年石太线灯桥安装施工方案（72页）.docx

石太线北京铁路局管内设施设备改造工程

施工Ⅱ标段

电力专业灯桥施工组织方案

编制人： 吕彦涛
审核人： 赵志虎
审批人： 金权彬

中铁十二局集团有限公司石太铁路改造工程指挥部
2018年3月

目录
第一章 编制依据及原则 - 1 -
1.1 编制依据 - 1 -
1.2 编制原则 - 1 -
第二章 工程概况 - 3 -
2.1 工程概述 - 3 -
2.2 施工条件 - 5 -
第三章 施工方案及方法 - 9 -
3.1 施工思路： - 9 -
3.2灯桥支柱基坑开挖及浇筑 - 12 -
3.2.1基础数据 - 12 -
3.2.2施工步骤及注意事项 - 13 -
3.2.3人员安排及施工计划 - 19 -
3.3 灯桥支柱组立及灯桥安装 - 21 -
3.3.1 灯桥安装 - 21 -
3.3.2 灯桥安装 - 21 -
3.3.3施工节点及要点安排 - 22 -
3.4 场地设置及设备运行 - 23 -
3.4.1 横梁、支柱进场场地 - 23 -
3.4.2设备运行 - 24 -
3.4.3 通信方式 - 24 -
3.5 灯桥进场方案 - 24 -
3.5.1 运梁方案 - 24 -
3.5.2运梁车通过曲线测算 - 25 -
3.5.3运梁车通过变坡点核算 - 26 -
3.6 汽车吊装载 - 26 -
3.7 人员组织安排 - 26 -
3.8 灯桥施工 - 27 -
3.8.1 白羊墅站东灯桥安装 - 27 -
3.8.2 白羊墅站西灯桥安装 - 31 -
3.8.3 阳泉站灯桥安装 - 35 -
3.8.4 简子沟站东灯桥安装 - 37 -
3.8.5简子沟站西灯桥安装 - 40 -
3.9 施工准备 - 43 -
3.10具体作业流程 - 43 -
3.11 技术标准及质量要求 - 44 -
3.12 环保要求 - 45 -
第四章安全保证体系与措施 - 47 -
4.1 安全保证体系 - 48 -
4.2 施工安全保证措施 - 49 -
4.2.1基本要求 - 49 -
4.2.2安全保护措施 - 49 -
4.2.3安全施工措施 - 49 -
4.2.4防止侵限措施 - 52 -
4.2.5防止触电措施 - 52 -
4.2.6 平板车运输安全措施 - 53 -
4.2.7 吊车吊装安全措施 - 54 -
4.2.8 天窗点停送电安全措施 - 55 -
第五章 质量保证措施 - 58 -
第六章 应急预案 - 59 -
6.1 组织机构及职责 - 59 -
6.2 危险源辨识 - 59 -
6.3 应急处置措施 - 60 -
6.4 应急物资设备 - 61 -
6.5 应急电话 - 63 -
附录 - 64 -
附件-01：灯桥支柱基础图 - 64 -
附件-02：灯桥支柱构造图 - 65 -
附件-03：25吨吊车参数表(主臂起重性能表) - 66 -
附件-04：吊索选用 - 68 -

第一章 编制依据及原则
1.1 编制依据
1、国家和铁道部发布的相关工程现行设计、施工、验收所采用的规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文和本工程相关的其他行业标准、规范、规则等以及结合我方编制的施工组织设计等文件；
2、《铁路电力工程施工质量验收标准》TB10420-2003
3、《铁路电力施工指南》
4、《北京铁路局关于修改〈北京铁路局营业线施工安全管理实施细则〉部分内容的通知》(京铁师〔2013〕408号)
5、《北京铁路局关于公布〈北京铁路局营业线施工安全管理实施细则〉修订及补充部分内容的通知》(京铁师〔2013〕659号)
6、《北京铁路局关于修订印发〈北京铁路局营业线施工安全管理实施细则〉部分内容的通知》(京铁师〔2014〕354号)
7、《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》(京铁安监〔2010〕34号)
8、《关于印发〈北京铁路局营业线上线作业安全防护管理办法〉的通知》(京铁安监〔2010〕546号)
9、北京铁路局和建设指挥部下发的有关安全、质量、环保的有关规定；遵照“安全、质量、工期、成本、环境保护和技术创新”六位一体的管理要求。
1.2 编制原则
1、全面遵守与设备管理部门签署的所有协议，在铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实各项安全保障措施，保证营业线的运输行车、施工作业及人身安全。
2、严格按照北京铁路局批复的施工方案要点计划施工。充分考虑灯桥施工对周边环境的影响，最大限度的降低工程施工对铁路运营安全、各专业设备带来的不利影响。
3、满足安全、快速、高效的要求，配备齐全相应的设备、劳力，确保工程按期完成。
4、严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证该分项工程质量合格。
5、精心进行现场布置，组织文明施工，搞好环境保护。
6、提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。

第二章 工程概况
2.1 工程概述
本标段为石太线北京铁路局管内设施设备改造工程施工总价承包Ⅱ标段，本工程为石太线k68+400至石太线北京局太原局管界k117+000范围内的电力灯桥改造工程。具体工程量分布：白羊墅站内110米的灯桥2座，皆是4柱3跨；阳泉站内62米的灯桥1座，为3柱2跨；简子沟站内72米的灯桥2座，皆是3柱2跨；合计安装灯桥5座，拆除既有灯桥5座，组立灯桥支柱17根，拆除既有灯桥支柱17根。新安装架设灯桥每跨重量在6.2t-7.65t左右，轨道吊车无法满足施工需要，需要采用轨道车载25t地面吊车完成架装作业，此外，由于编组场大列较多，需要严格制定作业计划，联系站场腾空相应股道，方可在有效时间内完成施工作业任务。
站场灯塔位置示意图如下

具体站场灯桥的横梁长度如下表：
灯桥数据
站场
1#-2#
2#-3#
3#-4#
4#-5#
5#-6#
7#-8#
合计
白羊墅站东灯桥
36
34.4
40.3

110.7
白羊墅站西灯桥

36
34.4
37.3
107.7
阳泉站灯桥
37
32.7

69.7
简子沟东灯桥
42.5
38.6

81.1
简子沟西灯桥

42.5
38.6

81.1

灯桥基础所在位置情况详细表
灯桥站场
基础号
所在股道
线间距
支柱限界
开挖限界
有无影响
白羊墅站 东灯桥
1#
18#-21#
8.57
3.85
3.38

2#
25#-27#
12.03
5.4
5.12

3#
31#-34#
16.64
7.89
7.42

4#
38#-39#
6.55
2.84
2.38
需要封道
白羊墅站 西灯桥
5#
18#-21#
8.57
3.85
3.38

6#
25#-27#
12.03
5.4
5.12

7#
31#-34#
16.64
7.89
7.42

8#
38#-39#
6.55
2.84
2.38
需要封道
阳泉站 灯桥
1#
21#北侧
3.1
3.1
2.63

2#
16#-17#
7.75
3.44
2.98

3#
10#-11#
9.02
4.07
3.61

简子沟站 东灯桥
1#
21#北侧
8
8
7.53

2#
14#-15#
7.04
3.09
2.62

3#
8#-9#
6.52
2.83
2.36
需要封道
简子沟站 西灯桥
4#
21#北侧
8
8
7.53

5#
14#-15#
7.04
3.09
2.62

6#
8#-9#
6.52
2.83
2.36
需要封道

2.2 施工条件
1、白羊墅东灯桥位于既有灯桥西侧15米左右，如图所示：

2、白羊墅西灯桥位于既有灯桥西侧15米左右，在灯桥的北侧有既有接触网回流线影响，如图所示：

需要将既有架空线安装肩架进行固定，并且西侧的接触网拉线保证5米的距离。
3、阳泉站灯桥位于既有灯桥东侧12米左右，在灯桥的南侧有既有接触网影响，如图所示：

架空地线以及回流线需要安装肩架进行固定。
4、简子沟站东灯桥位于既有灯桥东侧50米左右，在灯桥的南侧1跨2#-3#横梁有既有接触网影响，如图所示：

所有股道上面都有接触网，起吊前需要将11道上方的接触网提前进行拨移，为吊车起吊提供宽敞的上方空间。
在简子沟东灯桥1#支柱附近有电力阳简二回线影响，支柱组立以及灯桥横梁安装需要停电配合，如图所示：

5、简子沟站西灯桥位于既有灯桥东侧12米左右，在灯桥的南侧9道和10道上方有既有接触网影响，如图所示：

安装时，需要注意上方两股道接触网的影响，轨道车起吊点以及横梁平板设置在无接触网的股道。

第三章 施工方案及方法
3.1 施工思路：
1、在汛期前完成基坑开挖及基础浇注，基坑开挖采取人工开挖加模板支护，特别说明，白羊墅站38道与39道间和简子沟8道与9道间间距小于7米，涉及的灯桥基础为白羊墅站4#、8#基础，简子沟站3#和6#基础，共计4处，灯桥基础开挖时为确保人身及行车安全需要封锁股道，其他13处基础开挖不需要封锁股道，如下图所示：

2、基坑浇注完成后利用轨道吊车组立灯桥支柱，利用6月份的的天窗进行组立，计划同一股道东西侧支柱各1根，示意图如下图，

3、灯桥横梁安装方案是采用轨道车载汽车吊车进行起吊安装，每个封锁点计划安装灯桥横梁1跨，封锁点内轨道车占用每跨灯桥横梁的中间股道，停放固定在距离新灯桥横线路中线4米处，运量平板车在停放在吊车的相邻股道，并将灯桥梁的顺线路中心与灯桥的横线路中心一致，做好防溜固定。起吊安装完成后，将灯桥梁固定调整好，确保安全牢固可靠，示意图如下，

4、施工总流程图如下

施工总流程图
3.2灯桥支柱基坑开挖及浇筑
3.2.1基础数据

1、基坑开挖：基坑坑口尺寸为3.0m×1.8m，深度3.1m，详细尺寸如下图，每处灯桥基础的现场测量数据如下表。

顺 线 路 方 向

灯桥基础所在位置情况详细表

灯桥站场
基础号
所在股道
线间距
支柱限界
开挖限界
有无影响
白羊墅站 东灯桥
1#
18#-21#
8.57
3.85
3.38
需要封道
2#
25#-27#
12.03
5.4
5.12

3#
31#-34#
16.64
7.89
7.42

4#
38#-39#
6.55
2.84
2.38
需要封道
白羊墅站 西灯桥
5#
18#-21#
8.57
3.85
3.38

6#
25#-27#
12.03
5.4
5.12

7#
31#-34#
16.64
7.89
7.42

8#
38#-39#
6.55
2.84
2.38
需要封道
阳泉站 灯桥
1#
21#北侧
3.1
3.1
2.63

2#
16#-17#
7.75
3.44
2.98
需要封道
3#
10#-11#
9.02
4.07
3.61

简子沟站 东灯桥
1#
21#北侧
8
8
7.53

2#
14#-15#
7.04
3.09
2.62

3#
8#-9#
6.52
2.83
2.36
需要封道
简子沟站 西灯桥
4#
21#北侧
8
8
7.53

5#
14#-15#
7.04
3.09
2.62

6#
8#-9#
6.52
2.83
2.36
需要封道
3.2.2施工步骤及注意事项
1、基坑定位
1）根据现场施工条件以及新旧支柱位置，基本上每处基础与既有基础平行，并尽可能的保证在相邻两线路中心，尤其是线间距小的地方（白羊墅站4#、8#基础，简子沟站3#、6#基础）必须在两相邻股道中心，保证两侧最小行车限界2.44m。
2）确定基坑位置，油漆在钢轨上做标记，然后白色灰粉将基坑的外形按照尺寸形成外形。
2、作业流程图

3、基坑开挖
1）基坑开挖前先在基坑口设置警戒绳，做好防护和文明施工，不得侵线，在基坑顺线路两侧各铺2m*3m的的彩条布，用来存放弃土，从根本上防止道砟污染，在坑口线路侧设置挡砟板防止道砟滑落坑内。完工后将基坑附近的道砟恢复，示意图如下。

2）基坑开挖时一般顺序是从上到下开挖，主体3.1m挖完后，从下至上一次掏挖放大角，并作支护，必须保障路基稳定，不得使其受到破坏和减弱，坑上必须有人防护，取土采取吊筐提土并按要求在坑边堆放，坑边不得放置重物或工具，并采取模板将坑壁支护防止坑壁坍塌措施。
3）基坑开挖完成后原则上，当天进行浇筑，如果是需要过夜的基坑，根据土质情况及线间距大小进行不同的防护措施，根据我们对三个站场的施工经验大致分为2种情况：
①第一种线间距大于8米的不塌方基坑采用模板支护，并将坑口做好防护，用厚木板将整个坑口全部覆盖，然后将四周用装有弃土的编织袋压实，并设置好显眼的警戒线，如图：

②第二种方式是对于塌方坑以及线间距小于8m的基坑全部采用钢架支护及装土回填的方式进行支护处理，如下所示，此种方法是利用钢架及防护木板同时下放的支护方式，根据基坑主体尺寸以及放大角的开挖尺寸制作4层防护钢架，上面主体尺寸为3m*1.8m*0.8m，分2层施工，放大角从上到下依次安装尺寸为4m*2.2m*0.8m、5m*2.7m*0.8m。施工中，开挖人员随着开挖深度逐个下放钢架，并将钢架四周的支护木板插实，木板到主体开挖完成。浇筑时，将木板抽出，钢架不需要取出，跟混凝土浇筑在一起，最上层有条件的话可以取出，方便下次使用。该方法可以有效的支护路基，也可以保证混凝土的浇筑、振动混合质量。
现场施工的过程中，尽可能的当天开挖当天浇筑完成，如果过夜，这种基坑全部采用编织袋装土回填，第二天再进行清坑浇筑，安全保证，减少安全隐患。

4）基坑土质及防护分类表
灯桥站场
基础号
所在股道
线间距
土质情况
支护方法
备注
白羊墅站 东灯桥
1#
18#-21#
8.57
硬土
模板支护
需要封道
2#
25#-27#
12.03
硬土
模板支护

3#
31#-34#
16.64
硬土
模板支护

4#
38#-39#
6.55
硬土
钢架支护
需要封道
白羊墅站 西灯桥
5#
18#-21#
8.57
硬土
模板支护

6#
25#-27#
12.03
硬土
模板支护

7#
31#-34#
16.64
硬土
模板支护

8#
38#-39#
6.55
硬土
钢架支护
需要封道
阳泉站 灯桥
1#
21#北侧
3.1
硬土
模板支护

2#
16#-17#
7.75
硬土
钢架支护
需要封道
3#
10#-11#
9.02
硬土
模板支护

简子沟站 东灯桥
1#
21#北侧
8
硬土
模板支护

2#
14#-15#
7.04
碎石塌方
钢架支护

3#
8#-9#
6.52
碎石塌方
钢架支护
需要封道
简子沟站 西灯桥
4#
21#北侧
8
硬土
模板支护

5#
14#-15#
7.04
碎石塌方
钢架支护

6#
8#-9#
6.52
碎石塌方
钢架支护
需要封道

5）基坑开挖时，若遇到地下管线时，第一时间通知其管理单位，首先采取“排”的措施，排开管线，如果排不开那就采取“躲”的方式，及改移坑位，躲开管线，若上述都不能解决，联系设备管理单位进行协商采取“防”的措施，及采用pvc管及木板箱对电缆进行防护后浇筑在基础内，保证电缆能够自由抽动，便于以后检修。
6）基坑开挖完成后，由现场监理和现场负责人进行检验并签字确认，做好隐蔽工程记录以及确认可以进入下一步工序作业。
4、支模及钢筋笼安装
1）混凝土灌注使用模型板应按设计的基础外形尺寸制作，全部采用钢质材料为2～3 mm；模型板能可靠地承受灌注混凝土的重量、侧面压力和一切施工荷重。在土质密实的地带灌注基础，可不设模型板，在地下部分采用“原坑胚模就地灌注法”，地上部分采用模型板。绑扎钢筋前要核对钢筋规格、尺寸和数量，清除表面浮锈和油污。钢筋可在坑外绑扎成型后放入模内。斜向基础斜柱钢筋及柔性基础底板钢筋宜在坑内绑扎。有焊接接头的主筋，应错开布置。钢筋交叉点用铁丝绑扎或用电焊点焊。主钢筋的弯钩方向，位于模板平直部分与模板垂直，位于模板角部则沿该角的平分线布置。箍筋末端的弯钩应面向基础内部，其弯钩迭合处位于柱角主筋处，且沿主筋方向错开布置。
2）基本要求：同一组灯桥的两个基础，侧面限界除应符合设计要求外且应保证两基础中心间距符合设计长度，施工允许偏差为±30 mm。同一组灯桥的基础顶面标高应相等，相对误差不超过50 mm。同一组灯桥基础中心连线应与正线中心线垂直，施工允许偏差不应大于2°。基础预埋螺栓材质、规格、型号及防腐应符合设计要求。外露长度应符合设计要求，施工允许偏差为0～+20 mm，相互间距施工允许偏差为±l mm。螺栓预埋前，顶部向下300mm应采用一级热镀锌防腐，其螺纹部分应涂抹黄油后进行包扎保护。
3）支模完成后，由现场监理和现场负责人进行检验并签字确认，可以进入下一步工序作业。
5、基础浇注
1）基础浇制前，应复核基坑位置、高程、侧面限界、基础型号、外形尺寸、基坑深度、模型板位置等；检查有关基础螺栓的尺寸是否正确；当基坑内如有积水、淤泥应清除。
2）基础本体强度为C20、顶帽、垫层为C15混凝土中水泥为普通硅酸盐水泥，标号为P.C32.5R，砂子为粗河沙，石子为坚硬耐久碎石（碎石粒径以实验报告的为准），严禁夹杂风化石，水可选用饮用水。
3）严格掌握水灰比和配合比。混凝土的混合比及水灰比应通过试验选定，在选择混合比时，应留有10％～35％的强度储备。
4） 混凝土浇注：（因现场条件不能满足商砼只能采用人工现场搅拌施工方法）混凝土浇注采用“原土胚模就地灌注法”，填充的混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行浇制，一次成型，如间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。混凝土每填充300mm即用插入式振捣器以梅花点、快插慢拔的方式进行振捣，混凝土必须灌满全坑，不得有空隙，要求如下：
①基础灌注应水平分层进行，逐层捣实；
②每层灌注深度不宜大于插入式振捣器工作部分的1.25倍，人工捣固时，每层灌注深度不宜大于300mm；
③插入式振捣器使用时，垂直或略带倾斜地插入混凝土内部，宜插入已捣实层50mm～100mm；
④工作状态的振捣器，与模型板或坑壁保持100mm的净距，并不得触及钢筋及地脚螺栓；
⑤随时检查基础螺栓的位置、尺寸有无变化，模型板是否变形、漏浆；
⑥振捣器在每一位置上的振动延续时间以5～10秒为宜，防止振动过量，边角处需人工再捣固一次。混凝土有下列现象时，即表示振捣时间已够：a .不再显著下沉，b.不再产生气泡，c.表面平整并出现水泥浆，外观均匀。
⑦每灌注50 m3混凝土(或每个小站)做一组试块；混凝土量大于500 m3的车站，每灌注100 m3做一组；标准试件为边长150mm的立方体，表面平整；每组为三块；拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。试件在灌注地点，使用灌注基础的混凝土制作，并进行同等条件养护。试件上注明地点和灌注日期。
5）混凝土养护：混凝土灌注凝结后即对混凝土加以覆盖并浇水或采取其他保湿措施进行养护。浇水次数以保持混凝土表面湿润为原则，日平均气温低于5℃时，不得浇水。采用原坑胚模就地灌注，应符合下列要求：基坑土质应是密实的，不应发生漏浆现象；混凝土应灌满全坑，不得有空隙；基坑能保证基础设计的各部尺寸、形状及相对位置的正确；
6）基础拆模后，发现基础表面有蜂窝、麻面，可进行修补，其修补方法并应符合下列要求：在蜂窝、麻面处，先用钢丝刷清除干净，以1：2或1：2．5的水泥砂浆修补；如基础蜂窝、空洞较多或有裂纹、露筋，凿去全部强度薄弱的混凝土和个别突出的石子，用钢丝刷清除表面，以细骨料合下列要求：混凝土修补，其强度等级比基础本身高一级并仔细捣实。预留基础外露部分应表面平整、棱角分明，不应有蜂窝、麻面、粘皮、裂纹等现象。
3.2.3人员安排及施工计划
根据现场施工条件不同以及项目部人员配置，计划开设1个施工面进行作业，逐站进行下部施工，此外根据每个站单个基础的实际情况，进行分类处理，如需要封锁股道的基础，需要重点作业。总体上计划5月份开始施工，5月底将下部工程全部完成，下部整体工程量为17处基础及17处接地极埋设，此外路料清理等。
1、人员组织安排
序号
项 目
单位
数量
备 注
1
带班员
人
1

2
技术员
人
1

3
驻站员
人
1

4
防护员
人
4

5
作业人员
人
20

2、主要工器具
序号
名 称
单位
数量
备 注
1
搅拌机
台
1

2
振动棒
台
1

3
发电机
台
1

4
木板
块
50

5
模具
套
2

6
钢架
套
12
支护使用
7
电焊机
台
1

3、施工计划
序号
站区
人数
主要施工量
备注说明
计划施工节点日期
1
白羊墅站
20
灯桥基础8处及接地极8组
南侧4#和8#基础施工需要封锁38道和39道3天时间
5月1日至5月13日， 38道和39道封道日期5号至7号
2
阳泉站
20
灯桥基础3处及接地极6组

5月14日至5月18日
3
简子沟站
20
灯桥基础6处及接地极6组
南侧3#和6#基础施工需要封锁8道和9道3天时间
5月19日至5月29日， 8道和9道封道日期22号至24号
4
白羊墅站阳泉站 简子沟站
20
清理路料

5月30日至5月31日
4、说明：
对于白羊墅站和简子沟封道事宜，具体与工务和车站沟通协调变动，不得影响行车组织安排。
3.3 灯桥支柱组立及灯桥安装
3.3.1 灯桥安装
灯桥支柱组立计划在6月份组立完成，封锁天窗120分钟，采用轨道吊车根据基础养护期限依次组立，白羊墅站8根灯桥支柱，封锁点利用4个下行天窗点进行组立，每个封锁点组立同一股道灯桥支柱2根，点前提前运行到封锁地点等待封锁。
简子沟站6根灯桥支柱利用3个上行天窗点进行组立，每个封锁点组立灯桥支柱2根，轨道车提前在简子沟21道装上支柱，点前提前到封锁地点等待封锁。
阳泉站3根灯桥支柱利用3个上行天窗点进行组立完成支柱组立，轨道车点前在白羊墅货场装上平板上运输至阳泉编组场等待封锁。灯桥支柱组立作业示意图如下：

3.3.2 灯桥安装
总体安装方案就是利用6月份 120分钟天窗进行作业，采用轨道车载汽车吊车进行起吊安装，每个封锁点计划安装灯桥横梁1跨，封锁点内轨道车占用每跨灯桥的中间股道，停放固定在距离新灯桥横线路中线4米处，运量平板车在停放在吊车的相邻股道，并将灯桥梁的顺线路中心与灯桥的横线路中心一致，做好防溜固定。起吊安装完成后，将灯桥梁固定调整好，确保安全牢固可靠。待同组灯桥全部架设调试并开通后，拆除既有灯桥。示意图如下：

3.3.3施工节点及要点安排
上部灯桥安装作业计划分为两个阶段：第一阶段是灯桥支柱组立，计划于2018年6月13日前完成；第二阶段是灯桥安装以及拆旧，计划2018年7月31日前完成；项目部计划设专业施工作业队进行施工，驻地阳泉。

具体安排及封锁点需求如下

序号
站区
人数
主要施工量
所需封锁点
计划施工日期
第 二 阶 段
1
白羊墅站
10
灯桥支柱组立8根
下行4个
6月3日、4日、5日、 7日
2
简子沟站
10
灯桥支柱组立6根
上行3个
6月4日、5日、6日
3
阳泉站
10
灯桥支柱组立3根
上行3个
6月11日、12日、 13日
6月17日之前两周时间，将支柱组立彻底完成，时间上富裕3个封锁点，用作节点调整。

第 三 阶 段
4
白羊墅站
10
灯桥安装6跨及拆旧
下行点16个
6月17日-7月31日
5
简子沟站
10
灯桥安装4跨及拆旧
上行点11个
6月18日-7月14日
6
阳泉站
10
灯桥安装2跨及拆旧
上行点7个
7月16日-31日
6月17日后开始横梁安装，计划在7月底全部完成，由于上下行需要的封锁点较多，白羊墅站和简子沟站时间上相互交叉，互不干扰，最后是阳泉站，按照作业流程，时间节点应该可以彻底完成。具体封锁点与车站及工务协调，不得影响行车组织安排。

3.4 场地设置及设备运行
3.4.1 横梁、支柱进场场地
白羊墅和阳泉灯桥组装及材料存放均在白羊墅站货物2道南侧的货场作为材料以及灯桥组装厂地，简子沟灯桥组装存放在简子沟21道边上，方便装车，也便于调车编组，此外，由厂家人员进驻并看守物资情况，也方便对进场物资的检验存放，回收的既有支柱及灯塔也需要运回此处进行集中处理安放。
3.4.2设备运行
白羊墅站施工直接由货物2道进入站场，简子沟站施工直接由21道进入站场，阳泉站施工作业封锁时，封锁点前轨道车运行至相应站场，并通过调车将装载组装好的灯桥等物料平板提前安放在作业指定位置，轨道车组重新编组后进行封锁点作业，阳泉及白羊墅收回的既有支柱及灯桥及时运回白羊墅站货物2道货场进行处理，简子沟拆除后的灯桥运至21道边上进行切割处理。
3.4.3 通信方式
点内施工现场采用近程对讲机为主，驻站员与现场加用远程对讲机，双重保证联系畅通，点外统一采用手机，确保施工联络畅通。
3.5 灯桥进场方案
3.5.1 运梁方案
每跨的灯桥长度不超过43米，都在设置好的白羊墅站货物2道场地进行组装，并且调整好弛度，由地面吊车将整跨梁吊至平板车上，以最长的一跨梁为例，白羊墅站东灯塔1#和2#间的灯桥梁长度42.5米，重7.7吨。首先租用15米的平板车3台，装载时在中间平板上采用两个支点，支点间距14米，支点垫木高度500mm，两个支点处采用钢丝绳加手扳葫芦打v型拉线将横梁固定牢固，两端平板车上悬空不固定，以便适应曲线和通过道岔时满足要求。如图所示，装在高度不大于4.5米，距离接触网最小导高5350mm的距离为850mm，满足绝缘距离要求，运行时要求运行平稳，不得急停急走，通过曲线和铁路道岔时时速不得超过20km/h。

3.5.2运梁车通过曲线测算
按照石太线最小曲线半径R=280m计算，横梁最长43米，单个平板车全长16米，横梁半宽0.6米，平板车半宽1.5米，装载方式如下图所示：
计算：
1、相邻两个平板车水平夹角：α=360*16/（3.14*2*280）=3.27°
2、横梁端部偏移值：L偏=tan3.27°*13.5=0.75m
3、平板车装载横向余量L余=1.5-0.6-0.75=0.15m
4、核算结果：采用3台15米平板车运载最长43米横梁时，通过最小曲线半径R=280m时，横梁端部最边缘位于平板车的边沿内部0.15m处，故满足运载要求。
3.5.3运梁车通过变坡点核算
运输线路最大变坡率7.5‰
最长横梁的固定支点距梁端的最长距离14.5m
支点高度0.5m
梁端下沿低于支点0.17m
梁端下沿对地距离变化为14.5*7.5‰=0.1m
梁端下沿对平板车最小距离为0.5-0.1-0.17=0.23m
核算结果：通过最大变坡率线路时，梁端下沿对平板车最小距离为0.23m，故满足运输要求。
3.6 汽车吊装载
灯桥横梁吊装时因轨道吊车16t无法满足施工需求，需要将25t汽车吊装载在轨道车平板上，运至吊装地点进行起吊作业。在白羊墅站货2场地将汽车吊装载至轨道车平板上，按照装载规定将汽车档位挂成起步档，在靠紧汽车吊车前后轮前后放置三角型挡木并钉固，前后轮分别用钢丝绳和手扳葫芦配合打v型拉线，将汽车吊车牢固的固定在平板车上。
25t汽车吊外形尺寸：长13m*宽2.5m*高3.5m，自重29吨，该车装载至平板车上高度为4.7m，与接触网最低点5350mm距离为650mm，绝缘距离满足运输要求，不超限，并且装载吊车重心小于3m。
吊车装载时，向阳泉站及货运中心有关专业人员进行咨询意见，现场检查并确认安全。
运行时运行平稳，不得急停急走，通过曲线和铁路道岔时时速不得超过20km/h。
3.7 人员组织安排

作业人员安排
序号
项 目
单位
数量
备 注
1
带班员
人
1

2
技术员
人
1

3
驻站员
人
1

4
防护员
人
2

5
作业人员
人
10

主要设备
序号
名 称
规格
单位
数量
备 注
1
轨道车组

台
1
含15米平板4台，轨道吊1台，作业车1台
2
汽吊车
25t
台
1

3
发电机

台
1
电焊机1台
4

5

3.8 灯桥施工
3.8.1 白羊墅站东灯桥安装
1、1#-2#间横梁安装

1）1#-2#横梁位于灯桥最北侧，总长36米，重6.5吨，整个横梁跨度股道为编发线21-25股道，合计5股道，上方无任何接触网影响。
2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放至24股道，横梁的中心与灯桥的横线路中心重合，并将3台平板打铁鞋做好防溜，固定牢靠。完事后两台载有汽车吊的轨道车进行重新编组，并在封锁点前将轨道车运行至起吊位置，起吊位置在整个横梁的中间股道23道，汽车吊距离灯桥4米左右就位，轨道车做好防溜。具体示意图如下，封锁点前做好汽车吊车的准备工作，场地平整，整理垫木以便吊车打好支腿，采用加工的整体钢制垫体方式，简化作业流程。

2、2#-3#间横梁安装

1）2#-3#横梁总长34.4米，重6.2吨，整个横梁跨度股道为编组线27-31股道，合计5股道，上方无任何接触网影响。
2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放至30道，横梁的中心与灯桥的横线路中心重合，并将3台平板打铁鞋做好防溜，固定牢靠。完事后两台载有汽车吊的轨道车进行重新编组，并在封锁点前将轨道车运行至起吊位置，起吊位置在整个横梁的中间股道29道，汽车吊距离灯桥4米左右就位，轨道车做好防溜。具体示意图如下：
封锁点前做好汽车吊车的准备工作，场地平整，整理垫木以便吊车打好支腿，采用加工的整体钢制垫体方式，简化作业流程。
3、3#-4#间横梁安装
1）3#-4#横梁位于灯桥最南侧，总长40.3米，重7.25吨，整个横梁跨度股道为编组线34-38股道，合计5股道，南侧有接触网架空地线影响，需要在新组立的支柱上面安装间架进行固定。

2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放至37股道，横梁的中心与灯桥的横线路中心重合，并将3台平板打铁鞋做好防溜，固定牢靠。完事后两台载有汽车吊的轨道车进行重新编组，并在封锁点前将轨道车运行至起吊位置，起吊位置在整个横梁的中间股道36道，汽车吊距离灯桥4米左右就位，轨道车做好防溜。具体示意图如下：

封锁点前做好汽车吊车的准备工作，场地平整，整理垫木以便吊车打好支腿，采用加工的整体钢制垫体方式，简化作业流程。
3.8.2 白羊墅站西灯桥安装
1、5#-6#间横梁安装
1）5#-6#横梁位于灯桥最北侧，总长36米，重6.5吨，整个横梁跨度股道为编发线21-25股道，合计5股道，上方无任何接触网影响。

2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放至24股道，横梁的中心与灯桥的横线路中心重合，并将3台平板打铁鞋做好防溜，固定牢靠。完事后两台载有汽车吊的轨道车进行重新编组，并在封锁点前将轨道车运行至起吊位置，起吊位置在整个横梁的中间股道23道，汽车吊距离灯桥4米左右就位，轨道车做好防溜。具体示意图如下：
封锁点前做好汽车吊车的准备工作，场地平整，整理垫木以便吊车打好支腿，采用加工的整体钢制垫体方式，简化作业流程。
2、6#-7#间横梁安装
1）6#-7#横梁总长34.4米，重6.2吨，整个横梁跨度股道为编组线27-31股道，合计5股道，上方无任何接触网影响。

2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放至30道，横梁的中心与灯桥的横线路中心重合，并将3台平板打铁鞋做好防溜，固定牢靠。完事后两台载有汽车吊的轨道车进行重新编组，并在封锁点前将轨道车运行至起吊位置，起吊位置在整个横梁的中间股道29道，汽车吊距离灯桥4米左右就位，轨道车做好防溜。具体示意图如下：
封锁点前做好汽车吊车的准备工作，场地平整，整理垫木以便吊车打好支腿，采用加工的整体钢制垫体方式，简化作业流程。
3、7#-8#间横梁安装
1）7#-8#横梁位于灯桥最南侧，总长37.3米，重6.7吨，整个横梁跨度股道为编组线34-38股道，合计5股道，北侧有接触网架空地线影响，需要在新组立的支柱上面安装间架进行固定。

2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放至37股道，横梁的中心与灯桥的横线路中心重合，并将3台平板打铁鞋做好防溜，固定牢靠。完事后两台载有汽车吊的轨道车进行重新编组，并在封锁点前将轨道车运行至起吊位置，起吊位置在整个横梁的中间股道36道，汽车吊距离灯桥4米左右就位，轨道车做好防溜。具体示意图如下：
封锁点前做好汽车吊车的准备工作，场地平整，整理垫木以便吊车打好支腿，采用加工的整体钢制垫体方式，简化作业流程。
3.8.3 阳泉站灯桥安装
1、1#-2#间横梁安装

1）1#-2#横梁位于灯桥最北侧，总长37米，重6.7吨，整个横梁跨度股道为17-21股道，合计5股道，上方无任何接触网影响。
2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放至20股道，横梁的中心与灯桥的横线路中心重合，并将3台平板打铁鞋做好防溜，固定牢靠。完事后两台载有汽车吊的轨道车进行重新编组，并在封锁点前将轨道车运行至起吊位置，起吊位置在整个横梁的中间股道19道，汽车吊距离灯桥4米左右就位，轨道车做好防溜。具体示意图如下：
封锁点前做好汽车吊车的准备工作，场地平整，整理垫木以便吊车打好支腿，采用加工的整体钢制垫体方式，简化作业流程。
2、2#-3#间横梁安装
1）2#-3#横梁总长37米，重6.7吨，整个横梁跨度股道为编组线11-16股道，合计6股道，最南端有接触网回流线和架空地线影响，新立支柱上面安装间架进行固定。

2）轨道车运行路径是封锁点前将运有横梁的平板车运放