侧各对称布置4排，每排24根，水平间距每1.4m设置一根。其中第一排长20.05m，自由段10m,施加预加力400KN；第二排长18.5m，自由段8m，施加预应力400KN；第三排长19m，自由段6.5m，施加预应力300KN；第三排长15.5m，自由段5m，施加预应力300KN。相邻桩间15°~25°交错布置。预应力锚索采用机械成孔，成孔直径150mm。
（2）锚索制作及安装：锚索采用1×7标准型-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚索制作时应采用切割机机械切割，严禁电焊烧断；锚索加工应严格按照设计图纸加工制作锚头、架线环、止浆塞及注浆管等。
（3）注浆：第一次注浆采用水泥砂浆，灰砂比为1:0.5~1:1；第二次注浆液采用净水泥浆，水泥用42.5号普通硅酸盐水泥，水灰比0.45，加适量的早强剂，浆液固结体28天强度要求达到30MPa，不得使用高铝水泥。
（4）锁定与张拉：预应力钢束均采用标准强度fpk=1860MPa的高强度、低松弛钢绞线，当锚固段强度大于15MPa，并达到设计强度的90%后，方可进行张拉。锚索张拉前，应对张拉设备进行标定。正式张拉前，取设计值的0.1~0.2倍预张拉一次，使其各部分接触紧密，锚索杆体完全平直。同时张拉的两根锚索的间距不应小于2倍锚索间距。对于钢绞线的松弛、地层的徐变等因素造成的预应力损失，在张拉后进行补张拉，然后锁定。
（5）锚索防腐：对于自由段防腐，每根钢绞线除锈、除油后先在锚索表面涂润滑油或防腐漆，然后包裹塑料布，再在塑料布上涂润滑油或防腐漆，并包裹塑料布，形成二涂二布，最后装入塑料套管中，并在塑料套管中充满油脂。形成双层防腐；对于锚固段防腐，钢绞线除锈、除油后，采用水泥砂浆防腐，施工中应使锚索位于锚孔中部，杆体周围水泥砂浆保护层厚度为25mm；对于锚头防腐，锚索张拉锁定、二次灌浆完成后封口，从锚具量起留100mm的钢绞线，并做厚度为100mm的1:1水泥砂浆保护层，再用钢筋网罩封闭，并做100mm厚C30细石混凝土外封，混凝土保护层厚度为50mm。
3.5自然条件
3.5.1 河流水文
本区域属乌鲁木齐河流域。乌鲁木齐河是唯一纵贯乌鲁木齐市区的河流，发源于北天山天格尔II峰，出山口后至乌拉泊流向正北，穿越乌鲁木齐市区至米东区北部东道海子。河流总长214千米，流域面积5803平方千米，年径流量2.37亿立方米。出山口后河流汇集南山、东山及头屯河的流量被全部引入渠道和水库；乌拉泊水库以下原河道已改建成河滩公路，河水由和平渠输往下游。
3.5.2 气象概况
乌鲁木齐地处北半球亚热带的欧亚大陆腹地，是世界上离海洋最远的城市，属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。
（1）气温、湿度
年平均气温7.7℃、极端最高气温42.1℃（1973年8月1日）、极端最低气温-32.8℃（1976年12月26日）、最热月平均气温24.0℃、最冷月平均气温-12.8℃，多年平均相对湿度57%。
（2）降水量、蒸发量
乌鲁木齐市降水量较少，年平均降水量308.7mm，年最大降水量419.5mm，月最大降水量126.1mm，日最大降水量57.7mm；年平均蒸发量1925.8mm，最高年蒸发量为3119.9mm。
（3）风、雪、雾
乌鲁木齐市主导风向为NW，多年平均风速2.4 m/s，最大瞬时风速38m/s，最大定时风速30.7m/s，年平均大风（≥8级）日数12.8天，年最多大风（≥8级）日数59天。
一般情况下十月开始降雪，十一月至来年二月为积雪期，三月开始融雪，降雪初、终期当年的10月16日至来年的4月19日，最大积雪厚度44cm（1978年1月）。
平均雾天日数26.4天（大雾多在冬季出现于城区北部），一年中最多雾天70天（1987年）。最大季节冻土深度162cm；标准冻结深度155cm（2003～2012年平均冻土深度）。
3.5.3工程地质概况
（1） 地层岩性
1）第四系全新统（Q4）
①2 卵石素填土：杂色，最大粒径不小于200mm，一般粒径20～40mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量60%，土、砂填充，偶尔含砖块等杂物。层底标高654.25～849.44m，最高高程位于鲤鱼山山顶。
②10卵石（Q4al+pl）：杂色，成分以砂岩、灰岩为主，颗粒呈浑圆状，最大粒径不小于350mm，大于20mm者约占60%，余为砂粒及粉、粘粒充填，级配良好，密实，潮湿—饱和，为Ⅲ级中硬土。层底标高797.33～800.57m。
2）第四系上更新统（Q3）
④3粉质黏土（Q3dl+pl）：表层零星分布，厚度0.5-1m。淡黄色、灰黄色，土质不均，局部夹砂及小砾石，可塑，Ⅱ级中软土。层底标高667.89～753.79m。
④4粉土（Q3dl+pl）：灰黄色，湿，中密，土质不均，局部夹砂及砾石，Ⅱ级中硬土。层底标高671.96～788.51m。
④10卵石（Q3dl+pl）：杂色，成分以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，浑圆状，磨圆度较好，局部泥质或钙质半胶结，一般粒径20～40mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量的60%，偶尔含漂石，最大粒径不小于500mm，成份多为花岗岩，潮湿—饱和，密实，Ⅲ级中硬土。层底标高646.25～790.33m。
⑤3粉质黏土（Q3pl）：零星分布，只在医学院站附近碗窑沟断层地段出现，淡黄色、灰黄色，土质不均，局部夹砂及小砾石，可塑，Ⅱ级中硬土。层底标高764.36～782.63m。
⑤10卵石（Q3pl）：杂色，成分以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，亚圆状，磨圆度较差，局部泥质或钙质半胶结，一般粒径20～40mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量的60%，偶尔含漂石，最大粒径不小于500mm，成份多为花岗岩，潮湿—饱和，密实，Ⅲ级坚硬土。层底标高634.25～784.63m。
3）第四系中更新统（Q2）
⑥3粉质黏土（Q3dl+pl）：零星分布，只出现于鲤鱼山山脚CK24号孔附近。淡黄色、灰黄色，土质不均，局部夹砂及小砾石，可塑，Ⅱ级坚硬土。层底标高750.49～766.49m。
⑥10卵石（Q2dl+pl）：杂色，成分以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，浑圆状，磨圆度较好，局部泥质或钙质半胶结，一般粒径20～40mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量的60%，偶尔含漂石，最大粒径不小于500mm，成份多为花岗岩，潮湿—饱和，密实， IV级软石。层底标高610.67～842.54m，最高高程位于鲤鱼山山顶。
4）侏罗系（J）
侏罗系基岩主要有泥岩、砂岩及砾岩，强风化～中风化，主要分布于八楼以北至物流园站一带。根据现场调查及收集资料，基岩产状为330～350°∠60～75°，岩体类型呈层状结构，砂岩和泥岩呈互层状分布,节理裂隙较为发育。
⑪1-2强风化泥岩（J2+3Ms)：浅灰色，局部浅黄色，泥质结构，厚层状构造，节理裂隙很发育，岩芯比较破碎，呈碎块状，局部有短柱状，风化层厚1-2m，Ⅳ级软石。层底标高685.31～787.47m，最高高程位于鲤鱼山山峰。
⑪1-3中风化泥岩（J2+3Ms)：青灰色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈柱状，锤击易碎，Ⅳ级软石。层底标高674.84～791.14m，最高高程位于鲤鱼山山峰。
⑪2-2强风化砂岩（J2+3Ss）：灰色，灰绿色、局部棕黄色，细、中粒结构，层状构造，钙质胶结，岩芯破碎，呈碎块状，局部呈短柱状，风化层厚2～6m，Ⅳ级软石。层底标高718.57～794.87m，最高高程位于鲤鱼山山峰。
⑪2-3中风化砂岩（J2+3Ss）：灰色，灰绿色、局部棕黄色，细、中粒结构，层状构造，钙质胶结，岩芯呈柱状，锤击不易碎，Ⅳ级软石～Ⅴ级次坚石。层底标高681.04～797.14m，最高高程位于鲤鱼山山峰。
⑪3-2 强风化砾岩：杂色，灰绿色为主，强风化，细-粗砾状结构，砾石成分主要为灰岩、砾石最大粒径约200mm，泥钙质胶结，厚层状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈块状、短柱状，手掰易碎，Ⅳ级软石。层底标高698.47～639.14m，最高高程位于鲤鱼山山峰。
⑪3-3 中风化砾岩：杂色，灰绿色为主，中等风化，细-粗砾状结构，砾石成分主要为灰岩、砾石最大粒径约200mm，泥钙质胶结，厚层状构造，少量节理裂隙。岩芯多呈柱状，锤击不易碎。Ⅳ级软石～Ⅴ级次坚石。层底标高691.26～821.14m，最高高程位于鲤鱼山山峰。
3.5.4水文地质情况
本标段地下水类型按照赋存条件分为第四系松散堆积层中的孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水三种。
（1）第四系孔隙潜水主要分布于乌鲁木齐河阶地区及冲、洪积平原区，地下水位南高北低。受大气降水、高山融雪及河水补给，向盆地中心及大河排泄。每年的3～4月及7～9月为高水位期。
（2）基岩裂隙水赋存于与第四系接触带附近的局部表层基岩中，基岩裂隙水其透水性因地层岩性、风化程度、裂隙发育程度等因素存在较大差异，表现出强烈的不均匀性和各向异性。
（3）构造裂隙水主要分布于雅玛里克背斜轴部及雅玛里克山断裂、西山断裂内。
本工程地含水层为卵石层以及强风化基岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大，不排除存在基岩裂隙水。

图3.3-2 长春南路站地质条件
3.6施工条件
3.6.1运输道路
根据总体规划，长春南路站施工便道在场地西侧基坑，施工场地出入口分别设置车站南端和北端，满足交通便利原则。
3.6.2用水
施工场地用水项目部计划采用市政供水管网接水，采用DN500管道接入施工场地，保证施工场地生产用水，满足施工要求。
3.6.3前期准备
锚索施工范围内管线已调查完毕，并且编制了管线应急预案，且所有在施工场地内的管线均已经改迁。
3.6.4地方材料
工程材料根据本工程的工期要求,结合施工进度，在乌鲁木齐市及附近市县采购，在保证原材质量的前提下，扩大材料采购来源，确保工程材料满足质量及现场施工生产的需求。
按合同要求，由业主提供的材料承包人提前上报材料计划，由业主统一采购，其他零星材料的采购，承包人将生产商有关资料报监理和业主以及政府质量管理部门审核认可，并报业主备案，得到同意后购买。
3.6.5主要工程数量
表3.6.5-1 工程量清单
序号
材料名称
单位
数量
备 注
1
钢绞线
吨
3.2

2
10mm厚钢板
吨
38
每块1.5*6m
3
Φ50钢管
米
2160

4
Φ80金属波纹管
米
1416

5
28b工字钢
吨
25.5

6
4孔锚具
个
96

7
5孔锚具
个
96

8
Φ20锚栓
个
1200

9
Φ15波纹套管
米
1416

3.6.6主要参建单位
序号
单位名称
建设单位
乌鲁木齐中铁轨道交通有限公司
监理单位
泽强监理有限公司
设计单位
中铁第五勘测设计院集团有限公司
施工单位
中铁北京工程局集团第一工程有限公司乌鲁木齐市轨道交通三号线一期工程07标段项目经理部
质量监督单位
乌鲁木齐建设工程质量监督站
表3.6-1 主要参建单位一览表
4.工程重难点分析
4.1成孔过程中常出现的问题
4.1.1索孔位置未准确定位
现象及危害：预应力锚索孔位偏差容易破坏管线。
成因：①钻机放置在边坡上，导致钻机不稳②在有倾斜的软硬地层交界处，倾斜处钻进钻头受力不均。
预防措施：①每次钻孔前须将钻机就位，钻机就位后需保持稳定，立轴角度正确。②钻进过程中经常采用水平尺测量主轴钻杆角度，确保立轴角度与锚孔角度一致。
4.1.2孔底未清孔
现象及危害：成孔后孔底还有部分虚渣，注浆管堵塞，钢绞线表面覆盖泥浆，降低水泥砂浆与锚索的粘结强度。
成因 ：钻孔结束未将虚渣清理干净。
预防措施：钻孔结束后采用高压风清孔。
4.2锚索制作中常见问题
4.2.1扩张架线环被取下
现象及危害：各钢绞线无间距、无保护层厚度，降低水泥砂浆与锚索的粘结强度。

图4.2.1-1 设计锚索加工

图4.2.1-2 扩张架线环被取下
成因：因锚索下放困难，工人将锚头部分架线环取下。
预防措施：进行现场技术交底，加强现场管理，指导施工。
4.3注浆过程中常见问题
4.3.1不按配合比制浆
现象及危害：现场采用普通砂浆搅拌机随意拌制砂浆，水泥砂浆强度达不到要求。

图4.3.1-1现场采用普通压浆机
成因：掺水过多，掺水泥过少。
预防措施：加强质量教育，严格按照配合比施工，采用智能压浆设备注浆。
4.3.2注浆作业未连续进行
现象及危害：出现卡管及渗透导致锚孔内注浆体不密实。
成因：注浆作业未一次注浆完成。
预防措施：注浆可分两次进行，第一次可在锚索孔缺陷检测完成，锚索推送就位后进行。第二次注浆应在锚索张拉完成后进行，要求注浆到锚索孔返浆为止，保证自由段的注浆密实。
4.4锚索张拉过程中常见问题
4.4.1张拉段长度减小
现象及危害：张拉时钢绞线的实际伸长值小于理论计算值，张拉伸长值过小导致张拉力不够，造成边坡施加的预应力达不到要求。
成因：锚固段在注浆时水泥浆液贯入量远大于锚固段内的需浆量。
预防措施：在钻孔过程中通过注浆处理堵塞住串、漏浆的岩石裂隙通道，在锚索下入孔内之前对全孔进行一次注浆，直至孔内不存在较大的漏浆或串浆通道。‚通过自由段注浆管检查锚固段是否已经注满浆液，当发现所灌浆液已经灌入自由段内时，通过自由段注浆管对自由段进行清洗。
4.4.2锚墩混凝土强度不足
现象及危害：张拉过程中或张拉后混凝土锚墩被压裂，导致边坡防护不完整，影响边坡稳定性。
成因：锚墩混凝土的强度偏低或锚墩与岩石结合面不平整出现应力集中所致。
预防措施：对孔口岩石面凿平后浇筑混凝土，锚墩混凝土严格按照配合比施工保证混凝土强度，混凝土浇筑结束及时进行养护，在混凝土强度未到龄期时不能提前进行张拉。
4.4.3锚索张拉质量
现象及危害：张拉过程中或张拉后钢绞线断裂，导致锚索失效，对边坡稳定性造成大的影响。
成因：钢绞线在冷拔过程中残留有较高的内应力，容易产生锈蚀，甚至导致应力腐蚀或清脆断裂。
预防措施：新购钢绞线在实验室做受力性能试验，性能指标符合要求后方可用于施工。
成因：整束锚索张拉时各根钢绞线受力不均匀，受力大的钢绞线大于破断荷载时出现断裂。
预防措施：锚索整束张拉之前先用轻型小千斤顶对各根钢绞线进行对称预紧张拉，使之充分绷直，以使锚索在整体张拉时各根钢绞线能够均匀受力
5.施工工艺技术
5.1预应力锚索概况及施工流程
锚索施工共计192根，东西两侧各对称布置4排，每排24根，水平间距每1.4m设置一根。其中第一排长20.05m，自由段10m,施加预加力400KN；第二排长18.5m，自由段8m，施加预应力400KN；第三排长19m，自由段6.5m，施加预应力300KN；第三排长15.5m，自由段5m，施加预应力300KN。相邻桩间15°~25°交错布置。预应力锚索采用机械成孔，成孔直径150mm。
5.2预应力锚索施工顺序
原材料报验→测量定位→锚索成孔→锚索制作→锚索安装→锚索注浆→锚索张拉→锚索锁定→锚头保护。
（1）原材料报验
根据设计图纸选用的锚索材料必须符合设计规范要求。进场时，实验室及时对锚索材料进行检查验收，并通知监理进行检验，检验合格后方可使用。
（2）测量定位
测量员已对停车场挡墙锚索施工位置已放，并用红漆已标记。
（3）锚索成孔
1）成孔施工：根据现场实际条件采用相应的成孔方式。请测量班依据图纸所规定的标高、位置、倾角测放各个孔位。锚索成孔的各施工参数是控制施工质量的关键，现场施工必须严格按下列条文执行：锚索的成孔孔径为150mm（见图纸），孔位允许偏差为水平方向±20mm，垂直方向±20mm，预应力锚索钻孔倾角为相邻桩间15°~25°交错布置，倾斜度允许偏差为3%。孔深应超过设计长度0.5m，终孔后应认真清孔，直至孔内泥浆被清理完毕为止。
2）钻孔到位后，应采用高压风、水循环冲洗，孔内不允许有积水、石粉和石渣等。应用预先做好的探孔装置，进行探孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求，经验收同意后即可转入下道工序——锚索安装。在锚索安装前，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。
（4）锚索制作
锚索制作共分自由段制作、锚固段制作、二次注浆管制作三部分。
1）选料
锚索体选用表面无损伤、锈污的钢绞线,不得使用表面有焊痕的钢绞线。
2）下料
锚索下料长度为设计长度和孔外预留长度（1.5米）之和,以保证锚索张拉锁定时的要求。
5）自由段制作
防腐处理：将锚索自由段刷防锈漆，涂抹要均匀、厚实，不得有漏点。
‚保护套管：沥青玻纤布缠裹二层后装入套管中，自由端套管两端100~200mm长度范围内用黄油填充，外绕工程胶布固定。自由端与土层间空隙用水泥浆注满。
4）锚固段制作
对于预应力锚索的锚固段需要进行除锈,水泥浆固结体中锚材的保护层不小于25mm。将钢绞线平直放好后，每间隔2m设置一个隔离架，将钢绞线依次放入定位支架的凹槽内，再用扎丝将其与支架扎紧。锚固段底部用扎丝将钢绞线捆在一起，不得有分叉现象，防止下锚时将锚索插入土体内。
5）二次注浆管的制作
二次注浆管采用PVC管制作，待锚索绑扎完成后，先将PVC管沿锚索轴线方向从定位支架的中间孔洞从自由段开始向底端穿进，穿完后在锚索底部三分之一范围内用手电钻在PVC管上打孔，孔径Φ5，用作二次注浆时出浆孔眼，再用胶布将孔眼密封，以防止一次注浆时，水泥浆通过孔眼进入二次注浆管内，最后将二次注浆管与钢绞线捆扎在一起，以防止下锚时脱落。
锚索制作完成后进行编号、登记后，报请监理单位进行查验，同时做好防雨、防晒工作。
(5)锚索安装
1）清孔：用高压水泵将清水注入孔底，进行请孔，直至没有泥浆流出为止。
2）锚索体安装时，将一次注管的一端用扎丝捆扎在锚索的底端，捆扎时不可过紧，防止一次注浆拔出时被拔断，但不可过松，防止下锚过程中因钢绞线弯曲挤压而引起脱落。
3）下锚时，先将锚索体的底端放入孔内，用人工依次向孔内缓慢均匀推进，不得用力过猛，防止钢绞线弯曲时将一次注浆挤掉。
4）下锚深度控制标准：要求锚索体到达孔底后，外露部分不得小于1.5m，但也不能大于2m，以保证锚固段的长度。
(6)锚索注浆
第一次注浆采用水泥砂浆，灰砂比为1:0.5~1:1；第二次注浆液采用净水泥浆，水泥用42.5号普通硅酸盐水泥，水灰比0.45，加适量的早强剂，浆液固结体28天强度要求达到30MPa，不得使用高铝水泥。
一次注浆的目的是将孔注满，待浆液从孔口溢出约一分钟后即可停止注浆，同时应留样观察一次注浆的初凝时间。随后，将钢套管拔出进行一次补浆，待孔口流出浓厚水泥浆后停止注浆。
待一次注浆所留试样初凝后，再开始二次劈裂注浆，注浆的同时做好同条件养护试块。根据前两道锚索施工经验，两次注浆时间间隔一般在2h～3h之间，不宜过长，以防止二次注浆爆管。二次注浆时，先用高压将二次注浆孔眼的密封胶布挤裂，使得水泥浆从PVC管的孔眼向原水泥浆体和土体内高压渗透，以达到密实注浆体的效果，另外一次注浆时在孔上方形成的浮水也会被高压水泥浆从孔口排出，使得原注浆体更加饱满。
3）锚索采用底部压力注浆法，注浆应连续进行，并要饱满。
4）搅制水泥浆所用的水不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害物质，不应使用污水。浆液应搅拌均匀，随搅随用，并应在初凝前用完。
5）注浆泵的工作压力应符合设计要求，并应考虑输浆过程中管路损失对注浆压力的影响，确保足够的注浆压力。
6）注浆过程中，若发现注浆量大大减少或注浆管爆裂时，应将杆体及注浆管拔出，待更换注浆管后，再下放杆体；若中途耽搁时间超过浆液初凝时间，应重新清孔后再下放杆体，重新注浆。
(7)锚索的张拉
待锚孔注浆体强度大于15MPa并达到设计强度的90%后进行锚索的张拉，锚索张拉顺序应避免相近锚索互相影响。
1）张拉设备
为满足试验及施工要求，选用OVM锚具（锚具根据实际选择），YCW150液压千斤顶，选择ZB4/5OO型油泵作为液压动力源。
2）锚索张拉
锚杆张拉是通过张拉设备使杆体的自由段产生弹性变形，从而对锚固结构产生所要求的预应力值。因此要严格按设计要求及规范进行。
张拉前的准备
对张拉设备进行校验和标定，换算各级拉力在液压表上的读数，安装夹片工作锚板和夹片，并使锚板与锚垫板尽可能同轴，按使用的钢绞线规格安装限位板。安装千斤顶，使前端止口对准限位板。安装工具锚，工具锚与张拉端锚具对正，不得使工具锚与张拉锚具之间的钢绞线扭绞。工具锚夹片表面和锥孔表面涂上退锚灵。
‚锚索张拉（张拉程序由设计定）
分别按25%，50%，75%，100%，110%设计轴向拉力值各拉伸一次，使束体平直以及各部位接触紧密；按25%设计轴向拉力值作为初张拉力进行张拉，并测量和记录拉伸值初读数。按表3-1 分级加载及观测时间进行张拉；最后一级持荷稳定观测10min以后按设计要求锁定，锁定值为设计值的70%，锁定后48h内没有出现明显的应力松驰现象，即可进行封锚。
表5.2-1 锚索张拉荷载分级及观测时间表
张拉荷载（NT）
0.1
0.25
0.5
0.75
1.0
1.1～1.2
锁定荷载
观测时间(min)
5
5
5
5
5
10
48小时
3）抗拔实验
锚索完工后应按总数的3%且不少于5根进行抗拔力试验，张拉荷载为设计荷载的1.5倍。抗拔试验主要是取得该工程地层抗拔力的数值，以验证设计所估算的锚固长度是否足够安全。因此，拟按锚索的极限抗拔力试验要求进行。
①拟在灌注水泥浆达到75%以上的强度（约8天）及台座混凝土强度大于15Mpa时进行试验。
②采用循环加荷，初始荷载按10%设计轴向极限载荷为初始拉力，每一级均按设计轴向极限荷载的10%加载。
③荷载等级达50%前，加荷速不大于20KN/min，荷载大于50%时，加荷速率不大于10KN/min。
④加荷后每隔10分钟测量一次拉数值，每级加荷阶段内记录值暂拟为5次。
⑤当加载等级达到80%时，锚头移位增量在观测时间2小时内为2.0mm，方可施加下一级荷载。
⑥张拉程序及过程如前所述。
张拉过程中应认真填写张拉记录，锚索施工全部完成后，施工单位应向监理工程师提交必须的验收资料。
(8)锚索锁定
先按钢绞线股数选择锚具及夹片，对准每条钢绞线的位置后，将锚具从钢绞线的端部穿入与钢板压平，将夹片压入锚具孔内，用Φ16的钢管将夹片与锚具压紧，重新装好千斤顶，启动油泵开始张拉，待千斤顶与锚具压紧后，张拉至锁定数值后，回油，拆下千斤顶。
(9)锚头保护
在预应力锚索锁定后48h内没有出现明显的应力松驰现象，即可进行封锚。预应力张拉完成后，用手提砂轮机切除多余钢绞线，外留长度20cm。最后装上保护罩，填充好油脂进行封锚，封锚后保持桩面整洁美观。
注：基坑锚索支护中常会做成灌注桩--锚索--腰梁以增强抵抗土侧压力的能力，其中腰梁有型钢（型钢混凝土）或钢筋混凝土的形式，具体以设计而定。
6.资源配置
6.1人员准备

表6.1-1 锚索施工人员计划表
序号
人 员
人数
职 责
1
架子工
4
负责钻孔平台的搭设、拆除工作
2
机长
1
全面负责现场锚索施工生产调度
3
电工
1
负责现场施工电路的布设及管理
4
技术员
1
负责运营里锚索施工技术指导工作
5
锚孔施工组
4
负责现场锚孔的钻孔作业
6
注浆组
3
负责预应力锚锚固段的注浆作业
7
普工
3
负责现场其他工作
8
安全员
1
负责预应力锚索施工现场安全管控
6.2机械准备
表6.2-1 锚索机械准备计划表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
快速钻机

台
1

2
注浆机

台
1

3
搅拌机

台
1

4
空压机
21m3/min
辆
1

5
张拉设备
YCW-60
套
2

6
电焊机
30KVA
台
2

7
运输车辆

台
1

6.3材料供应
（1）主要材料供应如下
序号
材料名称
单位
数量
备 注
1
钢绞线
吨
3.2

2
10mm厚钢板
吨
38
每块1.5*6m
3
Φ50钢管
米
2160

4
Φ80金属波纹管
米
1416

5
28b工字钢
吨
25.5

6
4孔锚具
个
96

7
5孔锚具
个
96

8
Φ20锚栓
个
1200

9
Φ15波纹套管
米
1416

7.施工安全保证措施
7.1组织保障
7.1.1项目组织机构

项目部安全生产第一责任人：贺林涛

项目部技术责任人：闫小龙

项目部生产直接责任人：王业勇

项目部安全生产直接责任人：李永宁

工经部安全负责人：
苏海荣

安全员：
李树新

财务部安全负责人：
康楠楠

物资安全负责人： 王英才
机电设备安全负责人： 杜小鹏
工程部安全负责人： 曹杰
综合管理安全负责人：
王林

图7.1.1-1 组织网络牌

7.1.2安全管理保证体系
项目经理部成立以项目经理为组长，副经理、项目技术负责人为副组长的安全管理领导小组，下设安质部，由专人负责工程安全工作，同时建立健全安全生产保证体系，定期检查工地的施工安全情况，召开安全生产会议，发现问题及时解决，制定好安全规则，搞好安全教育，消除事故隐患。

图7.1.2-1 安全管理保证体系
7.1.3预应力锚索施工质量保证措施
（1）按ISO9000系列标准严格对质量进行控制，层层把关。
（2）从成孔工艺入手，改进钻具，研究工艺，确保成孔质量。
（3）从注浆参数入手，不断改进注浆参数，力争锚索效果最佳。
（4）钻孔中如遇塌孔等孔内事故，立即采取措施，改进工艺。
（5）孔口封堵严密，套管固定牢固，套管外接长度视具体地层而定，目的是利用套管内泥浆压力克服地下水静压力防止涌水现象发生；
7.2安全保证措施
实行安全生产责任制，建立安全岗位责任制，有组织有领导地开展安全管理活动。建立以项目经理为安全生产第一责任人的安全生产委员会，副经理直接负责安全施工。委派具有合法上岗资格和足够经验的专职安全员，对安全工作进行全天候监控。并将岗位责任制与经济挂钩，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。
经常召开安全例会。做到工前有布置，工中有落实，工后有讲评。定期检查、突击检查和特殊检查相结合，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查处理落实情况。
7.2.1防火安全措施
贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针。项目经理为该工地的消防负责人，当地消防部分负责日常消防安全监督检查，并逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。
（1）工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防员。
（2）按规定建立义务消防队，有专人负责，订出教育培训计划和管理办法。
（3）重点部位（危险仓库、氧气乙炔房等）必须建立有关规定，有专人管理，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。
（4）建立动用明火审批制，按规定分级别，明确审批手续，并有监护措施。焊割作业应严格执行“十不烧”规章制度，动火必须具有“二证一器一监护”才能进行。
7.2.2施工安全保证措施
安全工作实行群众监督；充分发挥群众的监督作用。每个职工都有权制止任何人违章作业，并拒绝任何人违章指挥，对威胁生命安全和有毒有害的工作地点，职工有权立即停止工作并撤离，危险地点没有得到处理或处理后仍不能保证人员安全时，职工有权拒绝工作。
（1）总体措施
遵守有关安全生产的法律、法规、规范、规章和规范性文件等要求和规定。在现
场入口显著位置设立“七牌一图”；
现场设立足够的标志、场地布置图、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救
电话提示；
在“四口五临边”处设立足够的防护设施；所有现场施工人员，必须戴安全帽，
穿工作服、工作鞋等安全生产用品，进入场地作业人员严禁喝酒、吸烟；
特殊工种必须经过专业培训并取得相关证书，做到持证上岗。所有工人进场前严格进行“三级”教育，考核并颁发安全上岗证；
所有的机械设备应有安全操作防护罩和详细的安全操作要点等，所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全围护，必要处设置警示灯、警示铃；
针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。必须特别注意防止的灾害有瓦斯爆炸、火灾、缺氧和有害气体中毒等；
必须预先制定和落实发生紧急事故时应急对策和措施，具有装备良好的临时急救站和医护人员；
施工场地的料库、变电站、通风设施及其所有临时设施均设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击；
主要作业场所和临时安全疏散通道保证全天候安全照明和必要的警示灯，防止各种可能的事故。
（2）预应力锚索施工安全措施
遵照国家颁布的《建筑安装工程安全技术规程》及上级制定的有关规定执行。
执行企业制定的《钻探工安全操作规程》。
针对锚索施工特点建立安全责任制、安全检查制和安全教育制度。做到安全责任到人，人人管安全，人人保安全。
特种操作人员必须持证上岗，各种作业人员作业时配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
施工中所用机械、电器设备、支架，必须达到国家安全防护标准，一切设备、支架应经过工前性能检验或安全性能检查，安全合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检修或保养。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
加强安全教育，确保所有施工人员施工前明确施工存在的安全隐患和处理措施。
加强洞内外用电管理。切实执行照明、高压电力线路的架设标准，保证绝缘良好。各种电动机械和电器设备均设置漏电保护器，确保用电安全。
锚索注浆时，操作人员切实做好安全防护工作，戴好护目镜和防护面罩与橡胶手套，以防浆液爆出伤人。
锚索张拉时，在千斤顶后部设置一个坚固的木质挡板防止锚具失效或锚索体断裂而使千斤顶或锚具飞出伤人。
7.3环境保护措施
7.3.1自然环境保护
（1）对施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，在业主提供的施工场地范围内合理布置施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到同周围环境协调。
（2）对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实